農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)行業(yè)分析報告

農(nóng)機自動駕駛系統(tǒng)行業(yè)分析報告

結(jié)合規(guī)劃編制，統(tǒng)籌布局謀劃交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施項目，穩(wěn)妥有序推進項目落地實施。落實國家重大區(qū)域戰(zhàn)略，選擇特點突出、條件成熟、創(chuàng)新能力強的重點地區(qū)，依托重要運輸通道、樞紐等開展多層次的交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施試點示范，形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗。持續(xù)推動自動駕駛、智能航運、智慧工地等研發(fā)應(yīng)用。建設(shè)一批國家級自動駕駛、智能航運測試基地，豐富不同類型和風險等級的測試場景，完善測試評價體系，提升測試驗證能力。圍繞典型應(yīng)用場景和運營模式，推動先導(dǎo)應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)，實施一批先導(dǎo)應(yīng)用示范項目。加快機場信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進各項設(shè)施全面物聯(lián)，打造數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的智慧機場。鼓勵應(yīng)用智能化作業(yè)裝備，在智能運行監(jiān)控、少人機坪、機坪自主駕駛、自助智能服務(wù)設(shè)備、智能化行李系統(tǒng)、智能倉儲、自動化物流、智慧能源管理、智能視頻分析等領(lǐng)域取得突破。推進內(nèi)外聯(lián)通的機場智能綜合交通體系建設(shè)。發(fā)展新一代空管系統(tǒng)，推進空中交通服務(wù)、流量管理和空域管理智慧化。推動機場和航空公司、空管、運行保障及監(jiān)管等單位間核心數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，完善對接機制，搭建大數(shù)據(jù)信息平臺，實現(xiàn)航空器全球追蹤、大數(shù)據(jù)流量管理、智能進離港排隊、區(qū)域管制中心聯(lián)網(wǎng)等，提升空地一體化協(xié)同運行能力。中國高精度導(dǎo)航市場產(chǎn)值根據(jù)定位誤差的大小，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度可以大致分為普通精度和高精度兩類。普通精度衛(wèi)星導(dǎo)航的定位誤差通常在1至10米以上區(qū)間內(nèi)，高精度衛(wèi)星導(dǎo)航的定位誤差則通常在1米以下。普通精度衛(wèi)星導(dǎo)航已經(jīng)可以滿足普通消費者的一般使用需求，具體應(yīng)用包括簡單的車輛和船舶導(dǎo)航、生態(tài)監(jiān)控等領(lǐng)域；而對于需要實時精確定位的應(yīng)用需求，則必須采用高精度衛(wèi)星導(dǎo)航，具體應(yīng)用領(lǐng)域包括精準測繪、自動駕駛、移動測量、精確制導(dǎo)、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測等領(lǐng)域。2012年至2021年，在全國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下，我國高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場整體也保持了快速增長，產(chǎn)值從23．0億元增長至151．9億元，年復(fù)合增長率達23．34%?；驹瓌t（一）服務(wù)人民，提升效能堅持規(guī)劃建設(shè)與運營服務(wù)并重，提升服務(wù)品質(zhì)和整體效能，不斷增強人民的獲得感、幸福感、安全感。（二）統(tǒng)籌并進，集約共享發(fā)揮新型基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)增效作用，鞏固傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施強基固本作用，統(tǒng)籌傳統(tǒng)與新型、存量與增量、供給與需求，注重集約建設(shè)、資源共享，增強發(fā)展動能。（三）跨界融合，協(xié)調(diào)聯(lián)動加強行業(yè)協(xié)同、部省聯(lián)動、區(qū)域協(xié)調(diào)，提高系統(tǒng)性、整體性和協(xié)同性，形成發(fā)展合力，發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模優(yōu)勢，助力先進技術(shù)裝備發(fā)展。（四）積極穩(wěn)妥，遠近結(jié)合科學定位、穩(wěn)妥推進，準確把握建設(shè)時序和建設(shè)重點。注重遠近結(jié)合，近期加快成熟技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施重點領(lǐng)域的深化應(yīng)用，遠期跟蹤新技術(shù)發(fā)展，適度超前布局。衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)特有的經(jīng)營模式高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)按照企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置可以細分為上游、中游和下游三部分。各產(chǎn)業(yè)鏈中：上游毛利率最高，但市場總體份額較??；中游毛利率較低，市場份額大于上游；下游毛利率較高，市場份額最大。（一）衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式GNSS龍頭企業(yè)早期側(cè)重于GNSS產(chǎn)業(yè)鏈的某一領(lǐng)域，隨著企業(yè)規(guī)模的發(fā)展，逐漸將業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸其他領(lǐng)域。特別是部分企業(yè)登陸資本市場后，資金實力大為增強，通過自行投資、并購等方式，逐步發(fā)展成為GNSS用戶段全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營企業(yè)。多業(yè)務(wù)布局能夠分散經(jīng)營風險，更好地滿足各行業(yè)客戶的不同需求。（二）衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)專業(yè)分工模式部分GNSS行業(yè)企業(yè)專注于行業(yè)內(nèi)的某一領(lǐng)域，如專注于GNSS芯片/模塊、軟件、天線中的一部分，或?qū)Ｗ⒂谙掠螒?yīng)用市場的某一領(lǐng)域。有一些GNSS行業(yè)企業(yè)也以某一領(lǐng)域為主導(dǎo)，同時兼顧產(chǎn)業(yè)鏈中的其他領(lǐng)域。本模式可以降低GNSS企業(yè)在人員、研發(fā)費用、營銷費用等方面的投入，比較適合處于發(fā)展早期或資金實力受限的企業(yè)。如武漢夢芯科技專業(yè)從事導(dǎo)航定位芯片設(shè)計，主要為各類智能終端產(chǎn)品提供核心元器件；河北晶禾電子技術(shù)股份主要從事抗干擾天線的研發(fā)與生產(chǎn)；千尋位置主要從事地基增強系統(tǒng)建設(shè)，以滿足國家、行業(yè)、大眾市場對精準位置服務(wù)的需求。高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)鏈概況按照企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，高精度衛(wèi)星導(dǎo)航用戶段產(chǎn)業(yè)可以細分為上游、中游和下游三部分。上游主要是指包括高精度北斗/GNSS芯片、板卡/模塊、軟件、天線等在內(nèi)的基礎(chǔ)器件；中游主要是指諸如高精度GNSS接收機在內(nèi)的各類數(shù)據(jù)采集設(shè)備產(chǎn)品以及各類高精度GNSS系統(tǒng)集成服務(wù)；下游主要是基于各種技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用及運營服務(wù)環(huán)節(jié)。高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)商主要提供高精度GNSS芯片、板卡/模塊以及研制核心算法、軟件等產(chǎn)品。高精度GNSS芯片、板卡/模塊是技術(shù)含量較高的環(huán)節(jié)，需要長時間的技術(shù)積累與巨大的資金投入，隨著國內(nèi)企業(yè)在核心技術(shù)上的突破，芯片、板卡/模塊市場主要由國外巨頭壟斷的局面已經(jīng)有所改觀，目前國內(nèi)外高精度GNSS芯片、板卡/模塊主要廠商包括司南導(dǎo)航、和芯星通、天寶（Trimble）、諾瓦泰（NovAtel）等。高精度衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用主要通過終端產(chǎn)品或軟硬件集成的系統(tǒng)解決方案加以實現(xiàn)。終端產(chǎn)品主要有高精度GNSS接收機及GIS數(shù)據(jù)采集器等，系統(tǒng)解決方案包括形變與安全監(jiān)測系統(tǒng)、車輛自動駕駛系統(tǒng)、駕培系統(tǒng)等。高精度GNSS接收機市場過去基本由國外廠商主導(dǎo)，但隨著國內(nèi)廠商特別是上游基礎(chǔ)器件廠商的技術(shù)實現(xiàn)突破，國產(chǎn)終端產(chǎn)品性能已不亞于國外廠商。目前中游產(chǎn)品及解決方案的市場份額基本已被國內(nèi)廠商取代，代表性的廠商主要有南方導(dǎo)航、司南導(dǎo)航、華測導(dǎo)航及中海達等。高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的下游運營服務(wù)主要是通過建設(shè)地基增強系統(tǒng)提供的衛(wèi)星信號增強服務(wù)以及基于各種技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用及運營服務(wù)。下游運營服務(wù)代表性廠商主要有千尋位置、中國移動、六分科技等。