國際貨物運輸與保險

國際貨物運輸與保險

編輯課件本課程教材：栗麗主編，薛榮久主審《國際貨物運輸與保險》，中國人民大學(xué)出版社，2007年6月版。參考書目：1、《國際貨物運輸實務(wù)》，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)運輸系編著，對外經(jīng)貿(mào)大出版社，1999年，8月；2、《國際貿(mào)易案例精選》，郭燕、楊楠楠編著，中國紡織出版社，2004年1月；3、《國際貨運代理與報關(guān)實務(wù)》，顧麗亞主編，電子工業(yè)出版社，2004，4、《國際運輸貨物保險》，曾立新主編，中國人民大學(xué)出版社，2004；5、《國際貿(mào)易保險》，姚新超主編，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，1997；編輯課件6、《國際貨物運輸》，李勤昌主編，東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2005，4；7、《國際貿(mào)易運輸實務(wù)》，姚大偉主編，中國對外貿(mào)易出版社，2002；8、《國際貨物運輸保險》，黃敬陽主編，中國商業(yè)出版社，2002，6；9、《國際貿(mào)易慣例案例解析》，帥建林主編，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2006，11；10、《國際貨物運輸》，楊長春主編，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2005，7；11、《出口貿(mào)易模擬操作教程》，祝衛(wèi)編著，上海人民出版社，2002年修訂本編輯課件國際貨物運輸?shù)谝徽聡H貿(mào)易運輸概論第二章國際海洋貨物運輸?shù)谌聡H鐵路貨物運輸?shù)谒恼聡H航空貨物運

輸

第五章國際公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸?shù)诹录b箱運輸與國際多式聯(lián)運第七章國際物流編輯課件

第一章國際貿(mào)易運輸概論一、運輸業(yè)的含義、性質(zhì)、特點、要素二、國際貨物運輸?shù)暮x、特點、作用及方式三、國際貿(mào)易運輸?shù)慕M織機構(gòu)四、運輸代理五、合理運輸編輯課件

第一章國際貿(mào)易運輸概論一、運輸業(yè)的含義、性質(zhì)、特點及要素（一）運輸業(yè)的含義、性質(zhì)運輸（Transportation）就是人和物的載運和輸送。就其性質(zhì)來說，運輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以運輸業(yè)是獨立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。（二）運輸業(yè)的特點

（1）運輸業(yè)具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性（2）運輸業(yè)自身的特點編輯課件（三）現(xiàn)代運輸手段五要素：運輸工具（vehicle）、運輸動力（MotivePower）、運輸通道（ways）、通訊設(shè)備（Communication）、運輸對象（subject）二、國際貿(mào)易運輸?shù)暮x、特點、作用、方式

1、含義：國內(nèi)貨物貨物貿(mào)易物資運輸

運輸國際貨物

旅客

非貿(mào)易物資運輸編輯課件（只是附帶業(yè)務(wù)。如：展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運輸也通常被稱為國際貿(mào)易運輸。從一國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。從貿(mào)易的角度來說，其實國際貿(mào)易運輸就是一種無形的國際貿(mào)易。它用于交換的是一種特殊的商品——運力。

2、特點①、運輸路線長、環(huán)節(jié)多；②、涉及面廣，情況復(fù)雜；③、時間性強；④、風(fēng)險較大。3、地位、作用

編輯課件4、要求：主要體現(xiàn)在十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準(zhǔn)確（Accuracy）、節(jié)省（Economy）、方便（Convenience）5、方式三、國際貿(mào)易運輸組織一般對外貿(mào)易運輸組織機構(gòu)，它們組成國際貨物運輸工作的主體結(jié)構(gòu)。1、承運人→各交通運輸部門。（Carriers）2、貨主→外貿(mào)部門或進出口商（Cargoowners:托運人shippers/發(fā)貨人consigners;收貨人consignees）編輯課件3、運輸代理人（TransportationAgents）此外，國際貨物運輸工作與海關(guān)、商檢、保險、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為密切的關(guān)系。只有以上部門的共同合作，國際貨物運輸工作才能順利完成。三、國際貿(mào)易運輸方式編輯課件運輸方式陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸

郵政運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸河海聯(lián)運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯(lián)運編輯課件國際貨運方式海洋運輸班輪line租船tramp陸地運輸鐵路公路航空運輸班機scheduledairline包機charteredcarrier集中托運consolidation快件airexpressservice內(nèi)河運輸、管道運輸郵包運輸聯(lián)合運輸陸空，陸海，?？章?lián)運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯(lián)運編輯課件選擇運輸方式的參照因素產(chǎn)品的特點運輸量的大小運輸路線的長短市場對產(chǎn)品需求的緩急運費高低途中風(fēng)險裝卸地情況自然、氣候條件國際間經(jīng)濟政治關(guān)系……編輯課件四、運輸代理人（一）代理概述

1、代理的概念、分類2、代理涉及的三方關(guān)系人、代理權(quán)限以及代理注意事項（禁止濫用代理權(quán)，包括禁止自己代理、雙方代理和越權(quán)代理，不得擅自轉(zhuǎn)委托，禁止違法代理）；

3、代理人和委托人的責(zé)任與義務(wù)編輯課件運輸代理（二）運輸代理種類1、租船代理（shipbroker）主要由中國租船公司（ChinaNationalCharteringCorporation）從事該業(yè)務(wù)2、船務(wù)代理（ShippingAgent）主要有中遠公司（COSCO----ChinaOceanShippingCompany）所屬的中國外代代理公司（ChinaOceanShippingTallyCompany）編輯課件以及中國外運公司所屬的中國船務(wù)代理公司（ChinaMarineShippingAgency）3、貨運代理（FreightForwarder）主要是中國外運公司（SINOTRANS---ChinaNationalForeignTradeTransportationCorporation），是我國外貿(mào)公司貨方的總代理人。4、咨詢代理（ConsultingAgent）（三）國際貨運代理

1、國際貨運代理行業(yè)的由來及其國際組織2、我國國際貨運代理的發(fā)展簡況及現(xiàn)狀3、我國目前貨代企業(yè)的類型4、中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)從業(yè)條件編輯課件5、當(dāng)前我國貨代業(yè)務(wù)中存在的問題、趨勢（四）使用運輸代理的原則

1、應(yīng)具有良好的資信和經(jīng)營作風(fēng)及合作態(tài)度2、應(yīng)了解有關(guān)貿(mào)易國的有關(guān)政策和法規(guī)3、應(yīng)具有較強的業(yè)務(wù)能力（具體來說，應(yīng)了解我國班輪航線現(xiàn)狀、裝卸港口情況、船舶情況、貨物對運輸?shù)囊?、運價市場等）4、能夠熟練操作運輸及報關(guān)等工作，能夠熟練制作各項單據(jù)總之，要審慎選擇！編輯課件NVOCC補充國際貨運代理發(fā)展的有一個方向-----NVOCC近年來，由于國際貨運代理業(yè)的發(fā)展，有時國際貨運代理人不再以代理人的身份出現(xiàn)，而直接以承運人的身份與客戶訂立運輸合同，或直接簽發(fā)自己的提單給客戶，這就是國際貨運代理人發(fā)展的又一方向-----無船承運人。編輯課件NVOCC從目前國際貨運代理人所從事的業(yè)務(wù)活動和他與客戶之間的關(guān)聯(lián)來看，其性質(zhì)主要如下：（1）接受客戶的委托，在客戶授權(quán)指示范圍內(nèi)，承擔(dān)責(zé)任，他只作為經(jīng)營人完成或組織貨物運輸，但不承擔(dān)運輸責(zé)任；（2）作為承運人完成或組織貨物運輸，并承擔(dān)運輸責(zé)任，（這是指國際貨運代理人充當(dāng)無船承運人，并由其簽發(fā)全程貨運單證）；編輯課件NVOCC1、無船承運人定義：據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》解釋，無船承運人是指本身并不擁有或掌握運輸工具，卻承攬貨運業(yè)務(wù)，由他人實際完成運輸，并可簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸經(jīng)營者。無船承運人在實際業(yè)務(wù)中只是契約承運人，而實際完成運輸?shù)某羞\人是實際承運人。無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者具有雙重身份。

