高速電氣化鐵路

高速電氣化鐵路第1頁/共68頁中國速度事實(shí)上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度是武廣高鐵最高時速394。中國鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光在清華大學(xué)高速鐵路技術(shù)研究中心舉行的一個會議上表示，未來5-10年內(nèi)中國高鐵運(yùn)行時速超過400公里在技術(shù)上的完全可行，20年后中國高鐵運(yùn)行時速將超過500公里，與飛機(jī)相比將更有競爭優(yōu)勢。他透露說，明年3月份中國鐵道部將在京滬高鐵試驗段上進(jìn)行500公里時速試驗。中國正研發(fā)真空管道磁懸浮，這一運(yùn)輸方式的常規(guī)運(yùn)行速度定位為每小時4000公里，經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，每小時6500公里是一個中期目標(biāo)；極限速度接近第一宇宙速度，要達(dá)到每小時2萬公里是可以實(shí)現(xiàn)的。該項目2007年被列為國家自然科學(xué)基金項目，由張耀平教授等專家申請的大量相關(guān)專利已被受理，一場交通運(yùn)輸革命已經(jīng)迫在眉睫。作為新一代磁懸浮列車，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數(shù)小時完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學(xué)家近期努力的目標(biāo)。

第2頁/共68頁客運(yùn)專線（PassengerDedicatedLines—PDL）：是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運(yùn)專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線。

《鐵路主要技術(shù)政策》明確指出：“運(yùn)輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸。在大中城市間發(fā)展客運(yùn)專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)?！蹦壳耙呀ǔ傻挠星厣蚩瓦\(yùn)專線、京津城際客運(yùn)專線、石太客專、鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路、甬臺溫客運(yùn)專線、溫福州客運(yùn)專線、福廈客運(yùn)專線以及08年通車的膠濟(jì)客運(yùn)專線東段京石、武廣、鄭西、合武、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、京秦、寧杭、杭甬、長吉、九昌、哈大、膠濟(jì)、海南東環(huán)、大西。第3頁/共68頁城際鐵路：高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，。因此，城際鐵路也是客運(yùn)專線，特點(diǎn)是相對短距離、公交化。如：已經(jīng)開通的京津城際鐵路、昌九城際鐵路、滬寧城際高速鐵路等。京津高鐵作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個世界第一第4頁/共68頁2、中國品牌——“和諧號”動車組動車組（TrainSetWithPowerCar）:指由動車或動車與拖車等若干車輛按照一定的順序或組合連接在一起的一組列車。中國鐵路高速列車

(ChinaRailwayHigh---speed)：我國時速200公里及以上動力組，統(tǒng)一采用“CRH”的簡稱。已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。其中，CRH1、2、5均為200公里級別（營運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h），其中CRH2和CRH5具備提速至300KM/H的條件。CRH3為300公里級別（營運(yùn)速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

是高速火車中最先進(jìn)的一種。其最大特點(diǎn)是車行平穩(wěn)，乘客感覺舒適。CRH3動車組基于西門子高速列車Velaro平臺?！癈RH”的簡稱，主要有四層含義：

一是標(biāo)志著中國鐵路已經(jīng)掌握了時速200公里及以上動車組核心技術(shù)，展現(xiàn)了中國鐵路裝備現(xiàn)代化的重大成就；

二是創(chuàng)立了中國鐵路高速動力車組的自有品牌，同時也與國際慣例接軌；

三是表明時速200公里及以上動車組具有自主知識產(chǎn)權(quán)，歸鐵道部所有；

四是標(biāo)志中國鐵路以此為起點(diǎn)，進(jìn)入全新的高速列車時代。第5頁/共68頁2、中國品牌——“和諧號”動車組動車組基本技術(shù)參數(shù)車型CRH1CRH2CRH5CRH3編組型式8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置（3M+1T）+（2M+2T）4M+4T（3M+1T）+（2M+2T）2(2M+1T)+2T定員670610602557最高運(yùn)營速度（km/h）200200（具備提速到300km/h的條件）350最高試驗速度（km/h）250250250≤400傳動方式交直交牽引功率（kW）5500480055008800編組長度（M）

