汽車燈光的使用與操作

模塊二汽車公害『汽車概論』第一頁，共四十一頁。2.2汽車排放污染與控制2.3汽車噪聲公害與控制2.4汽車交通事故與控制【教學(xué)內(nèi)容】2.1汽車工業(yè)與環(huán)境

第二頁，共四十一頁?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】能力目標(biāo)知識要點(diǎn)相關(guān)知識權(quán)重自測分?jǐn)?shù)能對汽車排放污染進(jìn)行控制影響因素與控制技術(shù)排放危害；生成機(jī)理；控制措施35％能合理地對汽車噪聲進(jìn)行控制影響因素與控制噪聲的組成；危害；控制技術(shù)30％能對汽車交通事故分析與控制影響因素、控制技術(shù)、事故分析交通事故分析；主動安全技術(shù)；被動安全技術(shù)；控制措施35％第三頁，共四十一頁。

汽車的誕生，不得不看做是人類生活方式的一大改革的里程碑!汽車發(fā)展到今天，對于我們來講，絕不僅僅是個(gè)交通工具那么簡單，汽車正在影響著我們生活的方方面面，已經(jīng)成為我們生活中不可缺少的一部分。

汽車改變著人們的生活，也在豐富著人們的生活，同時(shí)，由于汽車快速發(fā)展而帶來的資源問題、環(huán)境代價(jià)和帶來的各種社會問題。第四頁，共四十一頁。(一）、汽車工業(yè)占用大量土地2003年，中國高速公路總里程超過日本，居世界第二。有關(guān)部門每年歲尾都要宣布中國高速公路總里程的最新突破。各省區(qū)高速公路里程也會“排座次”。然而，一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)已無法回避：汽車要與人“爭食”，按交通部門估算，公路每延長1公里，意味著將1000噸瀝青、約400噸水泥鋼筋，以及大量砂石等填料鋪在人們世代耕種的土地上。平坦、排水性能良好的耕地，修路特別理想。但是鋪上瀝青的土地幾乎不可能逆轉(zhuǎn)為良田。項(xiàng)目一汽車工業(yè)與環(huán)境第五頁，共四十一頁。按平均每兩人一輛汽車，每輛車占地0．02公頃計(jì)算，到中國汽車達(dá)到6億輛時(shí)將會占用1300萬公頃土地，這相當(dāng)于中國水稻種植面積一半還多。北京高峰期市區(qū)一些主要道路的均速每小時(shí)11公里左右，這是普通人蹬自行車的速度。堵塞浪費(fèi)大量時(shí)間和金錢，使企業(yè)蒙受嚴(yán)重?fù)p失。經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾認(rèn)為：“北京一年堵車大概造成60億元的直接損失?！笔聦?shí)上堵車已不再是北京、上海、廣州的“特有景致”。目前，全國每年因交通堵塞和交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約為國內(nèi)生產(chǎn)總值的2％。在交通問題的壓力下，城市拼命擴(kuò)張版圖，甚至一些中等城市都在籌劃三環(huán)、四環(huán)。然而城市平面膨脹又進(jìn)一步惡化了土地供求形勢。第六頁，共四十一頁。國土資源部統(tǒng)計(jì)表明，目前全國城市發(fā)展是建立在大量占用土地資源外延擴(kuò)張基礎(chǔ)之上的。自1996年至2001年5年間，全國城市、建制鎮(zhèn)用地分別增長了2648平方公里和2337平方公里，每年擴(kuò)大530平方公里和467平方公里，基本上是靠征用城鎮(zhèn)近郊土地，主要是優(yōu)質(zhì)農(nóng)田。長此以往。我們賴以生存的土地，將越來越少，直至威脅人類自身的生存。第七頁，共四十一頁。（二）、汽車生產(chǎn)消耗大量資源

