試論路橋工程建設(shè)中路橋過(guò)渡段的施工處理

試論路橋工程建設(shè)中路橋過(guò)渡段的施工處理

Summary：路橋過(guò)渡段是指橋梁橋臺(tái)與相應(yīng)路基之間相互連接的剛?cè)徇^(guò)渡區(qū)域，這一區(qū)域路段非常容易受到材料及結(jié)構(gòu)性等不一致的影響而出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致道路與橋梁之間存在比較大的臺(tái)階變化，形成“橋頭跳車”。因此，工程參與方必須做好路橋過(guò)渡段施工要點(diǎn)的管理控制，把握路橋過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)，從而保證路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量，使其符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。本文主要探究了路橋過(guò)渡段常見(jiàn)病害及原因及路橋過(guò)渡段的施工處理措施，以供參考。Keys：路橋工程建設(shè)；路橋過(guò)渡段；施工處理引言：路橋工程建設(shè)中，在橋梁引道處，由于橋臺(tái)與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，引起車輛行駛的舒適與安全問(wèn)題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止橋頭跳車現(xiàn)象，是路橋施工的重要環(huán)節(jié)。一、路橋工程過(guò)渡段概況及其重要性在我國(guó)路橋工程建設(shè)中，過(guò)渡段是一個(gè)重要的路段，主要是指剛性橋臺(tái)與柔性路堤的結(jié)合部位，這種剛度和變形屬于塑性變形。在實(shí)際施工過(guò)程中，過(guò)渡段的質(zhì)量很難控制。為了最大限度地減小剛性橋臺(tái)與柔性路堤的塑性變形差，將路橋沉降控制在工程允許范圍內(nèi)，往往需要采用特定的施工工藝。由于路橋過(guò)渡段施工的特殊性，在我國(guó)工程建設(shè)文件中明確規(guī)定了過(guò)渡段施工的基本要求：過(guò)渡段施工范圍內(nèi)的地基處理應(yīng)滿足地基處理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；隱蔽工程的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以開(kāi)始后期橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的基坑回填施工；過(guò)渡段的碾壓處理和連接路堤的碾壓可以按照相同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；過(guò)渡段的施工應(yīng)避免對(duì)其他結(jié)構(gòu)的干擾。而在路橋工程項(xiàng)目中，過(guò)渡段的質(zhì)量控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。如果路基與橋梁之間不設(shè)置過(guò)渡段，工程投入使用后將面臨剛度突變問(wèn)題，最終影響行車安全。因此，在路橋工程施工中，必須保證路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工處理標(biāo)準(zhǔn)。二、路橋過(guò)渡段常見(jiàn)病害及原因分析1、地基方面的原因大部分橋涵屬于軟弱地基，通常位于溝壑區(qū)和地下水豐富的地區(qū)。在道路使用過(guò)程中，地基的承載能力有限，車輛的重力壓縮逐漸使地基變形，最終導(dǎo)致地基沉降。軟土地基中的高水位導(dǎo)致地基含水量高，土層中軟孔比大，增加了地基沉降的概率，而高壓縮性地基沉降更為嚴(yán)重，造成了一定的安全隱患。另外，施工過(guò)程中地質(zhì)鉆孔檢測(cè)點(diǎn)少，檢測(cè)深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基，或者對(duì)軟基范圍、深度、承載力掌握不清晰。2、橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度在現(xiàn)有的市政路橋建設(shè)中，填筑材料一般采用透水材料，其孔隙率較大。由于道路重力和車輛壓力的雙重影響，導(dǎo)致孔隙率降低，填筑材料變得更加密集，這將導(dǎo)致路基沉降，橋頭跳車。路基填料是一項(xiàng)嚴(yán)格的建筑工程，其壓實(shí)度受多方面的影響，包括建筑材料、施工順序、機(jī)械使用，甚至施工經(jīng)驗(yàn)等，由此導(dǎo)致在實(shí)際施工中，路基填料壓實(shí)度很難符合工程設(shè)計(jì)要求。3、路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)及處理在當(dāng)前的路橋建設(shè)中，止推塊通常由更堅(jiān)硬的鋼筋混凝土制成，用這種方法構(gòu)造的止推塊整體剛度較大，連接路橋的剛度不均勻，導(dǎo)致路橋柔性較高，剛度較低。在道路使用過(guò)程中，車輛荷載會(huì)引起兩側(cè)剛度不同，從而引起橋臺(tái)的塑性變形。三、路橋過(guò)渡段的施工處理措施1、嚴(yán)選填筑材料路基填料質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著填筑工作的質(zhì)量，因此，在填料的選用上需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范予以選擇。首先，填料在使用前應(yīng)做好相關(guān)試驗(yàn)，如擊實(shí)試驗(yàn)、填料液限、塑限等，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果的技術(shù)指標(biāo)選擇最適宜的填料。填料選用的基本原則為：首選干容重較大的砂類土質(zhì)或者有較強(qiáng)滲水性能的材料，嚴(yán)禁使用含淤泥、沼澤土或其他含水量過(guò)大的土作為填料。