鍛模設(shè)計(jì)汽車連桿的鍛造工藝內(nèi)容

，兩端有孔裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而學(xué)性能及使用，鍛，往塞式動(dòng)力機(jī)械和壓縮機(jī)中用連桿來(lái)連接活塞與曲柄連桿多為鋼件其4540Ｃr關(guān)鍵字：模具開(kāi)式模鍛閉式模鍛飛邊槽Linkageistheengineofhigh-precisionprecisioncomponents,thestrengthofhigherdemand,acarengineinoneoftheimportantparts,knownasthe"securitycase",itsdirectimpactonthequalityofmotorvehiclesandthesecurityofthewholeUseandtraffic.Linkdirectlyrelatedtothequalityofitscross-sectionofpartoftheroundormorefortheshape,atbothendsofahole,theholewithbronzebushingsorneedlerollerbearingsforaxleloadandsalesofpropertyandlife,forgingLinkagewithgoodmechanicalpropertiesandeasyprocessing,theadvantagesofgoodqualitysurface,andtheshortproductioncycle,theproductionprocessstability.Linkagewiththetwoendsoftheactiveandpassivecomponentshingedtoconveymovementandofthebar.Forexample,inReciprocatingpowermachineryandcompressors,withlinktoconnectthePistonsandcrank.Linkformoresteelparts,whichconstitutethemainhinged.Linkageisimportantintheautoengineparts,itconnectswiththePistonsandthecrankshaft,thePistonswillytheroleofthereciprocatingmovementintotherotatingcrankshaft,andtheroleoftheDetroitPistonspassedonthecranktopoweroutput.Linkintheirwork,inadditiontothegaschamberunderpressure,wemustalsobeartheverticalandhorizontalinertial.Therefore,thelinkinacomplexworkunderstress.Itsubject,alternatingthetensionandcompressionstress,thebendingstress.Linkageisthemainformofdamageandexcessivefatiguefracturedeformation.Fatiguefractureisusuallythesiteofthelinkageofthethreehighstressontheregion.Linkageofthetermsandconditionsofthelinkwithhighintensityandanti-fatiguepropertiesandrequireadequatesteelandtoughness.Linkageofthegeneraluseof45steel,40Cror40MnB,suchasquenchedandtemperedsteel.Althoughthestrengthofhigh-alloysteel,Tamisverysensitivetostressconcentration.Therefore,thelinkshape,filletovertheareastobestrictrequirements,attentionshouldbepaidtothesurfaceprocessingtoenhancethequalityoffatigue,ortheapplicationofhigh-strengthalloysteelandcannotachievethedesiredfruit.Linkageofproductionvaried,thecommonmodeforaone.Formorethantwo-onefortheintroductionoftherow.Thisarticleismoresystematicallyonthecarside-by-sidedouble-linkageoftheforgingprocessanddiedesignprocess,amoldandshape問(wèn)題的提出及研究意

