新能源汽車(chē)行業(yè)及分析實(shí)施報(bào)告

-.z新能源汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告目錄第一章新能源汽車(chē)的相關(guān)概述..................................................................................................................3第一節(jié)新能源汽車(chē)的開(kāi)展背景...............................................................................................................3第二節(jié)新能源汽車(chē)的分類(lèi)與介紹...........................................................................................................4第三節(jié)新能源汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)...................................................................................................................6第四節(jié)新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)........................................................................................................8第五節(jié)新能源汽車(chē)的的開(kāi)展歷史與階段...............................................................................................14第二章新能源汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析.............................................................................................................17第一節(jié)行業(yè)環(huán)境分析............................................................................................................................171.政治法律環(huán)境分析.........................................................................................................................172.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析................................................................................................................................253.產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析................................................................................................................................264.社會(huì)文化環(huán)境分析.........................................................................................................................27第二節(jié)行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析...............................................................................................27第三章新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分析.................................................................................................................29第一節(jié)鋰離子電池行業(yè)分析.................................................................................................................29第二節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)分析.....................................................................................................................32第三節(jié)新能源汽車(chē)充電根底設(shè)施開(kāi)展動(dòng)態(tài)...........................................................................................34第四章新能源汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析......................................................................................................37第一節(jié)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展現(xiàn)狀分析...........................................................................................37第二節(jié)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景..........................................................................................................40第三節(jié)國(guó)家的未來(lái)目標(biāo)——?中國(guó)制造2025?..................................................................................41第五章中國(guó)主要新能源汽車(chē)廠商開(kāi)展現(xiàn)狀與開(kāi)展規(guī)劃.............................................................................44第一節(jié)上汽集團(tuán)...................................................................................................................................44第二節(jié)比亞迪.......................................................................................................................................44第三節(jié)北汽集團(tuán)...................................................................................................................................45第四節(jié)江淮汽車(chē)...................................................................................................................................47第五節(jié)長(zhǎng)安汽車(chē)...................................................................................................................................47第六節(jié)奇瑞..........................................................................................................................................48第六章國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與政策分析......................................................................................................50第一節(jié)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分析.............................................................................................................50第二節(jié)典型國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)主要支持政策...............................................................................................53第七章投資風(fēng)險(xiǎn)分析...............................................................................................................................57第一節(jié)政策風(fēng)險(xiǎn)...................................................................................................................................57第二節(jié)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)...................................................................................................................................57第三節(jié)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)...................................................................................................................................57圖表目錄圖1.混合動(dòng)力汽車(chē)操控流程示意圖圖2.VCU組成圖3.VCU技術(shù)參數(shù)圖4.MCU組成圖5.MCU技術(shù)參數(shù)圖6.電池包組成圖7.應(yīng)用層軟件架構(gòu)圖8.BMS技術(shù)參數(shù)圖9.國(guó)家新能源汽車(chē)支持政策圖10.新能源汽車(chē)政策支持體系框架圖11.國(guó)家新能源汽車(chē)宏觀綜合政籌劃態(tài)及要點(diǎn)圖12.國(guó)家新能源汽車(chē)行業(yè)管理政籌劃態(tài)圖13.根據(jù)?指導(dǎo)意見(jiàn)?要求已出臺(tái)的政策圖14.國(guó)家新能源汽車(chē)稅收優(yōu)惠相關(guān)政策圖15.國(guó)家新能源汽車(chē)根底設(shè)施政策圖16.典型推廣應(yīng)用程式乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼情況〔2021年〕圖17.主要企業(yè)動(dòng)力電池產(chǎn)能圖18.鋰離子電池主要組成材料圖19.我國(guó)主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)電機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)圖20.國(guó)家出臺(tái)的支持政策措施〔2021〕圖21.四種商業(yè)模式比照分析圖22.近年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量及增速圖23.近年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占比圖24.近年我國(guó)各類(lèi)新能源車(chē)型產(chǎn)量占比圖25.2021年新能源汽車(chē)月度產(chǎn)量圖26.2021年插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)量排名企業(yè)圖27.2021年新能源乘用車(chē)產(chǎn)量占比圖28.新能源汽車(chē)分類(lèi)型預(yù)測(cè)圖29.中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)值預(yù)測(cè)圖30.工信部?〔中國(guó)制造2025〕規(guī)劃系列解讀之推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)開(kāi)展?