目前，路橋過(guò)渡段施作過(guò)程中，多選擇級(jí)配碎石、沙礫、水泥穩(wěn)定土等優(yōu)質(zhì)填料予以填筑，其中，級(jí)配碎石的選用時(shí)，要注意選用集料粒徑適宜、配比合理，片石或針狀石占比應(yīng)小于20%，黏土或有機(jī)物應(yīng)小于2%；水泥穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)按照計(jì)算的比例將土、砂石、水泥等加水后進(jìn)行均勻拌和，其中水泥量應(yīng)小于6%。2、做好地基處理工作為了預(yù)防橋頭跳車和地面凹陷等市政路橋病害的發(fā)生，在路橋施工過(guò)程中對(duì)橋背軟弱地基的處理是至關(guān)重要的。路橋過(guò)渡段的地基有大體的變化范圍，一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)保證施工后的沉降范圍小于或等于10cm，沉降差要小于5cm，沉降坡差小于0.4%。施工過(guò)程中對(duì)軟土地基常用的處理方法大體有以下幾種：粉噴樁法、塑料排水板法、爆破法和強(qiáng)夯法，這些方法有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，針對(duì)不同的施工情況可以采取不同的方法。為了消除軟層路基路堤沉降的情況，一定要提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其要提前橋臺(tái)的施工時(shí)間，爭(zhēng)取有更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行預(yù)壓工作，將軟基路堤日后沉降的可能降到最低。3、合理設(shè)置搭板搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。預(yù)留反向坡的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定預(yù)留反向坡和沉降差。搭板與橋臺(tái)間的錨固應(yīng)該采用水平錨固。這是考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，水平錨固更符合這一受力狀態(tài)，而且有利于橋臺(tái)的受力。在設(shè)置搭板的時(shí)候，需注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。相關(guān)研究表明，設(shè)置1.5m寬的路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%。注意搭板的長(zhǎng)度，其長(zhǎng)度應(yīng)該與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。為了有效地防止橋頭跳車，施工時(shí)應(yīng)該依據(jù)實(shí)際沉降差的大小來(lái)確定搭板的總長(zhǎng)。搭板下方地基的非均勻特別是脫空，對(duì)搭板效用發(fā)揮極為不利，會(huì)增大搭板板底的彎拉應(yīng)力。從搭板的受力分析可以得知，當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟俚矫摽?，其相?yīng)的最大豎向位移各增加一倍左右。4、選擇合適的過(guò)渡段施工方式在實(shí)際的施工進(jìn)程中，因?yàn)闃?gòu)造、方式以及用料等方面的不一樣，橋臺(tái)在混凝土路面過(guò)渡的進(jìn)程中，常常會(huì)有一個(gè)強(qiáng)度轉(zhuǎn)變的過(guò)程。因此，在處理軟土路基時(shí)，一定要依照路段強(qiáng)度的不同來(lái)進(jìn)行施工方式的合理挑選，對(duì)強(qiáng)度過(guò)渡段進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)。在處理路堤處時(shí)，也要合理設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。對(duì)此，我國(guó)相關(guān)的規(guī)范中明確指出了柔性路堤、剛性橋臺(tái)之間應(yīng)設(shè)置適宜長(zhǎng)度的強(qiáng)度突變段，以確保路堤強(qiáng)度順利過(guò)渡完成。如果施工現(xiàn)場(chǎng)存在較多的限制性條件，不能設(shè)置50m長(zhǎng)度的強(qiáng)度漸變段，應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但是長(zhǎng)度必須在30m以上。5、規(guī)避雨季施工，做好防水排水工作為了防止橋臺(tái)與路基銜接處下滲而降低路基穩(wěn)定性,加劇過(guò)渡段不均勻沉降的可能，應(yīng)盡量選擇在降水量較少的季節(jié)進(jìn)行過(guò)渡段施工。同時(shí)，路橋過(guò)渡段作為橋臺(tái)與路基的重要連接部位，較其他部位而言更容易產(chǎn)生積水或滲水現(xiàn)象，因此要妥善處理排水問(wèn)題，才能夠確保路面、路基的穩(wěn)定性，其中，通過(guò)“防水”“治水”“排水”等多種措施并舉，并結(jié)合項(xiàng)目所在地的降水及土質(zhì)情況，選擇適宜的排水及防水方式，可以有效保障路橋施工及使用安全，減少與規(guī)避橋頭跳車與錯(cuò)臺(tái)等不良現(xiàn)象。四、結(jié)束語(yǔ)綜上所述，市政道路工程路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)與市政道路整體施工工藝有著緊密關(guān)系，所以一定要引起高度重視，所有參與建設(shè)的工作人員一定要對(duì)其進(jìn)行全方位管理與控制，掌握各項(xiàng)施工要點(diǎn)，通過(guò)多項(xiàng)措施對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行共同解決，促使工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)市政道路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。Reference[1]李方方.路橋過(guò)渡