舟山某油品碼頭沉樁-施工方案畢業(yè)論文初稿

XX碼頭工程沉樁施工方案PAGE39XX碼頭工程沉樁施工方案編制：審核：XX碼頭項目部二〇一二年八月預(yù)制樁沉樁施工方案目錄編制說明…………………3工程概況……………………4管樁運輸………8沉樁施工方法…………………11質(zhì)量、工期保證措施…………23安全保證措施…………………32環(huán)境保護(hù)措施…………………38編制說明1、編制依據(jù)：（1）舟山外釣島光匯油品碼頭施工樁位圖（2）舟山外釣島光匯油品碼頭招、投技術(shù)規(guī)格書和施工合同（3）浙江省工程勘察院2011年提供的舟山外釣島光匯油品碼頭工程地質(zhì)勘察報告2、相關(guān)技術(shù)規(guī)范(1)《海港水文規(guī)范》（JTJ213-99）(2）《港口工程樁基規(guī)范》（JTJ254-98）(3）《港口工程地基規(guī)范》（JTJ250-98）(4）《開敞式碼頭設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程》（JTJ295-2000）(5）《高樁碼頭設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ211-98）(6）《水運工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ225－98）(7）《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）(8）《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTS149-1-2007）(9）《水運工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTS205-1-2008）(10）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T18314-2009）(11）《水運工程測量規(guī)范》（JTJ203-2001）(12）《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB+12898-2009）(13）《港口工程樁基動力檢測規(guī)程》（JTJ249-2001）(14）《舟山外釣島光匯油品碼頭工程地質(zhì)勘察報告》（浙江省工程勘察院）(15）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（水運工程部分）其他有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。第一章工程概況1.1概述外釣島位于位于浙江省舟山市外釣島東南部，距離舟山市定海區(qū)約18km，西南距寧波北侖港約17km，距離上海港約128km，港址地理坐標(biāo)3003′N；12158′E。11#泊位碼頭設(shè)計船型為2萬噸級船舶，12#泊位為5萬噸級船舶，13#泊位為5萬噸級船舶，11#、12#泊位碼頭通過6#、7#引橋與陸域相連，在7#引橋設(shè)置3#消防控制平臺。本工程位置及施工范圍圖本工程樁基施工包括：3個靠船平臺、10個獨立系船墩、1個消控平臺和2個引橋的樁基部分，樁長20～76m。7#系纜墩、8#系纜墩、9#系纜墩、1#靠船平臺、6#引橋基樁采用Φ1800mm嵌巖樁，樁基嵌入中風(fēng)化巖，10#、11#系纜墩基樁采Φ2400mm嵌巖樁，樁基嵌入中風(fēng)化巖，12#系纜墩、13#系纜墩、14#系纜墩、15#系纜墩、16#系纜墩、1～4#支引橋墩及3#靠船平臺基樁采用Φ1200mm鋼管樁，2#靠船平臺分3個結(jié)構(gòu)段西端的第1分段采用Φ1800mm嵌巖樁，樁基嵌入中風(fēng)化巖；東端的第2～3分段為打入樁段，樁基采用Φ1200mm鋼管樁，7#引橋引橋近碼頭深水段及3#消控平臺基樁采用Φ1000mmPHC管樁，近護(hù)岸淺水段基樁采用Φ1800mm沖孔灌注樁。本工程所有鋼套管及鋼管樁采用：Q345B，并預(yù)留2mm腐蝕余量厚度，φ1000PHC樁型式為：C、B混合型(上管節(jié)C型，長30m，下管節(jié)為B型，長為L-30m)，技術(shù)性能指標(biāo)應(yīng)不低于以下數(shù)據(jù)：本工程共有PHC樁68根，沖孔灌注樁9根，Φ1800mm嵌巖樁鋼套管86根，Φ2400mm嵌巖樁鋼套管8根，Φ1200mm鋼管樁409根，斜樁斜率分別為10:1、8:1、7:1、6:1、5:1、4.5:1、4:1、3.5:1、，平面角為0~45°。1.2施工條件1.2.1氣象條件工程場地位于亞熱帶南緣海洋型季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明，光照充足。春季降水豐富，且歷時長；初夏因冷熱高壓對峙，造成連綿不斷的梅雨天氣；盛夏受太平洋副熱帶高壓的控制，盛行東南風(fēng)；秋季為過渡時期，天氣干燥，冷暖變化大；冬季受副極地或極地大陸氣團(tuán)控制，盛行西北風(fēng)，以晴冷干燥天氣為主。1）氣溫本區(qū)年平均氣溫15.8℃～16.7℃，極端最高氣溫39.1℃，極端最低氣溫-6.6℃，八月平均氣溫27.0℃，一月平均氣溫5.3℃。2）降雨量本區(qū)年平均降雨量1279.4mm，年最大降雨量1888.9mm，每年4～9月降雨量約占全年的65%，年平均降雨日144.8d，多年平均相對濕度79～80%。3）風(fēng)況根據(jù)1949年以來37年的資料統(tǒng)計，影響本區(qū)域臺風(fēng)144次，平均每年3.9次，最多年份有7次。區(qū)域內(nèi)受臺風(fēng)影響的程度以輕微影響（6級≤風(fēng)力＜8級）和中等影響（8級≤風(fēng)力＜10級）居多，分別占41%和37%，嚴(yán)重影響（10級≤風(fēng)力＜12級）和極大影響（風(fēng)力≥12級）分別占14%和8%。歷年影響最嚴(yán)重的臺風(fēng)，從風(fēng)力來看，1986年15號臺風(fēng)最大，定海、普陀的瞬時風(fēng)速＞40m/s；從風(fēng)雨結(jié)合看，1977年8號臺風(fēng)影響最嚴(yán)重，瞬時風(fēng)速＞40m/s，過程降雨量定海達(dá)284.6mm。4）日照年平均日照為2024.5～2262.1小時，夏季日照時數(shù)占全年33～35%，冬季占19～20%，春秋季占21～27%。月平均日照時數(shù)7～8月最多，約250～300小時，占全年25～27%。5）霧況年平均霧日數(shù)為16.3天，最多霧日數(shù)為29天（1967年），3～6月為霧季，平均每月出現(xiàn)霧日數(shù)為2.1～4.7天。1.2.2水文條件場地屬低丘前緣的岸坡地貌類型，水系不發(fā)育，陸域地表水受潮汐影響較強(qiáng)，主要表現(xiàn)為海洋性水文特點。1）潮汐為不規(guī)則半日潮，落潮歷時略大于漲潮歷時，平均漲潮歷時5小時44分，平均落潮歷時6小時41分。歷年最高潮位3.14m，歷年最低潮位-2.43m，平均高潮位2.36m，平均低潮位-2.00m，平均潮位0.19m，平均潮差2.03m，最大潮差3.97m，最小潮差0.12m。2）波浪水道三面環(huán)山，港內(nèi)波浪甚小，臺風(fēng)過境時波浪較大，50年一遇波高東南向3.8m，南向2.8m，西南向1.9m。1.2.3地形、地質(zhì)舟山市定海區(qū)岑港鎮(zhèn)外釣島地勢呈南北走向，屬低丘前緣的岸坡地貌類型，部分地段岸坡較陡，海底泥面及岸坡標(biāo)高一般為-0.4～-18.92m。1)地層根據(jù)浙江省工程勘察院2011年3月編制的地質(zhì)報告，勘探范圍內(nèi)揭露的各土層的工程地質(zhì)特征分述如下：①素填土灰雜色，松散，主要由人工回填或岸坡滑塌的碎、塊石組成，母巖成分為強(qiáng)-中風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，碎石一般徑5-20cm，含量30-40%，塊石一般徑20-40cm，含量50-60%，含約10%角礫、砂和粘性土。②1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土黃灰、灰色，流塑，薄層狀、局部鱗片狀，含粉砂、粉土團(tuán)塊或薄層。稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，該層高壓縮性，性質(zhì)差。⑤1層：粉質(zhì)粘土灰綠、灰褐、灰黃色，可塑，厚層狀。稍有光澤，含少量鐵錳質(zhì)斑點，局部見少量鈣質(zhì)結(jié)核，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，該層中壓縮性，性質(zhì)較好。⑤2層：含粘性土圓礫灰、灰黃色，稍密～中密，很濕，厚層狀，圓礫粒徑2～5mm，次圓狀，母巖主要為強(qiáng)-中風(fēng)化凝灰?guī)r，含量50-60%，含20～30%中粗砂和10-20%粘性土，土質(zhì)不均勻，局部粘性土含量較高。⑥1層：粉質(zhì)粘土灰色，軟塑為主、局部軟可塑或流塑，厚層狀，局部含粉砂條紋、團(tuán)塊，稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，該層中偏高壓縮性，性質(zhì)較差。⑦1層：粉質(zhì)粘土灰色，軟塑、局部可塑，厚層狀，土質(zhì)較均一，局部含少量灰黑色植物殘骸和有機(jī)質(zhì)斑點，有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，局部地段為粘土，該層中偏高壓縮性，性質(zhì)較一般。⑦2層：含粘性土圓礫灰色，中密，很濕，厚層狀，圓礫粒徑2～5mm，次圓狀，母巖主要為強(qiáng)-中風(fēng)化凝灰?guī)r，含量50%左右，含20～30%中粗砂和20-30%粘性土，不均勻，局部粘性土含量較高。⑦3層：粉質(zhì)粘土灰褐、灰藍(lán)色，軟可塑、局部軟塑，厚層狀，土質(zhì)較均一，局部含少量灰黑色植物殘骸和有機(jī)質(zhì)斑點，稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，該層中壓縮性，性質(zhì)較好。⑧1層：含粘性土圓礫灰、灰蘭色，中密～密實，很濕，厚層狀，圓礫粒徑2～5mm，含量約50%，偶見碎、卵石，磨圓度較差，含10-20%中粗砂，余30-40%粘性土，土質(zhì)不均勻，局部為含粘性土礫砂，偶夾粉質(zhì)粘土薄層或透鏡體。⑩2層：強(qiáng)風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r灰綠、灰黃色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化較強(qiáng)烈，裂隙很發(fā)育，巖芯呈碎塊、角礫狀，混大量粗砂，用手能折斷，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染較強(qiáng)。⑩3層：中風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r灰黃色，下部或新鮮斷面處多為灰紫、紫紅色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅硬，成份主要為石英、長石，巖石裂隙較發(fā)育，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染。巖芯呈短柱狀，碎塊狀，一般RQD=10～30，局部RQD=40～50。第二章管樁運輸2.1預(yù)制樁裝船本工程PHC樁數(shù)量，所以PHC為68根，管樁委托具有相應(yīng)資質(zhì)，并具備水上落駁條件的浙江舟山奔騰建材制品有限公司預(yù)制，管樁拼接完成后，由龍門吊將樁吊至預(yù)制廠構(gòu)件碼頭裝船出廠。裝船過程中，按照項目部編排的沉樁順序表以及樁駁圖進(jìn)行落駁，樁駁圖根據(jù)現(xiàn)場沉樁順序繪制，遵循“一駁樁以先打后裝，后打先裝”的原則，避免翻樁。每駁疊放不超過3層，且同一層內(nèi)，先用的放在兩側(cè)，后用的放在中間。按這些原則進(jìn)行裝船，不僅使用方便，還可防止裝卸時，因“偏載”而發(fā)生海事事故。裝載量不超過甲板駁裝載量的70%，保證航行安全，并安排一名質(zhì)檢員同步檢查，上船復(fù)查吊運構(gòu)件與項目部要求的裝船圖是否一致，確保萬無一失。裝樁時，底層為多支點擱置，擱置點設(shè)置在吊點位置，墊楞要在同一平面上，底層以上各層樁采用木楔支墊，支墊要在同一垂直線上；要求樁駁完成后，管樁穩(wěn)固，無活動現(xiàn)象，同時，用鋼絲繩張緊固定，避免運輸過程中造成PHC樁的損壞。運樁船上樁的固定示意圖根據(jù)樁長和施工的沉樁順序，選擇運輸船并設(shè)計裝樁落駁圖，標(biāo)明預(yù)制樁分層情況及編號、位置、重量、長度、質(zhì)檢狀態(tài)等屬性。裝船過程中，對每根樁進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢查。主要檢查項目：長度、直徑、軸線偏差、樁頭垂直度、吊點、合格證、數(shù)量等，表格填寫相應(yīng)情況。2.2管樁運輸安全措施由浙江舟山奔騰建材制品有限公司運樁至外釣島光匯碼頭施工場地，運送時間約為3個小時左右，安排兩艘駁船參與樁的運輸工作，以滿足本工程的工期需要。運輸安全措施：1）根據(jù)施工方案和船舶行進(jìn)方案，對每道工序環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分工和技術(shù)、安全交底，確保人人知安全，人人懂安全。2）建立完善的管理網(wǎng)絡(luò)，保證現(xiàn)場指揮系統(tǒng)分工明確。各崗位安全職責(zé)嚴(yán)密、清晰，可操作性強(qiáng)。確保各種安全保障、救生保障的措施和設(shè)施完整完備。3）在施工作業(yè)時，充分了解海況和天氣情況。專人負(fù)責(zé)收集天氣、海浪、潮汐、臺風(fēng)等氣象信息，建立完備的預(yù)報、警報系統(tǒng)，避免在危險的工況下作業(yè)。船舶航行時選好航線，避免撞上魚網(wǎng)或其他海上目標(biāo)。4）建立完善的通信系統(tǒng)，確保通信暢通。及時有效地和海事部門取得聯(lián)系和溝通，接受海事部門的檢查和管理。5）運樁駁船應(yīng)水密封艙。2.3沉樁設(shè)備根據(jù)本工程樁型、地質(zhì)情況、施工現(xiàn)場的特殊水文條件及工期要求，樁基規(guī)格和數(shù)量，選用普交工2號、海力801兩艘打樁船。表2.3-1打樁船主要性能參數(shù)表序號項目普交工2號性能參數(shù)海力801性能參數(shù)1船型尺寸56×22×2.5×4.2m80×30×2.8×6m2樁架高（m）70953沉樁樁長（m）60+水深85+水深4樁錘Ｄ128樁錘S-280樁錘5定位RTK—GPS樁機(jī)定位系統(tǒng)GPS樁機(jī)定位系統(tǒng)表2.3-2IHCS-280液壓錘主要性能參數(shù)表型號工作參數(shù)重量液壓系統(tǒng)工作壓力（巴）最大打樁沖擊能量（t·m）最小打樁沖擊能量(kN·m)最大沖擊能量時的沖擊速率（沖擊次數(shù)／分鐘）錘芯（噸）錘總重（t）S-280不小于42104513.629300海力801#全回轉(zhuǎn)打樁船，船長80m、船寬30m、型深6m、吃水2.8m，600t全旋轉(zhuǎn)吊機(jī)配95m高的樁架。打樁架可上下自由升降各18m，能滿足所有嵌巖樁鋼套管和鋼管樁的沉樁需要。為了保持打樁船的穩(wěn)定，船上設(shè)計配置了四根1.5×1.5×30m的定位樁。在風(fēng)速小于16m/s、浪高小于2.5m時可進(jìn)行施工作業(yè)。沉樁最大直徑為φ2500mm、最大樁長80m＋水深、最大樁重100t，仰、俯樁傾角范圍±20°。該船在船首、船尾分別配置了50t的絞車6臺和4臺，每臺絞車均配置10t鐵錨。船上配備GPS沉樁定位系統(tǒng)。打樁船配置有定位樁，極大地改變了傳統(tǒng)施工船舶的作業(yè)工況?？癸L(fēng)浪和潮流的能力有了非常明顯提高，同時也增強(qiáng)了船舶的穩(wěn)定性。船舶在適宜的工況下作業(yè)，工作效率和工作質(zhì)量得到了保證。在同一平臺及系纜墩的沉樁過程中，全旋轉(zhuǎn)打樁船不需要移船就能從船側(cè)的運樁駁上吊樁；只是打平臺及系纜墩內(nèi)不同的樁位時，打樁船才需沿著墩臺軸線或垂直墩臺軸線作小范圍的移動，配合樁架的旋轉(zhuǎn)，樁就能就位。打樁船配有自動撤退裝置，在沒有外部動力的情況下，可在一定范圍內(nèi)移動。