相關(guān)內(nèi)容圖31.2021-2021年全球BEV、PHEV市場(chǎng)規(guī)模及線性增長(zhǎng)趨勢(shì)圖32.2021年典型國(guó)家BEV、PHEV銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)比重圖33.2021年各大汽車(chē)集團(tuán)BEV市場(chǎng)份額圖34.2021年各大汽車(chē)集團(tuán)PHEV市場(chǎng)份額圖35.環(huán)保車(chē)輛稅收優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)〔2021年〕第一章新能源汽車(chē)的相關(guān)概述第一節(jié)新能源汽車(chē)的開(kāi)展背景能源緊缺、二氧化碳排放過(guò)量、環(huán)境污染成為了制約汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的重大障礙。面對(duì)這一困境，開(kāi)發(fā)和使用新能源汽車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的必然方向。政府、汽車(chē)制造商、消費(fèi)者和環(huán)保組織對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)展前景已經(jīng)形成了根本共識(shí)。根據(jù)美國(guó)能源信息署EIA發(fā)布的國(guó)際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量2005年到2030年預(yù)計(jì)增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車(chē)。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國(guó)，汽車(chē)排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力越來(lái)越大。所以，降低石油依賴(lài)和二氧化碳排放成為了各國(guó)政府的必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵(lì)開(kāi)展新能源汽車(chē)是各國(guó)政府降低石油對(duì)外依賴(lài)度的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。各國(guó)政府根據(jù)自身特點(diǎn)，制定的開(kāi)展路線也各有區(qū)別，例如，美國(guó)的糧食比較充足，其戰(zhàn)略核心就是開(kāi)展生物能源-生物乙醇；歐盟各國(guó)則以開(kāi)展清潔柴油技術(shù)為主；而日本則側(cè)重開(kāi)展混合動(dòng)力汽車(chē)。而從能源和環(huán)境的角度出發(fā)，新能源汽車(chē)崛起勢(shì)不可擋。根據(jù)美國(guó)能源部的預(yù)測(cè)，2021年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供應(yīng)之間即將出現(xiàn)凈缺口。盡管世界對(duì)于全球石油儲(chǔ)量終究能用多少年的判斷始終難有定論，但基于以石油為主的化石類(lèi)能源的稀缺性和不可再生性，全球共同面臨的能源問(wèn)題早已超越了對(duì)價(jià)格的擔(dān)憂，如何擺脫傳統(tǒng)能源的約束，成為影響未來(lái)世界政治經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的一大焦點(diǎn)問(wèn)題。環(huán)境方面，二氧化碳的排放量逐年增加，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2030年，二氧化碳排放將增至423億噸。傳統(tǒng)機(jī)車(chē)尾氣不僅排放二氧化碳，同時(shí)還排放其他其他廢氣以及顆粒物，例如一氧化碳，二氧化硫等廢氣，對(duì)環(huán)境同樣造成了嚴(yán)重的污染。在環(huán)保意識(shí)的大幅提升下，各國(guó)政府紛紛通過(guò)制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)展新型動(dòng)力燃料、實(shí)施減排方案來(lái)限制汽車(chē)尾氣污染。近年來(lái)，全球新能源汽車(chē)的研發(fā)力度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了明顯的題升，在各大前提與要求之下，我們有理由相信，未來(lái)的5-10年將是新能源汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的重要階段，并將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃開(kāi)展。第二節(jié)新能源汽車(chē)的分類(lèi)與介紹1.混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。而根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，一般把混合動(dòng)力汽車(chē)分為三類(lèi)：①串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)〔SHEV〕主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等三大動(dòng)力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動(dòng)力系統(tǒng)。②并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)〔PHEV〕的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)都是動(dòng)力總成，兩大動(dòng)力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨(dú)輸出。③混動(dòng)式混合動(dòng)力汽車(chē)〔PSHEV〕綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的構(gòu)造而組成的電動(dòng)汽車(chē)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。另根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類(lèi)：①微混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表的車(chē)型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。②輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停頓，還能夠?qū)崿F(xiàn)：〔1〕在減速和制開(kāi)工況下，對(duì)局部能量進(jìn)展吸收；〔2〕在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)展調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。③中混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田旗下混合動(dòng)力的Insight,Accord和Civic都屬于這種系統(tǒng)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的缺乏，從而更好的提高整車(chē)的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以到達(dá)30%左右?，F(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟，且應(yīng)用廣泛。④完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。豐田的Prius和未來(lái)的Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以到達(dá)甚至超過(guò)50%。技術(shù)的開(kāi)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要開(kāi)展方向。圖1.混合動(dòng)力汽車(chē)操控流程示意圖2.純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)，即是一種采用單一蓄電池座位儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池座位儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的傳統(tǒng)汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。通俗的講，純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電池，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)整*圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性。目前，電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)〔DCM〕、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)〔IM〕、永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)〔PMBLM〕和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)〔SRM〕4類(lèi)。而隨著電動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)展，控制系統(tǒng)漸漸趨于智能化和數(shù)字化。模糊控制、專(zhuān)家控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、變構(gòu)造控制、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將被開(kāi)發(fā)且結(jié)合運(yùn)用于電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)之中。而除此之外，電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置根本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣。3.燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反響產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學(xué)反響過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率要比內(nèi)燃機(jī)高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件本錢(qián)的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。燃料電池汽車(chē)的工作原理是，作為燃料的氫在汽車(chē)搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化復(fù)原化學(xué)反響，產(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)中的機(jī)械傳動(dòng)構(gòu)造，進(jìn)而帶動(dòng)汽車(chē)的前橋〔或后橋〕等行走機(jī)械構(gòu)造工作，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。核心部件燃料電池。燃料電池的反響結(jié)果會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，副產(chǎn)品主要產(chǎn)生水，因此被稱(chēng)為綠色新型環(huán)保汽車(chē)。4.氫動(dòng)力汽車(chē)氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純潔水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)本錢(qián)至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2021年車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程〞。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反響只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)具有革命性意義第三節(jié)新能源汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)1.混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)：1.混合動(dòng)力汽車(chē)采用混合動(dòng)力后，汽車(chē)可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，可讓汽車(chē)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。2.有了電池，混合動(dòng)力汽車(chē)可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3.在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零〞排放。4.有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。且電池組的小型化是本錢(qián)和重量低于電動(dòng)車(chē)。5.可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不需要加大投資去建立專(zhuān)門(mén)的加油站。6.可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，使用途中不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，可以延長(zhǎng)其使用壽命，降低本錢(qián)。缺點(diǎn)：1.