上海市政建設(shè)

上海市政建設(shè)..第一頁(yè)，共31頁(yè)。一、租界道路建設(shè)和新式交通工具二、租界照明的變遷三、租界的消防事業(yè)四、租界城市供水網(wǎng)絡(luò)五、租界近代通訊事業(yè)第二頁(yè)，共31頁(yè)。一、租界道路建設(shè)和交通

上海開(kāi)埠后，方有市政建設(shè)的籌劃，上海早期道路建設(shè)起始于英租界。外僑自從踏上黃浦灘后，就開(kāi)始修建簡(jiǎn)易馬路。

1854年，英租界成立管理機(jī)構(gòu)——工部局。在7月17日召開(kāi)的工部局董事會(huì)第一次會(huì)議上，就設(shè)立了“道路、碼頭委員會(huì)”專司修建馬路。第三頁(yè)，共31頁(yè)。

據(jù)說(shuō)，上海早期的道路是由馬跑出來(lái)的，所以上海人將道路俗稱馬路。當(dāng)初外國(guó)人來(lái)到上海，因其身高馬大，很不習(xí)慣華人的轎子，更不愿坐獨(dú)輪車(chē)，他們依賴的交通工具是馬車(chē)，遛馬跑馬坐馬車(chē)成為洋人的嗜好，從跑馬廳沿今南京西路到靜安寺一帶，簡(jiǎn)直成為馬車(chē)專用道。上海的官紳富商、紈绔子弟、青樓女子也都不甘落后，紛紛以馬車(chē)代步。馬車(chē)分單馬或雙馬車(chē)，車(chē)夫雙手扣韁，十分威風(fēng)，車(chē)內(nèi)的主人更是左顧右盼，神氣活現(xiàn)。第四頁(yè)，共31頁(yè)。在上海早期還“沒(méi)有一條像樣的路”的情況下，租界已將道路修筑和道路規(guī)劃合并考慮，且根據(jù)情況加以調(diào)整。以道路寬度為例，1863年工部局規(guī)定為6.7米，而上海縣城道路寬度當(dāng)時(shí)“闊只六尺左右”。隨著租界建設(shè)日新月異，1870年租界規(guī)定道路寬度為12.2米，而在實(shí)際建造中又大大突破，一般道路在10－15米左右，主干道寬達(dá)18－21米。但為適應(yīng)黃浦江運(yùn)貨要求，上海黃浦江邊的東西干道寬于南北干道，且道路之間間距極小，“一般在100米以下，有的僅為40－50米”。這一特點(diǎn)，目前在市中心區(qū)域仍能感受得到。在租界中，道路面積一般占總面積的23%，大大高于中國(guó)傳統(tǒng)城市的街區(qū)。第五頁(yè)，共31頁(yè)。上海最初的英租界，外灘以西，河南路以東，北京路以南，延安路以北，是上海第一個(gè)商業(yè)街區(qū)，又是上海街區(qū)建設(shè)最早而又成功的范例，它將道路、交通工具和建筑、商業(yè)娛樂(lè)設(shè)施，甚至開(kāi)闊的黃浦江景有機(jī)結(jié)合在一起，形成一個(gè)相當(dāng)完美的高級(jí)街區(qū)。第六頁(yè)，共31頁(yè)。上海最早有名有姓的馬路，約26條，全部集中在這一區(qū)域。其中：南北向干道13條，分別為揚(yáng)子路、圓明園路、四川路、江西路、河南路、山東路、山西路、福建路、浙江路、湖北路、廣西路、云南路、西藏路；東西向干道13條，分別是蘇州路、香港路、北京路、廈門(mén)路、寧波路、天津路、南京路、九江路、漢口路、福州路、廣東路、蕪湖路、松江路。

這些縱橫交錯(cuò)棋盤(pán)狀的道路，構(gòu)成了早期租界道路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，后來(lái)成為上海的核心區(qū)域。第七頁(yè)，共31頁(yè)。租界道路命名的來(lái)歷

最初，租界道路命名并沒(méi)有規(guī)律，或者沒(méi)有路名。為便于人們?nèi)菀子涀÷访瑢?shí)施規(guī)劃化管理，1865年12月13日，工部局董事會(huì)根據(jù)英國(guó)駐上海領(lǐng)事麥華佗的建議，正式通過(guò)有關(guān)改定路名的議案，并付諸實(shí)行：