我國機(jī)動車消耗石油約占全國石油消費(fèi)二分之一以上。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部預(yù)測，2010年和2020年全國機(jī)動車燃油需求分別為1．38億噸和2．56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43％和57％。國土資源部預(yù)測同期中國國產(chǎn)石油產(chǎn)量頂多為2億噸。新增石油需求越來越多依賴進(jìn)口。然而世界上的已探明石油儲量又只夠開采40年左右。隨時(shí)都有可能枯竭。而且，汽車燃燒化石燃料，排放出大量的二氧化碳?xì)怏w，造成了嚴(yán)重的溫室效應(yīng)。因此降低汽車對化石燃料的依賴刻不容緩。第八頁，共四十一頁。（三）汽車對環(huán)境的污染1、汽車的污染源汽車從生產(chǎn)到使用直至報(bào)廢的全過程中,每一個(gè)環(huán)節(jié)都有不同程度的環(huán)境污染問題,包括汽油、柴油或其他汽車燃料涉及到的原油開采、原油運(yùn)輸、油品加工,成品油運(yùn)輸?shù)冗^程,如鋼鐵、塑料、玻璃、橡膠等在開采、制造過程;汽車生產(chǎn)過程中,如零部件制造加工、汽車組裝、汽車表面涂裝等過程;汽車在使用過程以及報(bào)廢汽車處理及回收過程中排放的有害物質(zhì)等。汽車在生產(chǎn)、使用、回收過程中都對大氣、水體和土壤造成污染,因此汽車的污染和治理已經(jīng)成為汽車工業(yè)和諧發(fā)展的瓶頸。第九頁，共四十一頁。2、汽車對大氣的污染汽車尾氣的排放是其主要的污染源，對大氣造成污染。汽車的尾氣排放物中成分非常復(fù)雜,有100種以上,其主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、硫化物、鉛、苯及一些懸浮顆粒物(包括碳粒等)。據(jù)調(diào)查,廣州市空氣污染的主要污染來源是:機(jī)動車尾氣占22%、工業(yè)污染源占20.4%、建筑工地?fù)P塵污染占19.2%,汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”;深圳市的大氣污染中機(jī)動車尾氣污染已占70%,每年排放的各種有害物質(zhì)達(dá)20多萬噸,并且還在以每年超過20%的速度上升;北京現(xiàn)有各類汽車300多萬輛,其中私人汽車達(dá)130萬,汽車尾氣在大氣污染中CO、NOx的污染分擔(dān)率已分別達(dá)80%和40%。生活在這個(gè)環(huán)境中的人經(jīng)常會有胸悶、嗓子干癢、頭暈痛等感覺,人的生命健康受到嚴(yán)重的威脅。第十頁，共四十一頁。3、汽車對水體的污染汽車在生產(chǎn)工程、使用工程中所用的材料、燃料以及報(bào)廢汽車處理及回收過程中排放的有害氣體和廢渣粒,在污染大氣和土壤的同時(shí),經(jīng)過形成雨水滲透土壤流到河流小溪中,有害物質(zhì)對水造成污染。被污染的水對土壤的性質(zhì)有很大影響。往往會破壞土壤原有的結(jié)構(gòu)、性能,使農(nóng)作物直接或間接受到危害。國標(biāo)要求灌溉水的鉛及其化合物的含量應(yīng)小于0.1mg/L。其最高允許量不得超過10mg./L否則抑制植物生長。當(dāng)污灌水中鉛的濃度為50ppm左右時(shí),對水稻產(chǎn)生毒害作用。作物可以通過根吸收土壤或灌溉水中的鉛,并主要積累在根部,然后通過食物鏈富集危害人體。第十一頁，共四十一頁。4、汽車對土壤的污染土壤的污染是指人類活動產(chǎn)生的有害物質(zhì)進(jìn)入土壤,當(dāng)其含量超過土壤本身的自凈能力,并使土壤的成分,性質(zhì)發(fā)生變異,降低農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量,并危害人體健康的現(xiàn)象。土壤中的污染物超過植物的忍耐限度,會引起植物的吸收和代謝失調(diào);一些污染物在植物體內(nèi)殘留,會影響植物的生長發(fā)育,甚至致遺傳變異。鉛是土壤重金屬污染較普遍的元素。污染源主要是三烷基鉛。沉降在土壤中的三烷基鉛是一種極不易溶解的強(qiáng)有力的誘變劑,它干擾動植物細(xì)胞分裂的紡錘纖維機(jī)制。當(dāng)重金屬鉛土壤里超過10(mg./kg),植物的葉綠素含量下降,植物的呼吸及光合作用受到影響。對于農(nóng)作物而言,含鉛超標(biāo)的土壤影響小麥和水稻的籽粒和秸桿產(chǎn)量,造成糧食減產(chǎn)。對于樹木而言,一般闊葉樹的葉片變小,葉緣和葉片有枯斑,呈棕色,嚴(yán)重時(shí)葉片干枯脫落。有的樹木表現(xiàn)為多次萌發(fā)新梢及開花,芽干枯。針葉樹針葉枯黃,嚴(yán)重時(shí)整枝或全株枯死,其結(jié)果是影響城市的綠化。對人體而言,鉛進(jìn)入人體后會引起鉛中毒的癥狀,頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等;重癥中毒者有明顯的肝臟損害,會出現(xiàn)黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。第十二頁，共四十一頁。

