國際貨物運輸

國際貨物運輸?shù)?頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)運輸方式

第九章國際貨物運輸?shù)?頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

一、海洋運輸

1．海洋運輸?shù)奶攸c

海洋運輸（OceanTransportation），簡稱海運，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N方式。第3頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

優(yōu)點：通過能力大運量大運費低

缺點：航行速度慢風(fēng)險大（易受自然條件，如港口冰封、暴風(fēng)的影響）

2．海洋運輸?shù)姆绞阶獯\輸班輪運輸?shù)?頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一租船運輸

租船運輸?shù)慕?jīng)營方式

租船運輸（CharterShipment），指租船人向船方租賃整條船只進行貨物運輸。定程租船（VoyageCharter），指按航程（包括單程、來回程、連續(xù)單程航次）租賃船舶，故又稱程租船或航次租船。船方必須按照租船合同規(guī)定的航程完成貨物的運輸任務(wù)，并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理及其航行中的一切開支。

第5頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一定期租船（TimeCharter），指按一定的期限（如一年或數(shù)年不等）租賃船舶的方式，故又稱期租船?！肮獯獯保˙areboatCharter），指船長和船上一切人員均由租船人雇用。第6頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

租船運輸?shù)奶攸c沒有預(yù)定的船期表航線港口等不固定有關(guān)船舶的經(jīng)營須由租船雙方簽訂的租船合同來安排運費或租金由雙方進行議定第7頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一租船運輸?shù)慕?jīng)營方式

定程租船按航程租用船舶船方負責(zé)船舶的經(jīng)營管理運費按照數(shù)量計算計算滯期和速遣費定期租船按期限租用船舶租船方負責(zé)調(diào)度和運營租期內(nèi)每月每噸若干金額不計算滯期和速遣費第8頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

班輪運輸（LinerShipment）班輪是指在固定的航線和港口往返運載貨物，按照預(yù)先規(guī)定的時間表航行，并由船方負責(zé)裝卸，按固定費率收取運費的運輸船舶。（1）班輪運輸?shù)奶攸c①四固定：固定航線、固定船期、固定?？扛劭?、固定運費率。②船方負責(zé)配載貨物，裝卸費用計入運費中。③托運人將貨物交付運輸后，班輪公司向托運人簽發(fā)班輪提單，作為承運貨物的憑證。④承運的貨物品種和數(shù)量都很靈活。

第9頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

（2）班輪運費班輪運價表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。班輪運費的構(gòu)成：基本運費附加費第10頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一基本運費是指貨物運往班輪航線基本港口所收取的費用及啟運港裝船費、目的港卸船費。基本運費的計收標準：

重量法（重量噸，“W”）

體積法（尺碼噸，“M”）

從價法（從價運費，“A．V．”。從價運費率一般不超過FOB貨價的5％）

選擇法（在重量、體積、價值中選最高者計算運費，“W/M”或“W/MorA．V．”）

計件法（perunit）

議定法第11頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一附加費是船方根據(jù)不同情況為了彌補運輸中額外開支或費用而加收的費用。

附加費種類：超重附加費超長附加費轉(zhuǎn)船附加費選港附加費港口擁擠附加費洗艙費冰凍附加費燃油附加費貨幣附加費繞航附加費

第12頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

二、鐵路運輸

特點:鐵路運輸（RailwayTransportation）是指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N方式。在國際貿(mào)易貨物運輸中，鐵路運輸?shù)牡匚粌H次于海洋運輸。

第13頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

鐵路運輸?shù)奶攸c:不受氣候影響運量大速度快風(fēng)險小手續(xù)簡單鐵路運輸?shù)慕?jīng)營方式:

①國際鐵路聯(lián)運②國內(nèi)鐵路運輸?shù)?4頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

三、航空運輸航空運輸（AirTransportation）是利用飛機運送進出口貨物的一種現(xiàn)代化運輸方式。航空運輸?shù)奶攸c:速度快貨運質(zhì)量高不受地形條件限制節(jié)省包裝、保險和儲存費用等

航空運輸?shù)姆绞桨鄼C運輸包機運輸航空速遞運送

第15頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運

1、集裝箱運輸集裝箱運輸（ContainerTransportation）是指將貨物裝入標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)，利用陸、海、空運輸將貨物送到目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。第16頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一第17頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一第18頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項費用和降低貨運成本簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸把傳統(tǒng)單一運輸變成連貫的成組運輸，促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展第19頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

集裝箱的規(guī)格大型集裝箱在國際上已有統(tǒng)一標準，其中使用最廣的有：IA型（8英尺×8英尺×40英尺）IAA型（8英尺×8．6英尺×40英尺）IC型（8英尺×8英尺×20英尺）國際上通行的規(guī)格為：IA型、IC型我國一般采用IC型集裝箱第20頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一集裝箱運輸貨物的交接FCL