凡南北向干道，用中國(guó)省份的名稱命名，

東西向干道，用中國(guó)城市的名稱命名，并將中英文路名豎牌于道路拐角處。第八頁(yè)，共31頁(yè)。施工時(shí)的洋涇浜洋涇浜填沒(méi)后成為愛(ài)多亞路（今延安東路）

新一輪道路交通建設(shè)高潮19世紀(jì)90年代后，上海興起了第二次道路交通建設(shè)高潮，路面從土路、鵝卵石路、碎花崗石路，發(fā)展到鋪設(shè)柏油路。1890年開(kāi)始采用水泥筑路。

許多馬路由河道填沒(méi)而成。第九頁(yè)，共31頁(yè)。1906年南京路甚至出現(xiàn)了一段鐵藜木道路（從外灘至江西路段），傳說(shuō)是猶太富商哈同捐建。盡管這些木塊鋪設(shè)簡(jiǎn)單，但維修容易，耐磨性極佳。用鐵藜木鋪設(shè)的南京路十分豪華上海華界的馬路十分狹窄，電車(chē)也難以通行

上海老城廂人煙稠密、房屋低矮密集，而且未接通水電煤，到19世紀(jì)末，仍是一派黑燈瞎火的情形，關(guān)鍵是道路狹窄，連馬車(chē)都無(wú)法通行。第十頁(yè)，共31頁(yè)。20世紀(jì)20年代的福州路

道路交通帶動(dòng)了上海新的城市中心的形成和近代商業(yè)的繁榮。外灘、南京路、淮海路、四川路等地區(qū)，則因道路寬闊、交通發(fā)達(dá)，是各色汽車(chē)、電車(chē)和公共汽車(chē)經(jīng)過(guò)最多的地方，“已初步顯現(xiàn)出近代化城市的面貌。商店、戲館、茶樓、飯店林立。第十一頁(yè)，共31頁(yè)。道路交通發(fā)展的影響在租界的市面因道路交通發(fā)達(dá)而日顯繁榮的刺激下，上海城廂內(nèi)外、閘北、吳淞和浦東等地相繼成立馬路工程局，華界也開(kāi)始了自己的道路交通近代化進(jìn)程。

早期租界道路交通建設(shè)所取得的功效，不僅有力促進(jìn)了整個(gè)上海城市的市政建設(shè)，大大改變了城市面貌，而且對(duì)上海城市居民的固有思想觀念產(chǎn)生很大震撼，極大地提高了上海人的現(xiàn)代化意識(shí)。第十二頁(yè)，共31頁(yè)。新式交通工具

上海早期的道路建設(shè)不僅適應(yīng)上海工業(yè)發(fā)展的需要，而且也做好了迎接近代交通工具革命的充分準(zhǔn)備。到20世紀(jì)初，上海地區(qū)形成四通八達(dá)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，小汽車(chē)、電車(chē)相繼開(kāi)進(jìn)上海。

第十三頁(yè)，共31頁(yè)。軌道交通——電車(chē)上海最初軌道交通建設(shè)在英租界內(nèi)進(jìn)行。

1908年3月5日，上海第一條有軌電車(chē)路線正式通車(chē)營(yíng)運(yùn)，自靜安寺始發(fā)至上?？倳?huì)（今廣東路外灘），貫穿東西，線路全程6.04公里。1908年3月5日上海第一輛有軌電車(chē)開(kāi)駛1908年5月6日法租界第一條有軌電車(chē)2路正式營(yíng)運(yùn)，起始站十六鋪，到7月延伸至徐家匯，線路全長(zhǎng)8.5公里。第十四頁(yè)，共31頁(yè)。1913年2月，上海華商電車(chē)公司成立，旋既著手電車(chē)工程的籌建。整個(gè)工程建設(shè)、設(shè)備等均委托德國(guó)西門(mén)子公司辦理，同年3月動(dòng)工建設(shè)。

1913年8月11日，華商第一條有軌電車(chē)線路正式通車(chē)營(yíng)業(yè)，從小東門(mén)至高昌廟，全長(zhǎng)4.97公里。1913年11月華商電車(chē)公司與法商電車(chē)公司訂立合同，在民國(guó)路（今人民路）自小東門(mén)至老西門(mén)各置路軌，互相通行。第十五頁(yè)，共31頁(yè)。