第一 緒車行業(yè)中需要進(jìn)行工藝的重要零件之一。采用了并排式連桿制造供以后，不僅提高了生產(chǎn)效國(guó)內(nèi)外研究狀東風(fēng)汽車公司工藝的、汪維新，以某491發(fā)動(dòng)機(jī)球鐵連桿為例，通過(guò)分析LY12用于設(shè)計(jì)輕型車和轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿時(shí)，連桿在150℃高溫條件下使用的安全系數(shù)，以及顆粒增強(qiáng)濟(jì)南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)的開(kāi)發(fā)了連桿精密鍛造工藝及生產(chǎn)線,研制了楔橫軋機(jī)自動(dòng)制坯,楔橫吉林大學(xué)輥鍛工藝，，，等分析了斷裂的剖分機(jī)理和發(fā)生條件，并對(duì)裂解連桿材料、預(yù)制初始裂紋槽、定向裂解、定扭矩裝配螺栓等連桿裂解加工的關(guān)鍵技術(shù)與過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值分析與試驗(yàn)探索。其結(jié)果表明：合理設(shè)計(jì)裂紋槽位置與幾何參數(shù)加工精度，可世紀(jì)70年代中期，德國(guó)保時(shí)捷公司率先在其生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)系列汽車上使用粉末鍛造連桿，日本豐田汽車公司則于20世紀(jì)80年代初開(kāi)始采用，至年其產(chǎn)量已達(dá)萬(wàn)根。福特汽車公司從年開(kāi)始大量采用粉末鍛造連桿，年的產(chǎn)量已達(dá)萬(wàn)根。德國(guó)寶馬公司于年開(kāi)始在其新設(shè)計(jì)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用粉末鍛造連桿，當(dāng)年的產(chǎn)量即達(dá)到6548%6.7的輕量化效果。豐田汽車公司采用體積率為40%的氧化鋁長(zhǎng)纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，質(zhì)量比鍛鋼連桿減輕了35%。本田公司采用不銹鋼纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料生產(chǎn)其轎車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，據(jù)至少已有5萬(wàn)件這種連桿被采用。模具對(duì)金屬變形的影性，要求模具孔直徑D=（1.251.50）D0（D0為毛坯直徑。這樣可依靠模膛內(nèi)壁限制彎曲的發(fā)A:C:A:D:A:B:A:（1）鐓粗的兩條基本規(guī)則A:在凹模中聚料時(shí)，當(dāng)聚料直徑D凹=1.50D0,棒料伸到模具外面的長(zhǎng)度A<D0或D=1.25D0,A<1.25D0,即使局部鐓徑比超過(guò)允許值，也可以進(jìn)行正常的局部鐓粗而不產(chǎn)生折疊第三章工藝性分析及工藝方案的選擇3.13.140Cr連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。例如在往塞式動(dòng)力機(jī)械和壓縮機(jī)中，用連桿來(lái)連接活塞與曲柄。連桿其主體部分的截面多為工字形，兩端有孔，裝IT6-IT7圖 3.2（1）（2）.A:D:3)鍛件圖設(shè)4.1A-AA-A40Cr,7.82g/cm30.886kgM1。鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)：S=Gd/Gb=0.2,3S31

11 GB/T12362-2003叉的長(zhǎng)度公差為2.207高度公

06mm

0mm該零件的表面粗糙度為Ra=3.2m，即加工精度為F1，由GH/T12363——2003的鍛件1.5—2.0mm,20.75mm,冷精壓后的鍛件高度公差取由于精壓需要余量，如鍛件高度公差為負(fù)值（-0.6）0.1mm,0.370A:70。B:4mm。D:F:鍛件調(diào)制熱處理UG113379mm3569.4；10881.7mm2；212mm2;40Cr,7.82g/cm30.886kgV=113379+569.4*0.7*176=183529mm2平均截面積S=183529/212=865.7mm平均直徑d

s均12錘飛邊槽尺寸（見(jiàn)鍛造工藝過(guò)程及模具設(shè)計(jì)主編表8-1）考慮，假定飛邊平均寬度為23mm。S=（10881.7+569.423）mm2=23977.9mm2按照確定雙作用模鍛噸位的經(jīng)驗(yàn)G=6.3KA的計(jì)算值選擇鍛錘由于40Cr的含碳量為0.370.44之間，為高合金鋼。參照（鍛造工藝過(guò)程及模具設(shè)計(jì)主編表7-8）取K值為1.25。G=6.3KA=6.31.2523977.9=1888262t據(jù)hS 主編）中I形飛邊槽，其尺寸按表8-1確定（見(jiàn)S造工藝過(guò)程及模具設(shè) 主編。由經(jīng) h飛