汽車排放污染與控制『引例』洛杉磯光化學(xué)煙霧事件

從20世紀(jì)40年代初開始，人們就發(fā)現(xiàn)這座城市一改以往的溫柔，變得“瘋狂”起來。每年從夏季至早秋，只要是晴朗的日子，城市上空就會出現(xiàn)一種彌漫天空的淺藍(lán)色煙霧，使整座城市上空變得渾濁不清。這種煙霧使人眼睛發(fā)紅，咽喉疼痛，呼吸憋悶、頭昏、頭痛。1943年以后，煙霧更加肆虐，以致遠(yuǎn)離城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林也因此枯死，柑橘減產(chǎn)。僅1950－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達(dá)15億美元。1955年，因呼吸系統(tǒng)衰竭死亡的65歲以上的老人達(dá)400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。這就是最早出現(xiàn)的新型大氣污染事件--光化學(xué)煙霧污染事件。

項(xiàng)目二第十三頁，共四十一頁。

汽車排放污染與控制

案例點(diǎn)評：1951年，斯密斯（SMIT）博士在經(jīng)過認(rèn)真研究后指出：導(dǎo)致化學(xué)煙霧的元兇是汽車排出的有害物質(zhì)。光化學(xué)煙霧是由于汽車尾氣和工業(yè)廢氣排放造成的，一般發(fā)生在濕度低、氣溫在24～32℃度的夏季晴天的中午或午后。汽車尾氣中的碳?xì)浠衔锖投趸∟O2）被排放到大氣中后，在強(qiáng)烈的陽光紫外線照射下，會吸收太陽光所具有的能量。這些物質(zhì)的分子在吸收了太陽光的能量后，會變得不穩(wěn)定起來，原有的化學(xué)鏈遭到破壞，形成新的物質(zhì)。這種化學(xué)反應(yīng)被稱為光化學(xué)反應(yīng)，其產(chǎn)物為含劇毒的光化學(xué)煙霧。

第十四頁，共四十一頁。汽車排放污染與控制

發(fā)動機(jī)排放污染物的形成及危害

一氧化碳（CO）

碳?xì)浠衔?HC)

氮氧化物(NOX)

鉛化物

碳煙

硫化物

α＜1時(shí)，產(chǎn)生CO，生成量主要取決于混合氣的成分。主要來源是氣缸壁冷激效應(yīng)、燃燒室縫隙效應(yīng)、不完全燃燒及曲軸箱泄漏等。

