鐵路工務(wù)安全心理分析

鐵路工務(wù)安全心理生理分析黃守剛石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院鐵路工務(wù)安全心理分析第1頁安全是鐵路運(yùn)輸生命線，安全是人命關(guān)天大事。居安需思危，警鐘應(yīng)長鳴，安全是主題，思想要先行。思想要先行鐵路工務(wù)安全心理分析第2頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)心理狀態(tài)是人心理活動(dòng)在某一段時(shí)間內(nèi)特征，如分心，疲勞，激情，鎮(zhèn)靜，擔(dān)心，松弛，抑制，欲望等。生產(chǎn)過程中發(fā)生傷害事故原因很多，而當(dāng)事者心理狀態(tài)經(jīng)常是造成事故發(fā)生主要或直接原因。因?yàn)槿诵睦斫Y(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，人心理活動(dòng)千變?nèi)f化，極難詳盡敘述，所以下面只對(duì)常見與造成事故關(guān)系較親密心理狀態(tài)做一些分析。鐵路工務(wù)安全心理分析第3頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)一、僥幸心理嚴(yán)格說，僥幸心理并不是一個(gè)心理學(xué)中專門概念，而是人們?cè)谌粘Ｉ钪薪?jīng)常使用一個(gè)詞語。僥幸心理大致含義是：當(dāng)某種行為既能夠造成有利后果，業(yè)能夠造成不利后果情況下，行為人認(rèn)為不利后果不會(huì)發(fā)生主觀判斷。能夠這么說，凡是知道操作行為有一定危險(xiǎn)，但依然冒險(xiǎn)操作人，都能夠認(rèn)為存有僥幸心理。在僥幸心理驅(qū)使下冒險(xiǎn)行為所帶來好處有各種多樣，如省時(shí)省事，收入提升，降低疲勞，引發(fā)羨慕，社會(huì)心理滿足等，僥幸心理是職員冒險(xiǎn)和違章主要原因。鐵路工務(wù)安全心理分析第4頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)【事故案例】昌南聯(lián)絡(luò)線8837次貨物列車脫軌重大事故1、事故概況1999年元月14日1時(shí)49分，8837次列車(編組47輛，計(jì)種3608t，換長59.8，DF4358機(jī)車)運(yùn)行至昌南聯(lián)絡(luò)線K1+168時(shí)，機(jī)車第十位車輛脫軌。脫軌后列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至K0+207與京廣上行線連接渡線108號(hào)道岔時(shí)，第13位車輛顛覆，第14、15、16位車輛運(yùn)行方向前臺(tái)車脫軌，組成貨物列車脫軌重大事故。此次事故造成車輛報(bào)廢1輛、大破1輛、中破2輛、小破3輛，損壞混凝土枕12根、木枕1920根、道岔1組、鋼軌50m，無人員傷亡。鐵路工務(wù)安全心理分析第5頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)2、事故分析昌南聯(lián)絡(luò)線基礎(chǔ)微弱，設(shè)備老化，線路質(zhì)量差，領(lǐng)工員、工長沒有按要求進(jìn)行設(shè)備檢驗(yàn)，檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)不細(xì)。對(duì)小半徑曲線，道岔附帶曲線，接頭等關(guān)鍵部位養(yǎng)護(hù)不到位。僥幸心理是其冒險(xiǎn)和違章主要原因。線路幾何尺寸嚴(yán)重違反《鐵路線路維修規(guī)范》(1997年版)第5.1.2條“線路軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差值”和第3.7.6條“曲線正矢允許偏差”要求。昌南線K1+168處為半徑300m曲線，線路軌距過小(最小值為1428mm，鋼軌肥邊)，正矢嚴(yán)重超限，列車車輪沿曲線外股爬上鋼軌造成車輛脫軌。鐵路工務(wù)安全心理分析第6頁案例分析【事故案例】哈爾濱局2204次貨物列車顛覆事故1、事故概況1999年2月17日20時(shí)32分，哈爾濱局2204次貨物列車運(yùn)行至勃七線缸窯溝至水庫K24+575，機(jī)后6至10位車脫軌，11至28位車顛覆，中止行車19小時(shí)58分。