完善行業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施加強以國家重點實驗室、國家技術(shù)創(chuàng)新中心等重要載體為引領(lǐng)的交通運輸領(lǐng)域科研基地體系建設(shè)，鼓勵社會投資科技基礎(chǔ)設(shè)施，推動一批科研平臺納入國家科技創(chuàng)新基地建設(shè)，推進創(chuàng)新資源跨行業(yè)共享。鼓勵在項目全生命周期協(xié)同應(yīng)用建筑信息模型（BIM）技術(shù)，促進產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力提升。推進交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能觀測網(wǎng)建設(shè)，試點開展長期性能觀測，加強基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)監(jiān)測和運行規(guī)律分析，支撐一流設(shè)施建設(shè)與維護。建立健全推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施機制。部將加大指導(dǎo)支持力度，協(xié)調(diào)解決重大問題。省級交通運輸主管部門要落實屬地責任，加強組織協(xié)調(diào)和督促指導(dǎo)，明確實施路徑、階段目標，建立協(xié)同推進機制和政策體系，充分調(diào)動企業(yè)和社會積極性，確保順利實施。高精度GNSS接收機行業(yè)狀況高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用的終端集成產(chǎn)品主要為GNSS接收機等數(shù)據(jù)采集設(shè)備。高精度GNSS接收機集成上游基礎(chǔ)器件和基礎(chǔ)軟件，內(nèi)置GNSS板卡/模塊，采用差分定位技術(shù)，支持BDS、GPS、GLONASS、Galileo等主流全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，被廣泛運用于測量測繪、交通運輸、精準農(nóng)業(yè)、形變與安全監(jiān)測等領(lǐng)域。高精度GNSS接收機在高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)鏈中處于中游，是當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點環(huán)節(jié)。高精度GNSS接收機海外市場空間廣闊，根據(jù)歐洲GNSS管理局（GSA）統(tǒng)計及預(yù)測，2019年GNSS接收設(shè)備全球出貨量為18億臺，預(yù)計2029年將增加至28億臺，其中高精度接收設(shè)備占比約為3%，以單價1，000美元計算，高精度GNSS接收機全球市場空間預(yù)計達到840億美元，國產(chǎn)廠商將進入國際化發(fā)展的關(guān)鍵階段。同時，國內(nèi)高精度GNSS接收機市場正迎來重大發(fā)展機遇。新基建政策的出臺刺激了高精度數(shù)據(jù)采集設(shè)備市場需求的持續(xù)快速增長，在交通、能源、水利等基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)及各類北斗應(yīng)用數(shù)字化場景落地的帶動下，終端集成設(shè)備采購規(guī)模顯著提高，2021年實現(xiàn)產(chǎn)值1，270億元，同比增長13．09%，在產(chǎn)業(yè)鏈總體產(chǎn)值中占比為27．09%。近年來，高精度GNSS接收機產(chǎn)業(yè)正在逐步實現(xiàn)。早期，國內(nèi)高精度GNSS接收機市場份額主要被天寶、拓普康、徠卡等國外廠商壟斷，2000年前后部分國內(nèi)企業(yè)開始涉足相關(guān)儀器的研發(fā)和生產(chǎn)，國產(chǎn)產(chǎn)品逐漸成為主流。2021年，中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會研究數(shù)據(jù)顯示我國高精度應(yīng)用終端總銷量已超過170萬臺/套，其中應(yīng)用了國產(chǎn)高精度GNSS板卡/模塊的終端已超過70%。加快示范引領(lǐng)結(jié)合規(guī)劃編制，統(tǒng)籌布局謀劃交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施項目，穩(wěn)妥有序推進項目落地實施。落實國家重大區(qū)域戰(zhàn)略，選擇特點突出、條件成熟、創(chuàng)新能力強的重點地區(qū)，依托重要運輸通道、樞紐等開展多層次的交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施試點示范，形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗。打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施（一）智慧公路推動先進信息技術(shù)應(yīng)用，逐步提升公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建造、養(yǎng)護、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化水平。