包括NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等。由于燃燒室內(nèi)高溫燃燒而產(chǎn)生的。由于汽油中加入的抗爆劑四乙基鉛，經(jīng)燃燒后所生成的化合物。

碳煙是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。

內(nèi)燃機(jī)燃料中的硫燃燒后產(chǎn)生二氧化硫SO2，它在空氣中會緩慢地轉(zhuǎn)化為S03，而在氧化催化劑作用下會快速地轉(zhuǎn)化為S03。

第十五頁，共四十一頁。

汽車排放污染與控制

發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)

中國自1999年開始實(shí)施歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。目前，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)都已經(jīng)實(shí)行了汽車歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京、廣州等城市已經(jīng)在2006年率先實(shí)行了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

第十六頁，共四十一頁。

汽車排放污染與控制

發(fā)動機(jī)排放公害的影響因素發(fā)動機(jī)負(fù)荷的影響

1

CO是一種缺氧條件下的不完全燃燒的產(chǎn)物，隨著空燃比A/F的增加，CO濃度逐漸下降；在理論A/F以后，CO濃度已經(jīng)很低了。

NOX濃度是兩頭低，中間高，NOX濃度峰值出現(xiàn)在理論A/F靠稀的一側(cè)。

HC的走向則是兩頭高，中間低，與燃油消耗率的變化基本一致。

第十七頁，共四十一頁。汽車排放污染與控制

發(fā)動機(jī)排放公害的影響因素發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響

2

汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于混合氣過濃，混合與燃燒不充分，CO、HC排放濃度增大，提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速可使CO、HC排放濃度下降。

燃料的影響

3

當(dāng)燃料中的芳香烴含量增加時(shí)，排氣中芳香烴、酚類和芳醛增加，由燃燒引起的烯烴減少，而以甲醛為主的總?cè)╊惵杂袦p少。隨著柴油的十六烷值的降低，NOX的生成量增加。

第十八頁，共四十一頁。

汽車排放污染與控制

汽車排放控制技術(shù)汽車排放控制裝置

1【1】活性炭罐污染控制系統(tǒng)為了防止燃油箱向大氣排放汽油蒸氣所產(chǎn)生的污染，在現(xiàn)代轎車上普遍采用由ECU控制的活性炭罐蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)。第十九頁，共四十一頁。

汽車排放污染與控制

汽車排放控制技術(shù)汽車排放控制裝置

1【2】廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）廢氣強(qiáng)制再循環(huán)(EGR)是指在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，將一部分廢氣重新引入氣缸參加燃燒的過程。EGR是目前降低NOx的一種有效方法。

說明：1-發(fā)動機(jī)控制單元2-控制閥3-廢氣再循環(huán)閥4-催化轉(zhuǎn)換器第二十頁，共四十一頁。

汽車排放污染與控制

汽車排放控制技術(shù)汽車排放控制裝置

1【3】三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）發(fā)動機(jī)排放中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)排放物高于1000℃時(shí)，可以很容易變成無害氣體。在排氣系統(tǒng)中想維持這么高的溫度是不可能的。含有鉑（Pt）、鈀（Pd）或銠(Rh)等貴金屬的催化劑可以在溫度很低（300-900℃）下將這些排放物轉(zhuǎn)化掉。第二十一頁，共四十一頁。

汽車排放污染與控制

汽車排放控制技術(shù)汽車排放宏觀控制2

鼓勵(lì)發(fā)展和使用低油耗、低污染汽車。鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，減少汽車的使用量。鼓勵(lì)發(fā)展和使用物污染的汽車。加快城市交通建設(shè)和管理。加快公路交通防污綠化建設(shè)。

第二十二頁，共四十一頁。

汽車噪聲公害與控制『引例』城市新公害

在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。長期生活在這樣的噪音環(huán)境中，就會得“噪音病”。專家指出：“汽車對環(huán)保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關(guān)注?！笨茖W(xué)家認(rèn)為，40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。噪聲長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，甚至導(dǎo)致產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)60%以上。項(xiàng)目三第二十三頁，共四十一頁。