此次事故造成貨車報(bào)廢9輛、大破5輛、中破1輛、小破7輛，損壞線路375m、混凝土枕652根，直接經(jīng)濟(jì)損失131萬元。2、事故分析鋼軌疲勞裂紋，探傷人員對(duì)操作步驟執(zhí)行不夠嚴(yán)謹(jǐn)，抱有僥幸心理心理，未能發(fā)覺鋼軌疲勞裂紋。鋼軌折斷是事故直接原因。鐵路工務(wù)安全心理分析第7頁遵章學(xué)技術(shù)，不干違章活；安全忌湊合，不干僥幸活；施工勤檢驗(yàn)，不干粗心活。鐵路工務(wù)安全心理分析第8頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)二、盲目自信與麻痹心理盲目自信心理表現(xiàn)為：認(rèn)為這是經(jīng)常干工作，不知干過多少次，自己很有把握，不會(huì)有危險(xiǎn)等。麻痹心理指因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)影響，或者認(rèn)為作業(yè)太簡單，因而對(duì)危險(xiǎn)視而不見心理過程。盲目自信和麻痹心理經(jīng)常是聯(lián)絡(luò)在一起，即因自信而麻痹。在這么心理狀態(tài)支配下，作業(yè)者往往心不在焉，憑經(jīng)驗(yàn)，印象，習(xí)慣進(jìn)行操作，檢驗(yàn)時(shí)走馬觀花，作業(yè)時(shí)漫不經(jīng)心，沒有意識(shí)到操作方法有錯(cuò)誤，在作業(yè)過程中，業(yè)沒有注意到出現(xiàn)異常情況。當(dāng)突然出現(xiàn)與預(yù)料相反客觀條件改變時(shí)，因?yàn)闆]有心理準(zhǔn)備，原有定勢(shì)遭到破壞，所以往往表現(xiàn)為驚慌失措，手忙腳亂，未能采取有力辦法，終于造成事故，生產(chǎn)現(xiàn)實(shí)中類似例子比比皆是。（拆除安全）（視頻）鐵路工務(wù)安全心理分析第9頁案例分析【事故案例】1、事故概況6月14日17時(shí)15分，廣州開往烏魯木齊X295次行包快運(yùn)專列車(編組22輛、總重1148t，換長33.3，由DF4型機(jī)車牽引)運(yùn)行至蘭新下行線梧桐泉至許三灣間K644+352處，機(jī)次第8~18位脫軌、顛覆，其中8位、9位脫線，10~17位顛覆，18位一位臺(tái)車脫軌。脫軌后走行268m，機(jī)次15、16位顛覆后進(jìn)入上行線，中止下行線行車22小時(shí)15分鐘，中止上行線行車9小時(shí)29分鐘。此次事故造成車輛報(bào)廢6輛、大破2輛、中破3輛，損壞鋼軌350m、混凝土軌枕568根，影響客運(yùn)列車8列，貨物列車17列，直接經(jīng)濟(jì)損失214萬元。組成行車重大事故。鐵路工務(wù)安全心理分析第10頁案例分析2、事故分析經(jīng)調(diào)查，蘭州工務(wù)大修段在維修施工準(zhǔn)備作業(yè)中違章抽換枕木，在沒有限速條件下，連續(xù)4根抽換枕木無道釘、無墊板，枕木盒內(nèi)嚴(yán)重缺砟，致使線路穩(wěn)定性受到破壞。違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》()第2.1.4條“在運(yùn)行線上施工或影響運(yùn)行線安全施工中，施工單位必須事先取得路局審核同意”和第2.1.7條“施工地點(diǎn)放行列車時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)到達(dá)表2.1.7條最低要求”所要求放行列車行車條件，不采取任何安全方法，盲目放行列車，是造成事故主要原因。X295次列車8~18位11輛應(yīng)裝載不超出330t，實(shí)際裝載504.14t，超載174.18t，其中9輛車都有不一樣程度超載。機(jī)后第8位脫軌車P653500484，貨物裝載重量38.26t，建筑瓷磚20.537t裝在車輛右側(cè)，其它部位裝載空調(diào)等輕質(zhì)貨物。機(jī)次第14位P653501046，實(shí)際裝載71.26t，超載41.26t，違反鐵道部《行包快運(yùn)專列組織管理方法》通知(鐵運(yùn)(1999)17號(hào))第五章裝卸作業(yè)第33條“使用P64、P65貨車時(shí)，裝載不得超出30t”和裝貨相關(guān)要求。列車貨物超載、偏載嚴(yán)重是造成這起事故主要原因。鐵路工務(wù)安全心理分析第11頁遵章學(xué)技術(shù)，不干違章活；守紀(jì)聽指揮，不干冒險(xiǎn)活.