204.9211.5200.67受流電壓AC25kV，50Hz緊急制動距離（m）≤2000≤1800≤2000≤2000生產(chǎn)廠家龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina南車四方（聯(lián)合日本財團(tuán)）生產(chǎn)，原型日本新干線E2-1000北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3第6頁/共68頁2、中國品牌——“和諧號”動車組高速列車牽引和供電特性曲線第7頁/共68頁2、中國品牌——“和諧號”動車組高速列車牽引和供電特性曲線第8頁/共68頁2、中國品牌——“和諧號”動車組高速列車電壓-功率輸出特性曲線第9頁/共68頁2、中國品牌——“和諧號”動車組諧波含量低第10頁/共68頁2、中國品牌——“和諧號”動車組結(jié)論1、高速牽引負(fù)荷的特點(diǎn)是負(fù)荷大（是普速牽引負(fù)荷3~4倍）并具有持續(xù)性。為保證大負(fù)荷持續(xù)供電，接觸網(wǎng)的載流量要求有大的提高，由此引出了高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)參數(shù)和材質(zhì)上的質(zhì)的區(qū)別。2、牽引供電設(shè)施布置上由普速的末端電壓指標(biāo)控制，變?yōu)檩d流量與末端電壓指標(biāo)雙重控制。第11頁/共68頁二、高鐵供電技術(shù)特點(diǎn)

高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)與普速電氣化鐵路相比，具有如下特點(diǎn)：功率需求大，負(fù)荷電流大，饋線電流波動劇烈。交直交動車組功率因數(shù)高，諧波含量低，普遍采用再生制動。列車速度高，弓網(wǎng)受流質(zhì)量直接影響系統(tǒng)性能。鋼軌電壓高，牽引回流網(wǎng)絡(luò)與其它系統(tǒng)電磁兼容問題突出。第12頁/共68頁1、牽引變電所優(yōu)先采用兩回獨(dú)立可靠的220kV進(jìn)線電源，互為熱備用220KV，具有技術(shù)性能好，綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高的優(yōu)點(diǎn)送電能力高。限制線路輸送能力的有四因素：導(dǎo)線發(fā)熱、線路損耗、功率和能量損耗、穩(wěn)定破壞。這四方面都是由電流引起的。當(dāng)輸送功率一定時，電壓越高電流越小，采用220KV時，其電流比110KV小一倍，可大大降低線路損耗，相對電壓波動也較小，這對保證牽引供電系統(tǒng)的電壓水平十分有利?？稍鰪?qiáng)負(fù)序承受能力。小型發(fā)電機(jī)和三相電動機(jī)對負(fù)序電流最為敏感，它們通常都處于10KV電網(wǎng)中，為減少對它們的影響，牽引負(fù)荷離其越遠(yuǎn)越好，將負(fù)序電流進(jìn)行更多支路的分流，當(dāng)然220KV系統(tǒng)比110KV系統(tǒng)支路更多。另一方面，系統(tǒng)短路容量增大時，負(fù)序電壓相對變小，一般110KV系統(tǒng)短路容量在800~2500MVA，220KV系統(tǒng)短路容量在2000~40000MVA，所以220KV對牽引負(fù)荷供電時會有更大的負(fù)序承擔(dān)能力。第13頁/共68頁2、一般采用AT供電方式或者直供加回流的供電方式帶回流線直接供電方式AT供電方式NCT優(yōu)點(diǎn)：1、簡單、投資最省；2、牽引網(wǎng)阻抗較小，能損較低3、供電距離30~40KM缺點(diǎn)：對鄰近通信產(chǎn)生感應(yīng)影響CTFATATAT優(yōu)點(diǎn)：1、電壓損失小2、牽引阻抗很小，能耗低3、供電距離40~50KM4、對鄰近通信干擾小缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，主要用于重載高速電化線路；第14頁/共68頁2、一般采用AT供電方式或者直供加回流的供電方式AT方式牽引變電所主接線第15頁/共68頁3、牽引變壓器優(yōu)先采用單相V/V結(jié)線形式，采用固定備用方式，按遠(yuǎn)期布點(diǎn)，按近期選擇容量單相牽引變壓器接線V/V牽引變壓器接線ABCABCUbcUb`c`