技術(shù)不成熟，且相關(guān)產(chǎn)品的低價(jià)較高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)本錢(qián)遠(yuǎn)高于一套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)本錢(qián)。2.長(zhǎng)距離高速行駛或者勻速根本不能省油。2.純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)：1.技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。2.電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)的能源利用率高。3.因電動(dòng)車(chē)只使用單一的電源，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱的一系列系統(tǒng)，所以構(gòu)造比較簡(jiǎn)單。4.噪音非常小，行駛過(guò)程中幾乎聽(tīng)不到聲音。缺點(diǎn)：1.目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量較少，且因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)置價(jià)格高。2.電池接口不同，每一款電動(dòng)車(chē)的充電接口都不一樣，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)導(dǎo)致不同的電動(dòng)車(chē)只能在特定的地點(diǎn)進(jìn)展充電。3.配套設(shè)施不全面。目前國(guó)內(nèi)充電樁還沒(méi)有普及，消費(fèi)者對(duì)于駕駛電動(dòng)車(chē)出行會(huì)有恐慌心理，且對(duì)日后的維修保養(yǎng)方面了解很少，嚴(yán)重影響了電動(dòng)車(chē)的開(kāi)展。3.燃料電池汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)：1.零排放或近似零排放。2.減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。3.降低了溫室氣體的排放。4.提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5.提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6.運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。缺點(diǎn)：1.燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證行駛傳統(tǒng)汽車(chē)的一半里程。2.氫氣的售價(jià)較為昂貴，因此，燃料電池汽車(chē)的運(yùn)行本錢(qián)也相對(duì)較高。3.氫氣補(bǔ)給站等根底設(shè)施幾乎為零，目前來(lái)看，全球*圍內(nèi)投入石油的加氫站僅有不到200家，且大局部是用于實(shí)驗(yàn)用途的。4.氫動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池本錢(qián)過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。第四節(jié)新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)在三級(jí)模塊體系和平臺(tái)架構(gòu)中，整車(chē)控制器〔VCU〕、電機(jī)控制器〔MCU〕和電池管理系統(tǒng)〔BMS〕是最重要的核心技術(shù)，對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和平安性等有著重要影響。1.VCUVCU是實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車(chē)配備、傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)需該裝置。VCU通過(guò)采集油門(mén)踏板、擋位、剎車(chē)踏板等信號(hào)來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖；通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)〔車(chē)速、溫度等〕信息，由VCU判斷處理后，向動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)送車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)控制指令，同時(shí)控制車(chē)載電力系統(tǒng)的工作模式；VCU具有整車(chē)系統(tǒng)故障診斷保護(hù)與存儲(chǔ)功能。圖2為VCU的構(gòu)造組成，共包括外殼、硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件，硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件是VCU的關(guān)鍵核心技術(shù)。圖2VCU組成VCU硬件采用標(biāo)準(zhǔn)化核心模塊電路〔32位主處理器、電源、存儲(chǔ)器、CAN〕和VCU專(zhuān)用電路〔傳感器采集等〕設(shè)計(jì)；其中標(biāo)準(zhǔn)化核心模塊電路可移植應(yīng)用在MCU和BMS，平臺(tái)化硬件將具有非常好的可移植性和擴(kuò)展性。隨著汽車(chē)級(jí)處理器技術(shù)的開(kāi)展，VCU從基于16位向32位處理器芯片逐步過(guò)渡，32位已成為業(yè)界的主流產(chǎn)品。底層軟件以AUTOSAR汽車(chē)軟件開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)，到達(dá)電子控制單元〔ECU〕開(kāi)發(fā)共平臺(tái)的開(kāi)展目標(biāo)，支持新能源汽車(chē)不同的控制系統(tǒng)；模塊化軟件組件以軟件復(fù)用為目標(biāo)，以有效提高軟件質(zhì)量、縮短軟件開(kāi)發(fā)周期。應(yīng)用層軟件按照V型開(kāi)發(fā)流程、基于模型開(kāi)發(fā)完成，有利于團(tuán)隊(duì)協(xié)作和平臺(tái)拓展；采用快速原型工具和模型在環(huán)〔MIL〕工具對(duì)軟件模型進(jìn)展驗(yàn)證，加快開(kāi)發(fā)速度；策略文檔和軟件模型均采用專(zhuān)用版本工具進(jìn)展管理，增強(qiáng)可追溯性；駕駛員轉(zhuǎn)矩解析、換擋規(guī)律、模式切換、轉(zhuǎn)矩分配和故障診斷策略等是應(yīng)用層的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有著重要影響。圖3為世界主流VCU供應(yīng)商的技術(shù)參數(shù)，代表著VCU的開(kāi)展動(dòng)態(tài)。圖3.VCU技術(shù)參數(shù)2.MCUMCU是新能源汽車(chē)特有的核心功率電子單元，通過(guò)接收VCU的車(chē)輛行駛控制指令，控制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能。同時(shí)，MCU具有電機(jī)系統(tǒng)故障診斷保護(hù)和存儲(chǔ)功能。MCU由外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、控制電路、底層軟件和控制算法軟件組成，具體構(gòu)造如圖4所示。圖4MCU組成MCU硬件電路采用模塊化、平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念〔核心模塊與VCU同平臺(tái)〕，功率驅(qū)動(dòng)局部采用多重診斷保護(hù)功能電路設(shè)計(jì)，功率回路局部采用汽車(chē)級(jí)IGBT模塊并聯(lián)技術(shù)、定制母線電容和集成母排設(shè)計(jì)；構(gòu)造局部采用高防護(hù)等級(jí)、集成一體化液冷設(shè)計(jì)。與VCU類(lèi)似，MCU底層軟件以AUTOSAR開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)，到達(dá)ECU開(kāi)發(fā)共同平臺(tái)的開(kāi)展目標(biāo)，模塊化軟件組件以軟件復(fù)用為目標(biāo)。應(yīng)用層軟件按照功能設(shè)計(jì)一般可分為四個(gè)模塊：狀態(tài)控制、矢量算法、需求轉(zhuǎn)矩計(jì)算和診斷模塊。其中，矢量算法模塊分為MTPA控制和弱磁控制。MCU關(guān)鍵技術(shù)方案包括：基于32位高性能雙核主處理器；汽車(chē)級(jí)并聯(lián)IGBT技術(shù)，定制薄膜母線電容及集成化功率回路設(shè)計(jì)，基于AutoSAR架構(gòu)平臺(tái)軟件及先進(jìn)SVPWMPMSM控制算法；高防護(hù)等級(jí)殼體及集成一體化水冷散熱設(shè)計(jì)。圖5為世界主流MCU硬件供應(yīng)商的技術(shù)參數(shù)，代表著MCU的開(kāi)展動(dòng)態(tài)。圖5MCU技術(shù)參數(shù)3.電池包和BMS電池包是新能源汽車(chē)核心能量源，為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過(guò)金屬材質(zhì)的殼體包絡(luò)構(gòu)成電池包主體。模塊化的構(gòu)造設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電芯的集成，通過(guò)熱管理設(shè)計(jì)與仿真優(yōu)化電池包熱管理性能，電器部件及線束實(shí)現(xiàn)了控制系統(tǒng)對(duì)電池的平安保護(hù)及連接路徑；通過(guò)BMS實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的管理，以及與整車(chē)的通訊及信息交換。電池包組成如圖6所示，包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。圖6電池包組成BMS是電池包最關(guān)鍵的零部件，與VCU類(lèi)似，核心局部由硬件電路、底層軟件和應(yīng)用層軟件組成。但BMS硬件由主板〔BCU〕和從板〔BMU〕兩局部組成，從版安裝于模組內(nèi)部，用于檢測(cè)單體電壓、電流和均衡控制；主板安裝位置比較靈活，用于繼電器控制、荷電狀態(tài)值〔SOC〕估計(jì)和電氣傷害保護(hù)等。BMU硬件局部完成電池單體電壓和溫度測(cè)量，并通過(guò)高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸通道與BCU模塊進(jìn)展指令及數(shù)據(jù)的雙向傳輸。BCU可選用基于汽車(chē)功能平安架構(gòu)的32位微處理器完成總電壓采集、絕緣檢測(cè)、繼電器驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能。底層軟件架構(gòu)符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)，模塊化開(kāi)發(fā)容易實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展和移植，提高開(kāi)發(fā)效率。應(yīng)用層軟件是BMS的控制核心，包括電池保護(hù)、電氣傷害保護(hù)、故障診斷管理、熱管理、繼電器控制、從板控制、均衡控制、SOC估計(jì)和通訊管理等模塊，應(yīng)用層軟件架構(gòu)如圖6所示。圖7應(yīng)用層軟件架構(gòu)圖8為國(guó)內(nèi)外主流BMS供應(yīng)商的技術(shù)參數(shù)，代表著B(niǎo)MS的開(kāi)展動(dòng)態(tài)。圖8BMS技術(shù)參數(shù)第五節(jié)新能源汽車(chē)的開(kāi)展歷史與階段1.新能源汽車(chē)開(kāi)展歷史中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究工程被列入國(guó)家“十五〞期間的“863〞重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濞曇詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)〞戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2021年成為我國(guó)“新能源汽車(chē)元年〞。08全年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng)，在這一年中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，同比下滑17%。2021年，扶持政策頻繁出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了快速開(kāi)展的軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)場(chǎng)釋放。在這一年中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降62%，至310輛。而新能源商用車(chē)〔液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等〕銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)179%，至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車(chē)〞在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)。2021年，我國(guó)加大了對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，自2021年6月1日起，國(guó)家在**、**、**、**、**等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)置新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2021年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示*推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)展對(duì)私人購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。