打樁船配備先進(jìn)的雙作用IHCS-280液壓錘（荷蘭），該錘的液壓功能采用電氣控制和監(jiān)控，其殼體為全封閉，適合海上及水下作業(yè)。該錘打擊能量的大部分，來自活塞頂部的氣體壓力所形成的加速度（最大加速度2g），這一特點使這種打樁錘最適于打鋼管樁。特別是打斜樁時，能通過增大錘芯活塞頭上的氣體壓力來補(bǔ)償重力能量的損失。來自樁錘傳感器和動力控制系統(tǒng)的電子信號傳輸?shù)揭粋€單一的控制箱內(nèi)。一旦發(fā)生故障，控制箱軟件可幫助解決問題。打樁數(shù)據(jù)可當(dāng)場打印出，也可存儲在數(shù)據(jù)記錄器中。圖2.3-1海力801#沉樁圖片第三章沉樁施工方法3.1施工控制網(wǎng)的建立及加密業(yè)主交樁提供的首級施工控制網(wǎng)點為GHI-3、GHI-4、WD01、SH11組成一個舟山外釣光匯油品碼頭工程的獨立控制網(wǎng)，構(gòu)成舟山外釣光匯油品碼頭工程的首級施工控制網(wǎng)，作為今后施工放樣和控制網(wǎng)加密的基礎(chǔ)。3.1.1首級控制網(wǎng)的復(fù)測為了檢測首級網(wǎng)成果的可靠性，對平面控制網(wǎng)運用萊卡TCA1201+全站儀做附合導(dǎo)線測量方法進(jìn)行復(fù)測，執(zhí)行《水運工程測量規(guī)范》JTJ203—2001三等附合導(dǎo)線控制測量作業(yè)的基本技術(shù)要求作業(yè)。高程控制網(wǎng)采用三等附合水準(zhǔn)測量技術(shù)進(jìn)行檢核，執(zhí)行國家三等水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求，所用的儀器為萊卡NA2級精密水準(zhǔn)儀。3.1.2高程控制網(wǎng)檢測高程復(fù)測分別對點組成附合水準(zhǔn)路線，采用萊卡全站儀TCA1201+三角高程進(jìn)行、或者利用萊卡NA2水準(zhǔn)儀用幾何水準(zhǔn)方法、。在今后的施工過程中，定期進(jìn)行三等附合水準(zhǔn)檢測。3.1.3加密控制網(wǎng)建立及施測根據(jù)施工階段、施工部位、施工精度要求及時進(jìn)行一、二級施工控制網(wǎng)加密。平面控制網(wǎng)加密采用GPS靜態(tài)測量方法,高程加密采用幾何水準(zhǔn)與三角高程相結(jié)合的方法進(jìn)行。精度要求必須符合《工程測量規(guī)范》相關(guān)等級要求，平面施測精度為：最弱相鄰點點位中誤差應(yīng)小于±5mm；高程精度為：每公里全中誤差≤±6mm（三等）、≤±10（四等）。根據(jù)碼頭施工測量控制需要，合理布設(shè)加密控制網(wǎng)點，擬定計劃、方案、措施，及時加密，同時采用不同方法相互校核。以便全站儀三維坐標(biāo)法等常規(guī)方法來進(jìn)行放樣定位。加密網(wǎng)測設(shè)完畢后，采用國家科學(xué)技術(shù)鑒定認(rèn)證的測量平差計算軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計算，并進(jìn)行各項精度評定，編寫技術(shù)總結(jié)。測設(shè)成果報監(jiān)理工程師審核，批準(zhǔn)后方可用于施工放樣。3.2沉樁施工測量首先以業(yè)主和監(jiān)理提供的首級控制點已知點做附合導(dǎo)線，用全站儀在已完工加密控制點，PHC樁和嵌巖樁鋼套管定位采用RTK－GPS結(jié)合全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行平面和高程定位，及控制垂直度。鋼管樁采用RTK－GPS進(jìn)行平面和高程定位，由于PHC樁和嵌巖樁鋼套管精度要求高，PHC樁和嵌巖樁鋼套管沉放時，打樁船上的GPS打樁定位系統(tǒng)僅作為打樁船定位和PHC粗定位工具，PHC樁和嵌巖樁鋼套管采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行精確定位，沉放時全程觀測垂直度及偏位。本工程是無掩護(hù)近岸水域沉樁，PHC樁中心線與樁中心線直樁偏差小于15cm，斜樁偏差小于20cm,豎直傾斜度小于1%，嵌巖樁鋼套管樁中心線與樁中心線直樁偏差小于10cm,豎直傾斜度小于1%，進(jìn)入樁架后，操縱室通過觀察樁架上的角度測量儀調(diào)整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設(shè)計要求；再根據(jù)預(yù)先輸入的單樁平面扭角（方位角）、平面坐標(biāo)，依據(jù)船上專用的GPS定位系統(tǒng)顯示的圖形和數(shù)據(jù)，通過調(diào)整船位的方法，使樁到達(dá)設(shè)計位置，同時施工人員通過高頻電話與岸上測量人員進(jìn)行樁位比對。GPS系統(tǒng)平面定位精度為±10mm、高程控制精度為±15mm（距基站2km內(nèi)時）。本工程PHC樁和嵌巖樁鋼套管定位主要采取正交控制，在受施工條件限制的情況下采取任意角交匯控制，同時浙普工51打樁船配備了GPS測量控制系統(tǒng)，雙重控制，確保沉樁定位準(zhǔn)確。a.正交及任意角交匯控制圓形直樁、前方交匯定位為提高樁位精度，采用精確法計算斜樁定位放樣角，每根斜樁建立如圖所示的x’oy’坐標(biāo)系，通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，計算控制點i在各x’oy’坐標(biāo)系的坐標(biāo)值，通過計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。圓形斜樁、前方交匯定位b.GPS比對測量GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已達(dá)到厘米級，可以滿足沉樁精度要求；利用GPSRTK定位技術(shù)進(jìn)行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點，可實時提供放樣點的三維坐標(biāo)且不受天氣影響，可全天候作業(yè)，在外海水域作業(yè)優(yōu)點突出。通過GPSRTK粗定位，與岸上前方交匯測量數(shù)據(jù)比對，做到平面定位雙重控制。利用該系統(tǒng)進(jìn)行打樁定位，其控制過程如下：A.系統(tǒng)設(shè)置和調(diào)試打樁船到達(dá)沉樁位置后，首先對船載GPS海上定位系統(tǒng)接收施工現(xiàn)場基準(zhǔn)站提供發(fā)射的數(shù)據(jù)鏈的情況進(jìn)行調(diào)試準(zhǔn)備。將接收機(jī)、流動站電臺、手薄按要求設(shè)置后，利用陸地上提供的控制點進(jìn)行檢測，其平面定位精度按下式估算：m=±√（m站2+a2+(b×D2）)m———預(yù)估的RTK測量點位置中誤差。m站———基準(zhǔn)站GPS平面控制點位中誤差，B級網(wǎng)最大取10mm。a———RTK測量儀器標(biāo)稱精度水平固定誤差，Trimble5800GPS為10mm。b———RTK測量儀器標(biāo)稱精度水平比例誤差，Trimble5800GPS為1ppm。D———基準(zhǔn)站到流動站距離，本工程取2km。將以上數(shù)據(jù)代入上式得到m=±10mm，即一次RTK測量的平面點位誤差精度，取它的兩倍中誤差作為一次RTK測量的限差要求，可滿足施工沉樁精度要求。如不滿足要求，應(yīng)檢查出原因，重新檢測，直到滿足要求，才能用于打樁控制。B.定位數(shù)據(jù)的計算準(zhǔn)備打樁前，根據(jù)設(shè)計圖紙計算出每個平臺和系纜墩上所有樁在設(shè)計樁頂標(biāo)高處的平面坐標(biāo)，樁的方位角等定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)打樁船預(yù)定的拋錨位置，計算出樁船各錨的錨位坐標(biāo)，以作樁船拋錨定位使用。所有定位數(shù)據(jù)計算后都必須有專人復(fù)核，確認(rèn)無誤后，方可使用。