路基路面工程設(shè)計要點

本文由雨打芭蕉整理匯編而成僅用于個人學習爭辯禁止販賣內(nèi)有隱形簽名本文由雨打芭蕉整理匯編而成僅用于個人學習爭辯禁止販賣內(nèi)有隱形簽名本文由雨打芭蕉整理匯編而成僅用于個人學習爭辯禁止販賣內(nèi)有隱形簽名第1章平面設(shè)計道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的外形及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要轉(zhuǎn)變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。1.1大路等級的確定交通量是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（既單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），依據(jù)對此條大路近期交通量調(diào)查：解放CA10B700輛/晝夜，黃河JN150400輛/晝夜，日野KB211200輛/晝夜，太脫拉T－138S50輛/晝夜，小汽車1600輛/晝夜，交通量年增長率5%。由設(shè)計交通量計算公式：Nd=N0(1+γ)n-1=(1+0.05)15-1可得遠景年平均交通量或許是5500（輛/日），依據(jù)《大路工程技術(shù)標準JTGB01—2003》可以確定此大路可設(shè)計成二級大路。從給出的地形圖不難看出，該段地勢兩邊山嶺中間比較平坦，一般的地面坡度都比較小，地形簡潔，山脈水系分明，石少，土厚，地質(zhì)和水文條件都比較簡潔，地形變化不大，使得路線在平、縱、橫三方面都受到很小的限制，由此可以知道是山區(qū)谷地。所以在設(shè)計的過程中的技術(shù)指標都都用一般值。1.2設(shè)計行車速度的確定“設(shè)計車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，一般駕駛員能保持平安而舒適地行駛的最大行駛速度。依據(jù)《標準》從工程難易程度,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟合理的角度考慮,各級大路的設(shè)計車速按地形分為兩類,查表可知設(shè)計車速為60km/h1.3選線設(shè)計1.3.1選線的步驟和方法：A選線道路選線的目的就是依據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。1.3.2方案比選：在一公里的路線設(shè)計中有很多路線走向可以選擇，依據(jù)已確定的路線的或許走向，綜合考慮地外形況和技術(shù)經(jīng)濟指標后，選定了兩套方案。此地形為山嶺區(qū)和平原區(qū)，路線的平坦地都是莊稼地，依據(jù)此處的地形，布線應(yīng)為少占莊稼地，有利于提高沿線地區(qū)的進展，線路在滿足要求的時候要盡量選擇直線的原則。依據(jù)這些要求選了兩條線進行比較，方案一為靠著平原區(qū)右側(cè)的較為平坦的地形，路線少占莊稼地，只設(shè)計了一個彎道等優(yōu)點。方案二就是沿著平原區(qū)的中間走，且占用的莊稼地相比一方案較多，考慮到經(jīng)濟的關(guān)系及環(huán)境的因素，相比一方案要差。綜合比較后最終選擇第一套方案。1.4平曲線要素值的確定1.4.1平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當然三個也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種：A基本形曲線幾何元素及其公式：按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的挨次組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常接受的?！稑藴省芬?guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計是要留意和圓曲線相協(xié)調(diào)、協(xié)作，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成1：1：1。這一點格外的重要，在剛開頭做設(shè)計的時候就沒有留意到這個問題，設(shè)計出來的路線格外不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴峻失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。在設(shè)計的時候還要留意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。（圖一）緩和曲線切線增值q=Ls/2－Ls3/240R2(m)圓曲線的內(nèi)移值p=Ls2/24R－Ls4/2384R3(m)切線長T=(R+p)tga/2+q(m)平曲線長度L=∏aR/180+Ls(m)外距E=(R﹢p)seca/2－R(m)校正值J=2T－L(m)a平曲線主要參數(shù)的規(guī)定依據(jù)《大路工程技術(shù)標準JTGB01—2003》的規(guī)定如表：大路等級二級地形平原地區(qū)圓曲線一般最小半徑（m）200圓曲線極限最小半徑（m）125平曲線最小長度（m）60緩和曲線最小長度（m）60b主要幾何元素的計算樁號JD(1)平曲線幾何元素計算：右偏R=200(m)Ls=60(m)緩和曲線切線增值q=Ls/2－Ls3/240R2=39.946(m)圓曲線的內(nèi)移值p=Ls2/24R－Ls4/2384R3=1.331(m)切線長T=(R+p)tga/2+q=156.973平曲線長度L=∏aR/180+Ls=290.611(m)外距E=(R﹢p)seca/2－R=32.872(m)校正值J=2T－L=23.335(m)(2)平曲線主點樁號計算及校正：JD：K0＋335.812ZH=JD－T=178.839HY=ZH＋Ls=258.839YH=HY＋Ly=389.45HZ=YH＋Ls=469.45QZ=HZ－L/2=324.145（一）路線平面線型設(shè)計設(shè)計行車時速為：60km/h，圓曲線半徑為：200m,緩和曲線長為：80m（二）、路線走向：本路段起于k0+000.000，為新設(shè)路線，穿過農(nóng)田并靠近村莊，本段路線平曲線共有交點1個，交點樁K0+335.812，終點樁號為k0+798.677。