意味著新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面政策扶持階段。2021年開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，全國(guó)開(kāi)場(chǎng)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。2021年4月18日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定爭(zhēng)取到2021年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量到達(dá)50萬(wàn)輛，到2021年超過(guò)500萬(wàn)輛；2021年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2021年降至5.0升；新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。同年5月，為加快培育開(kāi)展新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)工程每年將獲10-20億元資金支持。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年生產(chǎn)78499輛，生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近3.5倍，銷(xiāo)售74763輛，占汽車(chē)整體市場(chǎng)的份額由2021年的0.08%增長(zhǎng)到0.32%，銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)近3.2倍。截至2021年3月底，39個(gè)推廣應(yīng)用程式〔群〕累計(jì)推廣新能源汽車(chē)9.77萬(wàn)輛。2.新能源汽車(chē)的開(kāi)展階段第一階段是搖擺不定階段〔2006以前〕：在這一階段，各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力源還沒(méi)有決定，重心放在了氫燃料電池上，只有日本一直投入較大。在這一階段上，可以看到各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)展的態(tài)度。美國(guó)：不積極開(kāi)展純電動(dòng)，重心放在在氫燃料電池；日本：持續(xù)投入，以氫動(dòng)力投入為主；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國(guó)則處于摸索、定義階段。第二階段是大力扶持開(kāi)展階段〔2007-2021〕：各國(guó)確定新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，并以鋰電池為主，加大研發(fā)、根底設(shè)施投入，給予消費(fèi)補(bǔ)貼，使市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)新能源汽車(chē)具有重大意義。在此階段，美國(guó)購(gòu)置NEV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個(gè)汽車(chē)制造商至少每年出售15.4%的零排放車(chē)輛。日本購(gòu)車(chē)者可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠，到2021年，NEV將在整體乘用車(chē)的銷(xiāo)售比例中應(yīng)占到50%。法國(guó)購(gòu)置NEV可以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼。德國(guó)降低NEV用車(chē)費(fèi)用。英國(guó)購(gòu)置NEV可以獲得2000-5000英鎊獎(jiǎng)勵(lì)。中國(guó)以BEV為主，購(gòu)置可以最高獲得6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。第三階段是政府繼續(xù)扶持、逐漸進(jìn)入收獲階段〔2021至今〕。各國(guó)政府維持新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，仍然以鋰電池為主，維持消費(fèi)補(bǔ)貼，加大對(duì)汽車(chē)二氧化碳排放控制力度。美國(guó)等國(guó)家規(guī)定每個(gè)汽車(chē)制造商至少每年出售一定零排放車(chē)輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業(yè)開(kāi)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。中國(guó)則加大投入。全球新能源汽車(chē)將逐步進(jìn)入收獲期。第二章新能源汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析第一節(jié)行業(yè)環(huán)境分析1政治法律環(huán)境分析新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)趕超哦世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的一次機(jī)遇，更是中國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的必經(jīng)之路。新能源汽車(chē)作為我國(guó)戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)在新時(shí)期提升國(guó)家綜合實(shí)力、開(kāi)展低碳經(jīng)濟(jì)、塑造新產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有時(shí)候有著至關(guān)重要的作用。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，目前新能源汽車(chē)整體規(guī)模較小，市場(chǎng)認(rèn)可度較低，尚處于市場(chǎng)培育階段，一系列支持政策的出臺(tái)有利于發(fā)揮政府對(duì)于產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的引導(dǎo)作用，加快提升市場(chǎng)消費(fèi)需求，提高企業(yè)產(chǎn)品推廣積極性，同時(shí)地方政策的出臺(tái)有利于對(duì)國(guó)家政策進(jìn)展細(xì)化和配套，形成政策合力。近年來(lái)，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了?關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)?，明確了下一步政策出臺(tái)的重點(diǎn)和方向。在?指導(dǎo)意見(jiàn)?的推動(dòng)下，涉及新能源汽車(chē)行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收優(yōu)惠、根底設(shè)施等一系列政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車(chē)政策支持體系得到進(jìn)一步完善。圖9.國(guó)家新能源汽車(chē)支持政策NEV準(zhǔn)入管理規(guī)則：明確了產(chǎn)品定義、企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入條件和要求擴(kuò)大公共效勞領(lǐng)域推廣*圍〔25個(gè)〕啟動(dòng)死人購(gòu)置補(bǔ)貼試點(diǎn)〔6個(gè)城市〕加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)展決定：將NEV列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一電動(dòng)汽車(chē)“十二五〞科技規(guī)則節(jié)能與NEV產(chǎn)業(yè)開(kāi)展規(guī)則：產(chǎn)業(yè)開(kāi)展綱領(lǐng)性文件“十二五〞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：明確NEV開(kāi)展路線圖產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程：巨額資金支持全新開(kāi)發(fā)的NEV及動(dòng)力電池開(kāi)展NEV推廣應(yīng)用工作：繼續(xù)開(kāi)展推廣應(yīng)用，明確了2021-2021年補(bǔ)貼*圍、對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步做好推廣應(yīng)用工作：降低補(bǔ)貼退坡幅度，明確2021年后補(bǔ)貼政策延續(xù)NEV政府采購(gòu)實(shí)施方案：明確相關(guān)目標(biāo)、措施和要求加快推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)：在充電設(shè)施建立等方面提出30條具體政策措施車(chē)購(gòu)稅免征政策：NEV免征購(gòu)置稅京津冀公共效勞領(lǐng)域NEV推廣方案：明確了目標(biāo)和保障措施充電設(shè)施建立獎(jiǎng)勵(lì)政策：明確了獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)交通行業(yè)NEV推廣應(yīng)用意見(jiàn)：明確了目標(biāo)和主要任務(wù)2021-2021NEV財(cái)政支持政策：明確了補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)產(chǎn)品要求車(chē)船稅優(yōu)惠政策：NEV免征車(chē)船稅公交車(chē)油補(bǔ)政策：給予NEV公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)規(guī)定：明確投資主體條件及投資工程要求圖10.新能源汽車(chē)政策支持體系框架宏觀綜合政策行業(yè)管理政策推廣應(yīng)用政策稅收優(yōu)惠政策科技創(chuàng)新政策根底設(shè)施政策汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)*條件〔征求意見(jiàn)稿〕繼續(xù)開(kāi)展NEV推廣應(yīng)用工作車(chē)船稅減免政策國(guó)家“863〞方案電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)規(guī)定NEV政策采購(gòu)實(shí)施方案消費(fèi)稅優(yōu)惠政策國(guó)家“973〞方案充電設(shè)施指導(dǎo)意見(jiàn)〔研究中〕工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用技術(shù)政策〔研究中〕京津冀公共效勞領(lǐng)域NEV推廣方案關(guān)稅優(yōu)惠政策國(guó)家科技支撐方案充電設(shè)施開(kāi)展指南〔研究中〕能源開(kāi)展規(guī)劃外商投資指導(dǎo)目錄加快NEV在交通行業(yè)推廣應(yīng)用意見(jiàn)高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策技改資金支持充電設(shè)施用地政策〔研究中〕加快節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)開(kāi)展意見(jiàn)NEV準(zhǔn)入管理規(guī)劃2021-2021財(cái)政支持政策營(yíng)業(yè)稅優(yōu)惠政策國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)方案NEV專(zhuān)項(xiàng)〔征求意見(jiàn)稿〕充電設(shè)施建立獎(jiǎng)勵(lì)大氣污染防治行動(dòng)方案城市公交車(chē)油補(bǔ)政策NEV購(gòu)置稅免征產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程N(yùn)EV產(chǎn)業(yè)開(kāi)展規(guī)劃加快NEV推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)〔一〕宏觀綜合政策國(guó)家已將開(kāi)展新能源汽車(chē)作為應(yīng)對(duì)環(huán)境和能源問(wèn)題的重要舉措之一，同時(shí)作為推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐產(chǎn)業(yè)。圖11.國(guó)家新能源汽車(chē)宏觀綜合政籌劃態(tài)及要點(diǎn)政策名稱(chēng)及發(fā)布部門(mén)政策要點(diǎn)?關(guān)于印發(fā)能源開(kāi)展戰(zhàn)略行動(dòng)方案〔2021-2021年〕的通知?〔國(guó)務(wù)院辦公廳2021年6月7日印發(fā)〕積極開(kāi)展交通燃油替代：加快開(kāi)展純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)，夸大交通燃油替代規(guī)模。實(shí)行綠色交通行動(dòng)方案：推進(jìn)清潔能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐，提高車(chē)用燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。?國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)2021~2021年節(jié)能減排低碳開(kāi)展行動(dòng)方案?〔國(guó)務(wù)院辦公廳2021年5月15日印發(fā)〕強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能降碳，加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度。?關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)“車(chē)油路〞統(tǒng)籌加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案的通知?(國(guó)家發(fā)改委等2021年10月24日印發(fā)〕改革公交補(bǔ)油：提出降低城市公交車(chē)燃油補(bǔ)貼，增加新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的改革思路。