3.2.1“海力801”GPS打樁定位系統(tǒng)原理及組成“海力801”全旋轉(zhuǎn)打樁船安裝了GPS打樁定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要利用GPSRTK技術(shù)，通過船體上的兩臺雙頻GPS接收機(jī)，分別測得2根GPS天線處坐標(biāo)及高程，然后根據(jù)船體、打樁架、錘三者的幾何關(guān)系推導(dǎo)出樁頂高程和樁在設(shè)計標(biāo)高平面坐處的標(biāo)?！昂Ａ?01”GPS打樁定位系統(tǒng)的構(gòu)成見圖3.1。船尾的GPS為L1單頻接收機(jī)，主要功能為測量船體方位及作導(dǎo)航儀用。中部的兩臺Trimble5700型雙頻GPS接收機(jī)以RTK方式工作，在接收GPS衛(wèi)星信號的同時，通過旁邊的兩根無線電天線接收岸上基準(zhǔn)站發(fā)射的數(shù)據(jù)鏈，實時獲得這兩根GPS接收機(jī)天線的WGS-84坐標(biāo)，再根據(jù)轉(zhuǎn)換參數(shù)及投影方法實時地計算出兩臺GPS接收天線在施工坐標(biāo)系中的平面坐標(biāo)及高程。圖3.1海力801#GPS打樁定位系統(tǒng)示意圖由于“海力801”打樁船為全旋轉(zhuǎn)式打樁船，船體、樁架、錘三者的幾何關(guān)系總是處于動態(tài)變化中，為此，在樁架上放置了兩臺瑞士LeicaDistopro4a型測距儀，在伸縮支撐桿下方放置了一臺同型號的測距儀，在吊機(jī)中心處及吊機(jī)懸臂處及分別放置了一臺日本產(chǎn)AC58、6013ES、41PGW型角度計，在吊機(jī)尾部放置了一臺日本產(chǎn)電氣式橫傾、縱傾測量儀一臺。通過這些輔助測量儀器，在定位及打樁過程中，可以實時計算出錘（樁中心）在設(shè)計樁頂標(biāo)高處的平面位置相對于兩個GPS天線的位置，進(jìn)而可以計算出樁在施工坐標(biāo)系中的平面位置，還可計算出樁的傾斜度，樁頂至樁尖的方位角（樁的平面扭角），樁頂?shù)臉?biāo)高。沉樁測量定位所需的一系列技術(shù)參數(shù)包括基樁的坐標(biāo)、方位角、傾斜度、樁頂標(biāo)高等以數(shù)字及圖形的方式顯示在計算機(jī)的屏幕上，為施工人員指揮打樁船調(diào)整船位、定位下樁及錘擊沉樁施工，提供了清晰而可靠的依據(jù)，沉樁施工的最后監(jiān)測結(jié)果存儲在電腦硬盤上，同時也可用打印機(jī)輸出。3.2.2GPS定位系統(tǒng)沉樁操作過程（1）根據(jù)項目部提供的基準(zhǔn)站頻率及數(shù)據(jù)格式，用GPS供應(yīng)商提供的GPSConfigurator軟件來正確配置“海力801”打樁船所安裝的GPS接收機(jī)。（2）在GPS定位系統(tǒng)軟件，在軟件的“File(F)”菜單下激活“測地系設(shè)定”，輸入大橋建設(shè)指揮部測控中心提供的WGS-84坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換至工程坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換七參數(shù)。（3）在軟件的“File(F)”菜單下激活“杭屬性設(shè)定”，將基樁的相關(guān)數(shù)據(jù)，即樁號、X坐標(biāo)值、Y坐標(biāo)值、樁頭標(biāo)高、樁長、樁徑、樁傾斜度、方位角及樁的類型，輸入到電腦中。（4）鋼管樁參數(shù)輸入后，GPS定位系統(tǒng)電腦顯示器上將顯示所有要沉入的鋼管樁圖形，根據(jù)沉樁方案選定要沉的鋼管樁編號。根據(jù)GPS定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，移動打樁船，使其到達(dá)指定位置，將打樁船的定位樁放下，穩(wěn)定船體。旋轉(zhuǎn)吊機(jī)起吊鋼管樁，樁進(jìn)抱樁器及替打后，根據(jù)GPS定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)調(diào)整樁架方位及姿態(tài)，使樁中心對正設(shè)計中心位置，并根據(jù)潮流、風(fēng)向等作適當(dāng)?shù)膿屛?，確認(rèn)數(shù)據(jù)無誤和GPS衛(wèi)星信號的穩(wěn)定后下樁。GPS定位系統(tǒng)的軟件界面如圖2：圖2“海力801”GPS定位系統(tǒng)的軟件界面3.3沉樁施工（1）沉樁施工流程沉樁施工工藝流程詳見圖3.3-1。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測量網(wǎng)復(fù)核及施工基線布置運樁運樁方駁拋錨定位打裝船拋錨定位拋錨定位吊樁箱整體安夾樁停錘鋼管樁施打移船定位退船，施打下根樁圖3.3-1施工工藝流程圖沉樁施工順序擬進(jìn)行7#引橋和3#消控平臺PHC管樁→6#引橋嵌巖樁鋼套管→2#靠泊平臺嵌巖樁鋼套管→11#系纜墩→10#系纜墩→1#靠泊平臺→9#系纜墩→8#系纜墩→7#系纜墩→2#靠泊平臺鋼管樁→1#支引橋墩→12#系纜墩→2#支引橋墩→13#系纜墩→3#支引橋墩→14#系纜墩→4#支引橋墩→3#靠泊平臺→15#系纜墩→16#系纜墩進(jìn)行沉樁作業(yè)（3）沉樁施工1）沉樁程序打樁船粗定位（下定位樁）→打樁船拋錨→樁駁船靠打樁船（下定位樁）→吊樁→樁進(jìn)打樁架龍口→GPS系統(tǒng)引導(dǎo)精確定位→調(diào)整打樁船→壓樁→GPS復(fù)測→壓錘→錘擊沉樁→GPS復(fù)測→沉樁結(jié)束。2）打樁船定位根據(jù)打樁船上GPS定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，打樁船由拖輪拖到施工地點附近，進(jìn)行粗定位。下插定位樁，頂水拋錨，拋錨用50t拋錨船進(jìn)行。拋錨如圖3.5-2所示。必要的情況下，可以拋兩個前進(jìn)錨和兩個尾錨。3）運樁駁就位待打樁船錨拋好后絞纜，樁駁靠打樁船，下定位樁，并在打樁船上系纜。4）吊樁海力801#打樁船采用全旋轉(zhuǎn)樁架，吊樁時，樁架旋轉(zhuǎn)到運樁駁一側(cè)，采用四點吊吊樁。樁吊起后，旋轉(zhuǎn)到船首部，立樁，同時將樁架立直。抱樁器抱住樁，提升樁使樁頂套進(jìn)替打。5）鋼管樁定位提升打樁船和運樁駁的定位樁。操縱室通過觀察樁架上的角度測量儀調(diào)整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設(shè)計要求；再根據(jù)預(yù)先輸入的單樁平面扭角（方位角）、平面坐標(biāo)，依據(jù)船上專用的GPS定位系統(tǒng)顯示的圖形和數(shù)據(jù)，通過旋轉(zhuǎn)樁架、調(diào)整船位的方法，使樁到達(dá)設(shè)計位置。EMBEDAutoCAD.Drawing.16·圖3.3-2海力801#沉樁拋錨示意圖GPS系統(tǒng)平面定位精度為±50mm、高程控制精度為±80mm（距基站25km內(nèi)時）。6）沉樁鋼管樁就位后，將打樁船及運樁駁的定位樁插下，以保持樁位和船體穩(wěn)定。樁自沉穩(wěn)樁，同時監(jiān)測樁位的變化，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，查明原因，重新定位。穩(wěn)樁后壓錘，待樁不再下沉后，查看樁位是否符合要求，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，查明原因，重新定位。樁在壓錘穩(wěn)定后，松開抱樁器，啟動液壓錘，沉樁。在沉樁過程中，如出現(xiàn)貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止沉樁，及時查明原因，采取有效措施。（4）沉樁施工技術(shù)要點及注意事項1）樁吊運時，采用4點吊工藝；起吊時要平穩(wěn)，防止相互碰撞。2）打樁前，先進(jìn)行沉樁區(qū)域水深和水下地形測量。3）吊樁時應(yīng)考慮樁駁平衡，吊樁順序應(yīng)對稱起吊（鋼管樁裝駁時注意編號順序）。4）斜樁下樁過程中，樁架宜與樁的設(shè)計傾斜度保持一致。錘擊沉樁時，樁錘、替打、樁身宜保持在同一軸線上，替打應(yīng)保持平整，避免產(chǎn)生偏心錘擊。5）當(dāng)船航行波影響打樁船穩(wěn)定時，宜暫停錘擊。6）防止背板蹩樁，一旦發(fā)現(xiàn)須及時調(diào)整樁架。7）沉樁過程中不得移船糾正樁位。