點火系統(tǒng)的故障診斷與維修

點火系統(tǒng)的故障診斷與維修第1頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一點火系的基礎(chǔ)知識點火系的分類：（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（2）電子點火系（3）電控點火系第2頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一（1）傳統(tǒng)點火系主要包括：蓄電池、斷電器、點火線圈、分電器、附件電阻、電容器和火花塞第3頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一（2）電子點火系包括蓄電池、點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)等。點火信號發(fā)生器一般有磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式。第4頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一第5頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一（3）電控點火系（計算機控制點火系）包括傳感器、電子控制單元（ECU）、點火器、點火線圈、分電器、火花塞。第6頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一微機控制點火系統(tǒng)點火控制模塊受ECU控制分類:

有分電器式無分電器式:

分組式和獨立式第7頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一微機控制點火系統(tǒng)-有分電器式第8頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一微機控制點火系統(tǒng)-無分電器(分組式)第9頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一微機控制點火系統(tǒng)-無分電器(獨立式)第10頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一汽油機點火系的基本要求（1）提供足夠的擊穿電壓（2）提供足夠的點火能量（3）點火時刻應(yīng)與汽油機的運行狀況相匹配第11頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一火花塞無火：汽缸不做工，發(fā)動機不起動。

點火時刻：發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足，易過熱，易爆燃等。

火花塞火弱：高壓火花弱，發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性差。點火性能不穩(wěn)定：發(fā)動機在不同狀態(tài)時，工作性能不同，常表現(xiàn)為：發(fā)動機低速正常，高速失速；低溫正常，高溫不正常；起動時正常，工作一段時間后不正常等。