提高使用環(huán)節(jié)便利性：一是提出已實(shí)施汽車(chē)限行限購(gòu)地區(qū)要給予新能源汽車(chē)便利及優(yōu)惠；二是研究出臺(tái)免費(fèi)停車(chē)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)減免等政策。破除地方保護(hù)：各地方政府要執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的推廣目錄，不得設(shè)置門(mén)檻限制外地品牌產(chǎn)品。加快根底設(shè)施建立：一是明確建筑物停車(chē)場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施配建要求；二是出臺(tái)充電設(shè)施開(kāi)展規(guī)劃。其他措施：包括加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)視和加快動(dòng)力電池回收利用體系建立等方面。?2021年政府工作報(bào)告?提出支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)展、推廣新能源汽車(chē)等措施。?中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建立的意見(jiàn)?〔中央政府網(wǎng)2021年5月5日發(fā)布〕大力開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，提高創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平，加強(qiáng)配套根底設(shè)施建立，加大推廣普及力度。積極引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)等節(jié)能環(huán)保低碳產(chǎn)品。?中國(guó)制造2025?〔國(guó)務(wù)院2021年5月8日印發(fā)〕繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)開(kāi)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。〔二〕行業(yè)管理政策為了加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)的行業(yè)管理，推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)開(kāi)展，2021年以來(lái)，國(guó)家從投資管理、公告申報(bào)、動(dòng)力電池管理等方面出臺(tái)了一系列文件，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展帶來(lái)了新的活力，同時(shí)動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)展也日益規(guī)*。圖12.國(guó)家新能源汽車(chē)行業(yè)管理政籌劃態(tài)發(fā)布時(shí)間發(fā)布單位政策名稱(chēng)2021年5月21日中機(jī)中心?關(guān)于調(diào)整局部新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告申報(bào)示*運(yùn)行趨于要求的通知?2021年9月22日中機(jī)中心?關(guān)于變更新能源專(zhuān)項(xiàng)檢查E7標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的通知?2021年9月22日中機(jī)中心?關(guān)于增補(bǔ)新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)工程的通知?2021年6月2日國(guó)家發(fā)改委?新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定?2021年3月24日工信部?汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)*條件?2021年4月29日工信部關(guān)于開(kāi)展符合?汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)*條件?企業(yè)申報(bào)工作的通知〔三〕推廣應(yīng)用政策圖13.根據(jù)?指導(dǎo)意見(jiàn)?要求已出臺(tái)的政策發(fā)布單位政策名稱(chēng)國(guó)管局?政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)置新能源汽車(chē)實(shí)施方案?國(guó)家發(fā)改委?關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知?財(cái)政部?關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告?公安部?道路交通管理信息采集規(guī)*?四部委?關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建立獎(jiǎng)勵(lì)的通知?工信部建立新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制國(guó)家發(fā)改委?新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定?四部委?2021~2021年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策交通部?關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)?工信部?汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)*條件?財(cái)政部?關(guān)于完善城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知?〔四〕稅收優(yōu)惠政策由于新能源汽車(chē)價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)汽車(chē)，導(dǎo)致消費(fèi)者稅負(fù)較高，為此國(guó)家相繼出臺(tái)了新能源免征車(chē)輛購(gòu)置稅、繼續(xù)免征車(chē)船稅等優(yōu)惠政策。圖14.國(guó)家新能源汽車(chē)稅收優(yōu)惠相關(guān)政策政策名稱(chēng)及發(fā)布部門(mén)政策要點(diǎn)?關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告?〔財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部2021年8月1日印發(fā))新能源汽車(chē)自2021年9月1日至2021年12月31日免征車(chē)輛購(gòu)置稅。產(chǎn)品*圍：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，動(dòng)力電池不能使用鉛酸電池。續(xù)駛里程要求：純電動(dòng)乘用車(chē)和客車(chē)分別到達(dá)80km和150km，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)工況法和等速法分別到達(dá)50km和70km，插電式混合動(dòng)力客車(chē)到達(dá)50km。燃料消耗量要求：插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和商用車(chē)綜合燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%。售后效勞要求：對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等需提供不低于5年或10萬(wàn)公里〔以先到者為準(zhǔn)〕質(zhì)保；具有較強(qiáng)的售后效勞保障能力?關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車(chē)船車(chē)船稅優(yōu)惠政策的通知新能源汽車(chē)免征或不征車(chē)船稅純電動(dòng)和燃料電池商用車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)免征車(chē)船稅。使用鉛酸電池的車(chē)型不能享受免稅政策。純電動(dòng)乘用車(chē)和燃料電池乘用車(chē)不屬于車(chē)船稅征稅*圍，對(duì)其不征車(chē)船稅。免稅車(chē)型條件：純電動(dòng)續(xù)駛里程符合標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)綜合燃料消耗量同現(xiàn)行常規(guī)燃料消耗量限值相比低于60%，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。不定期發(fā)布目錄，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可自愿向工信部提出書(shū)面申請(qǐng)。新目錄公布前，第一批和第二批?節(jié)約能源使用新能源車(chē)輛減免車(chē)船稅的車(chē)型目錄?繼續(xù)油箱；新目錄公布后，只有新目錄內(nèi)車(chē)型可享受優(yōu)惠政策?！参濉晨萍紕?chuàng)新政策為推動(dòng)新能源汽車(chē)持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)家科技部在2021年2月16日發(fā)布了?國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)方案新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案〔征求意見(jiàn)稿〕?，確定了下一階段的開(kāi)展目標(biāo)和重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)任務(wù)，并提出建立新能源汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)管理團(tuán)隊(duì)和實(shí)施工程經(jīng)理制，逐步建立理事會(huì)、監(jiān)事會(huì)等現(xiàn)代管理體制?！擦掣自O(shè)施政策根底設(shè)施是確保新能源汽車(chē)正常使用和運(yùn)行的重要保障。為加快根底設(shè)施建立，國(guó)家從用電價(jià)格、建立獎(jiǎng)勵(lì)等方面出臺(tái)了相關(guān)支持政策，將在一定程度上提高個(gè)城市根底設(shè)施建立的積極性。圖15.國(guó)家新能源汽車(chē)根底設(shè)施政策發(fā)布時(shí)間發(fā)布單位政策名稱(chēng)2021年7月22日國(guó)家發(fā)改委?關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知?2021年11月18日四部委?關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建立獎(jiǎng)勵(lì)的通知?1.1各地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用政策在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速開(kāi)展進(jìn)程中，各地區(qū)的推廣應(yīng)用工作就顯得尤為重要，一些城市從研發(fā)、購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、根底設(shè)施、交通管理等方面陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)配套政策，加快了我國(guó)新能源汽車(chē)在試點(diǎn)城市的推廣和應(yīng)用。可以看出，各地方的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)根底和開(kāi)展經(jīng)歷有所不同，而且不同程式的新能源汽車(chē)支持政策，在車(chē)型補(bǔ)貼*圍和標(biāo)準(zhǔn)、根底設(shè)施支持力度、交通管理等方面也存在一定的差異，導(dǎo)致不同程式間新能源汽車(chē)推廣情況各不一樣。但是，總的來(lái)說(shuō)，各地方政府已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，充分發(fā)揮了在推廣應(yīng)用中的主導(dǎo)作用，加快了新能源汽車(chē)在全國(guó)的開(kāi)展?！惨弧迟?gòu)置補(bǔ)貼圖16.典型推廣應(yīng)用程式乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼情況〔2021年〕城市純電動(dòng)乘用車(chē)插電式混合動(dòng)力燃料電池汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)市80≤R＜150:3.15萬(wàn)元150≤R＜250:4.5萬(wàn)元R≥250:5.4萬(wàn)元18萬(wàn)元1800元/千瓦時(shí)，不超過(guò)13.5萬(wàn)元**市4萬(wàn)元3萬(wàn)元20萬(wàn)元2000元/千瓦時(shí)，不超過(guò)15萬(wàn)元**市80≤R＜150:3.15萬(wàn)元150≤R＜250:4.5萬(wàn)元R≥250:5.4萬(wàn)元R≥50:3.15萬(wàn)元1800元/千瓦時(shí)**市80≤R＜150:3.5萬(wàn)元150≤R＜250:5萬(wàn)元R≥250:6萬(wàn)元R≥50:3.5萬(wàn)元20萬(wàn)元2000元/千瓦時(shí)，不超過(guò)15萬(wàn)元**省軸距大于2.45m：2.4萬(wàn)元軸距小于2.45m：1.8萬(wàn)元軸距小于2.2m：1萬(wàn)元1.4萬(wàn)元5座及以下：7.2萬(wàn)元800元/千瓦時(shí)，最高不超過(guò)6萬(wàn)元〔二〕運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼目前，在新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼方面，推廣應(yīng)用城市主要集中在公交領(lǐng)域，同時(shí)局部城市也給予出粗領(lǐng)域一定運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。