8）打樁船進(jìn)退作業(yè)時，應(yīng)注意錨纜位置，防止纜繩拌樁，每墩焊接Φ100mm鋼管，頂部安裝紅色或黃色太陽能警示燈和紅旗，防止行船撞樁。9）斜樁應(yīng)考慮自重的影響，結(jié)合施工實際經(jīng)驗要考慮一定的提前量，以使沉樁后樁位符合設(shè)計要求。10）考慮到本工程區(qū)域流速及風(fēng)浪較大，沉樁應(yīng)盡量選擇流速、風(fēng)浪較小時進(jìn)行。11）在沉樁過程中發(fā)現(xiàn)標(biāo)高和貫入度與 試樁結(jié)果出入較大時應(yīng)立即與監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主聯(lián)系，并停止沉樁，待解決后繼續(xù)沉樁。12）為防止在風(fēng)浪、水流及斜樁自重的作用下樁傾斜偏位等，沉樁后應(yīng)及時夾樁聯(lián)接樁頭。當(dāng)預(yù)計出現(xiàn)臺風(fēng)或大浪時，必須檢查樁頭聯(lián)接情況并采取必要的加固措施。13）運樁和打樁過程中，嚴(yán)禁碰撞鋼管樁、破壞防護(hù)涂層。14）認(rèn)真做好沉樁施工記錄。3.3.1停錘標(biāo)準(zhǔn)停錘標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）嵌巖樁鋼套管、2#靠船平臺Ф1200mm鋼管樁沉樁以貫入度控制為主，標(biāo)高校核；其余Ф1200mm鋼管樁沉樁以標(biāo)高控制為主，貫入度校核。施工錘采用D125錘，初步停錘標(biāo)準(zhǔn)如下：1）嵌巖樁鋼套管沉樁貫入度控制為10mm，以不卷邊為原則2）2#靠船平臺Ф1200mm鋼管樁控制為1mm，3）其他打入樁樁尖未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高,貫入度已小于2mm/擊,應(yīng)繼續(xù)錘擊50擊,若此時,平均貫入度仍小于2mm/擊,且樁頂標(biāo)高距設(shè)計高程相差1m以內(nèi)時,可以停錘;若高程相差大于1m時,繼續(xù)錘擊100擊,貫入度無增大趨勢,可以停錘。(2）PHC管樁沉樁施工錘宜采用D100錘不超過三檔沉樁，初步停錘標(biāo)準(zhǔn)如下：1）沉樁以貫入度控制為主,標(biāo)高為校核。2）當(dāng)樁尖未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高,貫入度已小于5mm/擊,應(yīng)繼續(xù)錘擊50擊,若此時,平均貫入度仍小于5mm/擊,且樁頂標(biāo)高距設(shè)計高程相差1m以內(nèi)時,可以停錘;若高程相差大于1m時,繼續(xù)錘擊100擊,貫入度無增大趨勢,可以停錘。(3)如有貫入度過大、錘擊數(shù)過少等異常情況,將及時與設(shè)計聯(lián)系,協(xié)商解決。(4)根據(jù)試樁和試打樁情況,對樁長和停錘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，試打樁的位置由我項目部確定，并由設(shè)計認(rèn)可。(5）沉樁前將復(fù)核中石化油管位置，以避免對油管產(chǎn)生不利影響，沉樁期間同時進(jìn)行岸坡穩(wěn)定的觀測，并采用間隔跳打，重錘輕打等措施。3.3.2沉樁記錄沉樁的同時按要求填寫沉樁記錄表，，填寫及時正確，每個排架沉樁結(jié)束后，測出樁頂?shù)膶嶋H位置，并填寫沉樁記錄匯總表。3.3.3沉樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)序號項目規(guī)定值或允許偏差（mm）符合設(shè)計規(guī)定檢驗方法或頻率1樁尖高程（mm）或最后貫入度（mm/擊）查沉樁記錄設(shè)計標(biāo)高處樁頂平面位置（mm）嵌巖樁鋼套管鋼管樁PHC管樁2直樁100250150用GPS測量或全站儀斜樁3002003傾斜度（每米）直樁1010吊線用鋼尺量或用測斜檢查，抽查10%且不小于10根斜樁±15%tgθ±15%tgθ沉樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)沉樁完成后及時測定處于自由狀態(tài)下的樁頂偏位并記錄。如偏位值較大時及時與設(shè)計單位聯(lián)系。在夾樁后，再次測定樁頂偏位，并以此作為竣工偏位的最終數(shù)值，在夾樁時嚴(yán)禁拉樁。3.3.4沉樁施工技術(shù)要點及注意事項(1)打樁前，測量沉樁區(qū)域水深和水下地形。(2)起吊時要平穩(wěn)，防止相互碰撞，吊樁時考慮到樁駁平衡，吊樁順序?qū)ΨQ起吊。(3)沉樁過程中不得移船糾正樁位。防止背板蹩樁，一旦發(fā)現(xiàn)，及時調(diào)整樁架。(4)斜樁下樁過程中，樁架宜與樁的設(shè)計傾斜度保持一致。錘擊沉樁時，樁錘、替打、樁身宜保持在同一軸線上，避免產(chǎn)生偏心錘擊。尚應(yīng)考慮自重和潮流影響，結(jié)合施工實際經(jīng)驗考慮一定的提前量，以使沉樁后樁位符合設(shè)計要求。(5)打樁船進(jìn)退作業(yè)時，注意錨纜位置，防止纜繩蹩樁。(6)施工一定數(shù)量的樁后，召開技術(shù)小結(jié)，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足，制訂措施，規(guī)范施工。(7)考慮到本工程區(qū)域流速及風(fēng)浪較大，沉樁盡量選擇流速、風(fēng)浪較小時進(jìn)行。(8)為防止在風(fēng)浪、水流沖刷及斜樁自重的作用下樁傾斜偏位等，沉樁后及時夾樁聯(lián)接樁頭。當(dāng)預(yù)計出現(xiàn)臺風(fēng)或大浪時，必須檢查樁頭聯(lián)接情況并采取必要的加固措施。(9)運樁和打樁過程中，嚴(yán)禁碰撞管樁。(10)認(rèn)真做好沉樁施工記錄。3.3.5沉樁工效分析根據(jù)相關(guān)參考資料分析，并綜合考慮我部沉樁設(shè)備的工作性能，將有效沉樁工作日確定為：由海力801等兩艘打樁船沉樁，平均日沉樁8～12根，安排工期定在2012年8月25日開始沉樁，2012年11月20日結(jié)束沉樁?？傆?8根PHC樁，1800mm嵌巖樁鋼套管86根，Φ2400mm嵌巖樁鋼套管8根，Φ1200mm鋼管樁409根，按每臺班沉樁8根計算，571根÷8根/臺班=72臺班，實際安排工期為85日歷天，滿足工期要求。具體工期安排為：8月沉樁68根，9月沉樁143根，10月沉樁200根，11月160根。3.3.6夾樁施工由于本工程樁基施工在舟山群島海域中作業(yè)，受風(fēng)浪、涌潮影響大，故每打一排樁后必須進(jìn)行夾樁。本工程夾樁結(jié)合橫梁施工圍囹結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，夾樁結(jié)構(gòu)也是橫梁現(xiàn)澆受力結(jié)構(gòu)的一部份。上鋼制抱箍浮吊拋錨定位準(zhǔn)備工作上鋼制抱箍浮吊拋錨定位準(zhǔn)備工作上槽鋼安吊筋和拉桿槽鋼與抱箍連接上槽鋼安吊筋和拉桿槽鋼與抱箍連接下一個工藝下一個工藝夾樁工藝流程圖(1)準(zhǔn)備工作：用15t駁船將岸上事先加工好的鋼抱箍及已下好的槽鋼及相應(yīng)的配件機(jī)具運輸至已經(jīng)施工完的管樁附近。根據(jù)海況和施工要求進(jìn)行拋錨定位。(2)將方駁上用于夾樁用的材料及機(jī)具用浮吊吊到浮吊的甲板上。(3)測量放樣已經(jīng)沉設(shè)的管樁夾樁標(biāo)高，油漆標(biāo)記，再將鋼抱箍用浮吊吊起由上而下套入已經(jīng)施工完的管樁上，同時將鋼抱箍調(diào)整到夾樁標(biāo)高，掛上爬梯后人工用專用扳手緊固高強(qiáng)螺栓，將抱箍固定在管樁上。(4)人工先在鋼抱箍上焊好牛腿，焊縫飽滿且確保焊縫質(zhì)量。(5)用浮吊將槽鋼吊至牛腿上，與相鄰的管樁連接，并用螺栓將槽鋼緊固在管樁上。(6)為確保夾樁槽鋼的穩(wěn)定性，將夾好的槽鋼用螺栓連接成整體確保槽鋼的剛度。承重圍囹布置示意圖3.3.7設(shè)備計劃1、船機(jī)設(shè)備使用計劃表：序號名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1打樁船普交工21艘2打樁船海力8011艘3運樁駁船2000~4000t4艘4拖輪海力803（1912Kw）1艘5錨艇海力809（800hp）1艘6交通船80hp2艘7多功能作業(yè)船15t1艘8油料補(bǔ)給船370Kw1艘9淡水補(bǔ)給船370Kw1艘2、儀器設(shè)備使用計劃表：序號名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1GPSTtrimble58001套2全站儀TCA1201和南方STS-310R各1臺3精密水準(zhǔn)儀徠卡NA2+蘇光DS2各1臺4水準(zhǔn)尺3m雙面2根5筆記本電腦3臺第四章質(zhì)量、工期保證措施4.1現(xiàn)場組織管理機(jī)構(gòu)為確保沉樁施工順利進(jìn)行，特設(shè)立沉樁工段現(xiàn)場組織管理機(jī)構(gòu)，詳見下圖：沉樁現(xiàn)場管理組織機(jī)構(gòu)框圖分管副經(jīng)理項目總工分管副經(jīng)理項目總工項目經(jīng)理測量組工程部質(zhì)檢部安全保障部設(shè)備物資部財務(wù)合約部綜合辦公室沉樁工段運樁組沉樁小組夾樁組