=1.56mm所以選定飛邊槽的尺寸為：h=1.6mm，h1=4mm,b=8mm,b1=25mm,r=1.5mm,F=126mm終鍛模膛設(shè)4.4.1（1）LR式中：LR 終鍛模膛易磨損處，應(yīng)在鍛件負(fù)公差范圍內(nèi)預(yù)留磨損量，以保證鍛件的情況下延長(zhǎng)模具。部位增加一定的彌補(bǔ)量，提高鍛件而對(duì)于本零件的設(shè)計(jì)，模膛使根據(jù)鍛件圖來(lái)制造和檢驗(yàn)的，熱鍛件圖尺寸一般示冷鍛件圖尺寸1.5%及精壓時(shí)候的變形不均勻、橫向尺寸增大等因素，可適當(dāng)調(diào)整尺寸。而對(duì)于本設(shè)計(jì)，終鍛模膛的尺寸直接根據(jù)熱鍛件圖繪制即可。4.4.12、鉗口尺寸的選擇查《鍛壓技術(shù)手冊(cè)》圖9-2-35采用普通鉗口。根據(jù)鉗夾料頭直徑選擇鉗口尺寸，查《鍛壓技術(shù)手9-2-14B=50mmH=20mmR=10mm0.886kg，9-2-15選擇鉗口頸尺寸：b=6mma=1.5mml=0.5S=0.534=17mm。預(yù)鍛模膛的寬和高預(yù)鍛模膛與終鍛模膛的差別不大，為了盡可能做到預(yù)鍛后的坯料容2mm4mm左右，計(jì)算 R1C2根據(jù)以上分析，終鍛模膛的寬度減小2mm,高度增加4mm,圓角半徑增大3mm,拔模斜度不24SSdS1.4SS計(jì)=S飛 計(jì)S102利用UG測(cè)量出不帶飛邊的鍛件圖的體積，得113379mm3;分模面的周長(zhǎng)為569.4；鍛件在水平面的投影面積為10881.7mm2；鍛件長(zhǎng)度為212mm2;由于選用的鍛件材料為40Cr,其密度為7.82g/cm3,0.886kgV=113379+569.4*0.7*176=183529mm平均截面積S=183529/212=865.7mm平均直徑d

s均=33.2mm確定坯料尺由于此鍛件采用模鍛成型制批工步，所以根據(jù)S坯=（1.051.3）S均確定坯料的截面尺1.1S=1.1S=1.1865.7=952.3mmd坯=1.1 =33.9mm體積：V=V（1+）=183529（1+3%）=188757mm3d=34mmL=V/S=188757/（342210mm34mm。模具設(shè)計(jì)的基本作