編輯課件NVOCC2、無船承運人條件3、無船承運人的業(yè)務(wù)范圍4、無船承運人與傳統(tǒng)國際貨運代理的區(qū)別：有八個方面的區(qū)別，表現(xiàn)在：與托運人關(guān)系；與收貨人關(guān)系；法律地位；相關(guān)費用計收；是否擁有提單；業(yè)務(wù)范圍；運輸合同；法規(guī)適用編輯課件五、合理運輸

（一）概念、及意義合理運輸就是使運輸五大要素達到最佳組合，從而以最少的里程、最節(jié)簡的運輸環(huán)節(jié)、最節(jié)省的費用以及最少的運力把貨物運到最終目的地，取得最大的運輸經(jīng)濟效果。意義：是實現(xiàn)對外貿(mào)易運輸十字要求的有力手段，也是提高貨物運輸?shù)目茖W(xué)管理水平，加速貨運周轉(zhuǎn)，取得最高經(jīng)濟效益所必不可少的。編輯課件（二）不合理運輸?shù)念愋汀⒃?、危害（三）如何實現(xiàn)合理運輸1、選擇合適的運輸方式；2、運輸路線和港口3、貨物的包裝（分運輸包裝和銷售包裝）4、積載（就是根據(jù)貨物的體積、重量、包裝、接收地的先后順序，結(jié)合運輸工具的特點，在不影響安全的前提下，進行合理搭配裝載，充分利用運力，達到滿載足噸）。5、做好運輸計劃、協(xié)調(diào)管理工作編輯課件第一章思考題思考題：1、請詳細(xì)闡述運輸與生產(chǎn)的關(guān)系，并舉例說明。2、結(jié)合我國實際論述國際貨物運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用。3、簡述無船承運人與傳統(tǒng)國際貨運代理的區(qū)別。4、列舉你見到的在外貿(mào)運輸中的一些不合理運輸?shù)默F(xiàn)象，思考它們產(chǎn)生的原因，并根據(jù)實際設(shè)計一些能夠解決這些問題的辦法。5、簡述我國國際貨運代理市場存在的問題及其對策。編輯課件第二章國際海洋貨物運輸§1、海洋運輸概述§2、海洋運輸對象、工具、航線及港口§3、海上運輸?shù)慕?jīng)營方式

§4、海上運輸合同或單證

§5、海運進口貨物運輸業(yè)務(wù)§6、海運出口貨物運輸業(yè)務(wù)編輯課件

第二章國際海洋貨物運輸

§1、海洋運輸概述一、海洋運輸?shù)母拍?、重要?/p>

海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。最初的海上運輸是與貿(mào)易融為一體，即“船貨一體”。后來，才出現(xiàn)了作為商業(yè)行為承運他人貨物的公共承運人（PublicCarrier），且最初以不定期運輸為主。目前國際貿(mào)易總運量的2/3是通過海運完成的。編輯課件二、海洋運輸?shù)奶攸c運量大運費較低通過能力大，適貨性強受氣候等自然條件影響大，航期不穩(wěn)定風(fēng)險較大速度較慢三、世界及我國海洋運輸?shù)陌l(fā)展概況編輯課件§2、海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口一、海洋貨物運輸對象—貨物1、貨物的分類2、貨物包裝及其標(biāo)志二、船舶基本知識（一）、船舶種類：（以商船為例）（二）、船舶特征和規(guī)范

1、船舶噸位（Ship‘sTonnage）

編輯課件船舶噸位分為：重量噸位容積噸位A、固定值，（船舶機器設(shè)備本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品），B、（供給，即船舶航行期間需要儲備的物料，如，燃料、淡水、食物及其它易耗材料）。C、所載貨物。D、船舶常數(shù)編輯課件重量噸位WeightTonnage

排水量噸位Displacement～

輕排水量，又稱空船排水量，（LightDisplacement～）A重排水量，又稱滿載排水量（FullloadDisplacement）是船舶最大限度的重量。A+B+C+D（視一定的水域和季節(jié)不同略有差別。）實際排水量（ActualDisplacement）…A+B'+C'+D 是船舶每個航次載重后的實際確定的排水量。載重噸位DeadWeightTonnage

總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）B+C+D 凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage）C船舶載重噸用以表示船舶的載運能力，作為期租租金的計算單位。

編輯課件容積噸位VolumeTonnage,也叫注冊噸位（RegisteredTonnage）：是船舶的容積單位，是各海運國家為船舶注冊規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位。以100立方英尺或2.83m3折合為一注冊噸。注冊總噸（GrossRegistered～）GRT.包括商業(yè)、非商業(yè)兩部分。注冊凈噸（NetRegistered～）NRT，僅指商業(yè)部分。編輯課件2、船舶載重線（Ship'sLoadLine）就是船舶滿載時的最大吃水線，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性變化而定的。規(guī)定載重線，目的是為了限制超載，以保證船舶、人命和財產(chǎn)的安全載重線由甲板線、載重線圓盤、載重線標(biāo)志三部分組成。3、船籍和船旗（Ship’sNationalityandFlag）4、船級（ship‘sclassification）

5、航速（ship‘sspeed）

編輯課件6、船舶的主要文件（MainDocuments）三、航線（shippingline/Route）（一）航線的形成影響因素：①安全因素：關(guān)系到船舶航行的各種自然現(xiàn)象；②貨運因素：沿途貨運的流向和流量；③港口因素：港口各種設(shè)施及條件是否有利于船舶靠泊和裝卸；④技術(shù)因素：船舶能否沿最經(jīng)濟和快速航線行駛。

編輯課件航線（二）航線的分類

1、按船舶營運方式劃分：可分為定期航線（Liner）與不定期航線（TrampShippingLine）2、按航行范圍劃分：遠洋航線（CrossOcean-goingShippingLine）近洋航線（Near-SeaShippingLine）沿海航線（CoastalShippingLine）

編輯課件

(三)世界主要海上航線1、北大西洋航線（North-AtlanticShippingLine）2、北太平洋航線（North-PacificShippingLine）3、蘇伊士運河航線（ViaSuezCanalShippingLine）4、巴拿馬運河航線（ViaPanamaCanalShippingLine）5、南非航線（South-AfricaShippingLine）6、南美航線（South-AmericaShippingLine）7、南太平洋航線（South-PacificShippingLine）8、加勒比海航線（CaribbeanSeaShippingLine）（四）我國主要航線編輯課件四、港口（Port）（一）商港的種類（二）現(xiàn)代化港口應(yīng)具備的設(shè)施條件（錨地設(shè)施、隔浪設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)施、倉儲設(shè)施、裝卸設(shè)施、交通設(shè)施、碼頭長度）（三）港口通過能力（取決的條件）（四）港口碼頭（五）世界和我國主要港口簡介