1.4.2各點樁號的確定在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在大約一公里的路長中，充分考慮了當?shù)氐牡匦危匚锖偷孛?，相對各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再依據(jù)地形的平坦與簡單程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列把握點，然后從這些把握點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延長相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再依據(jù)《大路工程技術(shù)標準JTGB01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出訪整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。第2章縱斷面設(shè)計沿著道路中線豎直剖切然后開放既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是依據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等爭辯起伏空間線的大小和長度，以便達到行車平安，快速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。2.1縱坡設(shè)計的要求（1）設(shè)計必需滿足《標準》的各項規(guī)范（2）縱坡應(yīng)具有肯定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避開接受極限縱坡值，合理支配緩和坡段，不宜連續(xù)接受極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避開反復(fù)設(shè)置反坡段。（3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4）應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以削減借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。（5）縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避開產(chǎn)生突變。（7）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。2.2縱坡設(shè)計的步驟（1）預(yù)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、平曲線把握樁，涵洞把握樁等。（2）標注把握點：如路線起、終點，橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深。（3）試坡：在已標出“把握點”的縱斷面圖上，依據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以把握點為依據(jù)，穿插與取直，試定出直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最終定出既符合技術(shù)標準，又滿足把握點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線。（4）調(diào)整：對比技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進行調(diào)整。（5）核對：選擇有把握意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否消滅填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等狀況，若有問題應(yīng)調(diào)整。（6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，把直坡線的坡度值、樁號和標高確定下來。坡度值取1％。（7）設(shè)置豎曲線：依據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素，由于地形平坦，沒設(shè)豎曲線。（8）計算各樁號處的填挖值：依據(jù)該樁號處地面標高和設(shè)計標高確定。起點高程為1371.00m，終點高程為1381.38m，路線縱坡1第3章橫斷面設(shè)計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。3.1行車道寬度的確定依據(jù)其次章確定下此大路的等級是二級，則由《大路工程技術(shù)標準JTGB01—2003》規(guī)定，二級大路山嶺區(qū)的路面寬7.0m，路基寬103.1.2平曲線加寬及其過渡汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與平安。（1）平曲線加寬值的確定：由《大路工程技術(shù)標準JTGB01—2003》規(guī)定，二級大路接受第3類加寬值。對于JD1的半徑為200，小于250m,可以考慮在圓曲線處加寬1m。3.1.3路拱的確定路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中心向兩側(cè)傾斜的拱形。依據(jù)《大路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTJ014—97》規(guī)定，瀝青混凝土路面的路拱橫坡度1~2%?？紤]到氣候，終年溫存潮濕，因此取用2%的橫坡度，土路肩的排水性遠低于路面，所以其橫坡度取用3%。3.2超高的確定及過渡方法3.2.1超高的確定超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是漸漸變化的超高。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。超高值的計算公式：ih+u=V2/127Ri—超高橫坡度u—橫向力系數(shù)V—行車速度(km/h)R—圓曲線半徑(m)依據(jù)規(guī)范規(guī)定，二級大路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于8%。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級大路山里的最大允許合成坡度不的大于10%。3.2.2超高的過渡此設(shè)計大路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。