UabUbcUb`c`Ua`b`Uc`b`第16頁/共68頁3、高壓側(cè)開關(guān)采用SF6斷路器或GIS，25kV側(cè)采用戶內(nèi)GIS、AIS或戶外分散布置斷路器AIS：空氣絕緣敞開式開關(guān)設(shè)備。以瓷套作為設(shè)備外殼及外絕緣,優(yōu)化了投資成本。但占地面積大旦因設(shè)備外露部件多,易受氣候環(huán)境條件的影響,不利于系統(tǒng)的安全及可靠運(yùn)行。GIS：封閉式組合電器的簡稱，是將斷路器、隔離開關(guān)、接地開關(guān)、電流和電壓互感器、避雷器、連接母線等封閉在金屬殼體內(nèi)，充以具有優(yōu)秀滅弤和絕緣性能的SF6氣體作為相間和對地的絕緣。屬于可靠性高、免(少)維護(hù)的開關(guān)設(shè)備,它占地面積最小。發(fā)展方向： （1）更加小型化、復(fù)合化（H-GIS或MTS）； （2）二次智能化。第17頁/共68頁4、采用綜合自動化控制系統(tǒng)，納入調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控；采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人值班（有人值守）---SCADA系統(tǒng)SCADA系統(tǒng)：數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，主要監(jiān)控牽引供電系統(tǒng)沿線各變電所、分區(qū)所、開閉所的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，完成遙控、遙測、遙信、遙視、保護(hù)和調(diào)度管理，輔助完成事故分析及處理功能。發(fā)展方向：

1、SCADA系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的廣泛集成

2、變電所綜合自動化

3、專家系統(tǒng)、模糊決策、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)研究與應(yīng)用

4、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、中間技術(shù)第18頁/共68頁4、采用綜合自動化控制系統(tǒng)，納入調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控；采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人值班（有人值守）---SCADA系統(tǒng)SCADA系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)模擬屏（大屏幕投影）子人機(jī)接口計算機(jī)控制臺打印機(jī)用于信息采集、分析、處理的計算機(jī)系統(tǒng)通信接口設(shè)備通信接口設(shè)備用于信息采集和執(zhí)行的計算機(jī)信息輸入設(shè)備信息輸出設(shè)備調(diào)節(jié)器調(diào)度端被控端信道人機(jī)聯(lián)系子系統(tǒng)統(tǒng)信息采集處理和控制子系統(tǒng)信息傳輸子系統(tǒng)信息采集和命令執(zhí)行子系統(tǒng)第19頁/共68頁4、采用綜合自動化控制系統(tǒng)，納入調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控；采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人值班（有人值守）---SCADA系統(tǒng)四電合一SCADA系統(tǒng)：將牽引供電系統(tǒng)、電力配系統(tǒng)、行車信號電源系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)上送SCADA系統(tǒng)調(diào)度中心統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)測管理，是綜合調(diào)度系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)。 由綜合電力調(diào)度設(shè)備，各變電所、分區(qū)所、開閉所、AT所、電力配電所、通信、信號電源點(diǎn)內(nèi)的被控站設(shè)備，供電綜合維修中心的維修調(diào)度設(shè)備和遠(yuǎn)程通信通道等四部分組成。第20頁/共68頁4、采用綜合自動化控制系統(tǒng)，納入調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控；采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人值班（有人值守）---SCADA系統(tǒng)四電合一SCADA綜合電力調(diào)度系統(tǒng)的主要功能：