編輯課件§3海上運輸?shù)慕?jīng)營方式一、班輪運輸（linerTransport）（一）定義、特點、作用又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（SailingSchedule）進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。編輯課件特點：1、具有“四定”的特點；2、運價內(nèi)已包括裝卸費用；3、承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；4、適合于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸。作用：有利于國際貿(mào)易的發(fā)展、能提供較好的運輸質(zhì)量、方便貨方手續(xù)簡便。（二）班輪公會（FreightConference）1、定義班輪公會是指在同一航線上營運的幾家班輪公司，為了限制競爭并控制和壟斷該航線的貨運，獲取高額利潤組成的一種國際航運壟斷組織。是國際航運競爭的產(chǎn)物。如遠東水腳公會（TheFarEastFreightConference）

編輯課件2、作用3、業(yè)務(wù)：制定費率、統(tǒng)一安排營運、統(tǒng)籌分配收入等

（三）班輪運價（Freightrate）1、定義、特點①按照班輪運價表（FreightTariff）計收。不同船公司或班輪公會的運價表不同。②貨方運價表：由常年有較大運輸量的貨主決定；③雙邊協(xié)商：OPEN2、班輪運價表（FreightTariff）

●班輪運價表的結(jié)構(gòu)說明及規(guī)定、貨物分級表、單項費率、等級費率、航線費率表、附加費率表、冷藏貨或活牲畜費率表

編輯課件●班輪運價的構(gòu)成⑴、基本運費：貨物從裝運港到卸貨港的基本費用，又分傳統(tǒng)的件雜貨運費率和集裝箱包箱費率。在同一包裝、同一票貨或同一提單下出現(xiàn)混裝情況時，按“就高不就低”原則計費。

編輯課件

班輪公司對同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時，計收運費的原則是“就高不就低”，具體收取辦法是：（1）不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運費一般按其中收費較高者收取。（2）同一票貨物，如包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收運費。（3）同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如托運人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費較高者計收費。編輯課件⑵、各種附加費

包括：超重，超長附加費、直航附加費、選卸港附加費、轉(zhuǎn)船附加費、港口及港口擁擠附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費、繞航附加費、洗艙附加費、熏蒸附加費等。附加費有兩種計算方法，分別是按百分比和絕對數(shù)。編輯課件●班輪運價的計算標(biāo)準(zhǔn)班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)：“W”、“M”、“W/M”、“A.V.一般用FOB總值計收”、“W/Moradval.”、“W/Mplusadval.”、“perunit”、“openrate”、“minimumrate”●班輪運費的計算公式F=基本運費率×（1+各種附加費率）×計費重量或者F=（基本運費率+各種附加費之和）×計費重量編輯課件

（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸（3）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（PerUnit）（8）臨時議定運價(openrate)

計算標(biāo)準(zhǔn)：編輯課件班輪運費的計算步驟:

1、從貨物分級表中查出貨物的等級以及計費標(biāo)準(zhǔn)；

2、從航線費率表中查出該航線相應(yīng)等級貨物的基本運費；

3、查出該航線的附加費有哪些；

4、代入公式計算。編輯課件例１：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價。（具體計算步驟見下頁．）編輯課件解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities)查出水果汁為８級貨，計算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ3·再查中國－加拿大航線的等級費率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).從該表中可以查出８級貨的基本費率為每運費噸219.00港元4·查附加費率表，查知燃油附加費20%，港口擁擠附加費為10%.5·總運費=219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）編輯課件例２：我某出口企業(yè)出口貨物100件，每件毛重40千克，體積100厘米×40厘米×25厘米。由新加坡船公司承運，經(jīng)查運費表，該貨物計費標(biāo)準(zhǔn)為“Ｗ／Ｍ”，等級為５級，目的港為巴生港，運費率為每運費噸６０美元，另外加收港口附加費３０％和燃油附加費２０％，繞航附加費每運費噸５美元．試問應(yīng)向船公司交多少運費？原報價每件ＦＯＢ大連２００美元，現(xiàn)在改報ＣＦＲ巴生港，每件應(yīng)報價多少？如報價為每件FOBC3%大連２００美元，那CFRC3%的報價為多少

（寫出計算步驟）編輯課件二、租船運輸（Shippingbychartering）（一）定義、特點、作用租船運輸又稱不定期船（TRAMP）運輸，它與班輪運輸不同，沒有預(yù)定的船期表，船舶航線和?？扛劭诓还潭?。船舶的航線、運輸貨物種類、航行時間、運費或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運輸。不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。特點：⑴適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳铫拼诤骄€港口均不固定，由雙方洽商決定⑶運價受租船市場供求編輯課件（二）、租船的類型定程租船VOYAGECHARTER：船舶所有人提供船只，在指定港口間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定期租船TIMECHARTER：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。光船租賃BAREBOATCHARTER：船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時間，而不提供船員和船舶的營運。航次期租TIMECHARTERONTRIPBASIS－TCT：以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金。編輯課件說明：航次期租（timecharterontripbasis,TCT)是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品。程租船的裝卸費規(guī)定：(1)F.I.(2)F.O.(3)F.I.O.(4)F.I.O.S.T(5)LINERTERMS編輯課件定程租船與定期租船的區(qū)別定程租船按航程租船，船租雙方訂定程租船合同；

定期租船按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。定程租船的船方負(fù)責(zé)船舶的營運，不僅負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對貨物運輸負(fù)責(zé)；

定期租船的船方，僅對船舶的維護、維修、正常運轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負(fù)責(zé)，船舶的調(diào)度、貨運、船舶的營運及其日常開支等由租船方承擔(dān)。定程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計費ratefreight，也有按航次包租金額計的lumpsumfreight，定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計算滯期費和速遣費；

定期租船的租金一般按租期每月每噸計算，船租雙方不規(guī)定裝卸期限和裝卸率，無需計算滯期費和速遣費。定程租船對航線、港口及貨物進行詳細(xì)規(guī)定，

定期租船只規(guī)定航行區(qū)域，可以運各種合法貨物。編輯課件（

基礎(chǔ)按航程，雙方可以定程租船合同為依據(jù)按期限，以定期租船合同為依據(jù)船舶的經(jīng)營管理等

船方不僅負(fù)責(zé)船舶航行，駕駛和管理，還對貨物運輸負(fù)責(zé)。

船方僅對船舶的維護、修理機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)；而船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理的日常開支，如燃料、港口費、稅捐以及貨物卸、搬運、理艙、平艙等費用，均由租船人負(fù)責(zé)。

租金或運費

屬于運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算。一般情況下規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費、速遣費。

租金一般按租期每月每噸若干金額計算。船租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費。對航線、貨物的規(guī)定