3.3超高值的計算樁號JD1V=60km/hB=7mb=1mR=200mbJ=3mih=V2/127R－u外緣hc=bJiJ＋(bJ＋B)ih中線h=bJiJ＋Bih/2內(nèi)緣h=bJiJ－(bJ＋b)ih3.4路基設(shè)計的內(nèi)容路基設(shè)計的基本內(nèi)容，就是確定路基邊坡的外形和坡度。路基邊坡的外形在在本次設(shè)計中接受了直線。在填方邊坡小于8時接受直線形，大于8小于20時接受折線形。當?shù)匦屋^陡，不簡潔放坡時，接受了重力式擋土墻。在挖方邊坡坡高較小時用直線形，當邊坡中混合了土、石時在分界處變坡，即接受折線形邊坡；坡高較高時則接受臺階形。填挖方坡度值的取用綜合了當?shù)氐牡匦魏头弦?guī)范的規(guī)定。具體如下：填方邊坡坡度填料種類邊坡高度(m)邊坡坡度全部上部下部全部上部下部粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土20812—1：1.51：1.75砂、礫12——1：1.5——礫類土、卵石土、漂石土20128—1：1.51：1.5不易風化的石塊20812—1：1.51：1.5挖方邊坡坡度土、巖石種類密實、風化程度邊坡高度(m)﹤2020-30粉質(zhì)土膠結(jié)1:0.5—砂巖微風化、弱風化1:0.3—泥巖微風化、弱風化1:0.3—路基本段路基寬度為10米,其中路面寬為7m,路肩寬度2х1.5m,接受瀝青混凝土路面,路肩寬度2х1.5米，土路肩寬為0.75m，硬路肩寬為0.75m。路面坡度2%，路肩坡度3%，路基設(shè)計洪水頻率為1/25。涵洞設(shè)計荷載：汽—20級，掛3.5橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通\環(huán)境\用地經(jīng)濟\城市面貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.此路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表。路基設(shè)計的主要計算值見路基設(shè)計表。第4章排水設(shè)計4.1排水設(shè)計的具體步驟(1)在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。(2)在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。為提高截流效果，截水溝宜大體沿等高線布置，與地面水流方向接近垂直。路塹上側(cè)有棄土堆時，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50-100m設(shè)不小于1m寬的缺口，以利排水。(3)路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時接受路肩排水系統(tǒng)和中心分隔帶排水系統(tǒng)，匯合并排解道路表面的水。(4)依據(jù)沿線地下水的狀況，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。(5)將攔截或匯合的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。排水溝應(yīng)力求短捷、遠離路基，與其他水溝的聯(lián)接應(yīng)順暢。(6)選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個完整的排水系統(tǒng)。對穿過路基的河溝，二般均應(yīng)設(shè)橋涵，不要輕易改溝并涵。考慮到路基排水或農(nóng)田排灌的需要，也可增設(shè)涵洞。4.2路面排水設(shè)計（1）路肩排水。設(shè)計時，按暴雨強度接受當?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度(mm)；設(shè)計重現(xiàn)期二級大路1～2年。（2）路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。路肩排水設(shè)施的縱坡與路面的縱坡全都。(3)在彎道超高地段，上半幅路面水會匯合于凸形中心分隔帶旁的路緣帶，對于干旱少雨(雪)地區(qū)，可在分隔帶上設(shè)開口明槽，使水流經(jīng)下半幅路面排出；而一般地區(qū)，則設(shè)路攔式排水溝或雨水口(井)，通過地下管道排出。（4）路面內(nèi)部排水,為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，設(shè)置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。為排解通過路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，設(shè)置路面邊緣滲溝或排水基(墊)層。4.3排水系統(tǒng)分析本地區(qū)年平均降雨量956mm（1）邊溝用以匯合和排解路面、路肩和挖方邊坡上的徑流及少量流向道路的地表水。挖方地段的邊溝在土質(zhì)路段接受梯形，左右的坡度都設(shè)置為1:1.5，底寬0.5m，溝深0.5m；在石質(zhì)路段接受梯形，底寬0.5（2）護坡道是設(shè)置在填方坡腳處，用以加寬邊坡距離，減小邊坡平均坡度。寬度取1～2m。第5章路面設(shè)計5.1路面設(shè)計的原則路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占大路造價的很大部分，最大時可達50％以上。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。路面設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計、路面建筑材料設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和經(jīng)濟評價。5.1.1路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能接受當?shù)夭牧?，并留意使用各類廢棄物。必要時，應(yīng)考慮接受新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。同時，應(yīng)留意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，可接受壽命周期費用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。5.1.2路面建筑材料設(shè)計路面建筑材料設(shè)計往往是路面設(shè)計中不受重視的一塊內(nèi)容，緣由在于設(shè)計僅僅依據(jù)設(shè)計規(guī)范或當?shù)亻啔v確定路面結(jié)構(gòu)層次，指定各層次材料的標準規(guī)范名稱。