深化高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）門架應(yīng)用，推進車路協(xié)同等設(shè)施建設(shè)，豐富車路協(xié)同應(yīng)用場景。推動公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點路段實現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知。應(yīng)用智能視頻分析等技術(shù)，建設(shè)監(jiān)測、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)一體的智慧路網(wǎng)云控平臺。依托重要運輸通道，推進智慧公路示范區(qū)建設(shè)。鼓勵應(yīng)用公路智能養(yǎng)護設(shè)施設(shè)備，提升在役交通基礎(chǔ)設(shè)施檢查、檢測、監(jiān)測、評估、風險預(yù)警以及養(yǎng)護決策、作業(yè)的快速化、自動化、智能化水平，提升重點基礎(chǔ)設(shè)施自然災(zāi)害風險防控能力。建設(shè)智慧服務(wù)區(qū)，促進融智能停車、能源補給、救援維護于一體的現(xiàn)代綜合服務(wù)設(shè)施建設(shè)。推動農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護、運行一體的綜合性管理服務(wù)平臺建設(shè)。（二）智能鐵路運用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車調(diào)度指揮和運輸管理智能化水平。建設(shè)鐵路智能檢測監(jiān)測設(shè)施，實現(xiàn)動車組、機車、車輛等載運裝備和軌道、橋隧、大型客運站等關(guān)鍵設(shè)施服役狀態(tài)在線監(jiān)測、遠程診斷和智能維護。建設(shè)智能供電設(shè)施，實現(xiàn)智能故障診斷、自愈恢復(fù)等。發(fā)展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運列車研制和試驗。提升智能建造能力，提高鐵路工程建設(shè)機械化、信息化、智能化、綠色化水平，開展建筑機器人、裝配式建造、智能化建造等研發(fā)應(yīng)用。（三）智慧航道建設(shè)航道地理信息測繪和航行水域氣象、水文監(jiān)測等基礎(chǔ)設(shè)施，完善高等級航道電子航道圖，支撐全天候復(fù)雜環(huán)境下的船舶智能輔助航行。建設(shè)高等級航道感知網(wǎng)絡(luò)，推動通航建筑物數(shù)字化監(jiān)管，實現(xiàn)三級以上重點航段、四級以上航段重點通航建筑物運行狀況實時監(jiān)控。建設(shè)適應(yīng)智能船舶的岸基設(shè)施，推進航道、船閘等設(shè)施與智能船舶自主航行、靠離碼頭、自動化裝卸的配套銜接。打造陸?？仗煲惑w化的水上交通安全保障體系。（四）智慧港口引導(dǎo)自動化集裝箱碼頭、堆場庫場改造，推動港口建設(shè)養(yǎng)護運行全過程、全周期數(shù)字化，加快港站智能調(diào)度、設(shè)備遠程操控、智能安防預(yù)警和港區(qū)自動駕駛等綜合應(yīng)用。鼓勵港口建設(shè)數(shù)字化、模塊化發(fā)展，實現(xiàn)建造過程智能管控。建設(shè)港口智慧物流服務(wù)平臺，開展智能航運應(yīng)用。建設(shè)船舶能耗與排放智能監(jiān)測設(shè)施。應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，推進電子單證、業(yè)務(wù)在線辦理、危險品全鏈條監(jiān)管、全程物流可視化等。（五）智慧民航加快機場信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進各項設(shè)施全面物聯(lián)，打造數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的智慧機場。鼓勵應(yīng)用智能化作業(yè)裝備，在智能運行監(jiān)控、少人機坪、機坪自主駕駛、自助智能服務(wù)設(shè)備、智能化行李系統(tǒng)、智能倉儲、自動化物流、智慧能源管理、智能視頻分析等領(lǐng)域取得突破。推進內(nèi)外聯(lián)通的機場智能綜合交通體系建設(shè)。發(fā)展新一代空管系統(tǒng)，推進空中交通服務(wù)、流量管理和空域管理智慧化。推動機場和航空公司、空管、運行保障及監(jiān)管等單位間核心數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，完善對接機制，搭建大數(shù)據(jù)信息平臺，實現(xiàn)航空器全球追蹤、大數(shù)據(jù)流量管理、智能進離港排隊、區(qū)域管制中心聯(lián)網(wǎng)等，提升空地一體化協(xié)同運行能力。（六）智慧郵政推廣郵政快遞轉(zhuǎn)運中心自動化分揀設(shè)施、機械化裝卸設(shè)備。鼓勵建設(shè)智能收投終端和末端服務(wù)平臺。推動無人倉儲建設(shè)，打造無人配送快遞網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)智能冷庫、智能運輸和快遞配送等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施。