明確規(guī)定航線和所裝貨的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。

只規(guī)定航行區(qū)域，可以運各種合法貨物。

編輯課件從上表比較可以看出，期租工作比較大，除非特別需要，一般來說，貨主不愿意采用。期租時，需要租方了解以下知識或信息：①船舶的性能、質(zhì)量、規(guī)范。（如：貨艙結(jié)構(gòu)、運行速度、耗油量）②具備基本航海知識和配載技術(shù)，以便指示和協(xié)助船長做好貨物的裝載，充分利用載貨艙位；維護貨物運輸安全。③做好加油計劃，掌握船舶航行狀態(tài)，審查航行日志和機房日志等工作。（倫敦是國際上最大的租船市場。紐約居其次）編輯課件（三）租船應(yīng)注意問題1、租船前必須熟悉貿(mào)易合同中的運輸條款，使租船條款與之相銜接。2、租船前，應(yīng)先考慮船東的資信和經(jīng)營狀況，以免上當(dāng)受騙，尤其不宜租賃二船東onwardcarrier的船。3、要重視船舶規(guī)范、挑選船齡較小、質(zhì)量較好的船。4、要弄清裝卸港口的情況。5、要嚴(yán)格遵守我國外交和航運政策的有關(guān)規(guī)定，并密切注意各種法規(guī)的變化。不能租賃在政治、外交上與我國有矛盾、貿(mào)易上與我國無來往的國家的船。6、熟悉了解租船市場行情和動態(tài)。7、一般通過代理人或經(jīng)紀(jì)人進行。編輯課件（四）、影響定程租船運費的因素影響定程租船運費的因素租船市場運費水平；承運貨物的價格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動力；運費的支付時間；裝卸費的負(fù)擔(dān)方法；港口費用高低；船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。定程租船的裝卸費——由承租人和船東協(xié)商船方負(fù)擔(dān)裝船和卸貨費用/grossterms/linerterms船方管裝不管卸/freeout/FO船方管卸不管裝/freein/FI船方不管裝卸/freein&out/FIO，適用于散貨編輯課件租船市場租船市場是進行租船交易的場所，船東、租船人、租船經(jīng)紀(jì)人構(gòu)成了這個市場。租船經(jīng)紀(jì)人/租船代理，其主要業(yè)務(wù)是按委托人（船東或租船人）的要求，為委托人尋找貨運對象或合適的運輸傳播，收取傭金。中國租船公司是中國最大的租船代理。國際上最大的租船市場是倫敦租船市場，成交量占全球的30%。紐約租船市場以油輪為主，排名第二。編輯課件

§4、海上運輸合同或單證一、海運提單B/L（一）、B/L定義、性質(zhì)、作用（二）、提單的分類（三）、B/L的簽發(fā)、流轉(zhuǎn)（四）、B/L內(nèi)容及主要條款（五）、有關(guān)B/L的國際公約和法律、編輯課件一、海運提單

Oceanbilloflading（一）、海運提單,B/L的定義、性質(zhì)和作用貨物收據(jù)receiptofthegoods－提單作為承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運人已收到或接管提單上所列的貨物。物權(quán)憑證documentoftitle－提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，承運人在貨抵目的港后向提單的合法持有人交付貨物。而提單也可背書（endorsement）轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的使用權(quán)。提單還可用于抵押貸款。運輸契約的證明evidenceofthecontractofcarriage－提單是持有人和托運人間的運輸契約，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（班輪vs.租船）編輯課件提單的證據(jù)效力提單作為“初步證據(jù)”提單作為“最終證據(jù)”編輯課件（二）、海運提單的分類按裝船與否裝船提單onboardB/L,shippedB/L備運提單receivedforshipmentB/L按提單上對貨物外表狀況有無不良批注清潔提單cleanB/L不清潔提單uncleanB/L,foulB/L按運輸方式直達提單directB/L轉(zhuǎn)船提單transshipmentB/L聯(lián)運提單throughB/L按船舶營運方式班輪提單linerB/L租船提單charterpartyB/L編輯課件運輸單據(jù)－海運提單的分類2按提單收貨人抬頭的不同記名提單straightB/L不記名提單bearB/L指示提單orderB/L按提單內(nèi)容的繁簡全式提單longformB/L簡式提單shortformB/L按提單的使用效力正本提單originalB/L副本提單copyB/L按出具提單的人OceanB/L運輸商提單HouseB/L編輯課件記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。Forexample:Consignee:BROWNCO.LTD不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人，或?qū)憽皯{來人”（toBearer)Forexample:Consignee:使用較少返回編輯課件指示提單（OrderB/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（ToOrder）或“憑某人的指示”（ToOrderof…）字樣。背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種法律行為。常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為“空白抬頭，空白背書提單”。Forexample:Consignee:TOORDER編輯課件集裝箱提單containerB/L——負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理，在收貨后簽發(fā)的提單。包括集裝箱聯(lián)運提單combinedtransportB/L,CTB/L和多式聯(lián)運單據(jù)multimodaltransportdocument-MTD在普通B/L上加注containerizedMTD/CTB/L上加集裝箱號C.N.和鉛封號sealno.艙面提單ondeckB/L——對裝在甲板上貨物簽發(fā)的加“ondeck”的提單。UCP600規(guī)定，銀行不接受該種提單。UCP50031條“除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受下述運輸單據(jù)：若是海運或包括海運在內(nèi)的一種以上的以上方式，沒有表面貨物已經(jīng)或?qū)⒀b于艙面。然而，運輸單據(jù)內(nèi)有貨物可能裝艙面的規(guī)定，只要未明確注明貨物已裝艙面或?qū)⒀b艙面，銀行對該運輸單據(jù)予以接受?！本庉嬚n件過期提單staleB/L1、賣方超過信用證規(guī)定交單日的提單/或信用證未規(guī)定交單期限時在裝運日21天后提交的提單，無論如何，不得超過信用證的有效期。2、晚于貨物到達目的港的提單。近洋貿(mào)易中，合同應(yīng)規(guī)定買方及其銀行要接受該提單。過期提單的避免辦法見書上的內(nèi)容。編輯課件預(yù)借提單AdvancedB/L——當(dāng)信用證規(guī)定的有效期或交單期即將到達，而要托運的貨物尚未裝船或者尚未裝船完畢，為了在信用證有效期或交單期內(nèi)取得裝船提單以便結(jié)匯，托運人向承運人預(yù)先借用的提以保證函向承運人聲明，如承運人因出具提單所引起的一切責(zé)任由托運人負(fù)責(zé)，而由承運人先行簽發(fā)的提貨憑證。倒簽提單ante-datedB/L——當(dāng)裝船或提單簽發(fā)日的日期遲于信用證規(guī)定的裝運日，為使簽發(fā)日符合信用證規(guī)定，承運人應(yīng)托運人要求而簽發(fā)的使二者日期一致、以方便信用證受益人結(jié)匯的提貨憑證。買方等利益人通過查航海日志saleslog可查出實際裝運情況。二者屬詐騙行為！慎行！編輯課件總結(jié)在簽發(fā)海運提單中涉及的保函保函又稱賠償保證書LetterofIndemnity，是托運人對承運人的書面賠償擔(dān)保，保證賠償承運人由于不在提單中作貨物或包裝的批注，從而引起對第三者的責(zé)任。提供保函的情況：托運人、承運人在貨物的數(shù)量、重量或包裝方面有分歧時，屬促成義務(wù)順利進行的變通方式；托運人、承運人都知道提單的內(nèi)容不真實而出具，屬欺騙行為三種保函：簽發(fā)預(yù)借提單保函簽發(fā)倒簽提單保函簽發(fā)清潔提單保函編輯課件保函－例