4.2確保工程質(zhì)量的措施PHC管樁質(zhì)量檢測按照《港口工程樁基動力檢測規(guī)范》（JTJ249-2001）進(jìn)行動測，根據(jù)設(shè)計施工圖紙要求，本工程Φ1200mm鋼管樁高應(yīng)變動力檢測數(shù)量為20根，其中3根要求復(fù)打，擬選取樁位為2#靠泊平臺H17、H22、H25，3根樁作為試打樁，PHC管樁高應(yīng)變動力檢測數(shù)量為4根，,其中2根要求復(fù)打，低應(yīng)變動力檢測數(shù)量為8根。擬選取7#引橋樁位為3#消控平臺-1和3#消控平臺-3，2根樁作為試打樁。高應(yīng)變檢測方法：測試前，在距離樁頂約1.5倍樁直徑（或截面高）的側(cè)壁對稱地安裝工具式應(yīng)變傳感器和加速度計各一對。用柴油錘打擊樁頂，在具備足夠的錘擊能量（即促使樁土之間產(chǎn)生一定的相對位移的）條件下，測得每一錘擊過程中作用在樁上的力F(t)和加速度a(t)〔經(jīng)積分后得速度V(t)〕，由主機(jī)進(jìn)行信號采集、CASE法數(shù)據(jù)處理、并顯示初步計算結(jié)果，此外，現(xiàn)場采集信號可即時傳送給電腦，利用CAPWAPC軟件進(jìn)行進(jìn)一步分析處理。1．計算分析方法⑴Case法Case法假定樁為一根打入土中的彈性桿件，當(dāng)樁頂部受到錘擊力時，樁身質(zhì)點將產(chǎn)生加速度和速度，由實測樁頂力和速度，可得到樁遇到的總阻力為Ru。Ru中包含樁身運動的影響(即樁在受到錘擊時產(chǎn)生的動阻力Rd)，最終我們需要的靜阻力Rc為：Rc=Ru-Rd(1)Case法假定動阻力主要來自樁端，且Rd=Jc·Vb·Z，其中Jc稱為Case阻尼系數(shù)(無量綱)，它主要與樁端土體顆粒大小有關(guān)，Vb為樁端質(zhì)點運動速度。求解波動方程最終得到單樁承載力Rc：Rc=1/2{(1-Jc)〔F(t1)+Z·V(t1)〕+(1+Jc)〔F(t2)-Z·V(t2)〕}(2)式中：F、V分別為某時刻測點處實測的力和速度；t1為第一峰值的時刻，t2=t1+2L/C；C為應(yīng)力波在樁中的傳播速度，C=(E/ρ)1/2；E為樁身材料彈性模量；A為樁的橫截面積；ρ為樁身材料密度；L為傳感器以下樁長；Z為樁身材料的力學(xué)阻抗，Z=EA/C。式(2)中Rc為測試時樁的極限承載力。對于沉樁過程中土體受到破壞的樁，應(yīng)采用土體經(jīng)過充分恢復(fù)后測得的靜阻力Rc，作為單樁垂直極限承載力。從上述過程可以看出，Case法是一種十分簡略的方法。⑵CAPWAPC法CAPWAPC法是打樁分析程序名，意為Case法樁的連續(xù)模型波動方程分析程序(CasePileWaveAnalysisProgram－ContinuosVersion)。該方法是在Case法的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)、完善的一種新的高應(yīng)變樁基測試數(shù)據(jù)分析處理方法。國內(nèi)也稱之為實測曲線擬合法。該方法是把樁分成若干連續(xù)單元，采用連續(xù)的力學(xué)模型用有限元法求解波動方程。它能夠針對每個樁身單元確定不同的參數(shù)，在此基礎(chǔ)上可以分析計算樁身截面可能出現(xiàn)的裂隙或損傷、樁身或樁底的輻射阻尼、樁底處的縫隙、打入式開口樁的土塞以及連續(xù)錘擊時在樁土中引起的殘余應(yīng)力等因素的影響，考慮的參數(shù)有近百個，最終可以計算出樁的極限承載力、樁側(cè)阻力、端承力、樁身受錘擊時的拉、壓應(yīng)力、樁身阻抗圖和模擬靜載試驗的荷載-位移曲線。顯然，由于采用了更為符合實際的樁-土模型，這套經(jīng)多年不斷完善的CAPWAPC法比CASE法更為準(zhǔn)確可靠。通過上述工作，得出試樁的軸向承載力、樁側(cè)阻力、端尖阻力、樁身受錘擊時的拉、壓應(yīng)力、樁身阻抗圖和模擬靜載試驗的荷載－位移曲線及打入式開口樁的土塞以及評價樁身完整性，樁錘的性能指標(biāo)。2．樁身完整性檢查樁身損壞程度可用損壞截面的阻抗Z2與正常截面的阻抗Z1的比值來描述，稱為樁身完整性系數(shù)：β＝｛〔F(t1)+Z·V(t1)〕－2△R+﹝F(tX)－Z·V(tX)﹞｝÷｛〔F(t1)+Z·V(t1)〕－﹝F(tX)－Z·V(tX)﹞｝(3)式中：β—樁身完整性系數(shù)；F(t1)、F(t2)—t1、t２時刻測點處實測的錘擊力（kＮ）；V(t1)、V(t2)—t1、t２時刻測點處實測的速度（m/s）；tX—缺陷反射峰所對應(yīng)的時刻（ms）；F(tX)—缺陷反射峰對應(yīng)時刻測點處實測的力（kN）；V(tX)—缺陷反射峰對應(yīng)時刻測點處實測的速度（m/s）；△R—缺陷以上部位土阻力的估計值，等于缺陷反射起始點的錘擊力減去速度與樁身截面力學(xué)阻抗的乘積；Z—樁身截面力學(xué)阻抗（kN·s/m）。樁身完整性按以下標(biāo)準(zhǔn)評價：β＝1.0，完整樁；0.8≤β＜1.0，基本完整樁；0.6≤β＜0.8，明顯缺陷樁；β＜0.6，嚴(yán)重缺陷或斷樁。低應(yīng)變檢測方法1、檢查方法檢測是在樁頂安裝加速度傳感器，用專用小錘敲擊樁頂，激發(fā)出一個低應(yīng)變壓力波，彈性波向下行進(jìn)時如遇到橫截面積或材料質(zhì)量發(fā)生變化，就會激發(fā)出上行反射波，這些信號同樁端反射信號一起返回到樁頂，沖擊波信號經(jīng)信號中心處理成數(shù)字信號貯存記錄在電腦中，貯存的信號可利用配套軟件進(jìn)行分析處理，可以確定樁身是否完整以及在何處出現(xiàn)了什么樣的問題（如樁的擴(kuò)徑、縮徑、離析、孔洞、夾泥和打入式樁的斷裂、損傷等）。現(xiàn)場檢測時，能夠一次采集多錘信號，并可從中挑選合適的信號貯存以作進(jìn)一步的分析。分析軟件具有以下功能：數(shù)字濾波、指數(shù)放大、時域分析和頻域分析。通過這些信號處理和分析技術(shù)，可以比較準(zhǔn)確地得出有關(guān)結(jié)果。2、評定完整性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)樁身完整性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：Ⅰ類：樁身砼結(jié)構(gòu)完整。動測波形規(guī)則衰減，樁底反射合理，實測波速在合理范圍內(nèi)，樁底反射波到達(dá)前，無同相反射信號出現(xiàn)。樁身完好，達(dá)到設(shè)計樁長，強(qiáng)度達(dá)到或高于設(shè)計等級；Ⅱ類：樁身砼結(jié)構(gòu)基本完整，存在輕微缺陷。動測波形有小畸變，樁底反射清晰，實測波速在合理范圍之內(nèi)，缺陷反射波幅值相對較弱。樁身有小缺陷，如擴(kuò)徑，輕度縮徑，局部輕度離析等，對單樁承載力沒有影響，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計等級；Ⅲ類：樁身砼結(jié)構(gòu)完整性介于Ⅱ類和Ⅳ類之間，一般存在明顯缺陷，宜采用鉆芯法或聲波透射法等其它方法進(jìn)一步判斷或直接進(jìn)行處理。動測波形出現(xiàn)較明顯不規(guī)則反射，記錄到多個同相反射信號，形成復(fù)雜波列,且無合理的樁底反射信號。