推進庫存前置、智能分倉、科學配載、線路優(yōu)化，實現(xiàn)信息協(xié)同化、服務(wù)智能化。推廣智能安檢、智能視頻監(jiān)控和智能語音申訴系統(tǒng)。建設(shè)郵政大數(shù)據(jù)中心。開展新型寄遞地址編碼試點應(yīng)用。（七）智慧樞紐推進綜合客運樞紐智能化升級，推廣應(yīng)用道路客運電子客票，鼓勵發(fā)展綜合客運一體銜接的全程電子化服務(wù)模式，推動售取票、檢票、安檢、乘降、換乘、停車等客運服務(wù)一碼通行。推動旅客聯(lián)程運輸服務(wù)設(shè)施建設(shè)，鼓勵建設(shè)智能聯(lián)程導(dǎo)航、自助行李直掛、票務(wù)服務(wù)、安檢互認、標識引導(dǎo)、換乘通道等服務(wù)設(shè)施，實現(xiàn)不同運輸方式的有效銜接。引導(dǎo)建設(shè)綠色智慧貨運樞紐（物流園區(qū)）多式聯(lián)運等設(shè)施，提供跨方式、跨區(qū)域的全程物流信息服務(wù)，推進樞紐間資源共享共用。推進貨運樞紐（物流園區(qū)）智能化升級，鼓勵開展倉儲庫存數(shù)字化管理、安全生產(chǎn)智能預(yù)警、車輛貨物自動匹配、園區(qū)裝備智能調(diào)度等應(yīng)用。鼓勵發(fā)展綜合性智能物流服務(wù)平臺，引導(dǎo)農(nóng)村智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。（八）新能源新材料行業(yè)應(yīng)用引導(dǎo)在城市群等重點高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率電動汽車充電設(shè)施。鼓勵在服務(wù)區(qū)、邊坡等公路沿線合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，與市電等并網(wǎng)供電。鼓勵高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭和樞紐場站推進智能照明、供能和節(jié)能改造技術(shù)應(yīng)用。推動船舶靠港使用岸電，推進碼頭岸電設(shè)施和船舶受電設(shè)施改造，著力提高岸電使用率。鼓勵船舶應(yīng)用液化天然氣、電能等清潔能源。推動新能源、新材料在港口和導(dǎo)助航設(shè)施等領(lǐng)域應(yīng)用。推動長壽命、可循環(huán)利用材料在基礎(chǔ)設(shè)施建造、生態(tài)修復(fù)和運行維護領(lǐng)域應(yīng)用。高精度GNSS芯片發(fā)展面臨的困難前期研發(fā)大，且前期失敗率較高，對應(yīng)的收益率較小。芯片研發(fā)的前期費用也是芯片發(fā)展的一大難關(guān)，如GNSS芯片的流片，僅開一次光罩便要花費600-800萬元不等，而一次性流片成功的往往不多。這一關(guān)鍵因素也直接導(dǎo)致了資金充足的大企業(yè)更易在芯片研發(fā)上取得突出成果，中小企業(yè)則無力支撐。同時，如此大手筆的開支，如果沒有海量的市場需求作為支撐，芯片企業(yè)很難持續(xù)經(jīng)營下去。目前我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)偏重于衛(wèi)星的研制和發(fā)射，占北斗研究總經(jīng)費的90%，只有不到10%用于導(dǎo)航芯片的開發(fā)研究。從產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模來看，芯片在整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值占比10%不到，投入大，收益小，也制約著企業(yè)的研發(fā)熱情。從人才儲備角度，GNSS芯片產(chǎn)業(yè)是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的專業(yè)性有較高要求。要制造好產(chǎn)品的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新，而技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵在于高素質(zhì)人才。高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)在于高精度北斗/GNSS芯片的設(shè)計以及RTK高精度定位算法的解算能力，因此對芯片設(shè)計和算法工程師的學歷、專業(yè)、經(jīng)驗要求較高。同時，由于知識和經(jīng)驗難以在較短時間內(nèi)積累，并且出于保密的需要，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)通常盡可能選擇自主培養(yǎng)來滿足人才需求。但隨著高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)的規(guī)模在不斷擴大，對人才的需求不斷上升，內(nèi)部人才培養(yǎng)已無法滿足企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)有需求，進而加劇了市場上的人才爭奪，導(dǎo)致整個行業(yè)高端人力資源儲備嚴重不足。從制作工藝角度看，芯片的制程越低，基于芯片生產(chǎn)的高精度GNSS終端的功耗和體積優(yōu)勢越明顯，但其制造難度與成本也越高。而且制造先進制程的芯片需要包括光刻機在內(nèi)的