保函

中國外輪代理公司廈門分公司：茲因由××輪承運我公司下列貨物之大副收據(jù)被船方批注，為了不影響結(jié)匯，請你公司簽發(fā)清潔提單，我公司保證承擔(dān)由此引起的一切后果。裝箱單號______，提單號______，件數(shù)____，重量_____，目的港_____，批注情況_____××××公司簽章××年××月××日LETTEROFINDEMNITYTHECHINAOCEANSHIPPINGAGENCY,XIAMENBRANCH,INCONSIDERATIONOFYOURISSUINGASETOFCLEANBILLSOFLADINGAGAINSTTHEREMARKEDMATE’SRECEIPTS/ONO.______COVERINGTHECARGODESIGNEDFORUNDERB/LNO.______,WEGUARANTEETOTAKEALLOFTHECONSEQUENCESARISINGTHEREFROM.S/ONO.______,B/LNO.______,NUMBEROFPACKAGES_______,WEIGHT_______,DESTINATION________,CONDITIONSOFREMARKS_______.××CO.,LTD.編輯課件電放提單鏈接幻燈片84提單流轉(zhuǎn)圖電放提單是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有“Surrendered”或“TelexRelease”的提單復(fù)本，復(fù)印件或傳真件。電放是由托運人向船公司發(fā)出委托申請并提交保函后，將貨物裝船后承運人所簽發(fā)的全套正本B/L交回承運人，同時指定收貨人（非記名B/L的情況下），承運人授權(quán)（通常以電傳、電報等通訊方式通知）其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單（已收回）的情況下，可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關(guān)提貨的海運操作方式。編輯課件電放提單的優(yōu)點：收貨人可以及時、安全、迅速的提貨，解決了貨等單的問題，對承運人來說，由于有保函，可以不承擔(dān)責(zé)任。缺陷：1、目前國內(nèi)外無專門法律規(guī)定，不利于有關(guān)糾紛的解決；2、不能轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)證明，對銀行債權(quán)無保障；3、不能滿足UCP500號的要求。因為據(jù)UCP500號要求賣方向銀行提交全套正本海運單據(jù)，而”電放“卻要求托運人（發(fā)貨人）將全套B/L交回承運人。編輯課件如果買賣雙方相互信任，選擇匯付作為付款方式時且不需要以B/L作為收取貨款的保證，此時就可使用“電放”。編輯課件電子提單（ElectronicB/L）

1、電子提單的定義、特點2、電子提單的優(yōu)點3、電子提單的運用

4、使用電子提單必須具備的條件5、電子提單《規(guī)則》的產(chǎn)生及解決的主要問題編輯課件（一）電子提單的定義、特點

它是一種利用EDI系統(tǒng)對海運途中貨物支配權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。特點：①賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運人（或船舶）為中心，通過專有計算機密碼通告運輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時間和對象；②在完成貨物的運輸過程中，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件。③收貨人提貨，只要出示有效證件，證明身份，由船舶代理驗明即可

編輯課件（二）ElectronicB/L優(yōu)點：ElectronicB/L轉(zhuǎn)移不同于傳統(tǒng)B/L的轉(zhuǎn)移是通過提單持有人的背書而實現(xiàn)的，它是利用EDI系統(tǒng)根據(jù)特定密碼使用計算機進行的。因此它具有許多傳統(tǒng)B/L無法比擬的優(yōu)點：1、可快速、準(zhǔn)確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移。2、可方便海運單的使用。3、可防冒領(lǐng)和避免誤交。編輯課件（三）電子提單的運用。（分9步完成）賣方向承運人訂艙，承運人確認(rèn)；承運人確認(rèn)是否承運該批貨物；賣方將貨物交給承運人，承運人向買方發(fā)送一個收到該批貨物，但同時可做某些保留的電訊；承運人將貨物裝船后通知賣方，同時通知銀行；賣方憑信用證即可取款，貨物支配權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移到銀行，承運人銷毀與賣方之間的通訊密碼，并向銀行確認(rèn)；編輯課件電子提單的運用賣方告訴銀行，誰是買主；買方支付貨款并取得貨物支配權(quán)后，銀行則通知承運人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移，承運人銷毀與銀行之間的密碼，向買方確認(rèn)其控制著貨物，并給買方一個新的密碼；船舶抵目的港后，承運人通知買方；收貨人實際接收貨物后通知承運人，買方對貨物的支配權(quán)終止。承運人銷毀與買方的密碼。

編輯課件（四）使用電子提單須具備的條件

1、硬件方面涉及到機型的配套和聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)問題，計算機的應(yīng)用須具有世界普遍性。國際貿(mào)易與運輸2、軟件方面涉及到人員培訓(xùn)。計算機業(yè)務(wù)的專門人才。通曉外語及EDI操作規(guī)程3、各國航運體制和管理水平必須臻于先進，為EDI的采用開綠燈。

編輯課件（五）電子提單《規(guī)則》的產(chǎn)生及解決的主要問題與《海運單統(tǒng)一規(guī)則》同在1990年6月1日國際海事委員會第34屆大會上審議通過。總共16條。編輯課件（三）、B/L內(nèi)容正面條款①托運人提供并填寫的部分：包括托運人、收貨人、通知方的名稱、貨物名稱、標(biāo)志和號碼、件數(shù)、毛重、尺碼等。②承運人需填寫的部分：主要是船名、裝卸港、簽單時間、地點等。③提單印就的文字條款：

a、外表狀況良好條款

b、內(nèi)容不知條款

c、承認(rèn)接受條款

1993年7月1日頒布實施的《中華人民共和國海商法》第73條對B/L正面法定記載的事項作了規(guī)定。編輯課件提單背面條款－班輪提單背面常有印就的運輸條款，這些條款是作為確定承運人、托運人間，承運人、收貨人及提單持有人間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。但船方往往在提單中加入越來越多的免責(zé)條款，使貨主的利益失去保障。三個統(tǒng)一提單背面條款的國際公約：1924年《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》/《海牙規(guī)則》TheHagueRules1968年《布魯塞爾議定書》/《維斯比規(guī)則》TheVisbyRules1977年生效1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》/《漢堡規(guī)則》TheHamburgRules1992年11月生效編輯課件海牙規(guī)則內(nèi)容海牙規(guī)則共16條：1-10條為實質(zhì)性條款，分別①承運人最低限度責(zé)任與義務(wù)。②托運人的責(zé)任與義務(wù)③索賠訴訟時效④承運人的負(fù)責(zé)條款（達17項之多）⑤承運人對貨物滅失或損害的賠償限額（每包或每單位最高100英鎊）11-16條：為有關(guān)公約的批準(zhǔn)、加入、退出和修改等程序條款。編輯課件《海牙規(guī)則》承運人的基本責(zé)任根據(jù)《海牙規(guī)則》承運人的基本責(zé)任主要有：（1）適航、適貨義務(wù)承運人有義務(wù)在開航前和開航時克盡職責(zé)，以便①使船舶適航；②妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；③使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。（2）管貨義務(wù)承運人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、操作、運輸、保管、照料和卸下所運貨物。編輯課件《海牙規(guī)則》承運人免責(zé)事項《海牙規(guī)則》中還規(guī)定了多達17條免責(zé)事項，分別為：船長船員引航員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶行為疏忽的免責(zé)、火災(zāi)天災(zāi)免責(zé)、戰(zhàn)爭公敵行為免責(zé)、扣留扣押免責(zé)、罷工免責(zé)、包裝不固標(biāo)志不清或不當(dāng)免責(zé)、貨物固有缺陷與托運人過失免責(zé)暴動和騷亂免責(zé)、海上救助免責(zé)、克盡職責(zé)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點免責(zé)以及其他原因免責(zé)等。編輯課件海牙規(guī)則存在的問題：①較多地維護了承運人的利益；（責(zé)任制形式、負(fù)責(zé)事項、B/L證據(jù)效力、賠償限額、訴訟時效）②在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡；③對有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。如：“管理船舶”與“管理貨物”；④未考慮集裝箱運輸形式的需要；⑤賠償限額過低；⑥訴訟時效太短。編輯課件三個規(guī)則的區(qū)別１三個規(guī)則的區(qū)別：見運輸系編一書P181-184或舊書P58-59。①承運人的責(zé)任基礎(chǔ)不同前兩個：“不完全過失責(zé)任制”后一個：“推定的完全過失原則”將舉證責(zé)任倒置首先，提高了最高賠償限額。②承運人的最高賠償限額不同：其次，對丟失或損害貨物的計量方法也越來越合理。③對貨物的定義不同。編輯課件三個規(guī)則的區(qū)別２④公約適用范圍不同。⑤承運人的責(zé)任期間不同。⑥訴訟時效不同。⑦對承運人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同。⑧除以上7條外，《漢堡規(guī)則》在海上運輸合同的定義、舉證責(zé)任等多方面有別于《海牙——維斯比規(guī)則》，加大了承運人的責(zé)任范圍。編輯課件我國的《海商法》我國的《海商法》其中有關(guān)B/L的部分主要遵循了《海牙——維斯比規(guī)則》的精神，并合理吸收了《漢堡規(guī)則》中的合理部分，從世界范圍內(nèi)來看也是一個創(chuàng)新。具體而言，《海商法》中關(guān)于承運人適航責(zé)任，妥善和謹(jǐn)慎管理貨物的責(zé)任，不做不合理繞航責(zé)任以及承運人免責(zé)，責(zé)任限制的規(guī)定與《海牙——維斯比》相一致；承運人責(zé)任期間、活動物和甲板貨運輸、貨物遲延交付等事項參照了《漢堡規(guī)則》。編輯課件