1、實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控

2、安全閉鎖

3、數(shù)據(jù)處理

4、權(quán)限管理

5、故障管理

6、設(shè)備管理

7、事務(wù)管理第21頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性?；窘Y(jié)構(gòu)對比項目普速接觸網(wǎng)高速接觸網(wǎng)懸掛類型半補(bǔ)償和全補(bǔ)償鏈形懸掛全補(bǔ)償鏈形懸掛支持裝置以柔性支撐為主以剛性支撐為主定位裝置普通定位器高強(qiáng)度輕型組合定位器錨段關(guān)節(jié)以3、4跨錨段關(guān)節(jié)為主以4、5跨錨段關(guān)節(jié)為主分相結(jié)構(gòu)器件式帶中性段錨段關(guān)節(jié)式線岔形式以小號道岔對應(yīng)的交叉線岔為主，采用標(biāo)準(zhǔn)定位以大號道岔對應(yīng)的交叉線岔和無交叉線岔為主，無標(biāo)準(zhǔn)定位第22頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。基本參數(shù)及動態(tài)特性對比項目普速接觸網(wǎng)高速接觸網(wǎng)最大跨距6560結(jié)構(gòu)高度1.1~1.71.3~1.6正線導(dǎo)線高度5.8~6.05.3~5.8導(dǎo)線高度變化率不大于0.5%不大于0.3%吊弦布置間距5+5*10+5彈性吊弦8米，吊弦間距9米吊弦形式普通吊弦整體吊弦預(yù)留馳度無預(yù)留馳度0~60之間預(yù)留平均彈性0.45左右0.7左右彈性差異系數(shù)50%左右20%以下波動速度不考慮是決定因素，須充分考慮綜合補(bǔ)償張力2.5t3.5~5.5t動態(tài)抬高不考慮須充分考慮并加以限制第23頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。弓網(wǎng)關(guān)系線材對比項目普速接觸網(wǎng)高速接觸網(wǎng)接觸壓力只考慮接觸力靜態(tài)值除考慮接觸力靜態(tài)值外還考慮最大偏差機(jī)械磨耗考慮并加以限制考慮并加以限制電氣磨耗幾乎不考慮確定滑板和接觸線材料的重要因素動態(tài)包絡(luò)線不考慮充分考慮并加以限制對比項目普速接觸網(wǎng)高速接觸網(wǎng)承力索GJ-79TJ-95THJ-95THJ-120接觸線鋼鋁線、鎂銅線以銀銅線、錫銅線為主第24頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。接觸網(wǎng)線材選擇AT方式直供方式接觸線正線CuSn-150/CuMg-150CuSn-150/CuMg-150站線CTHA-85CTHA-85承力索正線THJ-120THJ-120站線THJ-95THJ-95正饋線LGJ-240－回流線－LGJ-150保護(hù)線LGJ-120－第25頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。接觸網(wǎng)線材性能參數(shù)

CuSn-150THJ-120計算條件導(dǎo)線最高允許工作溫度100oC；環(huán)境溫度40oC；垂直于導(dǎo)線的風(fēng)速1m/s；日光對導(dǎo)線的日照強(qiáng)度1000W/m2；導(dǎo)線表面的輻射散熱系數(shù)為0.35。磨耗％20

允許載流量（A）609562電流分配(%)5347接觸懸掛的持續(xù)載流量（A）1149接觸懸掛的最大（1分鐘）載流量（A）1555第26頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。接觸網(wǎng)線材性能參數(shù)接觸線型號CuSn150（0.2）CuMg150（0.2）CuMg150（0.5）CuMg120（0.5）直徑（mm）14.514.514.512.85線密度（kg/m）1.3381.3341.3341.067200C時直流電阻（Ω/km）0.1650.1540.1910.239電阻率（x10-8Ωm）2.3952.242.2782.278線膨脹系數(shù)（x10-6/0C）17171717綜合拉斷力（kN）61.161.168.457抗拉強(qiáng)度（N/mm2）420420470490允許工作應(yīng)力（N/mm2）187197220230允許工作張力（kN）28.129.633.127.6使用張力（kN）252531.527運(yùn)營速度

V（km/h）350350350350波動傳播速度

C（km/h）493493553573β值（=V/C）0.710.710.630.61安全系數(shù)(磨耗面積為20%，張力增量按5%考慮)1.861.861.651.61

說明：1）

接觸線型號括號中的數(shù)值為合金含量的百分比。

2）

允許工作應(yīng)力系按歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求：接觸線的允許工作應(yīng)力應(yīng)不超過其最小拉應(yīng)力的65%，并考慮接觸線允許工作溫度、磨耗等系數(shù)。

