電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)

工作任務(wù)4：電控系統(tǒng)自診療系統(tǒng)

電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第1頁了解汽車排放控制相關(guān)內(nèi)容；掌握汽車自診療功效原理；掌握發(fā)動機人工故障碼診療方法、注意事項；知道其它慣用檢測工具使用方法及注意事項；

學(xué)習(xí)目標(biāo)電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第2頁全球機動車排放法規(guī)概覽()電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第3頁一、OBD系統(tǒng)概述OBD全稱為ON-BOARDDIAGNOSTIC即隨車診療系統(tǒng)。分為：OBD、OBD－Ⅰ、OBD-Ⅱ１９９４年全球２0%制造商采取OBD-Ⅱ１９９６年全方面采取OBD-Ⅱ隨車診療目標(biāo)：排放系統(tǒng)有故障時提醒車主注意，使維修技術(shù)人員快速找到故障起源.，降低汽車廢氣對大氣污染。電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第4頁OBD發(fā)展情況

電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第5頁OBD－Ⅰ概述１９８５年加州大氣資源局制訂，1988全方面實施主要特點：1.儀表中有警示車主指示燈，來提醒車主車輛控制系統(tǒng)存在故障。2.系統(tǒng)有記憶和傳送相關(guān)排放故障代碼。（見圖1-11）3.能對EGR閥，燃油系統(tǒng)和其它相關(guān)廢氣排放系統(tǒng)進行測試保養(yǎng)。監(jiān)控元件：氧傳感器、EGR、EVAP電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第6頁缺點：無法有效監(jiān)控排放：催化轉(zhuǎn)化器效率監(jiān)測、EVAP泄漏監(jiān)測、監(jiān)測線路靈敏度不高各廠家采取不一樣自診療系統(tǒng)和排除方法。資料傳輸不是統(tǒng)一SAE和ISO標(biāo)準(zhǔn)電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第7頁OBD-Ⅱ系統(tǒng)概述加州環(huán)境保護局1989年正式公布，稱之為OBDII。直到1996年各汽車生產(chǎn)廠才在其加州標(biāo)準(zhǔn)車輛上實施了新標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)于1990年寫入了美國聯(lián)邦大氣清潔法，它要求全部49個州車輛于1996年起一律裝備OBDII。嚴(yán)格恪遵法規(guī)時間定為1999年。所以，有些1996年OBDII系統(tǒng)可能會缺乏一個OBDII規(guī)范特征，如燃油蒸發(fā)污染排放清潔測試。OBDII系統(tǒng)技術(shù)先進，對探測排放問題十分有效。但對駕駛者是否接收MIL警告，OBDII是無能為力。OBDⅢ系統(tǒng)主要利用小型車載無線收發(fā)系統(tǒng)，經(jīng)過無線蜂窩通信、衛(wèi)星通信或GPS系統(tǒng)將車輛VIN、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門依據(jù)該車輛排放問題等級，對其發(fā)出指令，包含去何處維修提議，處理排放問題時限等。主要特點是社會法規(guī)支持

電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第8頁

特點：

統(tǒng)一診療座：16端子統(tǒng)一診療座位置：儀表板下方解碼器和車輛之間采取標(biāo)準(zhǔn)通訊規(guī)則統(tǒng)一故障碼含義含有行車統(tǒng)計器功效監(jiān)控排放控制系統(tǒng)解碼器能夠讀碼，統(tǒng)計數(shù)值，清碼等標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)縮寫術(shù)語，定義系統(tǒng)工作元件電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第9頁監(jiān)控功能三項連續(xù)監(jiān)控：失火檢測，燃油系統(tǒng)和大部分元件監(jiān)控.8項非連續(xù)監(jiān)控：觸媒，加熱式觸媒，油箱油氣蒸發(fā)（即時性碳罐控制），二次空氣噴射，空調(diào)系統(tǒng)，氧傳感器，氧傳感器加熱器和EGR；標(biāo)準(zhǔn)OBD－Ⅱ測試模式中即制訂測試模式。此功效可在故障碼發(fā)生時，瞬間統(tǒng)計下相關(guān)數(shù)值，方便發(fā)覺間歇性故障。電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第10頁

