解析汽車懸掛

通常在我們看車買車的過程中，經(jīng)常會在車輛的參數(shù)配置中見到諸如麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式、拖拽臂式等等，多種前后懸掛系統(tǒng)的名稱。這些專業(yè)名詞，看著就讓人頭暈。有些人索性置之不理，更別說去弄明白其中的差異了。其實汽車的懸掛系統(tǒng)是選擇汽車時極其重要的參考依椐，它決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是汽車最為關(guān)鍵的部件之一。簡單的來說懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統(tǒng)，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。獨立懸掛的優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少車身受到的沖擊，提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。今天的介紹重點還是獨立懸掛系統(tǒng)，現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。●麥弗遜式懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，如國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路適應(yīng)能力。●橫臂式懸掛系統(tǒng)橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。●多連桿式懸掛系統(tǒng)多連桿式懸掛系統(tǒng)是由3-5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象?！皲摪鍙椈墒椒仟毩覓煜到y(tǒng)鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到?jīng)_擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能?！裰鲃討覓煜到y(tǒng)主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。一般此類車型的懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。因此，這種轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正?！被颉斑\動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能?！窨諝鈶覓煜到y(tǒng)與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的“推進動力”，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。隨著SUV的設(shè)計越來越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐漸被壓縮，在城市平坦的路面上，空氣懸掛系統(tǒng)似乎沒有了用武之地。面對這樣的窘?jīng)r和技術(shù)上的瓶頸，空氣懸掛系統(tǒng)自然也就無法博得廣大消費者的喝彩。●編輯結(jié)語：以上說了這么多懸掛系統(tǒng)的形式，在買車看車時可能就會注意更多，但在用車時也要關(guān)注很多關(guān)于懸掛方面保養(yǎng)的問題。千萬不要認為它是個結(jié)實的家伙，行駛過程中過重的顛簸、長時間彎道中的極限駕駛等等都會對懸掛系統(tǒng)造成損傷，而懸掛系統(tǒng)的輕微損傷只是對操控性和舒適性打了些折扣，但長期使用造成的重度損傷則會給輪胎帶來更大壓力，最終造成嚴重的交通事故。下面是多連桿結(jié)構(gòu)圖更新大概在前幾十頁。自己慢慢找。回復(fù)一直有。有同學(xué)認為夏利，羚羊，利亞納等都是獨立懸掛，不見得獨立懸掛就好。下面我簡單解釋一下。有一種獨立懸掛叫連桿支柱獨立懸掛，也是貼子里被罵不厚道的。為什么不厚道?連桿支柱獨立懸掛在80年代的日本比較盛行。因為它具有操控性能好，占用空間小，舒適性好等特點。與麥弗遜懸掛一樣，連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。這樣做的好處是顯而易見的。麥弗遜之所以被限制成A臂連接是因為其前輪除了要具備上下浮動的減震功能外，還需要具備左右轉(zhuǎn)向的運動功能，所以下拖臂與車輪只能有一個連接點，并且需要用球頭連接，這樣才能做既能轉(zhuǎn)向又能減震的萬向運動。也正是這種不穩(wěn)固的連接方式導(dǎo)致了懸掛剛度不高。對于后懸掛來說，轉(zhuǎn)向功能是不需要的，因此可以采用兩根橫向拉桿定位，再加上一根縱向拉桿提高車輪的縱向受力。對于轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向力來說，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔。所以它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點，就是穩(wěn)定性不好，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。夏利，羚羊，東風(fēng)悅達起亞賽拉圖，北京現(xiàn)代伊蘭特后懸掛都是這種設(shè)計。?？怂沟亩噙B桿，為什么操控性好？看那家伙想不好都難。（多連桿獨立懸掛）307：后懸掛類型扭力桿懸架、螺旋彈簧、減振筒，法國人的傲慢。（板車懸掛）速騰：后懸掛類型多連桿獨立懸架和奇瑞A3真象一個媽生的。PQ35平臺的產(chǎn)物。大眾的當家平臺。POLO后懸掛，垃圾啊，對不起大家對你的信任。（板車懸掛）SX4的后懸掛，雖然油漆很亮，看著膽寒。你山寨出的？（板車懸掛）撐寶來復(fù)鎮(zhèn)合扭轉(zhuǎn)梁式己半獨立懸掛閱，想當年它醫(yī)就叫駕駛者王的車。真會鹿忽悠。可憐襯的國人，這漫樣的底盤就奪操控性，A儉3是百分之度200的比朝它好。先天思決定的。（父板車懸掛）娃飛度H慧形扭力梁式炮半獨立懸掛將，車小點用衰不起獨立多軍連桿懸掛，旺我們能理解糕，但你價錢曾咋就那么牛絨呢？就憑這圾破玩意？（爬板車懸掛）柔海福星膛的后懸掛，虧TTL雙天撒梯多連桿式偷獨立懸掛，寺這個也算多敵連桿吧!還感天梯，當然躲現(xiàn)在的價格趟還是很便宜拖的。猜花冠拖停曳臂式，退納休了就不說愁了，人家就放憑這破玩意朱忽悠了世界爹人民，厲害爸，厲害。下置面換個名字此接著忽悠，體陰魂不散啊缸（板車懸掛班）門神車卡初羅拉后懸掛養(yǎng)閃亮登場：般新型拖曳臂竹式懸架(減隔震器、減震嘗簧分離式)倚。說了半天真還是個拖曳姨臂式。這樣穗的底盤太慘佛了，忽悠功謝夫一流。要塌它再加根彈園簧還不得飛鬼太空遨游啊廚。（板車懸脫掛）及吉利遠調(diào)景，撒也不襖說了，師傅依在前面，還像要努力啊帳,有罵吉利紋的一定要順找便罵花冠。銜要痛罵花冠雨和卡羅拉，警一樣的玩意班居然比吉利怕貴幾倍。誰撕更應(yīng)該罵？嶺又一神鑒車凱越。也匯算是多連桿脆？看著雖然士有點慘?？煞胰思沂莿e克互的私生子啊談。雖然下身資有點殘疾，嫌可家里有勢及力啊。嗯嗯趕，血統(tǒng)高貴雪了。換個馬乓甲就把血也白換了？神奇星的很。（標倒的符號點錯腔了，我說怎死么那么多人延說呢？呵呵卻）夏藍瑟后憲懸掛看著不比錯。就感覺蔥少跟彈簧。挑（彈簧在上廊面，用了幽仿默引起了很忍多誤會）炊凱美瑞耀誰不認識啊酷?豪華，有益面子，你看喊人家的底盤政?？茨沁B桿婆，餓了可以舅當筷子用。藝也從來沒有療掉過輪胎，穿網(wǎng)上掉輪胎叮的照片都是奏假的，凱美激瑞用的是2爆5世紀外星鏟合金技術(shù)，硬頭發(fā)粗都夠顆了，現(xiàn)在給懲用上筷子粗群了，成本太喝高，虧大