常見故障第12頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一火花塞無火點火時刻火花塞火弱點火系故障低壓電路無IGT信號：曲軸位置傳感器、ECU、點火器高壓電路電阻過大和漏電低壓電路斷開電流?。簜鞲衅?、ECU、點火器、點火線圈高壓電路電阻過大和漏電低壓電路IGT信號：傳感器、ECU、點火器高壓電路安裝：分電器、高壓線低壓電路信號不穩(wěn)定：傳感器松動、線路連接不良、點火器熱穩(wěn)定性差等點火性能不穩(wěn)定高壓電路電阻過大和漏電點火系故障原因分析第13頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一火花塞跳火檢查中央高壓線跳火檢查檢查點火線圈電源電路、控制電路檢查點火器電路及IGT信號傳感器：曲軸位置傳感器檢查電腦點火時刻分電器、分缸線檢查點火線圈點火器更換檢查低壓電路，傳感器分缸高壓線跳火檢查火花塞更換檢查高壓電路，點火正時點火系常規(guī)檢查第14頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一6.1點火系的維護包括：火花塞的檢查與維護點火正時的檢查與維護分電器維護點火線路的檢查第15頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一6.1.1火花塞的檢查與維護1.火花塞的清潔與調(diào)整（1）調(diào)整火花塞的電極間隙一般為0.6~0.7mm，電子點火系統(tǒng)間隙可以適當(dāng)增加為1.0~1.2mm，火花塞的使用壽命一般為20000~30000Km?；鸹ㄈ姌O間隙過小，擊穿電壓降低，削弱火花強度。電極間隙過大，提高擊穿電壓，火花強度大，可能破壞絕緣性能第16頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一（2）清潔火花塞上面有積碳可能造成火花塞工作不良?；鸹ㄈ嫌蟹e碳、積油等時，可用汽油或煤油燈浸泡，軟化后，用非金屬刷凈積碳，用吹風(fēng)機吹干。不可以用刀刮、砂紙打磨等，以防損壞電極。第17頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一2、火花塞的拆裝注意事項第18頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一第19頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一3、火花塞故障診斷（觀色查故障）（1）瓷芯呈褐黑色，電極附近有塊狀積碳原因一、燒機油；原因二、火花塞裂或電極斷（采用跳火的方式進行）（2）瓷芯呈慘白色：火花塞過熱（3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆蓋原因：長時間冷車、低速運轉(zhuǎn)后出現(xiàn)，正常行駛后，會消失。第20頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一5.1.2點火正時檢查與調(diào)整1、點火正時的靜態(tài)檢測與調(diào)整2、點火正時的動態(tài)檢測與調(diào)整3、電控點火系統(tǒng)的點火正時檢測與調(diào)整有分電器的可以通過轉(zhuǎn)動分電器外殼的方法改變點火提前角，電控點火系中的無分電器點火系可以通過ECU直接控制和調(diào)整。第21頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一6.3點火系常見故障診斷點火系常見故障為發(fā)動機不能發(fā)動或發(fā)動困難、個別缸不點火、點火時間不當(dāng)、點火錯亂等點火系故障常見部位為火花塞、分電器、電子點火器、點火線圈等。第22頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一6.3.1發(fā)動機不能起動或起動困難1、故障現(xiàn)象發(fā)動機在行駛中突然熄火；起動機帶動曲軸運轉(zhuǎn)正常，但是不能起動或起動困難；火花塞濕潤。2、故障原因：根本原因是無高壓火或火弱。第23頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一初級電路故障（無高壓火）開路無點火信號配送故障次級電路故障火花塞故障熔絲故障點火線圈故障（初級）線路故障電子點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)信號發(fā)生器點火模塊點火器傳感器ECU點火線圈故障高壓總線、分電器蓋、分火頭、分缸線第24頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一6.3.2個別缸不點火1、故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，在怠速下機體抖動；排氣管冒黑煙或白煙，并發(fā)出有節(jié)奏的“突突”或放炮聲2、故障原因（故障樹參照P95）（1）個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當(dāng)、油污、積碳，檢修或更換損壞的火花塞。第25頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一（2）分缸高壓線脫落或漏電，間隙或更換分缸高壓線（3）分電器蓋破裂漏電，更換分電器蓋（4）點火線圈存在間歇性斷火故障更換點火線圈（5）電控點火系統(tǒng)的信號拾取和指令發(fā)出故障第26頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一6.3.3點火錯亂1、故障現(xiàn)象發(fā)動機啟動困難，啟動后工作不穩(wěn)定，伴有進氣管回火，排氣管放炮和爆燃等現(xiàn)象2、故障原因分缸高壓線的相對位置搞錯或分電器蓋絕緣不良漏電。第27頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一5.3.4點火波形測試與診斷主要設(shè)備是點火示波器用以檢測和診斷點火系統(tǒng)的點火波形，并與系統(tǒng)內(nèi)部存儲的波形相對比，從而判斷故障原因，解決故障。第28頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一波形分析就是把實際波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點火系的故障。5~15KV，3KV過大：高壓電路間隙大過短：高壓電路間隙大、電阻大3個以上過少：電路電阻大1.5~2.5KV各缸一致。平列波并列波重疊波單缸選擇波點火系波形分析第29頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一單缸選擇波：按點火順序逐個單選出一個缸的波形進行顯示，把橫坐標(biāo)拉長，以看清點火波形各階段的變化，也可看清火花線的長度和高度點火系波形分析第30頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一平列波：各缸點火波形按點火順序從左至右首尾相連排列，1缸右側(cè)。易于比較各缸發(fā)火線的高度、擊穿電壓。1.5~2.5KV點火系波形分析5~15KV，3KV過大：高壓電路間隙大第31頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一并列波：各缸點火波形按點火順序從下至上排列，可以比較火花線長度和一次電路閉合區(qū)的長度。比較火花線長度比較各缸閉合時間，導(dǎo)通時刻，點火時刻。應(yīng)一致。點火系波形分析第32頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一重疊波：各缸點火波形之首對齊重疊在一起排列，可以比較各缸點火周期、閉合區(qū)和斷開段的差異。比較火花線高度和長度比較斷開時間比較閉合時間，導(dǎo)通時刻，點火時刻。各缸一致。點火系波形分析第33頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一特點：有分電器，ECU控制點火器，點火器控制點火線圈1.豐田皇冠3.02JZ-GE發(fā)動機點火系檢修典型點火系統(tǒng)故障診斷典型點火系統(tǒng)故障診斷第34頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一檢修：高壓線：用歐姆表測量每根高壓線電阻，應(yīng)小于25千歐。檢查分電器蓋、分火頭、分電器的接觸情況和絕緣情況。典型點火系統(tǒng)故障診斷第35頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一檢查ECU：測量輸出的IGT信號，拔下點火器連接器，用萬用表測量IGT端的信號電壓，起動發(fā)動機，萬用表讀數(shù)應(yīng)為0.5~1V。（示波器、試燈）典型點火系統(tǒng)故障診斷第36頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一檢查點火器電源線：12V搭鐵線：0歐姆信號線：將二極管試燈接于點火器與點火線圈（或搭鐵）直間，起動發(fā)動機試燈應(yīng)閃亮。典型點火系統(tǒng)故障診斷第37頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一特點：無分電器同時點火系，點火順序1342，點火線圈與點火器制成一體。2.時代超人AJR發(fā)動機點火系檢修典型點火系統(tǒng)故障診斷第38頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一4kΩ～6kΩ傳感器：曲軸位置傳感器波/燈V12V0ΩΩΩIGT信號：拔下點火模組連接器，二極管試燈接在連接器插頭的1腳（3腳）與搭鐵之間，起動發(fā)動機，試燈應(yīng)閃亮。V典型點火系統(tǒng)故障診斷第39頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一特點：直接點火，點火順序1342，點火器、點火線圈一體，無高壓線，與點火線圈裝配在一起。3.廣本雅閣點火系故障診斷典型點火系統(tǒng)故障診斷第40頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一檢修點火器電源線：12V搭鐵線：0Ω信號線：脈沖信號火花塞電極間隙：1.0--1.1mm典型點火系統(tǒng)故障診斷第41頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一車型：帕薩特B5轎車，裝備ANQ發(fā)動機，采用博世M3.8.3電噴系統(tǒng)，2002年出廠，行駛里程9萬km。癥狀：發(fā)動機熄火后，再也不能起動。診斷：發(fā)動機不能起動與曲軸位置傳感器有很大的關(guān)系。起動發(fā)動機，用萬用表檢測PCM的56與63腳，無信號電壓（正常時應(yīng)有0.3～5V的脈沖信號電壓），說明曲軸位置傳感器損壞。修復(fù)：更換曲軸位置傳感器后故障排除。分析：由于曲軸位置傳感器的損壞，PCM在連續(xù)幾次接收不到它的信息時，便會中斷噴油和點火信號的輸出指令，發(fā)動機無法起動。