鐵路工務(wù)安全心理分析第12頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)三、逞能好強(qiáng)心理爭強(qiáng)好勝和強(qiáng)烈自我表現(xiàn)欲屬于高層次需要，這種需要較強(qiáng)烈人，能夠犧牲安全需要為代價(jià)換取逞能好強(qiáng)心理滿足。有逞能心理人即使對(duì)安全知識(shí)略知一二，但往往在其逞能心理支配下，為表現(xiàn)自己，頭腦發(fā)燒，產(chǎn)生盲目行為，結(jié)果卻事與愿違，釀成事故。逞能好強(qiáng)心理是青年人較普遍心理特征，一些青年工會(huì)在這些心理驅(qū)使下，頭腦發(fā)燒，干出一些冒險(xiǎn)，愚蠢事情，使一些原來不該發(fā)生事情發(fā)生了。印度男孩被摔死（視頻）鐵路工務(wù)安全心理分析第13頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)四、捷徑心理捷徑反應(yīng)是人類行為共同特征，圖省事，走捷徑心理人皆有之。實(shí)際上，捷徑心理是由人類追求個(gè)人利益最大化需求而產(chǎn)生。這里所說個(gè)人利益是廣義概念，包含多掙錢，省時(shí)間，少費(fèi)勁，圖舒適，取得尊重等。在企業(yè)生產(chǎn)過程，捷徑心理表現(xiàn)形式各種多樣，常見是在要錢不要命錯(cuò)誤思想支配下，只講進(jìn)度效率，不要安全；只抓生產(chǎn)，不講安全，不愿意受安全規(guī)則制約，簡化必不可少操作步驟，或違反操作規(guī)程，結(jié)果往往造成事故發(fā)生。鐵路工務(wù)安全心理分析第14頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)【事故案例】4月23日8時(shí)54分，鄭州開往烏魯木齊T197次旅客列車運(yùn)行至隴海線李家坪車站9號(hào)道岔處，機(jī)車后第8位一位臺(tái)車脫軌，繼續(xù)走行520m停車，此次事故造成客車中破一輛，鋼筋混凝土枕報(bào)廢776根，組成大事故。經(jīng)調(diào)查，是施工單位(烏魯木齊工程集團(tuán)企業(yè))違反工程驗(yàn)交程序，在工程未到達(dá)驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)情況下請(qǐng)求驗(yàn)交線路，抱著走捷徑心理，且對(duì)開通后線路存在質(zhì)量問題沒有整修，造成臺(tái)車爬上鋼軌，釀成事故。鐵路工務(wù)安全心理分析第15頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)五、屈服心理屈服心理多數(shù)是在一些權(quán)勢(shì)壓力下形成。因?yàn)槿藗冾A(yù)期有權(quán)勢(shì)人會(huì)在其指令被違抗情況下采取制約自己辦法，從而在權(quán)勢(shì)面前妥協(xié)讓步，放棄標(biāo)準(zhǔn)，違心發(fā)生違章作業(yè)行為。屈服心理另一個(gè)表現(xiàn)是從眾行為。含有這種心理原因人，經(jīng)?？吹剿嘶虼蠖鄶?shù)人怎么做，他也隨波逐流跟著做，不然會(huì)感到不合群，不近常理，怕被他人笑話，屈服于傳統(tǒng)習(xí)慣勢(shì)力和輿論壓力。這種心理往往含有一定傳染性和蔓延性，嚴(yán)重威脅安全生產(chǎn)。鐵路工務(wù)安全心理分析第16頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)六、恐懼心理因?yàn)橐恍┕しN或崗位發(fā)生事故頻率高，使一部分職員產(chǎn)生了談虎色變心態(tài)，思想害怕，工作縮手縮腳，心神不安；也有在突如其來變故面前缺乏心理準(zhǔn)備和承受能力，驚慌失措或束手無策，造成反射性行為而發(fā)生傷害事故。