城市人口激增和工、商業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，推動(dòng)了城市公共交通的發(fā)展。到1927年底，市區(qū)辟有有軌電車(chē)線路22條，其中英商11條，法商7條，華商4條。營(yíng)運(yùn)地區(qū)東至外灘、楊樹(shù)浦，西抵徐家匯、靜安寺，南起盧家灣、高昌廟，北及北火車(chē)站、虹口公園。日均運(yùn)客達(dá)48.6萬(wàn)人次。由市中心向四周延伸的車(chē)軌和穿梭其上的有軌電車(chē)，不僅給上海人帶來(lái)了行路之便，也傳遞著都市生活快速的節(jié)奏。第十六頁(yè)，共31頁(yè)。早期的交通法規(guī)

上海馬路上有紅綠燈始于1919年8月，但在紅綠燈應(yīng)用之前，上海已經(jīng)采取一種土辦法，雇傭人員在馬路中間舉一木牌，木牌一面涂白粉，一面涂紅粉，派人站在馬路十字路口，遇兩車(chē)同至，舉白面牌表示放行，舉紅面牌表示暫停，其目的在于保證行車(chē)安全，除晚上外，也能達(dá)到與紅綠燈相似的效果。

汽車(chē)進(jìn)入上海后，工部局于1906年又頒發(fā)一則布告：

“租界車(chē)輛，不下千萬(wàn)；各走馬路，靠近左邊；切莫亂走，小心為先；十字路口，不要隨便；左右前后，看清爽點(diǎn)；照此走法，碰撞可免；尚有不遵，重罰銀錢(qián)?！钡谑唔?yè)，共31頁(yè)。租界的橋梁架設(shè)

隨著蘇州河兩岸英美租界的開(kāi)辟,人口的增多,迫切需要在蘇州河上架設(shè)橋梁,以便利南北交通。有個(gè)叫韋爾斯的英國(guó)人,于1856年建成了一座橫跨蘇州河的木橋,取名為“韋爾斯橋”,這時(shí)的韋爾斯橋還不是白渡橋,凡是過(guò)橋的中國(guó)人均要“留下買(mǎi)路錢(qián)”—過(guò)橋稅。1873年,由工部局出面,又在此附近建了一座木橋。因橋在外灘公園旁,故定名為“公園橋”,俗稱外擺渡橋,又因此時(shí)中國(guó)人過(guò)橋不再交錢(qián),可以白渡蘇州河,又稱“白渡橋”。

自從上海開(kāi)埠以后,在東段的蘇州河上,先后架設(shè)了10余座各式橋梁,其中最著名、也是最早架設(shè)的橋梁,就是外白渡橋。第十八頁(yè)，共31頁(yè)。租界的橋梁架設(shè)

與外白渡橋毗鄰的是乍浦路橋。上海開(kāi)埠后,傳教士文惠廉曾經(jīng)在蘇州河上建起一座浮橋。1873年工部局將浮橋改建為木橋,稱為“里擺(白)渡橋”。

蘇州河上的橋梁在這一階段不僅建設(shè)快，而且原先的木橋、鐵橋也開(kāi)始被鋼橋、混凝土橋所取代，1907年建成上海第一座近代化的鋼桁架結(jié)構(gòu)外白渡橋，構(gòu)筑了上海南北主要交通干道。

第十九頁(yè)，共31頁(yè)。1865年上海最早的煤氣路燈——“自來(lái)火路燈”，因其管道由地下而出，又曾被稱為“地火”。二、租界照明的變遷1865年11月1日，國(guó)內(nèi)第一家煤氣廠――大英自來(lái)火房正式投產(chǎn)，從12月8日起，向租界內(nèi)公共路燈供氣，上海街頭第一次出現(xiàn)了煤氣路燈。當(dāng)租界最繁華的南京路上嶄新的煤氣燈在夜空頓放光明時(shí)，引起了行人極大的好奇，他們紛紛駐足圍看，觀者如堵。

有詩(shī)歌道：火樹(shù)千株照水明，終宵如在月中行。地埋鐵管通街市，真?zhèn)€銷(xiāo)魂不夜城。天際無(wú)端獻(xiàn)玉盤(pán)，雨中猶見(jiàn)月團(tuán)團(tuán)。萬(wàn)家燈火無(wú)顏色，疑是明皇入廣寒。第二十頁(yè)，共31頁(yè)。1882年英國(guó)人立德?tīng)栐谀暇┞方髀房诶贤谘笮械脑郝?，?chuàng)辦了上海第一家電廠——上海電光公司，沿外灘到虹口招商碼頭豎桿架線，串接１５盞弧光電燈，于1882年7月26日開(kāi)始供電。

