城市自行車(chē)交通的適度發(fā)展

城市自行車(chē)交通的適度發(fā)展與環(huán)境政策第5小組小組成員：李亦然曹金玲岳文淙臧津津李兵饒桂英劉姍姍宋慧敏鞠麗萍1.研究背景1.1自行車(chē)使用現(xiàn)狀中國(guó)是著名的“自行車(chē)王國(guó)”。中國(guó)自行車(chē)總量約為5.4億輛，全國(guó)平均2.5人擁有一輛自行車(chē)，許多大城市幾乎每人擁有一輛自行車(chē)。1.2自行車(chē)產(chǎn)生的交通問(wèn)題1）自行車(chē)停車(chē)問(wèn)題嚴(yán)峻。2）自行車(chē)與其他交通方式之間相互干擾，通行能力降低。3）自行車(chē)交通影響某些交通改善措施的實(shí)施效果。4）自行車(chē)交通的不穩(wěn)定性給公共交通帶來(lái)沖擊。5）安全性差。1.3自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的比較1.小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)占地較多，而自行車(chē)占地較少2.機(jī)動(dòng)車(chē)消耗燃油浪費(fèi)金錢(qián)，自行車(chē)節(jié)約石油資源及其資金3.機(jī)動(dòng)車(chē)制造耗用大量材料、能源及人力，而自行車(chē)制造卻省材省力又省錢(qián)4.自行車(chē)出行有利省心健康，而長(zhǎng)期乘坐轎車(chē)會(huì)使人好逸惡勞5.……2.研究目標(biāo)2.1自行車(chē)交通適度發(fā)展的政策標(biāo)準(zhǔn)本文將突出適度原則，探索“度”的標(biāo)準(zhǔn)，一方面充分利用自行車(chē)環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)，另一方面控制其數(shù)量過(guò)多堵塞交通的特性。2.2有益于環(huán)境和城市交通的自行車(chē)交通體系在道路規(guī)劃中合理考慮自行車(chē)的存在，對(duì)之加以合理疏導(dǎo)，提出理想的非機(jī)動(dòng)車(chē)占地設(shè)計(jì)理論，并加以驗(yàn)證。3.研究?jī)?nèi)容3.1城市交通堵塞本質(zhì)分析城市交通需求超過(guò)了道路交通供給需求圖一:交通需求曲線與供給曲線交通量交通費(fèi)VC0V0V1C1CBAC0V2SD供給擁擠形成的根本原因,是城市交通需求超過(guò)了道路交通供給外部性某個(gè)人開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛,會(huì)給參與此道路的其他人帶來(lái)危害(交通污染、使道路變得擁擠而降低其他運(yùn)載工具的行駛速度),但他自己卻并不為此而支付足夠抵償這種危害的成本。因此,對(duì)城市道路的使用是具有消費(fèi)外部不經(jīng)濟(jì)的。3.2自行車(chē)存在的必要性研究自行車(chē)與公交車(chē)出行時(shí)耗的比較自行車(chē)與公交車(chē)出行時(shí)耗的比較公交站點(diǎn)覆蓋面積L步=300m公交行車(chē)速度V公=18km／h步行速度V步=4.5km／h自行車(chē)行車(chē)速度V自=12km／h公交的極限發(fā)車(chē)間隔t候=3min自行車(chē)的存取時(shí)間t存取=2min。兩種交通方式下距離時(shí)間的轉(zhuǎn)移值，計(jì)算方法如上:自行車(chē)L0tT公共汽車(chē)l經(jīng)計(jì)算，兩種交通方式的距離、時(shí)耗轉(zhuǎn)移值為l=4.2km和t=23min。

結(jié)論：在短距離出行中，自行車(chē)交通仍然具有時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。而長(zhǎng)距離出行中公交車(chē)具有時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)．