由于受動(dòng)力電池更換和公交車(chē)油補(bǔ)貼政策的影響，造成新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)本錢(qián)反而高于傳統(tǒng)能源公交車(chē)，**、**、**、**等城市明確給予公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析〔一〕中國(guó)能源形勢(shì)嚴(yán)峻，對(duì)外依存度大隨著石油資源的日益匱乏，國(guó)際原油價(jià)格不斷波動(dòng)，對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展都帶來(lái)了能源危機(jī)。中國(guó)是一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，龐大的汽車(chē)耗油需求量給我國(guó)的能源供應(yīng)帶來(lái)了沉重的壓力，在能源越來(lái)越匱乏的今天，急需通過(guò)先進(jìn)技術(shù)與可再生能源來(lái)緩解傳統(tǒng)汽車(chē)耗能壓力，而新能源汽車(chē)在環(huán)保與能耗等方面均有著非常出色的表現(xiàn)，是今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的必然之路，也是我國(guó)為保證經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)開(kāi)展的戰(zhàn)略選擇。〔二〕人們對(duì)汽車(chē)的需求日益增加隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展和人民生活水平的提高，轎車(chē)的需求量逐年增加。最近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)民消費(fèi)構(gòu)造已由衣食為主轉(zhuǎn)位以住行消費(fèi)位主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年狹義乘用車(chē)的累計(jì)產(chǎn)量為2000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；汽車(chē)消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，在居民消費(fèi)支出中，將有更大的局部用于轎車(chē)方面。我國(guó)人口眾多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，拉動(dòng)內(nèi)需是當(dāng)前的政策，同時(shí)在內(nèi)需組成中，轎車(chē)消費(fèi)在未來(lái)幾年內(nèi)是其重要的局部?！踩抽_(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)趕超國(guó)際先進(jìn)水平的一次良機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)水平一直落后西方興旺國(guó)家，沒(méi)有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自助核心技術(shù)，一直到現(xiàn)在，我國(guó)仍沒(méi)有有影響力的傳統(tǒng)汽車(chē)民族品牌。而在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，我國(guó)的技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平雖有差距，但差距并不是很大，在*些方面甚至已經(jīng)走在世界前列。所以，通過(guò)開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，拉近我國(guó)汽車(chē)制造水平與世界領(lǐng)先集團(tuán)水平的差距，甚至趕超，以此形成我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展提供新的動(dòng)力。3.產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售快速增長(zhǎng)，中央、地方各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同效果充分展現(xiàn)。而更加令人驚喜的是，私人消費(fèi)市場(chǎng)的升溫，市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)的產(chǎn)品種類(lèi)、數(shù)量日益豐富，產(chǎn)品質(zhì)量、性能日趨成熟，消費(fèi)者的可選擇性大大提升。3.1新能源汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量提升在經(jīng)歷2021年的整體復(fù)蘇后，2021年受益于補(bǔ)貼等支持政策的落實(shí)和產(chǎn)品技術(shù)性能的逐步成熟，行業(yè)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。2021年，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)7.85輛，同比增長(zhǎng)了348%，相當(dāng)于之前3年累計(jì)產(chǎn)量的兩倍。而且，在行業(yè)龍頭企業(yè)的帶著下，新能源汽車(chē)產(chǎn)品也日益豐富，私人購(gòu)置市場(chǎng)正式啟動(dòng)。3.2產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大大提高與2021年相比，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)際上大幅提升，相比美國(guó)，日本等興旺國(guó)家，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力仍然存在差距，但差距在慢慢縮小。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)為韓國(guó)的97%，德國(guó)的88%，日本的85%和美國(guó)的80%。4.社會(huì)文化環(huán)境分析4.1社會(huì)的節(jié)能環(huán)保意識(shí)不斷加強(qiáng)根據(jù)美國(guó)能源信息署EIA發(fā)布的國(guó)際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量2005年到2030年預(yù)計(jì)增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車(chē)。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國(guó)，汽車(chē)排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力越來(lái)越大。如果不開(kāi)展新能源汽車(chē)，全球?qū)?huì)出現(xiàn)能源危機(jī)，環(huán)境嚴(yán)重污染和全球氣候變暖的一系列的問(wèn)題。所以，不管從節(jié)約能源消耗，改善環(huán)境污染或者降低“溫室氣體〞排放的角度出發(fā)，新能源汽車(chē)是社會(huì)開(kāi)展的必然產(chǎn)物。4.2新能源汽車(chē)開(kāi)場(chǎng)被消費(fèi)者承受和認(rèn)可2021年，因支持政策的密集出臺(tái)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅增加。盡管目前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模依然不大，但隨著政策體系的進(jìn)一步完善，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)穩(wěn)步上升。銷(xiāo)量的上升就是消費(fèi)者逐漸認(rèn)同的表現(xiàn)，而且在市場(chǎng)調(diào)查中，新能源汽車(chē)概念已被3/4的消費(fèi)者所知曉，且消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)表現(xiàn)出強(qiáng)烈意愿，只要市場(chǎng)中有完善新能源汽車(chē)配套設(shè)施和解決方案，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。第二節(jié)行業(yè)所進(jìn)入的壁壘與周期性分析〔一〕新能源汽車(chē)行業(yè)壁壘1.地方保護(hù)主義嚴(yán)重盡管?chē)?guó)家發(fā)布多個(gè)政策文件明確要求不得對(duì)外地新能源汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)置門(mén)檻，但從實(shí)際情況來(lái)看，個(gè)別地方政府仍?xún)A向于推廣本地新能源汽車(chē)產(chǎn)品，外地產(chǎn)品往往受到各種限制，如本地產(chǎn)品與外地產(chǎn)品在申請(qǐng)，檢測(cè)等程序，在推廣地的銷(xiāo)售車(chē)輛類(lèi)型，甚至包括投資設(shè)廠和采購(gòu)的條件都不一樣。地方保護(hù)主義不僅嚴(yán)重阻礙了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的安康開(kāi)展，也變相增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。2.根底設(shè)施依舊難以滿足車(chē)輛日常運(yùn)行的需求各個(gè)試點(diǎn)城市不斷優(yōu)化新能源汽車(chē)的運(yùn)車(chē)環(huán)境，包括給予電價(jià)優(yōu)惠和交通便利，和一些鼓勵(lì)政策，例如直接上牌，不限行等鼓勵(lì)政策，極大提高了消費(fèi)者購(gòu)置積極性。然而，缺少了國(guó)家指導(dǎo)性和地方針對(duì)性的建立規(guī)劃，充電根底建立仍舊缺失，這是制約新能源汽車(chē)開(kāi)展的一大瓶頸。根據(jù)2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)現(xiàn)有新能源汽車(chē)12萬(wàn)輛，而充電樁僅僅只有3萬(wàn)個(gè)，實(shí)在是難以有效的滿足新能源汽車(chē)日常運(yùn)行需求。3.新能源汽車(chē)開(kāi)展依舊過(guò)于依賴(lài)政策扶持目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)本錢(qián)仍然比較高，根底設(shè)施也不完善，消費(fèi)者的購(gòu)置積極性不高。因此，在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，扶持政策與財(cái)政補(bǔ)助對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)展影響較大。在2021年到2021年期間，新能源汽車(chē)政策處于空窗期，全國(guó)新能源汽車(chē)的開(kāi)展與推廣根本處于停滯狀態(tài)?！捕承履茉雌?chē)行業(yè)周期性分析根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，每個(gè)行業(yè)都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)由成長(zhǎng)到衰退的開(kāi)展演變過(guò)程,一般來(lái)說(shuō),產(chǎn)業(yè)的生命周期可以分為幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期,這四個(gè)階段構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)的一個(gè)生命周期。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在2021年，受益于補(bǔ)貼等支持政策的落實(shí)和產(chǎn)品科技性能的逐步成熟，行業(yè)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售74763輛，同比增長(zhǎng)3.2倍。但整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模還是相對(duì)較小，占汽車(chē)整體銷(xiāo)量的0.32%。相對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)就像是個(gè)剛剛起步的嬰兒，雖然有政府的補(bǔ)貼政策扶持，但仍需要時(shí)間來(lái)開(kāi)展，也需要時(shí)間來(lái)被承受與被認(rèn)可。相信在中央與地方各項(xiàng)政策扶持之下，新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)大躍進(jìn)時(shí)代。第三章新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析第一節(jié)鋰離子電池行業(yè)分析新能源汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的根底上進(jìn)展延伸，形成了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈條。上游主要增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、專(zhuān)用自動(dòng)變速器等部件，下游充電設(shè)施、電池回收等產(chǎn)業(yè)也在新能源汽車(chē)的帶動(dòng)下獲得了快速開(kāi)展。〔一〕國(guó)際動(dòng)力電池技術(shù)開(kāi)展概況動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件，高性能的動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的強(qiáng)大支撐，中、美、日、韓、德等國(guó)是目前車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)的主要參與者與推動(dòng)者。中、日、韓三國(guó)在消費(fèi)類(lèi)電子用小型離子電池方面處于技術(shù)和市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而且，目前鋰電池的生產(chǎn)也主要集中于中、日、韓三國(guó)。