歐洲機動車排放法規(guī)發(fā)展1992歐191/441/EEC197070/220/EEC198483/351/EEC歐398/69/EC1996歐294/12/EC引入催化轉(zhuǎn)換器歐498/69/EC電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第11頁OBD系統(tǒng)作用是用來檢驗與排放相關(guān)動力總成系統(tǒng)故障:這些故障涵蓋發(fā)動機、廢氣后處理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)對發(fā)動機每一個起停工作過程進行監(jiān)控當(dāng)出現(xiàn)故障時，OBD系統(tǒng)能夠:大致判明故障位置和特征統(tǒng)計故障代碼和其它相關(guān)維修數(shù)據(jù)經(jīng)過故障指示燈向駕駛員通告相關(guān)信息依據(jù)需要，能夠向?qū)Ｓ门凶x設(shè)備（Scantool）以標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸所統(tǒng)計數(shù)據(jù)（這種判讀設(shè)備應(yīng)是維修站配置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備）OBD系統(tǒng)在整個車輛壽命期間，對車輛進行全過程監(jiān)視:能夠隨時發(fā)覺和判明車輛排放性能方面問題，有利于改進大氣質(zhì)量能夠?qū)囕v維修提供支持能夠?qū)囕v檢驗和保養(yǎng)提供支持OBD并不能夠測量車輛排放在排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，OBD系統(tǒng)對車輛排放性能沒有影響造成排放系統(tǒng)故障原因很多，最主要原因之一是燃油品質(zhì)電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第12頁適用車型：M1類乘員不多于6人且總重小于2.5噸乘用車；

M1,M2及N1類，總車重不超出3.5噸輕型車新認證車型在生產(chǎn)車型+OBD(其它輕型車)+OBD(M1類汽油車）國1國2國3國4國1國2國3國4+OBD(其它輕型車)+OBD

(M1類汽油車）中國機動車排放法規(guī)實施–全國范圍電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第13頁故障自診療PPT電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第14頁第二代隨車診療系統(tǒng)OBD-Ⅱ介紹介紹:因為世界各大汽車制造企業(yè)汽車故障代碼和隨車自診療裝置（OBD）各不相同，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，故障診療插座形式、位置、讀碼方法各異，這給技術(shù)進步和汽車使用維護帶來了很大困難。自1994以來，美、日、歐主要汽車制造廠家生產(chǎn)電控汽車逐步開始采取第二代隨車電腦診療系統(tǒng)(OBD-Ⅱ)。OBD-Ⅱ是ON—BOARDDIAGNOSITICS縮寫，其由美國汽車工程學(xué)會SAE提出，經(jīng)環(huán)境保護機構(gòu)EPA和加州資源協(xié)會CARB認證經(jīng)過。電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第15頁特點1、按照SAE標(biāo)準(zhǔn)，提供統(tǒng)一16腳診療座，安裝于駕駛室儀表板下方。2、OBD－Ⅱ診療模式采取高效率明碼編碼方式以及壓縮數(shù)據(jù)包方式傳遞信息，讀取和去除故障碼可在瞬間利用儀器完成。3、OBD－Ⅱ診療座仍保留了經(jīng)過跨接診療座引腳從故障指示燈或LED燈、電壓表上讀取故障碼功效。不過這些碼大多是兩位數(shù)，信息量遠少于OBD－Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)碼，有些故障碼無法經(jīng)過這種方式輸出。4、OBD－Ⅱ資料傳輸線有兩個標(biāo)準(zhǔn)：（1）ISO——I歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)7#、15#腳；（2）SAE——美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（SAE－J1850）利用2#、10#腳。5、各種車輛相同故障碼代號及故障碼意義統(tǒng)一。OBD-Ⅱ故障碼由5個字組成。SAE定義故障范圍代碼如表4—5所表示。6、含有行車統(tǒng)計功效，能統(tǒng)計車輛行駛過程相關(guān)數(shù)據(jù)資料。7、含有重新顯示記憶故障功效，由儀器直接去除故障碼功效。電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第16頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第17頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第18頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第19頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第20頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第21頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第22頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第23頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第24頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第25頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第26頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第27頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第28頁電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第29頁2.自診療測試概述