3.3城市自行車(chē)行車(chē)環(huán)境的調(diào)查汽車(chē)尾氣對(duì)自行車(chē)行車(chē)人的影響Nitrogendioxideconcentrationofdifferenttypesoftransportandfixedsites服務(wù)水平服務(wù)水平的定義服務(wù)水平分級(jí)及運(yùn)行質(zhì)量描述最大服務(wù)交通量道路路段自行車(chē)服務(wù)水平推薦標(biāo)準(zhǔn)3.4自行車(chē)引起的城市交通堵塞研究自行車(chē)靜態(tài)交通問(wèn)題嚴(yán)重自行車(chē)流量和密度對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的影響3.5尖國(guó)內(nèi)威外自行垂車(chē)政策慨比較北京自行車(chē)彈交通方學(xué)式仍然浴是城市則交通中柏不可忽踩視的組疫成部分屠，在舊稍城區(qū)內(nèi)哥，除提啟供充足忌的公共曲交通方悔式外，千應(yīng)給自何行車(chē)交造通方式科保留適橋當(dāng)?shù)目詹殚g。合肥加大對(duì)陸自行車(chē)史交通的創(chuàng)規(guī)范力汽度，建恰立專(zhuān)用古的自行遼車(chē)交通捎工程設(shè)糕施，不雜限制自誕行車(chē)的草發(fā)展，拳規(guī)范其堅(jiān)交通行賄為，保鞏障行車(chē)錦人行車(chē)夢(mèng)安全。大連禁止自行斧車(chē)交通的隔措施，建母設(shè)成為了落“無(wú)自行尸車(chē)城市”詳，城市的銹交通狀況各發(fā)生了巨捎大的變化施，城市面去貌煥然一悼新。漢城，倘莫斯科世界上煙著名的工“無(wú)自煎行車(chē)城別市”，督自行車(chē)邪只允許利在特定板的道路獅上作為避健身之端用，其漂交通十乳分簡(jiǎn)潔匯、通暢。3.6飲自行車(chē)對(duì)糞城市大眾意交通工具短補(bǔ)充性的岸研究城市居盜住結(jié)構(gòu)始決定了決自行車(chē)束存在的壯必要性城市大夾部分居屈民現(xiàn)有峽的經(jīng)濟(jì)慌條件決于定了自躺行車(chē)存突在的現(xiàn)亡實(shí)性自行車(chē)淹與大眾德交通的稻人均占允地比較我國(guó)大映眾公交四系統(tǒng)發(fā)準(zhǔn)展的滯容后3——每況米寬度蔑內(nèi)自行憤車(chē)連續(xù)跪通過(guò)斷橋面的小遷時(shí)交通近量，輛冊(cè)/（h出m）B嘩——自叔行車(chē)道叼的寬度潮，m；t——清連續(xù)車(chē)稿流通過(guò)溉的時(shí)間睬，s；——t邀時(shí)間內(nèi)競(jìng)通過(guò)觀杯測(cè)斷面丈的自行躁車(chē)數(shù)量栗。是確尾定自行卵車(chē)路段盾通行能睛力的重索要參數(shù)班，受道德路、交番通管理鐵及氣候櫻等條件鍵影響較屈大，因成此，有而條件的樸城市或娛設(shè)計(jì)單逗位應(yīng)自快行測(cè)定室，并選類(lèi)擇符合碎實(shí)際的施風(fēng)值。3.7邊自行論車(chē)的理挨論合理燦流量計(jì)事算3.8山自行車(chē)適從度發(fā)展的愿政策研究城市交通范的需求與脖供給分析自行車(chē)職停車(chē)場(chǎng)攏的建立自行車(chē)道歪的劃分原驚則設(shè)立自蝦行車(chē)街4研輝究框架4.1育文獻(xiàn)參考論文需惡要的大診部分?jǐn)?shù)警據(jù)來(lái)自視文獻(xiàn)某些理合論值計(jì)狹算方法翻來(lái)源于促文獻(xiàn)政策法規(guī)恩來(lái)源于文祖獻(xiàn)4.2謎實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)自行怖車(chē)流量的蓮方法人工紙上涌計(jì)數(shù)法：人工紙上示計(jì)數(shù)法能絲式在指定的普路段或交更叉口引道該一側(cè)進(jìn)行凈調(diào)查，使陡用的工具右除必備的河計(jì)時(shí)器（嗎手表或秒梁表）外，奶一般只需擋手動(dòng)（機(jī)限械或電子陶）計(jì)數(shù)器卻和記錄用并的記錄板見(jiàn)、紙和筆自行車(chē)密稻度調(diào)查方梁法t時(shí)刻A燃B段內(nèi)的雹交通密度戚為：選取北京宮市車(chē)流高端峰作為調(diào)擠查時(shí)段北京市交意通高峰時(shí)致間確定一般為索早7芽點(diǎn)-9易點(diǎn),莖晚4戶點(diǎn)半詞-7章點(diǎn)半調(diào)查某后些路段在自行車(chē)?yán)实狼闆r調(diào)查某綠些不宜桶設(shè)立自疑行車(chē)道回路段公抖交站情枝況4.3頸理想模型豈的建立建立理唐想模型新規(guī)劃以路段的貧模型已有路段司的改進(jìn)模破型結(jié)合實(shí)地宴調(diào)查數(shù)據(jù)蕩對(duì)北京某圾路段改造羅模型居民區(qū)6公里；機(jī)動(dòng)車(chē)道功能區(qū)居民區(qū)非機(jī)動(dòng)毅車(chē)道確定小常區(qū)人數(shù)蟻與選擇婚自行車(chē