依反射信號和提供樁長計算的波速明顯偏離同類完整樁平均波速；時域信號存在較強(qiáng)的異常同相反射；嵌巖端承型樁的樁底反射波與入射波相位相同。樁身有較大缺陷，對單樁承載力有一定影響，樁身波速偏低，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計等級。Ⅳ類樁：樁身砼結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷,就其結(jié)構(gòu)完整性而言不能使用。動測波形嚴(yán)重畸變，未見樁底反射，出現(xiàn)多次幅值較強(qiáng)的同相、等間距反射信號；信號幅值明顯較強(qiáng)并以大低頻形式出現(xiàn)，當(dāng)振源脈沖寬度極窄時，同時伴有連續(xù)的時間間隔很小的同相反射，此為典型的淺部斷樁特征，樁身有嚴(yán)重缺陷或斷裂。Ⅰ、Ⅱ類樁為完整性合格樁，Ⅲ類、Ⅳ類樁均為完整性不合格樁，Ⅲ類樁一般需要設(shè)計單位復(fù)核承載力后提出是否進(jìn)行處理的意見，Ⅳ類樁則必須進(jìn)行工程處理。3）檢測用主要儀器設(shè)備：主要使用儀器設(shè)備一覽表型號編號量程/靈敏度主機(jī)Pal3239合格加速度傳感器A12395365G/VA22406360G/V工具式應(yīng)變計F1775792.0με/VF2775892.3με/V主機(jī)RS-1616K(P)20010709合格傳感器LC0154A55599.72mV/ms-2（2）工程質(zhì)量保證措施、沉樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見下表：序號目的技術(shù)措施1控制打樁貫入度和標(biāo)高符合設(shè)計要求①打樁前，認(rèn)真學(xué)習(xí)地質(zhì)資料，掌握打樁過程中樁尖所處的土層情況；②認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計試樁停錘標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按要求的貫入度和樁尖標(biāo)高控制打樁；③樁長、貫入度和標(biāo)高三者發(fā)生予盾時,及時向監(jiān)理工程師及設(shè)計報告,不可擅自處理。2保證樁的正位①打樁前請監(jiān)理工程師對基線控制點進(jìn)行驗收，在使用過程中要經(jīng)常復(fù)查校正；②樁位采用GPS測量定位技術(shù)與常規(guī)測量方法（極坐標(biāo)法）相結(jié)合的測量定位方法；③樁位及交會角度計算要有復(fù)核，防止出差錯；④合理編排打樁順序，經(jīng)常調(diào)整打樁船錨纜，防止相互干擾，保證船舶穩(wěn)定性；⑤掌握地質(zhì)和水下地形情況,確定下樁提前量。3保證樁身坡度或垂直度①采用專用靠尺實測樁身坡度，確保樁的坡度或垂直度準(zhǔn)確；②認(rèn)真做好沉樁記錄，主辦工程師逐日審核，認(rèn)真填寫打樁綜合記錄，并及時進(jìn)行分析和總結(jié)。4防止樁身破壞和斷樁事故①據(jù)本工程預(yù)制樁樁身長,打樁時樁的自由長度大的特點，制訂合理打樁工藝，保證沉樁時樁身穩(wěn)定，并避免偏擊；②裝船前和吊樁前分別對樁進(jìn)行再一次檢查，不合格者不用；③按規(guī)范要求設(shè)立吊點位置，施工中嚴(yán)格控制；④施工前對吊樁索具進(jìn)行復(fù)核、檢查；⑤嚴(yán)禁錨纜撥樁及船只碰樁。5做好夾樁①已施工完的樁基及時進(jìn)行夾樁；②根據(jù)不同樁位,做好夾樁結(jié)構(gòu)設(shè)計,并認(rèn)真執(zhí)行。管樁防腐涂料涂覆范圍見下表：部分樁位樁型防腐蝕范圍水上段水下段7#系纜墩1#~4#樁基Ф1800mm鋼套管樁頂往下1.4～6m范圍距樁頂6～18m范圍8#系纜墩1#~4#樁基距樁頂6～21.5m范圍9#系纜墩1#~4#樁基距樁頂6～12m范圍1#靠船平臺1#排架樁基距樁頂6～23m范圍2#排架樁基距樁頂6～24m范圍3#排架樁基距樁頂6～25m范圍4#排架樁基距樁頂6～23m范圍5#、6#排架樁基距樁頂6～21m范圍7#排架A、B、C軸樁基距樁頂6～20m范圍7#排架D軸樁基距樁頂6～15m范圍6#引橋1#排架樁基樁頂往下1.4～4m范圍/2#排架樁基樁頂往下1.4～7..5m范圍/3#排架樁基距樁頂7.5～17.5m范圍4#排架樁基距樁頂7.5～20.5m范圍5#排架樁基(1#~3#樁基)距樁頂7.5～22.5m范圍10#、11#系纜墩Ф2400mm鋼套管樁頂往下1.4～8.4m范圍距樁頂8.4～16m范圍2#靠船平臺第1分段Q1～Q2軸樁基Ф1800mm鋼套管樁頂往下1.4～8.8m范圍距樁頂8.8～25.4m范圍Q3軸樁基距樁頂8.8～19.4m范圍Q4軸樁基距樁頂8.8～18.4m范圍Q5軸樁基距樁頂8.8～13.4m范圍2#靠船平臺第2～3分段、3#靠船平臺第1～3分段A～C軸（含C1軸）樁基Ф1200mm鋼管樁樁頂往下0.9～9m范圍距樁頂9～25m范圍D～E軸樁基距樁頂9～20m范圍F～G軸（含F(xiàn)1軸）樁基距樁頂9～16m范圍H軸樁基距樁頂9～13.6m范圍12#系纜墩1#、2#、4#、6#、7#、8#樁基Ф1200mm鋼管樁樁頂往下0.9～9m范圍距樁頂9～21.5m范圍3#、5#、9#、10#樁基距樁頂9～17m范圍13#系纜墩1#、2#、4#、7#、8#、10#樁基Ф1200mm鋼管樁樁頂往下0.9～9m范圍距樁頂9～21.5m范圍3#、5#、6#、9#、11#、12#樁基距樁頂9～17m范圍14#系纜墩1#、2#、3#、6#、7#、9#樁基Ф1200mm鋼管樁樁頂往下0.9～9m范圍距樁頂9～21.5m范圍4#、5#、8#、10#樁基距樁頂9～17m范圍15#系纜墩Ф1200mm鋼管樁樁頂往下0.9～9m范圍距樁頂9～19.5m范圍16#系纜墩Ф1200mm鋼管樁樁頂往下0.9～9m范圍距樁頂9～21.5m范圍1#～4#支引橋墩1#、3#樁基Ф1200mm鋼管樁樁頂往下0.9～10m范圍距樁頂10～22.5m范圍2#、4#樁基距樁頂10～18m范圍7#引橋Ф1000mmPHC樁樁頂往下0.5～13m范圍3#消控平臺Ф1000mmPHC樁樁頂往下0.5～13m范圍4.3工期保證措施4.3.1工期目標(biāo)工期安排：2012年8月25日開工，2012年11月20日沉樁完成，施工總工期約85天。4.3.2成立保證工期的組織機(jī)構(gòu)成立由項目經(jīng)理任組長，相關(guān)人員參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，健全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期實現(xiàn)。工期管理組織機(jī)構(gòu)項目經(jīng)理工期領(lǐng)導(dǎo)小組項目經(jīng)理工期領(lǐng)導(dǎo)小組沉樁工段各施工班組工程部財務(wù)合約部質(zhì)檢部設(shè)備物資部綜合辦公室安全保障部試驗室測量部4.3.3工期保證措施計劃“時間就是效益，工期就是信譽(yù)”，為使該項目能按合同工期完成，盡早發(fā)揮投資效益，擬采取下列措施：(1)施工準(zhǔn)備抓早、抓緊盡快做好施工準(zhǔn)備工作，認(rèn)真復(fù)核圖紙，積極辦理海域施工等有關(guān)手續(xù)。主動疏通地方關(guān)系，取得地方政府及有關(guān)部門的支持，確保8月20號開錘沉樁，施工中遇到問題影響進(jìn)度時，統(tǒng)籌安排，見縫插針，及時調(diào)整，確保總體工期。(2)施工組織不斷優(yōu)化以合同工期要求為依據(jù)，及時編制實施性施工組織設(shè)計，落實施工方案，報監(jiān)理工程師審批，實際施工期間，根據(jù)情況變化，進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化，使工序銜接、勞動力組織、機(jī)具設(shè)備、工期安排等更趨合理和完善。(3)建立指揮體系建立從經(jīng)理部到各施工單位的指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問題，對工程交叉和施工干擾應(yīng)加強(qiáng)指揮與協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題要超前研究，制訂措施，堅決行使項目經(jīng)理指揮決定權(quán)，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機(jī)，保證工程的連續(xù)性和均衡性。