【課件】區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件高中地理人教版（2019）必修二

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響【素養(yǎng)目標(biāo)】1．能夠認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸方式和布局及其變化對(duì)人類活動(dòng)的影響。2．能夠從時(shí)間和空間角度綜合分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。3．從區(qū)域視角認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響?！菊n程標(biāo)準(zhǔn)】結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。一、五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇交通方式交通工具航空運(yùn)輸貨物特點(diǎn)飛機(jī)鐵路火車公路汽車水運(yùn)船舶管道管道小/輕型、遠(yuǎn)程、貴重、急需大型、中長(zhǎng)途小/輕型、短途大型、遠(yuǎn)程、非急需的、不易腐爛液體、氣體、粉塵裝固體水運(yùn)可分為：內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一、五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇運(yùn)量運(yùn)費(fèi)運(yùn)速靈活性連續(xù)性水運(yùn)最大最低最慢差差鐵路↓↓（較快）差好公路（較慢）好好航空最小最高最快差差人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從濟(jì)寧到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京市保鮮從太原運(yùn)20萬(wàn)噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從科威特運(yùn)200萬(wàn)噸石油到美國(guó)選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√交通線網(wǎng)、場(chǎng)站組成場(chǎng)站線網(wǎng)汽車站、火車站、地鐵口、飛機(jī)場(chǎng)、港口、高速公路出入口公路、鐵路、管道、內(nèi)河航道、遠(yuǎn)洋航線、航空線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)、水路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。二、交通運(yùn)輸概述（1）概念連接生產(chǎn)與消費(fèi)、市場(chǎng)與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。（2）作用（3）現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系。南船北馬三、不同歷史時(shí)期交通運(yùn)輸方式各不相同（1）古代我國(guó)：“南船北馬”胡人便于馬，越人便于舟在我國(guó)，南方氣候溫暖濕潤(rùn)，多河流，地形較復(fù)雜，運(yùn)輸以船舶為主。北方氣候相對(duì)干燥，地勢(shì)比較平坦，道路多成棋盤式，相對(duì)寬廣，運(yùn)輸陸路為主。所以稱南船北馬。京杭運(yùn)河古代，我國(guó)東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠京杭運(yùn)河，于是在京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市，其中，揚(yáng)州因位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，成為運(yùn)河城市中最為耀眼的明珠揚(yáng)州YANGZHOU北京天津濟(jì)寧杭州近代，海運(yùn)興起，清末津浦(天津一南京浦口)鐵路修通，沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆导又倍沃饾u淤塞，運(yùn)河沿岸商業(yè)城市則失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件，運(yùn)河沿線許多城鎮(zhèn)，如揚(yáng)州，也就逐漸失去了往日的地位京杭運(yùn)河theGrandCanal

航空公路鐵路水運(yùn)管道運(yùn)輸方式多樣：公路、鐵路、水運(yùn)、航空等。意義：大幅度提高了運(yùn)量，降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性。（2）現(xiàn)代生活小提示