整箱貨FullContainerLoad：指達到一個集裝箱負荷或容積的貨物，它由發(fā)貨人在自己工廠、倉庫內(nèi)裝箱后交給裝運地集裝箱堆場（ContainerYard，簡稱CY），再由承運人將集裝箱裝上運往目的地的運輸工具上向外發(fā)運。LCL

拼箱貨LessthanContainerLoad：是指達不到一個集裝箱負荷或容積的貨物，它由發(fā)貨人交到集裝箱中轉(zhuǎn)站（ContainerFreightStation，簡稱CFS），再由承運人根據(jù)貨物的去向和性質(zhì)把不同貨主的貨物拼成整箱裝運的貨物。第21頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一集裝箱運輸?shù)馁M用費用構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運服務(wù)費、集裝箱及設(shè)備使用費等。集裝箱海運運費計收方法：按件雜貨基本費率+附加費（每運費噸）按包廂費率（以集裝箱為計費單位）第22頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

洋山深水港位于上海以東32公里的海面上。2020年全部建成后，將是世界最大的集裝箱碼頭。目前是世界第二大港。一般的集裝箱船可以承載3000個集裝箱。必須在20小時內(nèi)卸下并裝上另2000個貨柜。再由超大卡車將3000個貨柜運到上海。耽誤1小時，會損失數(shù)千美元。第23頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一●洋山港可以同時靠泊50條船，一年可裝卸2500萬個貨柜。世界一流碼頭必須年裝卸能力在2000萬個貨柜以上?！窀劭谟?3臺貨柜吊車，一臺一次可以舉起2個20尺的貨柜，1小時可裝卸50個貨柜。港口的裝卸團隊曾創(chuàng)造過一天裝卸5812個貨柜的世界記錄?！衲壳熬扌图b箱船越造越大。如后巴拿馬級巨輪—梅爾斯號長可達350米，寬達40米，無法駛過巴拿馬運河。第24頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

2、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（lnternationalMultimodalTransportation），是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)交付貨物的地點的一種運輸方式。它以集裝箱為媒介，把海、路、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。第25頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

構(gòu)成國際多式聯(lián)運的特點必須使用包括全程的運輸單據(jù)；必須有一個多式聯(lián)運合同；必須是國際間的貨物運輸；必須實行全程單一的運費費率；必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸；必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負責(zé)。第26頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

3、大陸橋運輸大陸橋運輸（LandBridgeTransportation），指以鐵路和公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的運輸方式。大陸橋運輸一般采用集裝箱方式，適應(yīng)性較強，能保證貨物安全，在國際貿(mào)易中正日益受到重視。西伯利亞大陸橋歐亞大陸橋北美大陸橋第27頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一亞歐大陸橋第28頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一新亞歐大陸橋：又名“第二亞歐大陸橋”是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運線。它東起中國江蘇連云港和山東日照市，途經(jīng)江蘇、山東、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、四川、寧夏、青海、新疆１１個省、區(qū)，８９個地、市、州的５７０多個縣、市，到中蘇邊界的阿拉山口出國境。

出國境后可經(jīng)３條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。中線與蘇聯(lián)鐵路友誼站接軌，進入蘇聯(lián)鐵路網(wǎng)，途經(jīng)阿克斗亞、切利諾格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達荷蘭的鹿特丹港，全長１０９００公里，輻射世界３０多個國家和地區(qū)。它比北線大陸減少行程３０００公里，比走海路費用節(jié)約２０％，時間減少一半。

北線經(jīng)阿克斗亞、切利諾格勒，到彼羅巴甫洛夫斯克納，再經(jīng)莫斯科、布列斯特、華沙、柏林到達鹿特丹港。

南線經(jīng)過阿雷西、伊列次克、布良斯克，再經(jīng)過布列斯特、華沙、柏林到達鹿特丹港。也可從阿雷西分路，通過伊朗的馬什哈德到德黑蘭，還可從布良斯克分岔至喬普到達匈牙利的布達佩斯。第29頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一歐亞大陸橋中國段全長４２１３公里，由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。

以亞歐大陸橋為紐帶，它將中國與獨聯(lián)體國家、伊朗、羅馬尼亞、南斯拉夫、保加利亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波蘭、德國、奧地利、比利時、法國、瑞士、意大利、英國緊密相連。它對環(huán)太平洋經(jīng)濟圈的協(xié)調(diào)發(fā)展起到重要作用，也使中國與世界大市場的距離更近。它將亞歐兩個大陸原有的陸上運輸通道縮短了２０００公里運距。比繞道印度洋和蘇伊士運河的水運距離縮短了１萬公里。第30頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一五、其他運輸方式