鐵路工務(wù)安全心理分析第17頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)七、愛美心理這里愛美心理實(shí)際上來自于人社會(huì)交往需要和尊重需要，即人們希望經(jīng)過本身外在形象，給周圍其它人以一些方面吸引力，從而增加自己社會(huì)交往機(jī)會(huì)和地位。愛美之心，人皆有之，愛美本身并不是壞事，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，會(huì)有一些職員，尤其是青年人，將不適合生產(chǎn)作業(yè)愛美心理帶進(jìn)生產(chǎn)崗位現(xiàn)場，產(chǎn)生不安全行為等。鐵路工務(wù)安全心理分析第18頁易引發(fā)事故心理狀態(tài)八、逆反心理心理學(xué)家認(rèn)為，人動(dòng)機(jī)含有內(nèi)隱性特征，逆反心理便是這種內(nèi)隱性特征之一。逆反心理往往在年輕人身上比較顯著，其表現(xiàn)普通是“你讓我這么做，我偏要那樣做”。逆反心理通常是在受處處罰或思想上帶有某種偏見時(shí)產(chǎn)生，有了逆反心理，會(huì)引發(fā)心理上不快，產(chǎn)生與領(lǐng)導(dǎo)或規(guī)章制度抵觸和反抗情緒。逆反心理行為表現(xiàn)普通有兩種：一個(gè)是明著有意和安全操作規(guī)程或相關(guān)制度對(duì)著干；還有一個(gè)是隱蔽抵觸行為，陽奉陰違。過后很快，又故態(tài)復(fù)萌，我行我素。有逆反心理人，對(duì)各種安全法規(guī)，規(guī)章制度缺乏理性認(rèn)識(shí)，對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)要求產(chǎn)生一個(gè)反感心理，這直接影響到他們安全意識(shí)。鐵路工務(wù)安全心理分析第19頁疲勞與安全一、人作業(yè)疲勞與安全1、疲勞定義疲勞是一個(gè)非常復(fù)雜生理和心理現(xiàn)象，它并非由單一，明確原因組成，當(dāng)前對(duì)疲勞定義也有很大差異。普通來說，在生產(chǎn)過程中，勞動(dòng)者因?yàn)樾睦砩砀淖?，產(chǎn)生某一個(gè)或一些器官乃至整個(gè)機(jī)體力量自然衰竭狀態(tài)，稱為疲勞。鐵路工務(wù)安全心理分析第20頁疲勞與安全一、人作業(yè)疲勞與安全2、疲勞分類疲勞分類方法很多，工作性質(zhì)不一樣，產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象也不一樣，較為合理分類是體力疲勞和精神疲勞兩種現(xiàn)象。鐵路工務(wù)安全心理分析第21頁疲勞與安全一、人作業(yè)疲勞與安全3、疲勞種類為了能夠更深刻認(rèn)識(shí)疲勞機(jī)理，可對(duì)疲勞深入分類。①局部疲勞；作業(yè)中使用是部位不一樣，參加作業(yè)部位因?yàn)閾?dān)心，活動(dòng)頻率高，在對(duì)應(yīng)局部首先產(chǎn)生疲勞。鐵路工務(wù)安全心理分析第22頁疲勞與安全一、人作業(yè)疲勞與安全3、疲勞種類為了能夠更深刻認(rèn)識(shí)疲勞機(jī)理，可對(duì)疲勞深入分類。

②全身性疲勞；普通是全身參加較繁重體力勞動(dòng)所致，也可能因?yàn)榫植考∪馄谥鸩綌U(kuò)散而使其它肌肉疲勞連帶產(chǎn)生全身性反應(yīng)，主觀疲憊感為疲乏，關(guān)節(jié)酸痛?？陀^上產(chǎn)生操作遲鈍，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，思維混亂，視覺不能追蹤，錯(cuò)誤增加，作業(yè)能力下降。鐵路工務(wù)安全心理分析第23頁疲勞與安全一、人作業(yè)疲勞與安全3、疲勞種類為了能夠更深刻認(rèn)識(shí)疲勞機(jī)理，可對(duì)疲勞深入分類。