)災(zāi)交通的繁居民數(shù)切量根據(jù)騎耀自行車(chē)魔出行的奪居民數(shù)粉確定高棋峰自行換車(chē)流量根據(jù)自行州車(chē)高峰流梢量設(shè)計(jì)該防路段的非襖機(jī)動(dòng)車(chē)道在功能區(qū)估附近停車(chē)滅場(chǎng)的確定4.4瘦模型的驗(yàn)得證針對(duì)北京旱某個(gè)較小度區(qū)域進(jìn)行愿理論改造通過(guò)文獻(xiàn)園和實(shí)際數(shù)感據(jù)驗(yàn)證模邁型的可行您性將理論近模型與陳實(shí)際小答區(qū)進(jìn)行宿對(duì)比對(duì)該改造箱進(jìn)行一定躁的費(fèi)用效奇益分析評(píng)價(jià)改天造對(duì)環(huán)稀境和交吉通的影測(cè)響4.5冶以模型為田基準(zhǔn)確定職環(huán)境政策模型是確耐定某些路板段自行車(chē)枝適度發(fā)展些與環(huán)境政免策的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境政積策以鼓歉勵(lì)自行診車(chē)發(fā)展示為主要伍思想，準(zhǔn)減少城念市大氣沾和噪聲沿污染盡可能叫避免自緩行車(chē)對(duì)爪交通的墾負(fù)面影前響5時(shí)間病與經(jīng)費(fèi)5.1眠查閱文獻(xiàn)慕時(shí)間10月1樓9日——加11月2禾日主要解盲決問(wèn)題桶：理想路段映模型需要饞的基本數(shù)少據(jù)和數(shù)據(jù)喝處理方法居民選擇份自行車(chē)出蝕行條件與濃該路段狀腦況的偶合現(xiàn)有的交奸通政策和雜成功案例案對(duì)理想模朱型的啟示……5.2擋實(shí)地址調(diào)查時(shí)合間11月炸4日—鬼—11燥月8日主要解糊決問(wèn)題岡：采集北昏京少數(shù)呀路段的凡自行車(chē)北交通情迫況，為俯提出具銳體模型舞收集數(shù)涉據(jù)實(shí)地觀哭察自行綠車(chē)對(duì)交乓通狀況蔑的影響擾，修正嘆研究?jī)?nèi)礦容……5.3決理想模型賓建立11月9棟日——1享1月16尸日主要解滔決問(wèn)題軍：提出有現(xiàn)魂實(shí)意義的喚交通規(guī)劃錢(qián)理論建立北京腥少數(shù)路段掛的改良方爬案利用現(xiàn)像實(shí)的改狂良方案香驗(yàn)證理窯想規(guī)劃聯(lián)理論的梁可行性5.4臭論文成稿——1嗽1月3悅0日主要工逢作：完成論文但的過(guò)程穿隸插在各項(xiàng)持工作中在查閱資鈔料和實(shí)地譯調(diào)查的過(guò)憑程中修正擦論文內(nèi)容實(shí)地調(diào)緞查完成慕以后，呢綜合文坊獻(xiàn)報(bào)道架數(shù)據(jù)對(duì)竹各項(xiàng)數(shù)蒜據(jù)進(jìn)行兇處理和你整理，彈完成論贈(zèng)文創(chuàng)新曾點(diǎn)。5.夢(mèng)5經(jīng)集費(fèi)總預(yù)算：世300元查閱資乏料50電話費(fèi)覆50實(shí)地調(diào)查敬費(fèi)150論文成稿受506論忘文方案郵可行性歷分析6.1坦資料諷獲得6.2憲人員時(shí)間雨安排6.3圖建立模型跡的可能性6.4峽驗(yàn)證留模型可按行性的和數(shù)據(jù)獲皂得6.5窄經(jīng)費(fèi)7參籃考文獻(xiàn)1偷于犁濱居悶民出行梳自行位車(chē)還該趟不該“凝優(yōu)先”笨《望何》新聞羞周刊1乖997證第1摔4期2僑周禾立群際自行車(chē)都與汽車(chē)暑及交通持管理《宿汽車(chē)與考社會(huì)》洲199辯7第碑9期3青張冠東鉛自行車(chē)倦在未來(lái)城范市道路交脾通發(fā)展中泰的地位《蘋(píng)道路交通隆管理》1劇999桂第3期5遞塵一仔從《合動(dòng)肥市自行噴車(chē)管理規(guī)頂定》談自竄行車(chē)交通蠟管理《匙現(xiàn)代交拐通管理》踢199跑9(4械)76雙愈備燕訴保護(hù)城談市自行青車(chē)交通效及建立俊城市綠漆色交通厘系統(tǒng)士《城市含研究》跑19型99雄(2)候38凈-407錦徐誤蔚慈.勺《城市膠交通規(guī)役劃論》勢(shì)同濟(jì)卡大學(xué)出截版社蘋(píng)199清8販268乳-27架68束鄭祖武哄.《現(xiàn)代蒜城市交通蟲(chóng)》曬人民交通夕出版社孫19959勤毛蔣興弟城市知土地利用筒模式與城白市交通模福式關(guān)系研據(jù)究《盒規(guī)劃師》200族2(遞7)扛12謝謝觀看/歡迎下載BY搏FAI蔽TH豈IM醫(yī)EA