而從產(chǎn)業(yè)方面看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，中國(guó)則在產(chǎn)能方面最大。日本在新能源汽車(chē)投入最早，擁有著世界上先進(jìn)的鋰離子電池根底材料和裝備制造研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；航過(guò)則在鋰電池根底研發(fā)、原材料、生產(chǎn)裝備及電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)等方面投入巨大，開(kāi)展迅速，建立了相對(duì)完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈；而中國(guó)目前具有眾多的鋰電池及關(guān)鍵原材料研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備技術(shù)日益成熟，形成了全球最為完善的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，培養(yǎng)了眾多熟練的產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，積累了豐富的鋰電池生產(chǎn)經(jīng)歷。除此之外，美國(guó)和德國(guó)建立了先進(jìn)的鋰電池的研發(fā)條件，積極開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，兩國(guó)均擁有先進(jìn)的鋰電池集成及應(yīng)用技術(shù)，開(kāi)展了車(chē)用鋰電池及系統(tǒng)集成的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。圖17.主要企業(yè)動(dòng)力電池產(chǎn)能編號(hào)企業(yè)2021年產(chǎn)能2021年可達(dá)產(chǎn)能〔億Wh〕容量〔億Ah〕能量〔億Wh〕1比亞迪12.5401002力神31016.83威能310164中航鋰電2.58155國(guó)軒2.58156萬(wàn)向2777光宇278.58**時(shí)代4.2813.717.39盟固利13.63.610捷威0.61211沃特馬82550〔二〕鋰電池是未來(lái)電池開(kāi)展方向鋰離子電池是指分別用二種能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池。充電時(shí)鋰離子從正極化合物中脫出經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷從外電路供應(yīng)到負(fù)極，保證負(fù)極電荷平衡；放電時(shí)則相反，鋰離子從負(fù)極脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極。動(dòng)力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專(zhuān)門(mén)為機(jī)動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池開(kāi)展和應(yīng)用的趨勢(shì)。鋰離子電池包括正極、負(fù)極、隔膜及電解液等四大材料。圖18.鋰離子電池主要組成材料材料材料實(shí)例正極嵌鋰過(guò)渡金屬氧化物鈷酸鋰，錳酸鋰，鎳鈷錳三元材料混合材料，磷酸鐵鋰負(fù)極電位接近鋰電位的可嵌入鋰化合物人造石墨，天然石墨，石墨化碳材料，石墨化中間相碳微珠和金屬氧化物電解液LiPF6的烷基碳酸脂搭配高分子材料乙烯碳酸脂(EC),丙烯碳酸脂(PC)和低粘度二乙基碳酸脂(DEC)等隔膜聚烯微多孔膜聚乙烯、聚丙烯為主的聚烯烴隔膜外殼金屬鋼、鋁〔三〕鋰離子電池的本錢(qián)構(gòu)成鋰電池及其附屬配件，占整車(chē)本錢(qián)的30%-50%。目前，動(dòng)力鋰電池的本錢(qián)大約為每千瓦時(shí)3000元～4000元。鋰電池本錢(qián)構(gòu)成：①原材料占整個(gè)電池70%，人工、水電20%，折舊10%。②原材料中，正極占30%-40%，隔膜占15%-30%，電解液占20%-30%，負(fù)極5%-15%。1.正極材料鋰離子電池的開(kāi)展呈現(xiàn)出多方向并舉的局面。開(kāi)展方向的不同主要在于采用的正極材料的不同。由于正極材料在鋰離子電池中占有較大比例，因此正極材料的性能將很大程度的影響電池的性能。同事，由于鋰離子電池正極材料在電池本錢(qián)中所占比例高達(dá)30%-40%左右，所以正極材料的本錢(qián)就直接決定了電池本錢(qián)的上下。目前，已批量應(yīng)用于鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰以及磷酸鐵鋰。但由于鈷金屬儲(chǔ)量少，價(jià)格高昂，因此本錢(qián)很高。為了降低本錢(qián)，采用金屬錳代替金屬鈷，形成了錳酸鋰，但作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，其平安性也是重要考慮因素之一，而錳酸鋰電池循環(huán)壽命短且在高溫環(huán)境下，循環(huán)壽命更差，平安性能較低。磷酸鐵鋰具有前兩者的優(yōu)點(diǎn)，且原材料價(jià)格低，資源豐富，是鋰電池中最有開(kāi)展前景的產(chǎn)品。2.負(fù)極材料負(fù)極材料主要是以石墨、固體碳粒、石墨化纖材料等為主，其生產(chǎn)技術(shù)壁壘較低，而且國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。由于碳系負(fù)極材料的技術(shù)開(kāi)展比較成熟，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能也比較大，其盈利能力并不強(qiáng)，不是開(kāi)展鋰電池的限制性環(huán)節(jié)。目前，新型的硅合金、鈦酸粒等負(fù)極材料還根本處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，在短期能還難以展開(kāi)規(guī)模應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)從事鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)的前三名廠商是**市貝特瑞新能源材料股份**、**杉杉科技**和**星城石墨科技股份**。目前負(fù)極材料根本能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，但隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)展與擴(kuò)大，未來(lái)負(fù)極材料市場(chǎng)需求也會(huì)越來(lái)越大。3.隔膜鋰離子電池隔膜是以聚烯烴薄膜為主要基體，采用單向或雙向拉伸成孔工藝制備的具有離子導(dǎo)通功能的微孔膜，在鋰離子電池中起到隔離電池正、負(fù)極，防止電池短路的作用。隨著隔膜技術(shù)的不斷開(kāi)展，已逐漸衍生出PP/PE/PP三層復(fù)合隔膜、耐高溫陶瓷涂覆隔膜、高性能PVDF涂覆隔膜等新型鋰離子隔膜。隔膜的重要功能是隔離正負(fù)極并組織電子穿過(guò)，同時(shí)能夠允許離子的通過(guò)，從而完成在充放電過(guò)程總鋰離子在正負(fù)極之間的快速傳輸。隔膜性能的優(yōu)劣直接影響著電池內(nèi)阻、放電容量、循環(huán)使用壽命以及平安性能。隔膜越薄，孔隙率越高，電池內(nèi)阻越小，高倍率放電性能越好，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。鋰電池隔膜的要求：1.耐腐蝕性高，電化學(xué)穩(wěn)定性好；2.對(duì)電解液的浸潤(rùn)性好并具有足夠的吸液保濕能力；3.具有電子絕緣性，能讓正負(fù)極良好隔離；4.有一定的孔隙率，保證低電阻和高的電導(dǎo)率；5.空間穩(wěn)定，熱能穩(wěn)定，自動(dòng)保護(hù)性能好。目前來(lái)說(shuō)，隔膜產(chǎn)品根本依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)只有很少數(shù)企業(yè)能夠生產(chǎn)。隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)隔膜，尤其是動(dòng)力鋰電隔膜產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)隔膜產(chǎn)品將有極大的進(jìn)口替代空間。4.電解液電解液在電池中正負(fù)極之間起到了傳到電子的作用，一般由高純度的有機(jī)溶液、電解質(zhì)鋰鹽〔六氟磷酸鋰〕，和一些添加劑原料，在特定的條件下，按特定比例配置完成。而電解液的主要原料是六氟磷酸鋰，占電解液本錢(qián)的50%以上，根本上被國(guó)外壟斷了。目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商電解液配套已根本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，只有少局部使用進(jìn)口電解液。國(guó)內(nèi)廠商主要有**金牛、**杉杉，**賽緯電子、國(guó)泰榮華等、可滿足我國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)的需要，并有局部出口。第二節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)分析〔一〕我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展概況2104年，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)展隊(duì)除了一系列利好政策，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。而我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)也獲得了快速開(kāi)展，推出了一系列的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)新產(chǎn)品，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造也呈現(xiàn)多樣化開(kāi)展趨勢(shì)。1.產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)作為動(dòng)力系統(tǒng)的核心關(guān)鍵部位，其市場(chǎng)需求與新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模同步增長(zhǎng)。而在2021年，我國(guó)主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)100%，產(chǎn)品銷(xiāo)售收入實(shí)現(xiàn)翻倍。圖19.我國(guó)主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)電機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)量統(tǒng)計(jì)單位：臺(tái)套驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)2021年2021年2021年2021年2021年**電驅(qū)動(dòng)1000300060001100020000**大郡900155090013006200大洋電機(jī)5001300300035007000南車(chē)株洲780820110012002300**松正1001000200030001800總計(jì)328076701300020000373002.主要企業(yè)加速開(kāi)展2021年，伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)開(kāi)展迅速，產(chǎn)能建立不斷提升，個(gè)別企業(yè)已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)為國(guó)外企業(yè)配套。在2021年，我國(guó)主要電機(jī)企業(yè)紛紛增加投資，加快廠房以及生產(chǎn)線建立，不斷提升供貨能力。**電驅(qū)動(dòng)嘉定區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地一期工程于2021年10月竣工，生產(chǎn)能力到達(dá)10萬(wàn)臺(tái)套/年：**大郡2021年產(chǎn)能到達(dá)2萬(wàn)套/年，并啟動(dòng)了新生產(chǎn)基地的建立，建成后可突破年產(chǎn)10萬(wàn)套的規(guī)模。大洋電機(jī)引入自動(dòng)化嵌線機(jī)系統(tǒng)，2021年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的電機(jī)組裝、控制器組裝和測(cè)試，乘用車(chē)電機(jī)產(chǎn)能到達(dá)3萬(wàn)臺(tái)套/年。3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造變化隨著我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，各企業(yè)產(chǎn)能建立加快，產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更為劇烈，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造呈現(xiàn)出了新的變化。一方面，從事傳統(tǒng)電機(jī)生產(chǎn)和電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正逐步進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)；另一方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)或并購(gòu)方式建立了完整的集成系統(tǒng)和配套的產(chǎn)業(yè)鏈。〔二〕我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)分析驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是繼續(xù)向著集成化的方向開(kāi)展，這有利于降低整個(gè)系統(tǒng)的重量和體積，并可以有效的降低系統(tǒng)的制造本錢(qián)。而其中集成化分成兩個(gè)方向：一是機(jī)電集成，即是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成或電機(jī)與變速箱集成。