③智力疲勞；智力是指長時(shí)間從事?lián)乃季S活動(dòng)所引發(fā)頭昏腦脹，失眠或貪睡，全身乏力，沒精打采等表象。鐵路工務(wù)安全心理分析第24頁疲勞與安全一、人作業(yè)疲勞與安全3、疲勞種類為了能夠更深刻認(rèn)識(shí)疲勞機(jī)理，可對(duì)疲勞深入分類。④技術(shù)疲勞；技術(shù)疲勞是需要腦力，體力勞動(dòng)并重，尤其神經(jīng)系統(tǒng)相當(dāng)擔(dān)心勞動(dòng)而引發(fā)疲勞。如駕駛飛機(jī)，駕駛汽車，操縱設(shè)備等。其疲勞傾向性由作業(yè)時(shí)腦體參加程度而定。鐵路工務(wù)安全心理分析第25頁疲勞與安全一、人作業(yè)疲勞與安全3、疲勞種類為了能夠更深刻認(rèn)識(shí)疲勞機(jī)理，可對(duì)疲勞深入分類。⑤心理性疲勞；單調(diào)作業(yè)內(nèi)容很輕易引發(fā)心里性疲勞。比如列車儀表工人，表面上坐在那里“悠閑自在”，實(shí)際上并不輕松，信號(hào)率越低越輕易疲勞，使警覺性下降。這時(shí)體力上并不疲勞，而是大腦皮層一個(gè)部位經(jīng)常興奮引發(fā)抑制。鐵路工務(wù)安全心理分析第26頁疲勞與安全二、疲勞普通規(guī)律①疲勞能夠經(jīng)過休息消除；青年人比老年人疲勞消除快，因?yàn)槟贻p人機(jī)體供血，供氧能力強(qiáng)，在作業(yè)過程中較老年人產(chǎn)生疲勞要輕。體力疲勞比精神疲勞消除快。心理上造成疲勞常與心理狀態(tài)同時(shí)存在和消失。②疲勞有累積效應(yīng)；未消除疲勞能延續(xù)到次日。當(dāng)重度疲勞后，次日仍有疲勞癥狀。這是疲勞累積效應(yīng)表現(xiàn)。③疲勞程度與生理周期相關(guān)；在生理周期中機(jī)能下降時(shí)發(fā)生疲勞較重，而在機(jī)能上升時(shí)發(fā)生疲勞較輕。④人對(duì)疲勞有一定適應(yīng)能力；機(jī)體疲勞后，仍能保持原有工作能力，連續(xù)進(jìn)行作業(yè)，這是體力上精神上對(duì)疲勞適應(yīng)性。工作中有意識(shí)留有余地，能夠減輕作業(yè)疲勞。鐵路工務(wù)安全心理分析第27頁疲勞與安全三、疲勞與消除疲勞關(guān)系①疲勞產(chǎn)生與消除是人體正常生理過程，作業(yè)產(chǎn)生疲勞和休息恢復(fù)體力，這二者屢次交替重復(fù)，使人機(jī)能和適應(yīng)能力日趨完善，作業(yè)能力及水平不停提升。②人在作業(yè)時(shí)消耗體力，不但在休息時(shí)能得到恢復(fù)，在作業(yè)同時(shí)也能逐步恢復(fù)。但這種恢復(fù)不徹底，賠償不了體力整個(gè)消耗，對(duì)精神上消耗同時(shí)恢復(fù)很困難。所以，在腦力勞動(dòng)后，必須確保適當(dāng)合理休息。③疲勞與消除疲勞相互作用是適應(yīng)生理心理過程動(dòng)力平衡，作業(yè)消耗體力越多，疲勞越快，刺激恢復(fù)作用就越強(qiáng)。實(shí)質(zhì)上疲勞是人體中樞神經(jīng)產(chǎn)生保護(hù)性抑制，這種抑制作用刺激著機(jī)體恢復(fù)過程。鐵路工務(wù)安全心理分析第28頁疲勞與安全四、疲勞積累人體疲勞是隨工作過程推進(jìn)逐步產(chǎn)生和發(fā)展。按照疲勞積累情況，工作情況普通分為四個(gè)階段。①工作開始階段，人體工作能力沒有完全被激發(fā)出來，處于克服人體惰性狀態(tài)。這時(shí)不會(huì)產(chǎn)生疲勞。鐵路工務(wù)安全心理分析第29頁疲勞與安全四、疲勞積累人體疲勞是隨工作過程推進(jìn)逐步產(chǎn)生和發(fā)展。按照疲勞積累情況，工作情況普通分為四個(gè)階段。②工作高效階段，經(jīng)過短暫第一階段后，人體逐步適應(yīng)工作條件，人體活動(dòng)效率到達(dá)最正確狀態(tài)并能連續(xù)較長時(shí)間。只要工作強(qiáng)度不太高，這一階段不會(huì)產(chǎn)生顯著疲勞。