案例1：曲軸位置傳感器故障。案例分析第42頁，共44頁，2023年，2月20日，星期一車型：桑塔納時代超人轎車癥狀：冷車不易起動，怠速不穩(wěn)，熱車加速犯闖，車速超過120km／h后提速困難。診斷：A、了解汽車維修情況：行駛里程8萬km，不久前剛進行過正常保養(yǎng)，未清洗過燃油系統(tǒng)，更換過火花塞。

B、

故障碼診斷：00561—015為混合氣自適應(yīng)值超過調(diào)節(jié)界限下限／sp

00561—012為混合氣自適應(yīng)值超過調(diào)節(jié)界限上限／sp

怠速，輸入功能碼08，進入007顯示組，觀察氧傳感器G39信號電壓，0．1—1．0V之間波動，但變化頻率很慢。C、檢查油路：測試油壓，怠速狀態(tài)油壓表顯示為0．25MPa。加油門時油壓在0．28～0．30MPa之間擺動。關(guān)閉點火開關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)保持壓力為0．16MPa。油壓值均符合標(biāo)準(zhǔn)。使用免拆清洗機對燃油系進行徹底清洗后，故障現(xiàn)象有所減輕。

案例分析案例2：點火模塊工作不良故障。第43頁，共44頁，2023年，2月20日，星期