海商法案例,海商法問題

海商法案例，海商法問題2022海商法案例，海商法問題正文內(nèi)容一、概念辨析題.管貨過失與管船過失（張P100）管貨過失是船在航行時候，因為對船上設(shè)備或機器的使用是以照看貨物為主，如通風(fēng)設(shè)備，冷藏設(shè)備的使用等造成的過失。管船過失是指在航行過程中，在保持船舶正常運轉(zhuǎn)，維持船舶的有效性能和有效狀態(tài)方面的過失行為，如排水管堵塞，壓在艙內(nèi)的水溢出，船員清理障礙物造成的水管破裂等。管船過失和管貨過失的區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)：行為對象和目的說?？茨骋恍袨槭轻槍Υ斑€是針對貨物，是以管船為目的還是以管貨為目的。.鉤到鉤原則與舷到舷原則（張P98）據(jù)《海牙規(guī)則》第一條第五款的規(guī)定，承建人對所運輸?shù)呢浳锏呢?zé)任期間是從貨物裝上船起到從船上卸下時止的貨物在承建人掌管下的整個時間，簡單的說就是“裝到卸”。這種責(zé)任期間又分為兩種情況：（1）使用船上吊桿進行裝卸作業(yè)時，實行“鉤到鉤”原則，即從裝貨港裝貨吊鉤受力開始到卸貨港貨物卸下脫開吊鉤為止的整個期間；（2）使用岸上吊桿作業(yè)，則實行“舷到舷”原則，即貨物從裝貨港越過船舷時起到卸貨港越過船舷時為為止的整個期間；二、判斷分析題.我國《海商法》第3條規(guī)定的船舶在抵押時采取的是登記對抗主義；第3條之外的船舶抵押應(yīng)當(dāng)適用《擔(dān)保法》第41條的規(guī)定，采取的是登記生效主義。正確。我們海商法卻采取登記對抗主義來規(guī)范雙方常事人之間的船舶抵押權(quán)活動,程序簡單、交易快捷；而對于非海商法意義上的船舶，這些船舶往往價值不大，其所擔(dān)保的債權(quán)額也相應(yīng)的較少，而法律卻采取登記要件主義，形式鮮明、保障交易安全.對于海商法適用的船舶范圍有單一界定說和雙重界定說之分，我國海商法采取的是雙重界定說，主張在不同法律關(guān)系下，應(yīng)視具體的法律關(guān)系而定船舶的標(biāo)準(zhǔn)。.船舶抵押權(quán)的標(biāo)的主要為當(dāng)事船舶及其屬具，運費或租金，附屬利益及船舶保險賠償；我國海商法規(guī)定的抵押權(quán)標(biāo)的僅局限于常事人船舶及其屬具，也承認(rèn)保險賠償。（張P35）正確。根據(jù)我國《海商法》第20條的規(guī)定，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。.我國海商法不^整中國港口之間的海上貨物運輸合同關(guān)系，而由《民法通則》及《合同法》等規(guī)定進行^整。（張P79）正確?！逗Ｉ谭ā返谒恼玛P(guān)于海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于我國港口之間的海上貨物運輸。我國港口之間的海上貨物運輸應(yīng)當(dāng)適用《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》、《合同法》、《港口貨物作業(yè)規(guī)則》和《民法通則》等有關(guān)法律的規(guī)定。三、簡述題.請述我國關(guān)于強制性引航的規(guī)定強制性引航是不管船舶是否同意，是否主動提出申言青，均對其實施引航。非強制引航是應(yīng)船方申^進行，主要是對懸掛本國國旗的船舶進行的一種服務(wù)。下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機構(gòu)申言青引航：（一）外國籍船舶；（二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外；（三）通航條件受限制的船舶；（四）國務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申^引航的客船，載運危險貨物的船舶..簡述建造中船舶的法律地位建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。2007年通過的《物權(quán)法》在其第180條明確地將建造中船舶列入到允言午抵押財■產(chǎn)之中，并規(guī)定了建造中船舶抵押登記。