汽車噪聲公害與控制

案例點(diǎn)評：

隨著機(jī)動車數(shù)量的急劇增加，其在道路上行駛所產(chǎn)生的噪聲已成為城市的主要噪聲源，大約占噪聲的75％以上。機(jī)動車噪聲的強(qiáng)度一般達(dá)60～90dB，因此對人體和環(huán)境的危害很大，加之機(jī)動車噪聲是流動性的，影響范圍大、干擾時(shí)間長。為了減少噪聲的干擾和對人身的危害，應(yīng)減少或控制機(jī)動車的噪聲。第二十四頁，共四十一頁。

汽車噪聲公害與控制

汽車噪聲評價(jià)與特性噪聲的評價(jià)1【1】聲壓級：當(dāng)物體振動時(shí)，會激勵(lì)周圍的空氣產(chǎn)生周期性的壓縮和膨脹，并逐漸向外傳播，這一傳播過程即為聲波。

【2】響度級：根據(jù)人耳聽覺特性而提出的一種評定環(huán)境噪聲的方法。通常人耳聽到的聲頻范圍在20－20000kHz，高于20kHz則為超聲，低于20Hz的稱為次聲。

【3】計(jì)權(quán)聲級：計(jì)權(quán)聲級一般有A、B、C三種，它們是分別設(shè)置有計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“A”、“B”、“C”的聲學(xué)測量儀器測得的噪聲值，記做dB(A)、dB(B)、dB(C)。影響因素2【1】行駛車速：當(dāng)汽車行駛車速增加時(shí)，其噪聲隨之增加。

【2】載質(zhì)量：載質(zhì)量對汽車噪聲的影響相對較小。

【3】技術(shù)狀況：汽車各總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況隨著行駛里程增加而降低，在不同程度上出現(xiàn)振動和異響，連接部件松曠等，加劇汽車行駛噪聲。第二十五頁，共四十一頁。

汽車噪聲公害與控制汽車發(fā)動機(jī)噪聲與控制燃燒噪聲1

氣缸內(nèi)氣體壓力由于燃燒而引起的周期性的變化，是發(fā)動機(jī)的主要噪聲源。是可燃混合物燃燒時(shí)，因壓力急劇上升沖擊活塞、氣缸蓋、氣缸體、連桿等引起發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)振動而產(chǎn)生的。

機(jī)械噪聲2

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于內(nèi)部零件之間的間隙引起撞擊及內(nèi)部作周期性變化的作用力在零件上產(chǎn)生的彈性變形所導(dǎo)致的表面振動而引起的噪聲。包括：⑴活塞對氣缸的敲擊聲⑵氣門的開、關(guān)噪聲⑶正時(shí)齒輪噪聲⑷柴油機(jī)供油系統(tǒng)噪聲

第二十六頁，共四十一頁。3

汽車噪聲公害與控制

汽車發(fā)動機(jī)噪聲與控制進(jìn)、排氣噪聲

發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣噪聲是由于發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中的氣壓波動和氣體流動所引起的振動而產(chǎn)生的噪聲，按照噪聲形成的機(jī)理，都屬于空氣動力性噪聲。4風(fēng)扇噪聲

風(fēng)扇噪聲是汽車的噪聲源之一。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)噪聲尤其大，在高速全負(fù)荷時(shí)甚至與進(jìn)、排氣噪聲不相上下。5廢氣渦輪增壓器噪聲

廢氣渦輪增壓器實(shí)質(zhì)上也是一種風(fēng)機(jī)，噪聲與風(fēng)扇噪聲構(gòu)成有相似之處。

第二十七頁，共四十一頁。

汽車噪聲公害與控制

汽車底盤噪聲與控制汽車傳動系統(tǒng)噪聲1【1】變速器噪聲：變速器噪聲主要由齒輪振動噪聲、軸承響聲、潤滑油攪拌聲和發(fā)動機(jī)振動傳播到變速器箱體而輻射出的噪聲組成。