本次畢業(yè)設(shè)計運用了高校期間所學的工程技術(shù)與材料科學學問，合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。5.1.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)設(shè)計就是對擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運用規(guī)范建議的設(shè)計理論和方法對結(jié)構(gòu)進行力學驗算?，F(xiàn)階段大路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，同學應(yīng)綜合考慮當?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進行設(shè)計。5.3路面設(shè)計5.3.2累計當量軸次計算A軸載換算以設(shè)計彎沉值為指標以及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力軸載換算系數(shù)N1=∑C1C2(Pi/P)B累計當量軸次Ne=[(1＋r)t－1]×365N1η/rNe—設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次（次）t—設(shè)計年限，15年N1—路面竣工后第一年的平均日當量軸次（次/d）r—設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率5%η—車道系數(shù)，取0。65當量軸次計算表車型交通量(輛/d)后軸前軸總換算系數(shù)當量軸次(次/d)軸次系數(shù)C1輪組系數(shù)C2后軸重(KN)后軸換算系數(shù)軸次系數(shù)C1輪組系數(shù)C2前軸重(KN)前軸換算系數(shù)解放CA-10B7001160.90.116(0.019)16.4(18.5)19.4—0.116(0.019)81(13)黃河JN61.071(1.135)16.4(18.5)49.00.287(-)1.358(1.135)543(454)日野KB211200111001.000(1.000)16.4(18.5)47.60.253(-)1.253(1.000)251(250)太脫拉138S1502.2(3)12×83.51.004(0.709)16.4(18.5)49.00.493(-)1.497(0.709)75(35)∑950(753)當計算彎沉和瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時，軸載換算系數(shù)=C1C2(Pi/P)當計算半剛性基層層底拉應(yīng)力時，軸載換算系數(shù)=CC(Pi/P)總換算系數(shù)=后軸換算系數(shù)＋前軸換算系數(shù)；累計當量軸次：Ne=[(1＋r)t－1]×365N1η/r=[(1＋0.05)12－1]×365×950×0.65÷0.05 =3.59×106(次)Ne=[(1＋r)t－1]×365Nη/r=[(1＋0.05)12－1]×365×753×0.65÷0.05=2.84×106(次)5.3.3各層材料計算參數(shù)的確定（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計主要須確定瀝青混合料在25℃和15℃時的抗壓模量和閱歷法是參照規(guī)范中的參數(shù)建議值，考慮工程所在地的氣候狀況(自然區(qū)劃和氣候分區(qū))和工程的具體狀況適當選用。如，瀝青路面設(shè)計規(guī)范建議粗粒式瀝青混凝土，瀝青標號≤90的抗壓模量為1800～2200，設(shè)計時不能簡潔地取中值，假如所用瀝青標號較低，如60、70，可考慮用較高的值，若為90，則應(yīng)取低限；高速大路行車速度高，一般二級大路行車速度低，那么設(shè)計高速大路路面時可取上限值。（2）基層材料類別與計算參數(shù)確定基層材料的類別，我國路面工程中最常用的當屬半剛性基層，主要材料類別按瀝青路面規(guī)范定義有水泥穩(wěn)定類(水泥土、水泥穩(wěn)定級配碎石(砂礫))、石灰粉煤灰碎石(砂礫)、水泥石灰土、二灰土、水泥粉煤灰等綜合穩(wěn)定類。主要力學參數(shù)確定，設(shè)計中主要要確定的基層材料力學參數(shù)為設(shè)計瀝青路面時有抗壓模量和劈裂強度、設(shè)計水泥混凝土路面時只須確定抗壓模量。同樣，材料力學參數(shù)可通過配比試驗確定，也可參照規(guī)范建議值確定。半剛性基層材料的參數(shù)依據(jù)規(guī)范建議確定時應(yīng)留意規(guī)定的齡期，材料配比，特殊是結(jié)合料的含量；同時應(yīng)考慮基層將來可能處于的潮濕狀態(tài)。（3）墊層材料類別與計算參數(shù)墊層材料類別。墊層材料主要有石灰穩(wěn)定類(石灰土、石灰穩(wěn)定集料等)、級配碎石、砂礫等。墊層材料的力學參數(shù)。設(shè)計中一般只須確定墊層材料的抗壓回彈模量，由于用于墊層材料的粒料很難進行試驗測定，一般參照規(guī)范建議值確定即可。（4）土基回彈摸量的確定閱歷法新建道路設(shè)計時，尚無法實測土基頂面的回彈模量，應(yīng)對路基填土類型、地下水位、猜測的路基潮濕狀態(tài)綜合分析，依據(jù)閱歷數(shù)據(jù)或通過室內(nèi)試驗確定。依據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》附錄E表E2猜測土基回彈模量值。當接受重型擊實標準時，土基回彈模量值可較表列數(shù)值提高15％～30％。現(xiàn)場實測法。在已建成的路基上，在不利季節(jié)依據(jù)現(xiàn)行《大路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，用大型承載板測定土基0～0．5mm(路基脆弱時測至lmm)的變形壓力曲線，然后依據(jù)公式計算出回彈模量值。第六章路基壓實標準與壓實度的說明依據(jù)巖土工程勘察報告揭示，在鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)覺除松散素填土、植物層及淤泥粘土外的其它不良地質(zhì)狀況，脆弱土層的埋深都比較淺，最大埋深僅為2.15米，因此對路基軟土處理可接受換填處理，一般路段只需將表層松散填土及植物層挖除，換填粘性土，把握在最大干容重和最佳含水量下分層壓實即可，施工時應(yīng)留意地表水排水工作，削減對路基土的影響，路基回填土嚴禁回填腐殖土，淤