二是電力電子集成，主要包括基于IGBT芯片、電容、高效散熱技術(shù)的高功率密度電力電子集成技術(shù)。電力電子技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)載電力電子系統(tǒng)的功率密度倍增，降低本錢(qián)。而我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整趨勢(shì)更是變化快速，在市場(chǎng)快速開(kāi)展和國(guó)家政策的刺激下，周邊行業(yè)的輻射覆蓋、外資企業(yè)的參加都大大加強(qiáng)了我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)根底。除此之外，在互聯(lián)網(wǎng)模式影響之下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都已逐步從大一的產(chǎn)品溢價(jià)轉(zhuǎn)向商業(yè)模式的溢價(jià)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整體開(kāi)展起到了促進(jìn)作用。在不久的將來(lái)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)的多樣化、靈活化、智能化將會(huì)是開(kāi)展的方向。第三節(jié)新能源汽車(chē)充電根底設(shè)施開(kāi)展動(dòng)態(tài)自2021年開(kāi)場(chǎng)大規(guī)模推廣新能源汽車(chē)以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)的車(chē)輛銷(xiāo)售、電池生產(chǎn)、售后維修等效勞也已取得顯著進(jìn)步，但充電根底設(shè)施的開(kāi)展一直沒(méi)有得到妥善解決。在2021年“兩會(huì)〞上，工信部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)過(guò)“現(xiàn)在新能源車(chē)開(kāi)展最大的瓶頸跟過(guò)去相比，并不是客戶擔(dān)憂車(chē)好不好用，而是耕讀擔(dān)憂充電設(shè)施的建立“。因此，在2021年以來(lái)，政府本門(mén)就充電根底設(shè)施開(kāi)展問(wèn)題出臺(tái)了極具針對(duì)性的政策措施，而在2021年，政府相關(guān)部門(mén)還將出臺(tái)更加全面的規(guī)劃指導(dǎo)意見(jiàn)，相信隨著這些措施的逐一落地，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)更貼近消費(fèi)者需求，開(kāi)展迅猛。1.政策的不斷完善2021年，國(guó)務(wù)院公布了?節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展規(guī)劃〔2021-2021年〕?，提出了我國(guó)新能源汽車(chē)及根底設(shè)施的開(kāi)展目標(biāo)及任務(wù)。而在2021年，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)?關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)?，隨后，各相關(guān)城市也公布了更加切合實(shí)際的充電根底設(shè)施開(kāi)展規(guī)劃和實(shí)施方案。?關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)?著重解決了當(dāng)前充電根底設(shè)施建立運(yùn)營(yíng)面臨的一系列實(shí)際問(wèn)題，從全國(guó)層面上做了統(tǒng)一規(guī)劃，資本開(kāi)放，明確了建立用地政策思路，解決了當(dāng)前充電樁建立的首要問(wèn)題。圖20.國(guó)家出臺(tái)的支持政策措施〔2021〕公布時(shí)間公布部門(mén)政策名稱(chēng)2021年7月14日國(guó)務(wù)院辦公廳?關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)?2021年7月22日國(guó)家發(fā)改委?關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知?2021年11月18日財(cái)政部?關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建立獎(jiǎng)勵(lì)的通知?2.充電網(wǎng)絡(luò)逐步成型在國(guó)家政策措施的指引下，各城市不斷引進(jìn)新思路，新模式，大力開(kāi)展新能源汽車(chē)充電根底設(shè)施。在過(guò)去的一年，以住宅、辦公場(chǎng)所等自用充電樁為主，商場(chǎng)、飯店停車(chē)場(chǎng)、公共充電站等公用充電樁為輔，以高速公路效勞區(qū)快速充電站為補(bǔ)充的充電模式逐漸成為行業(yè)共識(shí)。據(jù)科技部統(tǒng)計(jì)，在2021年底，全國(guó)充電站共建成835座，交直流充電樁3萬(wàn)個(gè)，其中站內(nèi)0.83萬(wàn)個(gè)，站外2.17萬(wàn)個(gè)。交流慢充電樁中，站外充電樁占比77%，其中位于住宅以及商業(yè)區(qū)占總量的71%。另外，手機(jī)APP，城市監(jiān)控平臺(tái)等職能管理軟件得到推廣應(yīng)用。2021年，**正式發(fā)布，但凡享受補(bǔ)貼的車(chē)輛及通電設(shè)施均將納入統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái)，同時(shí)發(fā)布“車(chē)易充〞APP應(yīng)用軟件。而在2021年2月，市發(fā)布了手機(jī)軟件“易充網(wǎng)〞，新能源汽車(chē)車(chē)主可以很容易的查找附近充電站。3.新型商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)隨著新能源汽車(chē)的快速開(kāi)展，除了依靠收取電費(fèi)和充電效勞費(fèi)來(lái)獲取利潤(rùn)的傳統(tǒng)商業(yè)模式外，局部地區(qū)還出現(xiàn)了以下四種新型的充電商業(yè)模式。圖21.四種商業(yè)模式比照分析商業(yè)模式主要特點(diǎn)盈利方式群充電效勞于公共充電領(lǐng)域，有線充電將充電樁隱藏在車(chē)檔之中集中充電有利于管理及降低本錢(qián)至少10臺(tái)車(chē)以上免費(fèi)建立，免費(fèi)充電打造一個(gè)充電互聯(lián)大平臺(tái)，進(jìn)而獲取增值收入眾籌充電效勞于公共充電領(lǐng)域，有線充電停車(chē)位擁有者以車(chē)位參與眾籌，類(lèi)似于以車(chē)位入股，解決了充電場(chǎng)地問(wèn)題免費(fèi)建立，車(chē)主繳納電費(fèi)，減收或免收充電效勞費(fèi)通過(guò)充電網(wǎng)絡(luò)獲取增值收入無(wú)線充電效勞于公共充電領(lǐng)域，目前主要是公交車(chē)不用征地，充電線圈埋在地下充電不用線，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守充電效率比有線充電低2-4個(gè)百分點(diǎn)合作建立，收費(fèi)充電建立大平臺(tái)，為客戶提供一攬子解決方案移動(dòng)充電效勞于公共充電領(lǐng)域，目前主要是公交車(chē)不用在市區(qū)征地建充電設(shè)施可隨時(shí)進(jìn)展補(bǔ)電充電效率比有線充電低3個(gè)百分點(diǎn)左右對(duì)公交車(chē)等車(chē)輛補(bǔ)電，收取電費(fèi)和效勞費(fèi)第四章新能源汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析第一節(jié)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展現(xiàn)狀分析1.產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大大提升2021年，在國(guó)家密集出臺(tái)購(gòu)置補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、政府采購(gòu)、充電設(shè)施建立獎(jiǎng)勵(lì)等力度空前的支持政策以及國(guó)內(nèi)企業(yè)成熟新能源汽車(chē)產(chǎn)品陸續(xù)上市的多重刺激下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模飛速增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)7.85輛，同比增長(zhǎng)348%，相當(dāng)于之前3年累計(jì)產(chǎn)量的兩倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)4.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)2.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1倍。圖22.近年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量及增速市場(chǎng)銷(xiāo)量占比也快速上升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售4.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的60%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售2.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8倍，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%，增長(zhǎng)速度很快。我國(guó)新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例在2021年開(kāi)場(chǎng)快速增長(zhǎng)，2021年時(shí)，占比為0.04%，2021年占比為0.32%，并保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。雖然現(xiàn)在占市場(chǎng)比例仍然很小，但未來(lái)開(kāi)展空間是巨大的。圖23.近年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占比新能源乘用車(chē)產(chǎn)量占比逐年提升。2021年我國(guó)新能源乘用車(chē)占新能源汽車(chē)總產(chǎn)量的比例由2021年60%提升到了68%，到2021年第1季度更是到達(dá)了76%。新能源乘用車(chē)產(chǎn)量占比明顯提升，這說(shuō)明了我國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)用正逐步從公共效勞領(lǐng)域向私人用車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。圖24.近年我國(guó)各類(lèi)新能源車(chē)型產(chǎn)量占比2021年，在政府扶持政策的鼓勵(lì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)月度產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，并且一直保持著向上增長(zhǎng)的趨勢(shì)。特別實(shí)在2021年的12月，產(chǎn)量陡然向上劇增，到達(dá)了2.76萬(wàn)輛，成為了單月產(chǎn)量歷史最高紀(jì)錄。圖25.2021年新能源汽車(chē)月度產(chǎn)量2.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比情況純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)集中度比較高，特別是微型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)突出。22021年，吉利憑借旗下康迪小電跑等純電動(dòng)汽車(chē)以33.7%的份額在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)中拔得頭籌，而眾泰憑借知豆等車(chē)型以27.2%的占比排名第二，而北汽新能源則以13.6%的占比位居第三。而與純電動(dòng)乘用車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)的集中度更高。圖26.2021年插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)量排名企業(yè)序號(hào)生產(chǎn)企業(yè)2021年產(chǎn)量〔千輛〕2021年產(chǎn)量份額〔%〕代表車(chē)型1比亞迪13.179秦2上汽集團(tuán)2.817榮威550PHEV3一汽集團(tuán)0.42奔騰PHEV4廣汽乘用車(chē)0.21傳祺PHEV5其他0.11而從整體來(lái)看，在新能源乘用車(chē)方面，比亞迪和吉利憑借各自在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)量分別排在了第1名和第2名。圖27.2021年新能源乘用車(chē)產(chǎn)量占比第二節(jié)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景中國(guó)新能源汽車(chē)在密集政策出臺(tái)扶持和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)下，2021年有望挑戰(zhàn)保有量500萬(wàn)輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2021-2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)、7.5萬(wàn)、20萬(wàn)、40萬(wàn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速開(kāi)展。圖28.新能源汽車(chē)分類(lèi)型預(yù)測(cè)而在產(chǎn)值方面，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)值有望突破1100億元。2021年啟動(dòng)“十城千輛〞新能