【2】傳動軸噪聲：汽車傳動軸噪聲是由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩波動、變速器及驅(qū)動橋等振動輸入、萬向節(jié)輸入和輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的不均衡性及傳動軸本身的不平衡引起的。汽車輪胎噪聲2【1】空氣擾動噪聲：輪胎快速滾動時(shí)對其周圍空氣形成擾動，輻射出噪聲。

【2】道路噪聲：由于路面凸凹不平而產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)汽車通過小凸凹路面時(shí)凸凹內(nèi)的空氣因受擠壓和排放，類似于泵的作用而形成的噪聲。

【3】輪胎結(jié)構(gòu)振動噪聲：由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凸凹不平等原因激發(fā)輪胎振動而產(chǎn)生的噪聲。

【4】風(fēng)噪聲：與路面無關(guān)，是輪胎在前進(jìn)和旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動周圍空氣而產(chǎn)生的。

第二十八頁，共四十一頁。

汽車與道路交通安全『引例』反汽車運(yùn)動

1949年，英國倫敦大學(xué)史密斯（SMIT）教授根據(jù)歐洲二十多個(gè)國家的交通事故資料進(jìn)行了分析，得出了一個(gè)“交通事故死亡人數(shù)隨著汽車保有量的增長而增長”的關(guān)系式，簡單地說，汽車越多越危險(xiǎn)。這一結(jié)論，一方面引起了各國對汽車事故的重視，同時(shí)，也更加促成了一些人士從事反對汽車的運(yùn)動。按這些人士的說法，汽車是造成交通事故夫的“元兇”，是“機(jī)械殺手”、“飛跑的兇器”、“飛奔的棺材”、“三界惡魔”、“潘多拉的盒子”。指責(zé)汽車發(fā)動了一場“無人承擔(dān)罪責(zé)的第三次世界大戰(zhàn)”，發(fā)展汽車是“人類文明的一個(gè)誤會”，并宣稱“美國人與汽車的姻緣已經(jīng)結(jié)束”等等。

項(xiàng)目四第二十九頁，共四十一頁。

案例點(diǎn)評：

汽車的誕生給人們帶來便利，同時(shí)也帶來不必要的麻煩——交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自汽車誕生以來，全世界死于交通事故的人數(shù)，至少已經(jīng)超過2500萬人。當(dāng)前，全世界每年約有40萬人被汽車奪取生命，平均每天死于車禍的人數(shù)已經(jīng)超過1000人。汽車交通安全已經(jīng)成為世界所關(guān)注的重大問題。1996年美國首先制定實(shí)施了國家交通法、汽車安全法及公路安全法，1998年又實(shí)施美國聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)（簡稱FMVSS）等等。汽車與道路交通安全第三十頁，共四十一頁。

汽車交通事故分析

【1】人對行車安全的影響:人的因素是指交通直接參與者的性格、體力上的弱點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)不足或狀態(tài)不良以及人的安全態(tài)度、意識教育，駕駛員的選拔、培訓(xùn)和交通傷害的急救與保護(hù)等。

【2】車對行車安全的影響:汽車因素的影響包括汽車的結(jié)構(gòu)、行駛安全性和技術(shù)狀態(tài)等。良好的設(shè)計(jì)與制造是車輛安全性能的前提條件，而車輛的檢測和維修是保證車輛技術(shù)完好的必要措施。

【3】道路環(huán)境對行車安全的影響:道路因素的影響是指線路走向、路面狀況、交通信號的布置和清晰度，以及交通規(guī)則、交通管理措施等。為保證道路安全性，應(yīng)合理設(shè)計(jì)和維修道路，并及時(shí)進(jìn)行維修。

汽車與道路交通安全第三十一頁，共四十一頁。

汽車主動安全技術(shù)主動安全的影響因素1【1】汽車的行駛安全性：保證汽車在正常行駛過程中運(yùn)行安全，同時(shí)具有最佳動態(tài)性能的能力。