目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)分為多種類型，G

代表高鐵列車，Z

代表直達(dá)特快列車，D

代表動(dòng)車組列車，K

代表快速列車，L

代表臨時(shí)加開(kāi)列車，Y

代表旅游列車。結(jié)合下表，談一談你對(duì)高速鐵路改變我們生活方式的看法。我國(guó)的公路編號(hào)首字母表示公路的行政等級(jí)，采用一位字母標(biāo)識(shí)符。包括G（GUO國(guó)）、S（SHENG省）、X（XIAN縣）、Y（鄉(xiāng)，和縣重復(fù)，采用后移一位Y）、C（CUN村）以及Z（ZHUAN專用公路），高速公路也沿襲這個(gè)規(guī)定。我們常見(jiàn)的國(guó)家高速公路是“G+1/2/4位數(shù)字”，省級(jí)高速公路是“S+1/2位數(shù)字”，3位數(shù)字的區(qū)間給普通公路使用。國(guó)家高速和省級(jí)高速在標(biāo)識(shí)上略有區(qū)別，其中國(guó)家高速公路上方是紅底白字，標(biāo)識(shí)“國(guó)家高速”，而省級(jí)高速公路上方是黃底黑字，標(biāo)識(shí)“各省簡(jiǎn)稱+高速”，如“蘇高速”、“浙高速”。首都放射線國(guó)家高速公路的首都放射線數(shù)字編號(hào)為一位數(shù)，總體上由正北開(kāi)始按順時(shí)針?lè)较蛏蚓幣?。我?guó)一共有7條首都放射線，這些路線的起點(diǎn)是首都北京。北南縱線國(guó)家高速公路的北南縱線數(shù)字編號(hào)為兩位奇數(shù)，總體上由東向西按升序編排。我國(guó)共有11條北南縱線，這些路線以北側(cè)為起點(diǎn)，南側(cè)為終點(diǎn)。東西橫線國(guó)家高速公路的東西橫線數(shù)字編號(hào)為兩位偶數(shù)，總體上由北向南按升序編排。我國(guó)共有18條東西橫線，這些路線以東側(cè)為起點(diǎn)，西側(cè)為終點(diǎn)。國(guó)家高速公路編號(hào)示例省級(jí)高速公路編號(hào)示例五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好短距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、運(yùn)費(fèi)較高水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一，損耗小、安全性高要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差公路最靈活，運(yùn)量小、長(zhǎng)途運(yùn)輸成本高，短途運(yùn)輸成本低。適合運(yùn)輸短途量小，不易保存，容易死亡腐爛的對(duì)時(shí)限要求高的貨物。如水果、海鮮等。特點(diǎn)貨物特點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本低，受自然因素影響小、連續(xù)性好。鐵路適合運(yùn)輸大宗的貨物和對(duì)時(shí)限要求不高的遠(yuǎn)程貨物。如礦石、糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物等。水運(yùn)最廉價(jià)，運(yùn)量大、運(yùn)速慢、受自然條件影響大。適合運(yùn)輸大宗的貨物和對(duì)時(shí)限要求不高的遠(yuǎn)程貨物。如礦石、糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物等。航空速度最快、運(yùn)量小、最昂貴。特點(diǎn)貨物特點(diǎn)適合運(yùn)輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。如藥品、花卉、電子元件等。管道運(yùn)具與線路合二為一運(yùn)量大；液體不滲漏、氣體不揮發(fā)、安全性高；連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸成本低。1、五箱急救藥品，從北京運(yùn)往烏魯木齊。2、2噸活蝦，從郊區(qū)運(yùn)往市區(qū)。3、5萬(wàn)噸小麥，從上海運(yùn)往重慶。4、10萬(wàn)噸原油，從科威特運(yùn)往日本。5、2萬(wàn)噸煤炭，從大同運(yùn)往上海。請(qǐng)為下列貨物的運(yùn)輸選擇合適的運(yùn)輸方式(航空運(yùn)輸)（公路運(yùn)輸）（內(nèi)河航運(yùn)）（海洋運(yùn)輸）（鐵路運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u，再海洋運(yùn)輸?shù)缴虾＃?500-1840年馬車、帆船的最佳平均時(shí)速16千米。1850-1930年蒸汽機(jī)車平均時(shí)速105千米，蒸汽輪船平均時(shí)速58千米。1950年代螺旋槳飛機(jī)時(shí)速483~644千米1960年代噴氣式客機(jī)時(shí)速805~1127千米交通運(yùn)輸方式變革引起的時(shí)空壓縮Classassignment我國(guó)2016年市轄區(qū)人口大于300萬(wàn)的城市和主要交通線路分布

我國(guó)東部地區(qū)交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高；交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局；西部交通線路里程短、密度小，通達(dá)度相對(duì)較低。

東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大；東部地區(qū)以平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。西部地區(qū)人口數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。圖示意尼日利亞鐵路的分布。（1）歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用；路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)，連接內(nèi)陸和沿海港口；作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn)，以及針對(duì)此氣候特點(diǎn)，我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí)，為保障身體安康，需要防范的問(wèn)題。(4)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)