建造中船舶并不是船舶，不能納入我國《海商法》船舶定羲之中，而只是用于或?qū)⒂糜诮ㄔ炷骋惶囟ù暗牟牧?、機器和設(shè)備。建造中船舶所有權(quán)的歸屬，即誰是建造中船舶的所有權(quán)人，這取決于船舶建造合同屬性以及船舶建造合同的的定。.試述船舶優(yōu)先權(quán)的特征（張P54）（1）具有法定性。這種優(yōu)先受償權(quán)利不能由常事人自己的定，而必須是法律明確規(guī)定的。在我國，只有海商法22條規(guī)定的海事請求才能具有船舶優(yōu)先權(quán)。⑵具有從屬性。即它伴隨法定僮權(quán)的產(chǎn)生、消滅而產(chǎn)生、消滅。船舶優(yōu)先權(quán)是為保瞪特定海事債務(wù)的優(yōu)先償付而創(chuàng)設(shè)的。船舶優(yōu)先權(quán)與其他擔(dān)保物權(quán)一樣，均從屬于主債權(quán)。一旦主債權(quán)得到滿足，則船舶優(yōu)先權(quán)即歸于消滅。(3)具有依附性。它不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅，只要僮務(wù)人不履行僮務(wù)，船舶優(yōu)先權(quán)就一直設(shè)定在船舶上。從而確保優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利不受船舶有關(guān)情況變更的影響。但這種依附性仍有一定限度。(4)具有秘密性。其產(chǎn)生無須登記。我國《海商法》規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)在其所擔(dān)保的海事請求發(fā)生時就自動產(chǎn)生，并不需要在有關(guān)部門登記或者對船舶實施占有.簡述承人的“適航”義務(wù)為了海上運輸?shù)陌踩?，各國海商法均明確規(guī)定，承建人的基本義務(wù)之一便是保瞪船舶適航，此即承建人的適航義務(wù)。我國《海商法》第47條規(guī)定：”承建人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物?！彼摹咐?中國某拆船廠(甲方)與國外某船東(乙方)簽訂船舶買賣合同，甲已付清了貨款，船也到達了交船港大連。甲乙雙方的定在交船港辨理交接手續(xù)，但是甲方?jīng)]有按時到達交船港辨理手續(xù)，就在此時船舶發(fā)生火災(zāi)需要救助，生產(chǎn)了救助報酬。由誰負(fù)擔(dān)該報酬？海商法第9條第2款規(guī)定：所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，單對船舶所有權(quán)何時轉(zhuǎn)移無規(guī)定，民法通則第72條：合同中有規(guī)定的，依規(guī)定；無規(guī)定的，一般在合同已簽訂，價款已付清，辯理完交接手續(xù)時其，所有權(quán)即發(fā)生轉(zhuǎn)移。因此，在上述案例中，盡管甲已經(jīng)付清了傳款，單還未辨理船舶的交接，所有權(quán)還未轉(zhuǎn)移給甲，應(yīng)當(dāng)由船舶所有人乙支付報酬。2.甲公司以一條船舶做抵押，從某銀行獲得了一筆貸款。盡管在船舶抵押貸款合同簽訂之前，銀行事實上知道甲公司在合同履行過程中會將該船舶轉(zhuǎn)讓給當(dāng)時尚不具備法人資格的乙公司，但抵押貸款合同仍明確的定，甲公司在還清貸款前，不得將船舶轉(zhuǎn)讓。合同簽訂后剛開始履行不久，甲公司奉上級主管部門的行政指令，在未得到銀行同意的情況下，將船舶轉(zhuǎn)讓與已取得法人資格的乙公司。銀行知道了該轉(zhuǎn)讓行為，但未提出異議。合同履行期滿，銀行由于不能依約收回貸款，以甲公司為被告提起訴訟，并請求追加乙公司為無獨立請求權(quán)的第三人參加訴訟。法院在將乙公司追加為第三人后，又將其變更為被告，將甲公司變更為第三人。經(jīng)審理，法院判決乙公司支付銀行的貸款本息，甲公司對乙公司所負(fù)債務(wù)負(fù)連帶責(zé)任。二審維持原判。問題：1、甲公司未經(jīng)銀行同意，轉(zhuǎn)讓船舶給乙，該行為是否有效？我國船舶抵押是采取對抗生效主義，若在轉(zhuǎn)讓前該船舶已進行抵押登記，則該行為無效；若在轉(zhuǎn)讓前船舶未進行抵押登記，則銀行不可對抗善意第三人。