3）

接觸線的安全系數(shù)遠(yuǎn)小于我國《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。第27頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。鏈形懸掛的形式第28頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。鋼性結(jié)構(gòu)及輕型化材質(zhì)第29頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。關(guān)節(jié)式分相第30頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。地面自動過分相第31頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。地面自動過分相（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌在線檢測電路開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「閉合」※無列車狀態(tài)第32頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。地面自動過分相（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌在線檢測電路開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「閉合」※列車靠近第33頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。地面自動過分相（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌※

在線檢測開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「閉合」※進(jìn)入中間斷電區(qū)、在線檢測第34頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。自動過分相（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「斷開」在線※開關(guān)斷路器（Ｂ）「斷開」第35頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。自動過分相（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌在線開關(guān)斷路器（Ａ）「閉合」開關(guān)斷路器（Ｂ）「斷開」※開關(guān)斷路器（Ａ）「閉合」第36頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。地面自動過分相（Ａ）電源（Ｂ）電源架線中間斷電區(qū)輪軌無列車開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」開關(guān)斷路器（Ｂ）「斷開」※開關(guān)斷路器（Ａ）「斷開」第37頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。車載式自動過分相

自動過分相地面裝置為一端裝有磁性信號裝置的混凝土軌枕即信號軌枕；信號軌枕在機(jī)車通過時會發(fā)出相應(yīng)信號給機(jī)車。

每個分相點(diǎn)需安裝四根信號軌枕。由來車方向計起，第一根磁性信號預(yù)告斷主斷，第二根磁性信號強(qiáng)迫斷主斷，第三根磁性信號合主斷，第四根備用為機(jī)車反向運(yùn)行時預(yù)告斷主斷。4根軌枕依次稱為1號、2號、3號和4號軌枕。

第38頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。車載式自動過分相2、當(dāng)G1(G4)信號失效時，機(jī)車運(yùn)行至G2(G3)點(diǎn)，自動過分相控制裝置接收到感應(yīng)接收器感應(yīng)的強(qiáng)迫地面定位信號。在正常接收到G1(G4)信號時G2(G3)信號不起作用（強(qiáng)迫斷模式）。3、機(jī)車通過無電區(qū)后，根據(jù)接收G3(G1)點(diǎn)，自動過分相控制裝置接收到感應(yīng)接收器感應(yīng)的合閘地面定位信號，在正常接收G3(G1)信號時G4(2)信號不起作用。1、機(jī)車運(yùn)行至G1(G4)點(diǎn)，自動過分相控制裝置接收到感應(yīng)接收器感應(yīng)的預(yù)告地面定位信號。第39頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。線岔第40頁/共68頁5、采用新型零部件與結(jié)構(gòu)，提高接觸網(wǎng)懸掛可靠性。線岔160km/h及以下區(qū)段160km/h及以上區(qū)段道岔柱位置160km/h及以下區(qū)段，道岔定位支柱應(yīng)位于道岔起點(diǎn)軌縫至線間距700mm的范圍內(nèi)；160km/h以上區(qū)段，道岔定位支柱應(yīng)按設(shè)計的定位支柱布置，定位支柱間跨距誤差±1m。交叉點(diǎn)交叉點(diǎn)位于導(dǎo)曲線兩內(nèi)規(guī)矩630-1085mm范圍內(nèi)橫向中間位置，允許誤差為50mm交叉點(diǎn)位于導(dǎo)曲線兩內(nèi)規(guī)矩735-1085mm范圍內(nèi)橫向中間位置，允許誤差為50mm拉出值不大于450mm不大于400mm500mm處高差兩工作支正線線岔的側(cè)線接觸線比正線接觸線高20mm，側(cè)線線岔兩接觸線等高；非工作支接觸線比工作支接觸線抬高80mm。非工作支接觸線按設(shè)計要求延長一跨并適當(dāng)抬高后下錨。兩承力索間隙不得小于60mm始觸區(qū)工作支中任意一工作支的垂直投影距另外一條股道線路中心550-800mm范圍內(nèi)，不得安裝任何線夾