當(dāng)代汽車微機控制系統(tǒng)都含有故障自診療功效，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，CHECKENGINE燈(檢驗發(fā)動機敏告燈)點亮，同時ECU將故障信息存入存放器。不一樣車型調(diào)取和去除故障碼方法各異。

進入自診療測試用跨接線跨接診療輸入和搭鐵(接地)接頭，豐田車系采取該方法；電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第30頁(2)按壓診療按鈕開關(guān)，VOLVO車系采取此方法；(3)擰動微機控制裝置上診療開關(guān)，日產(chǎn)車系采取該方法；(4)同時按下空調(diào)控制面板上OFF和WARM鍵，通用企業(yè)Buick和Oldsmobile采取該方法；(5)點火開關(guān)ON→OFF→ON→OFF→ON循環(huán)一次，美國Chrysler車系采取該方法。(6)利用專用測試儀進入自診療測試電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第31頁

兩種測試模式：進行自診療測試狀態(tài)后，不一樣診療測試模式，將完成不一樣診療測試功效，普通有兩種診療測試模式：一是靜態(tài)測試模式：簡稱KOEO(KeyOnEngineOff)模式，即點火開關(guān)ON在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)情況下測試。該模式下，主要是提取存放器中間歇性故障故障碼和在靜態(tài)測試狀態(tài)下發(fā)生故障故障碼。二是動態(tài)測試模式：簡稱KOER(KeyOnEngineRun)模式，即點火開關(guān)ON在發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下測試。該模式主要是讀取在動態(tài)測試狀態(tài)下發(fā)生故障故障碼或進行混合氣成份監(jiān)測。電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第32頁2)故障碼顯示數(shù)字顯示

故障碼將以數(shù)碼形式顯示在組合儀表信息顯示器上。如林肯-大陸(LincolnContinental)、卡迪拉克(Cadillac)等。(2)脈沖電壓顯示

由自診療輸出接頭(STO)向外輸送脈沖電壓信號，以儀表板上檢驗發(fā)動機(CHECKENGINE)指示燈閃爍顯示故障碼。有些系統(tǒng)可將指針式電壓表接到診療插座中要求測試接頭上，以電壓表指針擺動顯示故障碼。

脈沖電壓形式普通有四類：①寬脈沖表示十位，窄脈沖表示個位。電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第33頁②電壓脈沖寬度相同，位與位之間有一較短暫停時間，碼與碼之間有一較長暫停時間。③表示故障碼脈沖寬度相同，在位與位之間有一個暫停時間，在碼與碼之間有一個較寬電壓脈沖。④以5V電壓脈沖表示十位，以0V電壓脈沖表示個位，碼與碼之間以較長2.5V電位區(qū)分。電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第34頁(3)LED顯示

LED普通就裝在微機控制裝置(計算機)上，但其指示故障方式有所不一樣：

①采取一個LED時，與儀表板上故障指示燈顯示方式相同。

②采取兩個LED時，普通為兩個不一樣顏色發(fā)光二極管，紅色發(fā)光二極管顯示十位，綠色顯示個位，兩個LED共同顯示故障碼。③采取四個LED顯示時，各發(fā)光二極管分別代表8、4、2、1。（4）專用測試儀顯示

利用發(fā)動機微機控制系統(tǒng)專用測試儀，不但能夠從其液晶顯示器上直接讀取故障。電控發(fā)動機之電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)第35頁3)故障碼去除

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