議付行--------開證行賣方（出口商）買方（進口商）承運人/班輪運輸公司交單結(jié)匯付款贖單交付貨物托運貨物訂立運輸合同簽發(fā)提單簽定貿(mào)易合同提單流向貨款流向貨物流向（四）、提單流轉(zhuǎn)過程圖示交回提單編輯課件二、海運單與海運單統(tǒng)一規(guī)則（一）、定義、性質(zhì)及作用

（二）、海運單與B/L的區(qū)別（三）、怎樣使用海運單？

（四）、使用海運單的優(yōu)越性：即其可取之處

（五）、不可轉(zhuǎn)讓海運單需要解決的問題

（六）、海運單目前的可適用性

（七）、海運單統(tǒng)一規(guī)則

編輯課件（一）海運單由來：海運單是近十幾年才產(chǎn)生的，且在國際上未廣泛使用，提單從1500年問世以來，成了國際海運的唯一媒證。海運中貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移就一直是通過B/L的轉(zhuǎn)讓來實現(xiàn)。但是，近500年的實踐足以將利用B/L在目的港交貨的不便全部表露：如按正本B/L而引起延遲卸貨或碼頭擁擠現(xiàn)象。如何解決這個問題呢？那就是在不必使用B/L的情況下盡量使用海運單。使用海運單就可解決這個問題，使貨物一到目的港，就能及時卸交

編輯課件（二）定義、性質(zhì)及作用：1、定義：海運單（SeawayBill）又稱海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同以及貨物由承運人接管或裝船，并且承運人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證。海運單不是貨物的物權(quán)憑證，故不得轉(zhuǎn)讓。故海運單也叫不可轉(zhuǎn)讓海運單（NotNegotiableSeawayBill）2、作用：①承運人收到由其照管的貨物的收據(jù)； ②運輸契約的證明；③在解決經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。即海運單具有貨物擔(dān)保的作用。

編輯課件（三）海運單與B/L的區(qū)別：①是否為交、提貨憑證；②在風(fēng)險上的區(qū)別；③收貨人抬頭方式不同；④在法律問題上的區(qū)別。海運B/L在轉(zhuǎn)讓過程中，每一善意持有人在其持有期間成為運輸契約的關(guān)系人，而不可讓海運單的持有人則無論何時不是運輸契約的關(guān)系人，它對承運人無權(quán)提出任何主張。且B/L是受國際法制約的，目前極大多數(shù)受制于《海牙規(guī)則——維斯比規(guī)則》。

編輯課件（四）怎樣使用海運單？作為運輸契約的證明，運單也是根據(jù)承托雙方一致同意的條件來簽發(fā)的，通常只簽發(fā)一份正本運單。但是，如經(jīng)托運人請求也可簽發(fā)二份或二份以上正本。海運單流轉(zhuǎn)程序：①船公司簽發(fā)運單給托運人；②為了通知運單上標(biāo)明的具體收貨人，船公司在船舶到卸貨港前約一個星期發(fā)出到貨通知；③收貨人簽署完這個到貨通知，并退還船代理；④船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單(DeliveryOrder)給收貨人；⑤船抵港后，收貨人憑提貨單提貨。

編輯課件（五）使用海運單的優(yōu)越性海運單具有迅速、簡便、安全的特點，較之提單有以下好處：1、交貨方面：交貨條件不取決于呈遞海運單。對進口商來說，可以及時提貨，免除了因等B/L而招致的延誤損失。且手續(xù)簡便、費用節(jié)省。2、風(fēng)險方面：由于海運單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為安全的憑證，從而減少了欺詐。3、海運單有利于EDI（ElectronicDateInterchange）的推廣應(yīng)用。據(jù)國際商會第511號出版物介紹，目前，歐洲、斯堪的那維亞半島、北美和中東某些地區(qū)的貿(mào)易界越來越傾向于使用不可轉(zhuǎn)讓海運單。也正是由于海運單上述優(yōu)越性

編輯課件（六）不可轉(zhuǎn)讓海運單缺點D/P和L/C結(jié)算方式下；不可轉(zhuǎn)賣路貨；不可抵押貸款在L/C付款方式下的貿(mào)易，進口方、出口方和銀行對海運單各有顧慮之處。①進口方：進口方是海運單上的收貨人，但他不是運輸契約的訂約人，盡管他持有海運單，他與承運人無契約的關(guān)系（不像B/L的持有人或受讓人是運輸契約的關(guān)系人），如果出口方（托運人）發(fā)貨收款后向承運人變更收貨人，進口方（原收貨人）無訴訟權(quán)。

編輯課件②出口方：不可轉(zhuǎn)讓海運單項下的貨物到達目的地后承運人即按單上指明的收貨人（不憑海運單提貨）交貨，如果進口方一面收貨，一面在L/C項下出口方提交的單據(jù)中找岔子挑剔，指示銀行拒絕付款，出口方就有貨款落空的風(fēng)險。③銀行：銀行憑出口方提交的符合L/C規(guī)定的各項單據(jù)議付、付款或承兌后付款，在進口方?jīng)]有最后付清貨款前，他需要控制貨權(quán)，但海運單不是物權(quán)憑證，而且單上的收貨人不是銀行，因此，海運單不能使銀行達到控制貨權(quán)的目的編輯課件（七）、解決海運單問題的辦法：（1）在不可轉(zhuǎn)讓海運單上設(shè)置一條款：托運人（Shipper）不可撤銷地放棄對于本海運單收貨人身份的任何變更。（2）出口方盡量按L/C規(guī)定做好各種單證，不要讓進口方有機可乘。（3）不可轉(zhuǎn)讓海運單以開證銀行為收貨人，使貨權(quán)控制在銀行手里，但這種做法事先須征得同意，并L/C條款內(nèi)明確。（4）國際海事委員會（IMC）于1990年6月通過了《海運單統(tǒng)一規(guī)則》該規(guī)則共8條，重點在第3條和6條，主要是明確托運人有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，使收貨人與承運人之間的法律關(guān)系得以成立。或運輸合同有必要由托運人作為收貨人的代理來訂立。編輯課件（八）海運單目前的可適用性：1、跨國的總分公司或相互關(guān)聯(lián)的公司之間本來就不使用L/C付款方式的業(yè)務(wù)。2、賒銷或雙方記帳的貿(mào)易。3、買賣雙方有悠久業(yè)務(wù)交往，雙方充分信任、關(guān)系密切的貿(mào)易伙伴間的業(yè)務(wù)。編輯課件（九）海運單統(tǒng)一規(guī)則