對于寬1950mm的受電弓，在距離受電弓中心600-1050mm的平面和受電弓仿真最大動態(tài)抬升高度構(gòu)成的立體空間區(qū)域為始觸區(qū)范圍，不得裝任何線夾，在始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線位于受電弓中心同一側(cè)

交叉吊弦正線線岔在兩工作支接觸導(dǎo)線間距550-600mm出設(shè)一組交叉吊弦，作用是是兩接觸線等高

第41頁/共68頁6、采用綜合接地技術(shù)高速鐵路對接地系統(tǒng)的要求對于列車密度高、客流量大的京滬高速客運(yùn)專線，旅客的安全高速鐵路對接地系統(tǒng)的要求至關(guān)重要的，接地系統(tǒng)必須滿足相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速列車負(fù)荷電流、故障短路電流均比既有鐵路大，因此地網(wǎng)中鋼軌電位也大大增高，采用傳統(tǒng)的接地方式不能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。高滬高速牽引網(wǎng)短路電流和工作回流對沿線相關(guān)電氣設(shè)施產(chǎn)生影響，在沿線范圍有限的通道內(nèi)接地系統(tǒng)應(yīng)由多專業(yè)協(xié)調(diào)加以整合，防止既有線已發(fā)生過的干擾和故障。京滬高速軌道對地泄漏電阻一般較大（既有線最小為0.3Ω?km，京滬高速為2Ω?km），特別是高架區(qū)段，因此不能依靠鋼軌作為基本接地體。第42頁/共68頁6、采用綜合接地技術(shù)高速鐵路綜合接地系統(tǒng)——是將鐵路沿線的牽引供電回流系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺、橋梁、隧道、聲屏障等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體的接地系統(tǒng)，充分集成了構(gòu)筑物如：橋梁、隧道、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、建筑物等自然接地體作為綜合接地一部分。 鐵道部也出了相關(guān)的技術(shù)政策，印發(fā)了《客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法〈暫行〉》（鐵集成[2006]220號）。第43頁/共68頁6、采用綜合接地技術(shù)關(guān)于接觸電壓的國際標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定歐洲標(biāo)準(zhǔn)CCITT標(biāo)準(zhǔn)正常6560（150）*短時（0.1s）842650*

（）中數(shù)字適用經(jīng)過培訓(xùn)的技術(shù)人員第44頁/共68頁6、采用綜合接地技術(shù)關(guān)于軌道電壓的國際標(biāo)準(zhǔn)（EN50122-1

）第45頁/共68頁6、采用綜合接地技術(shù)技術(shù)要求

1、距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍內(nèi)的金屬構(gòu)件和需要接地的設(shè)備、設(shè)施應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)；距線路兩側(cè)20m范圍以內(nèi)的鐵路設(shè)備房屋的接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)；不便與鐵路綜合接地系統(tǒng)等電位連接的第三方設(shè)施必須采取可靠的隔離和絕緣措施。

2、在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線接入處的接地電阻不應(yīng)大于1Ω。第46頁/共68頁6、采用綜合接地技術(shù)技術(shù)要求

3、綜合接地接入物必須進(jìn)行單端接入。

4、電力、接觸網(wǎng)等強(qiáng)電設(shè)備、設(shè)施接地連接線不得進(jìn)入通信信號溝槽內(nèi)。

5、橋梁、隧道、無咋軌道、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)物內(nèi)的接地裝置應(yīng)優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物中的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋或增加專用的接地鋼筋作為自然接地。第47頁/共68頁6、采用綜合接地技術(shù)技術(shù)要求

6、接地裝置通過結(jié)構(gòu)物內(nèi)預(yù)埋的接地端子與貫通地線可靠連接。

7、構(gòu)筑物內(nèi)兼有接地功能（含連接）的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用接地鋼筋應(yīng)滿足：接觸網(wǎng)短路電流不大于25KA時，截面不小于120mm2（或直徑不小于14mm）；接觸網(wǎng)短路電流大于25KA時，截面不小于200mm2

（或直徑不小于16mm）。第48頁/共68頁三、高速供電施工技術(shù)提前介入 靜態(tài)驗收動態(tài)驗收聯(lián)調(diào)聯(lián)試第49頁/共68頁1、客運(yùn)專線鐵路工程測量的特點(diǎn)精測網(wǎng)：一般把客專鐵道工程測量的技術(shù)體系稱為客專鐵路精密工程測量，把客專鐵路精密工程測量控制網(wǎng)稱為“精測網(wǎng)”