1、公路運輸

2、內(nèi)河運輸

3、郵政運輸郵政運輸（PostalTransportation），指利用郵局辦理進出口貨物運輸?shù)姆绞?。它具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。有手續(xù)簡便、費用低等特點?？爝f業(yè)務(wù)主要有：EMSDHL4、管道運輸?shù)?1頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

第二節(jié)裝運條款第32頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

裝運條款的主要內(nèi)容：

●裝運時間

●裝運地

●目的地

●分批裝運

●轉(zhuǎn)運

●裝運通知

●滯期

●速遣

第33頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

一、裝運時間（裝運期）指賣方在起運地點裝運貨物的期限.

裝運時間的規(guī)定方法：

1.明確規(guī)定具體的裝運時間須定明裝運的年度及月份例如：“1998年3月裝運”（ShipmentduringMarch，1998）；可以規(guī)定一段時間內(nèi)裝運例如1：“4/5/6月份裝運”（ShipmentduringApril／May/June）。例如2：“裝運期不遲于8月31日”（ShipmentnotLaterthanApril31st）第34頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運例如“6月30日前裝運，但以買方信用證在5月1日前到達賣方為限”。

3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運“立即裝運”“即期裝運”“盡速裝運”這種方法一般是在買方急需而賣方又備有現(xiàn)貨的情況下使用，否則應(yīng)盡量避免使用。第35頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題裝運時間的規(guī)定要明確具體裝運期限應(yīng)當適度應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點及交貨的季節(jié)性等應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理為保證按期裝運，裝運期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來第36頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

二、裝運港（地）和目的港（地）裝運港（PortsofShipment），指貨物起始裝運的港口。目的港（PortofDestination），指貨物最終的卸貨港口。第37頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

裝運港和目的港的規(guī)定方法：

1.規(guī)定一個裝運港，一個目的港如“裝運港：上海”（PortofShipment：Shanghai）；“目的港：鹿特丹”（PortofDestination：Rotterdam）。

2.規(guī)定選擇港由于貨物數(shù)量大又分散在幾處，可以同時規(guī)定兩個以上的港口為裝運港或目的港。如“裝運港：倫敦/鹿特丹/漢堡”（PortofShipment：London／Rotterdam/Hamburg）；“目的港：上海／天津”（PortofDestination：Shanghai/Tianjing）。

第38頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

3.規(guī)定裝卸區(qū)域規(guī)定以一定航區(qū)內(nèi)的港口作為裝運港或目的港如“裝運港：中國港口”（PortofShipment：ChinaPorts）；“目的港：歐洲主要港口（PortofDestination：EuropeanMainPort）。這種規(guī)定方法十分籠統(tǒng)，無統(tǒng)一的解釋，容易引起爭議，在實際業(yè)務(wù)中很少使用。第39頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

注意問題：①不應(yīng)規(guī)定我國政策不允許往來的港口為裝運港或目的港；②不應(yīng)接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件；③注意裝運港或目的港的運輸和裝卸條件，如有無直達航線、港口裝卸條件等；④不能接受指定碼頭或指定泊位裝卸貨物條款；⑤注意港口重名的問題。第40頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

三、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費

1.裝卸時間裝卸時間（Laytime，Laydays）,指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間,它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。規(guī)定方法:日（Days）或連續(xù)日（RunningDays;ConsecutiveDays）計算。累計24小時好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24hours）計算。連續(xù)24小時好天氣（晴天）工作日（Weatherworkingdaysof24Consecutivehours）計算。第41頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一裝卸時間的起算：一般規(guī)定在收到船長遞交的“裝卸準備就緒通知書”（NoticeofReadiness，N／R）后，經(jīng)過一定的規(guī)定時間后開始起算。裝卸貨物的止算時間：通常是指貨物實際裝卸完畢的時間。第42頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

2.裝卸率所謂裝卸率，是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的高低，關(guān)系到運費水平，從而在一定程度上影響貨價，所以裝卸率規(guī)定偏高或偏低都不合適。裝卸率應(yīng)根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的正常裝卸速度來確定。

裝卸率＝貨物總數(shù)量/每天裝卸數(shù)量第43頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

3.滯期、速遣費滯期費，指負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費，指負責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。速遣費和滯期費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。

第44頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

四、分批裝運與轉(zhuǎn)運

1、分批裝運分批裝運（PartialShipment），指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只，同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同裝運日期或不同的裝運港口，也不作為分批裝運。第45頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