1、產(chǎn)生的背景與過程：全稱：《1990年國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》2、主要內(nèi)容。共8條。編輯課件三、租船合同（Charterparty）UniformGeneralCharterContract－GENCON：稱“金康”，為波羅地海船舶所有人公會制定，用于定程租船UniformTimeCharterContract－BALTime：由波羅地海航運公會制定，適用于定期租船ChinaNationalCharteringCorporationTimeContract－SinoTimeN.Y.ProductExchangeTimeCharter，ＮＹＰＥ編輯課件定程租船合同的主要內(nèi)容1、當(dāng)事人2、船舶說明（DescriptionofShip）3、貨物種類、重量、包裝的明確規(guī)定；對承租人是否擁有貨物的選擇權(quán)數(shù)量需規(guī)定機動幅度－船舶的滿載量，沒裝滿要付空艙費deadfreight；若裝不下，要向承租人賠償4、港口明確裝運港對于貿(mào)易合同中有2個以上裝貨港或卸貨港的，租船合同中應(yīng)作相應(yīng)規(guī)定，并給承租人以港口選擇權(quán)5、船期—受載期laydays：船舶最早可以抵達和最遲必須抵達裝運港的候裝期限（一般2-3周）6、運費：規(guī)定運費率或整船包干支付方式：編輯課件7、裝卸責(zé)任和費用負(fù)擔(dān)的規(guī)定①LinerTermsorGrossTerms只適用裝卸包裝貨或木材，不適用于散貨。②Freeinandout,FIO，適于裝卸散貨。因為須使用岸上機械化和自動化的工具。此時，還必須明確理、平艙的責(zé)任和費用由誰負(fù)擔(dān)。FIOS\FIOT或FIOST（使用的多）理、平艙均由租船人負(fù)擔(dān)。③Freeout,FO只負(fù)責(zé)裝貨和負(fù)擔(dān)費用，不負(fù)責(zé)卸貨和費用④Freein,FI,與上相反。船方管卸不管裝。編輯課件8、船舶所有人的責(zé)任條款

9、裝卸時間－影響船舶的使用周期按港口習(xí)慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用）；規(guī)定裝卸率－平均每天裝卸××噸；裝卸期限－若干天，即用“日”的規(guī)定方法。編輯課件關(guān)于裝卸時間中“日”的規(guī)定方法有下列幾種：①連續(xù)日（RunningDaysorConsecutiveDays），即按自然日計算，其中沒有任何扣除。一般用于運輸?shù)V石、石油等少數(shù)幾種不受天氣影響的貨物的租船合同中，對船方有利。②工作日（WorkingDays）。星期日及節(jié)假日不算，各港口工作日時間不同，易產(chǎn)生爭議。編輯課件③累計8小時工作日（WorkingDaysof8Hours）。④累計24小時工作日（WorkingDaysof24Hours）對船東不利。⑤晴天工作日（WeatherWorkingDays）既是工作日，又是好天氣。天氣好壞不是絕對的，必須根據(jù)承運貨物能否裝卸而定。⑥連續(xù)24小時晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）這種規(guī)定比較合理，雙方都愿接受。這是國際上采用較為普遍的規(guī)定方法。中國租船公司的租船合同基本上也采用此條款。編輯課件裝卸時間計算應(yīng)注意的幾個細(xì)節(jié)問題：確定“日”的規(guī)定方法星期六或節(jié)假日是否計算，應(yīng)具體訂明。“不用不算，用了要算”（NottocountUnlessused）或“不用不算，用了也不算”（NottocountEvenused）星期六或節(jié)假日前一天怎樣算，應(yīng)予以明確須對裝卸時間的起算和止算時間加以約定。起：以船方遞交準(zhǔn)備裝船或卸貨通知書下一個工作日上午起算；訖：最后一件貨物裝/卸完明確規(guī)定裝卸時間是分別計算還是合并計算在許可時間開始前，已經(jīng)進行了裝卸作業(yè)，這部分時間一般規(guī)定折半計算！編輯課件10、滯期費、速遣費條款1）、各自的定義滯期費（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。速遣費（Despatchmoney）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應(yīng)向租船人支付一定的獎金。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。即DHD。2）、這兩種費用的計算辦法各有兩種，即連續(xù)與非連續(xù)。編輯課件滯期時間的計算方法有兩種：一是指“滯期時間連續(xù)計算”，又稱“一旦滯期，永遠滯期”（Onceondemurrage，alwaysondemurrage），是指租船人超過合同規(guī)定的許可裝卸時間后的裝卸時間，該扣除的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，均作滯期時間計算。二是“滯期時間非連續(xù)計算”，又稱“按同樣的日”，是指滯期時間與裝卸時間同樣計算，作同樣的扣除。速遣時間的計算也有兩種方法：一是按“節(jié)省的全部時間”Alltimesaved，ATS），二是按“節(jié)省的全部工作時間”。3）、“滯留損失”的內(nèi)涵編輯課件11、替代船條款（Substituteclause）12、租船人傭金條款（AddressCommissionClause）13、繞航條款（DeviationClause）14、租船人責(zé)任終止條款（CesserClause）但運費、空艙費、滯期費除外。15、留置權(quán)條款（LienClause）16、仲裁條款（ArbitrationClause）17、共同海損理算條款（GeneralAverageClause）18、罷工條款（StrikeClause）19、戰(zhàn)爭條款（WarClause）20、冰凍條款（IceClause）編輯課件定期租船合同的主要內(nèi)容船舶：船舶的技術(shù)指標(biāo)、性能應(yīng)在合同中規(guī)定，如船級、船主、船名、船旗、船會、總噸、載貨噸、載重、載貨容積、耗油量、航速等使用限制貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對國租期：由船、租方商定，有伸縮性，如半年又15天船舶交接：交船、還船的時間、地點租金：按期支付，到期不付，船主有權(quán)解除合同船方出現(xiàn)失誤，并導(dǎo)致營業(yè)出現(xiàn)中斷24小時以上，承租人有權(quán)停止租金，若租金已付，可按比例扣除轉(zhuǎn)租：一般在合同中規(guī)定是否“可以轉(zhuǎn)租”編輯課件