2、銀行事先知道船舶將被轉(zhuǎn)讓，仍與甲簽訂合同是否可認(rèn)為他同意轉(zhuǎn)讓？不能。根據(jù)《海商法》第17條：船舶抵押權(quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人。因此不能認(rèn)為銀行同意轉(zhuǎn)讓。3、能否將銀行事后知道船舶已被轉(zhuǎn)讓卻未提出異議視為已同意轉(zhuǎn)讓？不能。銀行必須明確地進行意思表示方能視為同意。4、法院變更甲乙的訴訟地位正確與否？正確。因為根據(jù)《海商法》第18條抵押權(quán)隨船舶的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。銀行提起的是抵押權(quán)的訴訟，被告應(yīng)當(dāng)是擁有船舶所有權(quán)的乙。3.某船涉訟，法官查明該船舶對外經(jīng)營中欠負(fù)如下僮務(wù)：二月份應(yīng)付工資10萬元；四月份應(yīng)付船舶規(guī)費30萬元；七月份發(fā)生人身侵權(quán)傷亡費25萬元、財產(chǎn)損失費45萬元、海難救助應(yīng)付報酬20萬元；九月份發(fā)生工資費用10萬元；H月份發(fā)生海難救助應(yīng)付報酬30萬元。法官依法拍賣船舶所得價款為150萬元，其中訴訟費用為5萬元。問題：（1）受償順序如何確定？2月工資4月規(guī)費7月傷亡財產(chǎn)救助9月工資H月救助訴訟費順序57684321（2）如何確定二月份和九月份所欠付出的船員工資？海商法23條規(guī)定本法第22條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是第4項海事請求，后與第123項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于123項受償本法第22條1235中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償，不足受償?shù)?，按比例受償所以?月和9月的工資受償順序是，優(yōu)先滿足支付9月工資，然后經(jīng)救助款項支付有結(jié)余的再滿足支付2月工資。注：我國海商法第22條規(guī)定，下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán):.船長，船員等工資，合同報酬，遣返費用和社會保險費用的給付請求.船舶運營中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求.船舶噸稅，引航費，港務(wù)費和其他宮口規(guī)費的交付請求.海南救助的救助款項.船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的賠償請求4.一船裝完貨物后，在開航前發(fā)現(xiàn)舷側(cè)一排水管因結(jié)凍而堵塞，遂請岸上工人明火熔化。由于三副沒有告之岸上工人管子周圍有木質(zhì)墊板，因加熱過度使船舶起火，造成貨物受損。船上已簽發(fā)的提單中規(guī)定適用中國《海商法》，托運人向承建人索賠貨損。試問：(1)承建人對此是否負(fù)責(zé)？為什么？承建人應(yīng)對此負(fù)責(zé)，由于海商法中船舶的適航是規(guī)定在至少從裝貨開始要求，而在裝完貨物開航前仍然有不適航因素，所以造成的損失應(yīng)當(dāng)由承建人賠償(2)如果事故發(fā)生在中途港，情況有何不同？如果是發(fā)生在中途港，由于海商法規(guī)定的在開航后的不是行原因中如是管船過失所致則可對造成的貨損免責(zé)，在這種情況下題述的貨物受損屬于管船過失，所以承人可以免責(zé)五、試判斷下例各屬于管船過失還是管貨過失？為什么？.某船在航行中遇到大風(fēng)浪，需往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物遭受濕損。屬于管船過失，因為往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)性的行為是為了船舶本身的航行，所以是屬于管船過失.某船載運水泥，航運途中，船員為進入貨艙察看艙內(nèi)貨物，打開艙蓋，但出艙時忘記將其關(guān)上，后因突降大雨，雨水進入貨艙使貨物受損。屬于管貨過失，因為貨倉艙蓋的設(shè)置明顯是為了保存貨物照看貨物，船員忘記