上海最早的電燈照片（1882年）電燈這一新奇的事物乍以出現(xiàn)，舊引起的不同的反響，有人賦詩(shī)贊嘆：

“勝他無(wú)須秉燭行，圓珠替月倍分明，何須浪擲金錢(qián)買(mǎi)，海上天開(kāi)不夜城”。第二十一頁(yè)，共31頁(yè)。20世紀(jì)的60年代，報(bào)紙上有過(guò)多次這樣的小測(cè)驗(yàn)：上海最高的建筑是什么？

答案既不是76米高的國(guó)際飯店，也不是中蘇友好大廈尖頂上那顆離地100米高的紅星，而是楊樹(shù)浦發(fā)電廠建于1941年的那根大煙囪，高105米。

最溫情的比喻是將這根遠(yuǎn)東第一大煙囪比作“上海村口的老槐樹(shù)”，坐船回上海時(shí)，只要從遠(yuǎn)處看見(jiàn)吳淞口那根老高老高的大煙囪，心里就可以告訴自己——到家了。楊樹(shù)浦發(fā)電廠1913年4月12日，一座現(xiàn)代化的發(fā)電廠——上海公共租界工部局電氣處下屬的江邊電站（即楊樹(shù)浦發(fā)電廠）誕生第二十二頁(yè)，共31頁(yè)。三、租界的消防事業(yè)

租界在促進(jìn)上海近代化的同時(shí)，也推動(dòng)了上海消防事業(yè)的進(jìn)程。

隨著上海工商業(yè)的日益繁華，人口的逐漸增多，火災(zāi)也日漸上升，從而促成了中國(guó)城市中第一個(gè)現(xiàn)代意義上的消防隊(duì)----上海第一救火車(chē)隊(duì)----于1866年7月20日成立，同年8月又組建了虹口第二救火車(chē)隊(duì)。

為加強(qiáng)管理，公共租界工部局采納了董事A·A·小海斯的建議，于1866年8月17日成立了火政處，這也是我國(guó)城市中出現(xiàn)的第一個(gè)組織比較完善的現(xiàn)代消防機(jī)構(gòu)。第二十三頁(yè)，共31頁(yè)。消防經(jīng)費(fèi)由各保險(xiǎn)公司和其他中外商家捐助。消防人員均是義務(wù)性質(zhì)，成立有上海機(jī)隊(duì)、虹口機(jī)隊(duì)、金利源機(jī)隊(duì)，以及鉤梯隊(duì)。1899年租界擴(kuò)充后，火警增加，義務(wù)制改為雇用制。這是一個(gè)規(guī)范化的過(guò)程。第二十四頁(yè)，共31頁(yè)。

早期租界的“消防車(chē)”也被叫作“水龍”，它實(shí)際上是一種帶有輪子的蒸汽機(jī)水泵，設(shè)有一只很大的鍋爐，以及蒸汽機(jī)和水泵。在還沒(méi)有自來(lái)水的年代，由于許多河道已被填筑成馬路，火政處在街頭挖了許多“消防井”。救火時(shí)，很長(zhǎng)的進(jìn)水帶插入井中，被抽上來(lái)的水順出水的“水龍帶”和“龍頭”噴射而出。當(dāng)19世紀(jì)80年代上海出現(xiàn)自來(lái)水后，那些“消防井”就被沿街而立的“紅頭阿三”（這里指街頭的消防龍頭）替代了。第二十五頁(yè)，共31頁(yè)。

上海公共租界的火政處和中央救火會(huì)設(shè)在河南路，就是今天消防局所在的位置上。

救火第一要緊的是報(bào)警。約1880年，火政處在中央救火會(huì)建了一個(gè)木結(jié)構(gòu)的瞭望臺(tái)，站在臺(tái)上基本上可以看清租界范圍內(nèi)的任何一處火情；他們又從美國(guó)購(gòu)進(jìn)了一只重達(dá)6000余磅的大銅鐘，一旦發(fā)現(xiàn)火情，立即敲響報(bào)警鐘，附近的教堂及泊在黃浦江上的商船、兵艦，聽(tīng)到報(bào)警鐘聲后也須立即敲鐘。第二十六頁(yè)，共31頁(yè)。1883年建立的上海楊樹(shù)浦自來(lái)水廠過(guò)去上海居民喝的主要是河水和井水。1880年，英國(guó)商人麥克·利沃特成立“英商上海自來(lái)水股份有限公司”（簡(jiǎn)稱自來(lái)水公司，后為楊樹(shù)浦水廠）。

1883年6月，一座現(xiàn)代化的自來(lái)水公司就在楊浦竣