船東責(zé)任條款（OwnerstoProvide）

租船人負(fù)責(zé)條款（CharterstoProvide）

船長職責(zé)（PerformanceofVoyages）編輯課件

§5海運進口貨物運輸業(yè)務(wù)一、簽訂貿(mào)易合同二、開立L/C三、租船訂艙（CharteringorBookingSpace）四、保險

五、船舶動態(tài)的掌握：這對裝卸港工作的安排極為重要

六、單證的收集和整理

七、報關(guān)、報驗工作八、監(jiān)卸和交接即提貨工作九、代運工作

十、檢驗和索賠編輯課件§6、海運出口貨物運輸業(yè)務(wù)本章本節(jié)重點學(xué)習(xí)內(nèi)容:了解出口貿(mào)易合同的運輸條款,并掌握運輸環(huán)節(jié)、單證流轉(zhuǎn)過程。編輯課件一、出口貿(mào)易合同的運輸條款(一)、以CIF和CFR條件成交為例1、裝運期（TimeofShipment）（規(guī)定方法有三種）明確規(guī)定、籠統(tǒng)規(guī)定、收到信用證后若干天裝運2、裝運港和目的港（PortofShipment/Destination）注意事項如下：應(yīng)明確具體、考慮港口的具體裝卸條件以及自然條件、應(yīng)注意港口有無重名的問題、貫徹就近裝卸的原則3、分批裝運與轉(zhuǎn)船（PartialShipment、Transshipment）（應(yīng)力爭訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運”）4、裝卸費負(fù)擔(dān)（ChargesofLoadingOrUnloading）（如雙方約定采用租船條件，應(yīng)明確由誰負(fù)擔(dān)裝卸費用）即搞懂FOB、CFR、CIF術(shù)語的變形編輯課件5、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費二、海運貨物出口運輸環(huán)節(jié)（以CIF術(shù)語的合同為例）（一）準(zhǔn)備貨物“貨”（二）落實信用證“證”（三）安排裝運（環(huán)節(jié)如下）“運”（四）議付貨“款”編輯課件1、船、貨、港的銜接是指海運出口貨物數(shù)量、貨類、裝卸港口與船舶類型、航線、艙位相適應(yīng)，并使船期與港口作業(yè)計劃相適應(yīng)。2、托運（即租船訂艙和配載）通常委托中國對外貿(mào)易運輸公司或其他經(jīng)營外貿(mào)運輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)辦理。由托運人填寫訂艙委托書1（BookingNote）也叫托運單（ShippingNote），然后由船公司或其代理據(jù)以簽發(fā)裝貨單2（ShippingOrder）。裝貨單一式三聯(lián):第一聯(lián)留底，為繕制裝貨清單和畫積載計劃圖用。第二聯(lián)在報關(guān)時用，將成為關(guān)單。第三聯(lián)是收貨單，即大副收據(jù)。3、投保即可取得保險單3（InsurancePolicy），保險單日期不得晚于提單簽發(fā)日期。4、出口貨物集港編輯課件

5、出口報關(guān)經(jīng)過申報、查驗、征稅后由海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，至此關(guān)單4制成。出口貨物報關(guān)所需單證有：出口貨物報關(guān)單、出口許可證及其他文件、裝貨單（關(guān)單）、發(fā)票、裝箱單、出口收匯核銷單、商檢證、以及其他所需單證。6、裝運裝船前，船方還要根據(jù)裝貨單繕制裝貨清單5（LoadingList）----即將出運貨物的匯總清單，是承運船舶的大副繕制積載計劃的重要依據(jù)。還要繪制貨物積載計劃6（StowagePlan）是船舶裝貨的計劃受載圖。

編輯課件

裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人大副收據(jù)7（Mate‘sReceipt），如是預(yù)付運費，托運人付清需付的運費后，即可憑以換取已裝船提單8（ShippedB/L）。另外裝船后，船方根據(jù)大副收據(jù)編制出口貨物的匯總清單----載貨清單9（Manifest）又稱貨物艙單或船單，是海關(guān)對船舶載貨航行進出國境進行監(jiān)管的單證，以及出口載貨運費清單10（ExportFreightManifest），如裝運危險品出口時，托運人還要提供危險品清單11（DangerousCargoList）。7、發(fā)出裝運通知12（ShippingAdvice）編輯課件§7、裝運條款貿(mào)易合同與海運合同的關(guān)系——兩個合同相互獨立貿(mào)易合同是買賣雙方達成的海運合同是船、貨雙方達成的貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運合同買賣合同中的裝運條款是保證買賣合同順利履行的重要條件。編輯課件裝運條款的內(nèi)容一、裝運時間：裝運期，賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是買賣合同中的要件?！敖回洉r間timeofdelivery”“裝運時間timeofshipment”編輯課件裝運時間的規(guī)定方法：1）、規(guī)定明確、具體的裝運時間：shipmentduringJan.toMarchorshipmentatorbeforetheendofOct.2）、規(guī)定收到信用證后若干天裝運：shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C，但為了防止買方拖延開證，可加訂therelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan×××3）、規(guī)定近期裝運，但國際上沒有統(tǒng)一解釋，易造成爭議，少用：immediate/promptshipmentorshipmentASAP編輯課件規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題與海運合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運期內(nèi)）——貿(mào)易合同中的裝運期，在海運合同中為班輪－開航掛靠時間（船期表）要與貿(mào)易合同中裝運期一致。租船的船期與裝期（船期laydays－租船最早到港和最遲離港的時間段）－船期＋裝期不能晚于裝運期注意交貨的季節(jié)性、貨源的情況、商品的性質(zhì)注意交貨港、目的港的季節(jié)因素裝運期的規(guī)定應(yīng)明確具體，期限應(yīng)當(dāng)適度編輯課件二、規(guī)定裝運港/啟運地（1）原則：一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定方法一般情況下，規(guī)定一個裝運港和啟運地規(guī)定幾個裝運港和啟運地作籠統(tǒng)規(guī)定，在裝運或發(fā)貨前由賣方選定后通知買方編輯課件注意點：出口：以接近貨源地港口為主裝卸條件、運費水平考慮港口條件進口FOB合同：考慮港口水深、裝卸條件、費用等因素若規(guī)定兩個以上裝運港，合同應(yīng)規(guī)定賣方通知選定裝運港的期限不接受諸如“歐洲主要港口”“美國主要港口”等條款注意國外港口有無重名的問題編輯課件規(guī)定目的港/目的地（2）原則：由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定方法：只規(guī)定一個目的地（港）規(guī)定兩個或以上目的地（港），在合同中規(guī)定裝運期前×天由買方選定后通知賣方注意點：出口時不接受以我國政府不允許進行貿(mào)易的國家或地方為目的地規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用“歐洲主要港口”等編輯課件若須規(guī)定貿(mào)易直達船或有直達船但航次很少的港口為目的港時，應(yīng)在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船”選定的目的港須是船舶可以安全停泊的除非通過聯(lián)合運輸且聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的港對進口中間商，為了方便其賣路貨，可根據(jù)其要求采用“選擇港”進口時，選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口大宗貨物進口，采用CIF或CFR術(shù)語的，最好爭取規(guī)定幾個選擇港編輯課件裝運港和目的港與海運合同的銜接班輪的掛靠港口portofcall－在海運合同中須選擇貿(mào)易合同中在裝運港和目的港均能停留裝卸的班輪租船運輸定程租船的起訖港口，須是貿(mào)易合同中裝運港和目的港定期租船的交船地點，須是貿(mào)易合同中的裝運港；還船地點，須是貿(mào)易合同中的目的港了解世界各大港口的情況：氣候、冰凍期、季風(fēng)期、重名編輯課件三、分批裝運和轉(zhuǎn)船有關(guān)分批裝運和轉(zhuǎn)船的規(guī)定：UCP500：partialshipmentandtranshipmentallowedunlessthecreditstipulatedotherwise有些國家若合同沒有明確規(guī)定可以分批裝運和轉(zhuǎn)船，則不允許分批裝運和轉(zhuǎn)船所以，應(yīng)在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運和轉(zhuǎn)船，以免發(fā)生糾紛。編輯課件分批裝運（Partialshipment）和轉(zhuǎn)船（Transhipment）分批裝運——一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運轉(zhuǎn)船——在海運情況下，指在裝運港和卸貨港間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸中，指從起運機場至目的地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸……編輯課件分批裝運和轉(zhuǎn)船注意點1如約定“允許分批裝運”，而未明確具體的數(shù)量，視為可以整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制UCP600：運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。UCP600：信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。編輯課件分批裝運和轉(zhuǎn)船注意點2目的港無直達船（班輪）掛靠，或航次少而成交量大、港口擁擠條件差的，應(yīng)在合同中規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”凡允許轉(zhuǎn)船的貨物，一般不宜接受指定轉(zhuǎn)船港、轉(zhuǎn)船公司或應(yīng)