對于分批裝運，應(yīng)明確規(guī)定分期和數(shù)量。例如：“4月-7月分四批，每月平均裝運”（ShipmentduringApriltoJulyinfourequalmonthlylots）。

若其中任何一期不按時、按量裝運，就可視作違反合同論處。如果不同意分批裝運，應(yīng)在合同中定明“不準分批裝運”。

第46頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

關(guān)于分批裝運的解釋：

分批裝運的解釋不統(tǒng)一

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運?！薄斑\輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！薄靶庞米C規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款或裝運，其中任何一期未按期支款或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。”第47頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

2、轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運（Transshipment），指海運貨物裝運后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再駛往目的港?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。

第48頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

例如：

5/6/7月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運（ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed）。

6/7月份分兩批裝運，禁止轉(zhuǎn)運（DuringJune/Julyintwoshipments,transshipmentisprohibited）。

11/12月份分兩次平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運（DuringNov./Dwoequalmonthlyshipment,tobetransshipmentatHongKong）。

第49頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一案例分析

大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問：我方的行為是否構(gòu)成違約？銀行能否拒付？第50頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一分析：

我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。本案中我方由于貨源的問題，選擇了兩個裝運港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時間到達目的港的可能，因而不能視為分批裝運。

第51頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一【案例分析】

我國向日本一公司出口羊毛800公噸，合同規(guī)定5－7月份內(nèi)分批裝運。后日本來證要求“ShipmentduringMay／June/July，firstShipment200M/T，secondshipment300M/T，thirdShipment300M/T”。我方為了盡快議付，在5月份裝400M/T，6月份又裝了400M／T，貨發(fā)后遭銀行拒付。

問：我方的做法是否妥當？為什么？

第52頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一分析：按原合同規(guī)定我方這樣裝運是可以的；但后來信用證上具體明確了每月裝運的數(shù)目，這樣裝運就違背了信用證的規(guī)定。日方如此開證是定量分運，其用意在于約束每次的裝貨數(shù)量。我方收證后未提出異議，每次就應(yīng)按照信用證規(guī)定的數(shù)量發(fā)貨，既不能多裝運也不能少裝運；否則，銀行不予議付。第53頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

五、裝運通知裝運通知（ShippingAdvice），是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的書面通知。裝運通知是裝運條款的主要內(nèi)容裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方）如果賣方不及時發(fā)出裝船通知，致使買方未能及時投保而遭受損失，賣方應(yīng)承擔賠償責(zé)任。按術(shù)語？和？成交時，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知具有更為重要的意義。第54頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一第三節(jié)運輸單據(jù)

第55頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一運輸單據(jù)是指運輸中的貨物所有權(quán)憑證或證明貨物已付運的單據(jù)。

（一）海運提單

1.海運提單的性質(zhì)和作用海運提單（BillofLading，簡稱B/L）是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件。

第56頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一性質(zhì)和作用：

是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)

是代表貨物所有權(quán)的憑證

是承運人與托運人之間運輸契約的證明第57頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

2．海運提單的種類

（1）按貨物是否已裝船分類

①已裝船提單（OnboardB／L）

指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。

②備運提單（ReceivedforShippingB／L）指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。備運提單如經(jīng)承運人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱、裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。

第58頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

（2）按提單有無不良批注分類

①清潔提單（CleanB／L）指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。

②不清潔提單（UncleanB／L）指承運人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。第59頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

（3）按提單可否流通轉(zhuǎn)讓分類

①記名提單指在收貨人欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。②不記名提單又稱“空白提單”，指收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。

③指示提單指在收貨人欄內(nèi)只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單，一般加注“ORDER”。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，又稱“可轉(zhuǎn)讓提單”。

第60頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一背書的方式：

空白背書記名背書我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭”、“空白背書”提單。

第61頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

（4）按運輸方式分類

①直達提單指貨物從裝運港裝船后，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。

②轉(zhuǎn)船提單指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣，承運人只對第一程運輸負責(zé)。第62頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

③聯(lián)運提單指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式（海陸、海河、海空、海海等）聯(lián)運的貨物，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。

第63頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

（5）按提單的簽發(fā)日期分類

①預(yù)措提單指承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。

②倒簽提單指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期。這種提單與“預(yù)措提單”一樣，通常被認為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。

第64頁，共72頁，2023年，2月20日，星期一

（6）按提單內(nèi)容的繁簡分類

①全式提單也稱“繁式提單”，指提單除其正面必要項目外，背面還列有承運人和托運人權(quán)利與義務(wù)等條款。

②略式提單也稱“簡式提單”，指不帶背面條款，只有正面必要項目的提單。

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