1、《客運(yùn)專線無咋軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）

2、《時速200~250從公里有咋軌道鐵路工程測量技術(shù)指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）第50頁/共68頁1、客運(yùn)專線鐵路工程測量的特點(diǎn)“三網(wǎng)”合一：

1、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維修控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一2、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維修控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一第51頁/共68頁1、客運(yùn)專線鐵路工程測量的特點(diǎn)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)。采用GPSB級（無咋）/GPSC級（有咋）網(wǎng)精度要求施測線路控制網(wǎng)（CPⅡ），為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)。采用GPSC級（無咋）/GPSD級（有咋）網(wǎng)精度要求施測或四等導(dǎo)線精度要求施測基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CPⅢ），為線下工程、無咋軌道施工和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。采用五等導(dǎo)線精度要求施測或后方交會網(wǎng)的方法施測第52頁/共68頁2、恒張力放線目的 是保證接觸線以制造過程中卷盤張力值加以釋放，并在放線過程中確保持續(xù)和平順。原因 錫銅或鎂銅合金接觸線的使用對施工工藝提出了新的要求，由于接觸線硬度的提高，假如操作不當(dāng)，施工過程中易產(chǎn)生不可克服的缺陷——波浪彎，影響受流質(zhì)量，因此在放線技術(shù)上從普速的采用阻尼放線方法，變?yōu)椴捎孟冗M(jìn)的恒張力架線技術(shù)，

第53頁/共68頁2、恒張力放線技術(shù)特點(diǎn) 恒張力架線技術(shù)與普通架線技術(shù)相比，主要具有以下特點(diǎn)：

1、恒張力架線設(shè)備一般為精良設(shè)備，性能優(yōu)越，功能齊全，自動化程度高；

2、架線張力恒定，一般可在30kN范圍內(nèi)選擇架線張力，張力波動在允許范圍內(nèi)；

3、架線過程不會使導(dǎo)線產(chǎn)生硬彎、扭轉(zhuǎn)、扭曲變形；

4、恒張力放線設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠性高技術(shù)要求

1、操作人員必須接受技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。

2、必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。

3、提前排除架線錨段內(nèi)的施工障礙；做好特殊地段腕臂和支柱的加固工作。

4、根據(jù)線材規(guī)格選用相應(yīng)材質(zhì)、型號的放線滑輪和s鉤滑輪；

5、架線張力大小應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線的硬度、彈性和線路的曲線半徑等因素決定；

6、架線車組的速度一般在3~5km/h范圍內(nèi)。

7、緊線時應(yīng)用力均勻，避免產(chǎn)生沖擊性破壞。第54頁/共68頁2、恒張力放線流程第55頁/共68頁2、恒張力放線線索弛度與放線張力之間的關(guān)系第56頁/共68頁3、導(dǎo)線初伸長的處理

對承力索和接觸線進(jìn)行超拉的主要目的： 克服新線初伸長對接觸網(wǎng)整體狀態(tài)的影響。線索初伸長的主要影響有：

1、使補(bǔ)償墜砣的高度產(chǎn)生過大偏差,可能形成墜砣卡滯的嚴(yán)重后果；

2、使定位件、懸掛件縱向偏差過大，產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向偏差，從而破壞高速運(yùn)行所必需的“弓網(wǎng)”關(guān)系第57頁/共68頁3、導(dǎo)線初伸長的處理美國:采取在絞線安裝前以破斷張力的50%至70%進(jìn)行預(yù)拉,人為地造成永久性伸長,而避免絞線在安裝后再產(chǎn)生永久性伸長。在不能采取上述措施時,根據(jù)氣象特點(diǎn)適當(dāng)減少絞線安裝弛度。日本：國鐵接觸網(wǎng)施工中，對承力索采用1.6倍額定張力（10min），接觸線采用2.0倍額定張力（銅接觸線30min、鋼絞線10min)進(jìn)行預(yù)