【2】信息性：從照明設(shè)備、聲光報(bào)警裝置和直接、間接視線等方面入手提高汽車的安全性，也就是要求汽車能夠提供足夠的信息，以便于駕駛員掌握汽車的運(yùn)行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。

【3】駕駛員的工作環(huán)境：體現(xiàn)在工作環(huán)境的舒適性和駕駛操作的方便性。工作環(huán)境的舒適性要保證振動、噪聲和各種氣候條件加于駕駛員的心理壓力盡可能減少到最低程度。

汽車與道路交通安全第三十二頁，共四十一頁。

汽車主動安全技術(shù)主動安全的技術(shù)2

預(yù)防安全技術(shù)（信息顯示和報(bào)警）事故回避技術(shù)全自動駕駛技術(shù)碰撞安全技術(shù)（乘員保護(hù)和減輕對行人傷害）防止災(zāi)害擴(kuò)大技術(shù)碰撞檢測與防護(hù)系統(tǒng)車距保持系統(tǒng)行駛路線改變時(shí)的事故避免系統(tǒng)車道保持系統(tǒng)彎道減速系統(tǒng)自動停止報(bào)警和調(diào)節(jié)系統(tǒng)超聲波停車裝置駕駛盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)

汽車與道路交通安全第三十三頁，共四十一頁。

汽車被動安全技術(shù)內(nèi)部被動安全技術(shù)1【1】安全車身：轎車發(fā)生正面碰撞或碰到固定障礙物上時(shí)，汽車前部出現(xiàn)特別大的平均減速度約為300～400g，向后逐漸降低。其質(zhì)心的平均減速度為40～60g，瞬時(shí)80～100g，其中g(shù)為重力加速度。車身前部和后部分別做成折疊區(qū)。折疊區(qū)的變形力滿足梯度特性。車身側(cè)部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定承受碰撞的能力。汽車與道路交通安全第三十四頁，共四十一頁。

汽車被動安全技術(shù)內(nèi)部被動安全技術(shù)1【2】限制乘員位移安全帶安全氣囊安全枕汽車與道路交通安全第三十五頁，共四十一頁。

汽車被動安全技術(shù)外部被動安全技術(shù)2【1】轎車外部被動安全性在轎車與行人碰撞過程中，首先行人腿部碰撞到汽車保險(xiǎn)杠上，后骨盆與發(fā)動機(jī)罩前端接觸，最后頭部碰撞到發(fā)動機(jī)罩或擋風(fēng)玻璃上，這時(shí)行人被加速到與車輛同速，這就是所謂的“一次碰撞”。車速越高，行人頭部撞擊點(diǎn)越靠近擋風(fēng)玻璃?！?】載貨汽車外部被動安全性載貨汽車與轎車相比，其質(zhì)量、剛度和尺寸都要大，在與轎車迎面相碰撞時(shí)，轎車損壞比載貨汽車嚴(yán)重很多。特別是兩者尺寸相差懸殊時(shí)，轎車往往“楔入”載貨汽車下面，轎車的前端折疊區(qū)不能發(fā)揮作用，而導(dǎo)致乘坐區(qū)受到破壞。

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汽車安全技術(shù)法規(guī)美國汽車安全技術(shù)法規(guī)1

美國的汽車安全法規(guī)是在美國《國家交通及機(jī)動車安全法》的授權(quán)下，由美國運(yùn)輸部、國家公路安全管理局制定的與機(jī)動車輛結(jié)構(gòu)及性能有關(guān)的機(jī)動車安全法規(guī)。從1968年1月10日實(shí)施以來，經(jīng)過不斷的修改，對各條款要求更加嚴(yán)格。日本汽車安全技術(shù)法規(guī)2

由于日本的汽車工業(yè)以出口為主，因此日本生產(chǎn)汽車執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)大多數(shù)