第五章模具的又與模具材料及熱處理、模具結(jié)構(gòu)以及所加工制作材料等諸多因素有關(guān)降低模具生產(chǎn)成本施的措（1）.模具及時(shí)。模具應(yīng)及時(shí)，杜絕模具“帶病作業(yè)”在實(shí)際生產(chǎn)中，往往是在生產(chǎn)過(guò)發(fā)現(xiàn)模具出了問(wèn)題。一般都會(huì)等完成生產(chǎn)任務(wù)后再進(jìn)行模具。這種做法是不可取的，模具及時(shí)，不僅是“磨刀不誤砍柴工．而且保證質(zhì)量，還會(huì)提高生產(chǎn)率。C．（2）.制定合理材料消耗采用下料法。成立下料班組。下料班組要對(duì)材料消耗的實(shí)際數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)鍛壓班組要對(duì)每種鍛壓件的廢品率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。并要對(duì)廢品產(chǎn)生的原因核實(shí)，以便于制定合理的工（3）.加強(qiáng)模具管理。影響模具使用的因素很多，它取決于合理的模具結(jié)構(gòu)、較高的制造精度、良好的材料、合理的熱處理工藝、正確選用壓力機(jī)，以及對(duì)模具的正確使用、保養(yǎng)和一條重要途徑。降低廢品率及次品率的措施：A:生產(chǎn)過(guò)出現(xiàn)廢品，要多方面查找原因，以便于AutoCAD2004UGUnigraphics(UG)CAD／CAE／CAM、、UG統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，各模塊無(wú)縫集成，數(shù)據(jù)自由切換，實(shí)現(xiàn)CAD／CAE／CAMParasoild為建模，曲面設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)上基于非均勻有理B樣條；可用多種方法生成復(fù)雜曲面并進(jìn)行際手工加工均十分，而采用數(shù)控機(jī)床通過(guò)數(shù)控編程就能有效解決復(fù)雜型面的加工問(wèn)題。其使用性能和成形精度的要求必須解決好模具設(shè)計(jì)與制造精度與等各方面與模具相關(guān)的問(wèn)題同時(shí)模具作為中心議題，可以細(xì)分成模具設(shè)計(jì)、制造、材料、成本、精度、、安裝、使用，1）.2）.3）.模具的質(zhì)量、使用、制造精度及在很大程度上取決于制造模具的材料及熱處理工4）.5）.6）.模具的又與模具材料及熱處理、模具結(jié)構(gòu)以及所加工制作材料等諸多因素有關(guān)7）.模具是評(píng)價(jià)某一擠壓方法經(jīng)濟(jì)可行的決定因素，模具的設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)同步環(huán)生產(chǎn)高產(chǎn)、小的翹曲和，最小的縱向彎曲和橫向波浪度。模具是保證產(chǎn)品內(nèi)外表面質(zhì)量最重要的因一。模具本身的表面光潔度、表面硬度對(duì)產(chǎn)模具的設(shè)計(jì)要必須正確地設(shè)計(jì)模具的結(jié)構(gòu)。在擠壓模具設(shè)計(jì)過(guò)，除了滿足普通鍛造模具的設(shè)計(jì)要求外，還必為了提高鍛件質(zhì)量和模具，應(yīng)經(jīng)常消除沉積在模具模腔上的潤(rùn)滑劑殘?jiān)＞叩脑O(shè)計(jì)內(nèi)常用的熱鍛模材料有5nMo3Cr2W8V和5CrNiMo前者具有良好的強(qiáng)度耐磨性和韌性適（300~400mm3CrW8V模時(shí)，淬火溫度應(yīng)選擇1050~1100℃；用于制造承受動(dòng)載荷較小的熱鍛模時(shí)，淬火溫度提高到1140~1150℃是合適的。5CrNiMo500℃和屈服強(qiáng)度。有很高的淬透性。適合于制造大型熱鍛模。5CrNiMo型槽壁厚的確定：型槽深度h=12.5mm;查《鍛壓技術(shù)手冊(cè)》圖9-2-56，型槽最小壁厚為：34mm。模塊的最小寬度：B=(b+b1)2+b2=(8+25)2+103+234=237mmbb1表示飛邊槽倉(cāng)部寬度b2模塊的最小長(zhǎng)度：L=l1+(b+b1)2=225+(8+25)2+29-2-59：110mm。9-2-26 、燕尾及鍵槽的選23b1=50mm。毛坯

潤(rùn)滑劑的選有合適的密度（容量M0S2(不銹鋼是用氯化石蠟和M0S2組成的潤(rùn)滑劑)。這種潤(rùn)滑方法250～300℃以上熱精鍛時(shí)，這種潤(rùn)滑方法便不適用，必須采用其他潤(rùn)滑方法。1245究證明，機(jī)2和機(jī)6能降低約25%的鍛造負(fù)荷。各種水劑石墨的高潤(rùn)滑性能遠(yuǎn)比油、機(jī)油和二硫125900℃AchesonDelta144及的Dug31。機(jī)6在高溫時(shí)有很小的摩擦系數(shù)。以上這些水劑石墨潤(rùn)滑劑已在科研和生產(chǎn)了很大作用。例如機(jī)1、機(jī)2、機(jī)4用于熱鍛生產(chǎn)，模具都有了較大的提高（與機(jī)油、二硫50%～100%200—300℃一是使鍛造毛坯放入模具時(shí)毛坯降溫不致過(guò)快，以免使塑性降低，變形抗力增加，同時(shí)可避免毛坯表面與中心層溫差過(guò)大，致使變形不均勻增加，以致造成擠壓件和模具損壞；二是可減小模具與毛坯接觸時(shí)的溫差。若模具在鍛造前預(yù)熱，模具與毛坯溫差太大，會(huì)使模具表面溫度迅速上升，造成模具表面層和中心層溫差過(guò)大，產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力，再加上擠壓變形對(duì)模具造成的應(yīng)力也很大，會(huì)使模具很快斷裂和破壞。1150-800-1050-800-250-1100-200-1100-250-1100-800-140Cr40Cr830℃40Cr1200℃

UG形工藝還比