鐵路工務(wù)安全心理分析第30頁疲勞與安全四、疲勞積累人體疲勞是隨工作過程推進(jìn)逐步產(chǎn)生和發(fā)展。按照疲勞積累情況，工作情況普通分為四個(gè)階段。③疲勞產(chǎn)生階段，連續(xù)較長時(shí)間工作，伴隨疲勞感增強(qiáng)，造成個(gè)體工作效率下降，出現(xiàn)了工作興奮性降低等特征。進(jìn)入這一階段時(shí)間依據(jù)勞動(dòng)強(qiáng)度和環(huán)境條件而又很大差異。勞動(dòng)強(qiáng)度大，環(huán)境差時(shí)，人體保持最正確工作時(shí)間就短，反之，維持在上一階段時(shí)間就會(huì)延長。鐵路工務(wù)安全心理分析第31頁疲勞與安全四、疲勞積累人體疲勞是隨工作過程推進(jìn)逐步產(chǎn)生和發(fā)展。按照疲勞積累情況，工作情況普通分為四個(gè)階段。④疲勞積累階段，疲勞產(chǎn)生后，應(yīng)采取對(duì)應(yīng)辦法減輕疲勞。不然因?yàn)槠谶^分積累，會(huì)造成人體暫時(shí)喪失工作能力，工作被迫停頓，嚴(yán)重時(shí)輕易引發(fā)作業(yè)者身心損傷。疲勞就象容器，液面越高，壓力越大，減壓方法就是打開閥門。鐵路工務(wù)安全心理分析第32頁疲勞與安全五、預(yù)防和降低疲勞路徑1、合理設(shè)計(jì)作業(yè)用力方法合理用力普通標(biāo)準(zhǔn)；用力方法應(yīng)該遵照解剖學(xué)，生理學(xué)和力學(xué)原理及動(dòng)作經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提升作業(yè)準(zhǔn)確性，及時(shí)性和經(jīng)濟(jì)性。①隨意性標(biāo)準(zhǔn)；②平衡性標(biāo)準(zhǔn)，在作業(yè)中，采取平衡姿勢(shì)；③經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)；④降低動(dòng)作等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；正確作業(yè)姿勢(shì)和體位，任何一個(gè)作業(yè)都應(yīng)選擇適宜姿勢(shì)和體位，用以維持身體平衡與穩(wěn)定，防止把體力浪費(fèi)在身體內(nèi)耗和不合理動(dòng)作上。鐵路工務(wù)安全心理分析第33頁疲勞與安全五、預(yù)防和降低疲勞路徑2、合理安排作業(yè)休息制度休息是消除疲勞最主要路徑之一。不論輕勞動(dòng)還是重勞動(dòng)，不論腦力勞動(dòng)還是體力勞動(dòng)，都應(yīng)要求休息時(shí)間。休息額度、休息方式、休息時(shí)間長短、工作輪班及休息日制度等應(yīng)依據(jù)詳細(xì)作業(yè)性質(zhì)而定。假如勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作環(huán)境差，需要休息時(shí)間長，休息次數(shù)多。若體力勞動(dòng)強(qiáng)度不大，而神經(jīng)或運(yùn)動(dòng)器官連續(xù)擔(dān)心作業(yè)，應(yīng)實(shí)施屢次短時(shí)間休息。鐵路工務(wù)安全心理分析第34頁疲勞與安全五、預(yù)防和降低疲勞路徑3、克服工作內(nèi)容單調(diào)感單調(diào)作業(yè)是指內(nèi)容單一、節(jié)奏較快、高度重復(fù)作業(yè)。單調(diào)作業(yè)特點(diǎn)是，作業(yè)簡單、改變少、刺激少、引不起興趣。受制約多，缺乏自主性，輕易喪失工作熱情。對(duì)作業(yè)者技能、學(xué)識(shí)等要求不高，易造成作業(yè)者消極情緒。其主要表現(xiàn)為感覺體力不支、注意力不集中、思維遲鈍、懶散、寂寞和欲睡等。單調(diào)感與生