(4)實施短期網(wǎng)絡(luò)控制實施短期網(wǎng)絡(luò)計劃控制，根據(jù)項目全過程的網(wǎng)絡(luò)計劃，編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò)計劃，及時進(jìn)行關(guān)鍵工序的轉(zhuǎn)化，確定階段工作重點，運用微機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計劃管理，及時掌握進(jìn)度，分析調(diào)整，使項目實施處于受控狀態(tài)。(5)強(qiáng)化施工管理強(qiáng)化施工管理，嚴(yán)明勞動紀(jì)律，對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使施工作業(yè)專業(yè)化、正規(guī)化。(6)實行責(zé)任制實行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，既重包又重管，使責(zé)任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，做到多勞多得，調(diào)動單位、個人的積極性和創(chuàng)造性。(7)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)切實加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機(jī)械正常運轉(zhuǎn)，對主要工序儲備一定的備用機(jī)械。根據(jù)工程需要，配備充足的技術(shù)人員和技術(shù)工人，并采取各項措施，提高勞動者的技術(shù)素質(zhì)和工作效率。(8)船舶機(jī)械保證開工后，根據(jù)計劃及時調(diào)集所需施工船舶機(jī)械和人員，以保證工程正常進(jìn)行。第五章安全保證措施5.1建立健全安全保證體系詳見安全保證體系框圖及現(xiàn)場安全管理網(wǎng)絡(luò)圖。5.2成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組其職責(zé)是研究確定項目的安全生產(chǎn)方針目標(biāo)；制定項目施工的安全管理制度；編制項目施工安全保證措施，落實項目施工安全責(zé)任制；整改項目施工過程中的不安全因素，對重大事故上報主管部門并協(xié)助調(diào)查處理。5.3制訂安全方針目標(biāo)安全工作方針：安全第一、預(yù)防為主、科學(xué)管理、狠抓落實。安全工作目標(biāo)：不發(fā)生重大工傷、火災(zāi)、海損、機(jī)損、道路交通等責(zé)任事故；在冊職工重傷率低于0.4‰，杜絕傷亡事故，減少一般事故，負(fù)傷頻率低于3‰；控制外租船舶及機(jī)械設(shè)備機(jī)損事故和由機(jī)損引發(fā)的工傷事故；各類事故發(fā)生頻率全面低于中交集團(tuán)和二航局事故控制標(biāo)準(zhǔn)；爭創(chuàng)中交集團(tuán)、二航局和省市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。5.4制訂安全管理技術(shù)措施計劃外釣島光匯碼頭沉樁施工工作量大、工期緊、作業(yè)線長、船舶多、氣象水文條件對施工影響較大等特點，針對這些特點，遵照有關(guān)的安全法律、法規(guī)，為保證海上施工的安全特制定以下計劃措施。5.4.1工程施工安全措施1）認(rèn)真充分地研究沉樁區(qū)域的施工條件，制定切實可行的施工方案，并在施工過程中根據(jù)實際情況不斷進(jìn)行憂化。2）施工船舶選用及錨機(jī)錨纜的配備要適應(yīng)現(xiàn)場海域海況條件。3）事先做好施工船舶的船位設(shè)計，下錨駐位要根據(jù)潮汐、流向、風(fēng)向條件進(jìn)行操作，并不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗，避免發(fā)生船舶撞擊已施工樁群的事故。4）沉樁要嚴(yán)格根據(jù)氣象預(yù)報安排施工，規(guī)避危及沉樁安全的天氣條件。職責(zé)：貫徹國家安全生產(chǎn)的政策和法規(guī)，制定本項目部的目標(biāo)，全面負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)保證體系的實施，嚴(yán)格管理職責(zé)，負(fù)責(zé)內(nèi)部安全預(yù)案的審核，指揮防臺。項目經(jīng)理XXX職責(zé)：配合項目經(jīng)理全面貫徹安全保證計劃，嚴(yán)格崗位職責(zé)，督促安全預(yù)案的實施，負(fù)責(zé)船舶機(jī)械安全操作。職責(zé)：貫徹國家安全生產(chǎn)的政策和法規(guī)，制定本項目部的目標(biāo)，全面負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)保證體系的實施，嚴(yán)格管理職責(zé)，負(fù)責(zé)內(nèi)部安全預(yù)案的審核，指揮防臺。項目經(jīng)理XXX職責(zé)：配合項目經(jīng)理全面貫徹安全保證計劃，嚴(yán)格崗位職責(zé)，督促安全預(yù)案的實施，負(fù)責(zé)船舶機(jī)械安全操作。副經(jīng)理：XXX職責(zé)：全面負(fù)責(zé)所在項目的安全，落實安全責(zé)任建立安全體系，負(fù)責(zé)分包安全監(jiān)控，控制施工現(xiàn)場的安全，并組織檢查、檢驗、控制事故隱患，負(fù)責(zé)糾正與預(yù)防，領(lǐng)導(dǎo)安全教育、培訓(xùn)、抓資料管理。安全部：XXX職責(zé)：負(fù)責(zé)組織制訂安全保證計劃和專項技術(shù)措施，督促檢查計劃、措施的實施，對事故隱患進(jìn)行糾正，決定和解決安全技術(shù)問題，下達(dá)安全技術(shù)指令項目總工程師：XXX職責(zé)：協(xié)助專職安全員搞好安全教育工作，負(fù)責(zé)勞保用品資源資金的安全，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做好安全獎勵，違章人員罰法等項工作。合約部：XXX職責(zé)：負(fù)責(zé)安全保證計劃運行中技術(shù)措施，整改措施的制訂，提出典型開工的安全技術(shù)措施。工程部：XXX職責(zé)：負(fù)責(zé)樁基施打過程運行、檢查、檢驗、整改防范，并保證樁基的質(zhì)量以及施打規(guī)范。質(zhì)檢部：XXX職責(zé)：協(xié)助安全部門做好船機(jī)安全管理并幫助解決疑難問題和應(yīng)急搶救工作，負(fù)責(zé)船機(jī)安全操作的管理。物資部：XXX職責(zé)：負(fù)責(zé)安全保證計劃運行中的宣傳教育，文件的收集管理，負(fù)責(zé)文明施工創(chuàng)建計劃的實施綜合辦公室：XXX按照各自的職責(zé)施工期間工程結(jié)構(gòu)安全、船機(jī)設(shè)備安全和施工人員現(xiàn)場安全。施工工段嚴(yán)格執(zhí)行安全保證計劃和海上施工預(yù)案及有關(guān)安全操作規(guī)程進(jìn)行操作，自學(xué)遵守安全生產(chǎn)紀(jì)律和工地各項制度，不違章作業(yè)，不違反勞動紀(jì)律，確保人身安全和結(jié)構(gòu)、設(shè)備安全。施工班組嚴(yán)格執(zhí)行國家的上級有關(guān)部門頒布的船舶法律法規(guī)，按照安保計劃和海上施工的安全預(yù)案作業(yè)，做到下錨起錨移船安全。（墩身預(yù)制）（墩身安裝）施工船舶安全保證體系框圖思想保證（項目經(jīng)理）思想保證（項目經(jīng)理）項目部季度安全教育班組每周安全活動組織保證局安委會項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組局安監(jiān)處項目部安全監(jiān)督部項目經(jīng)理安全責(zé)任制部門安全責(zé)任制崗位安全責(zé)任制資源保證（專職安全工程師）技術(shù)保證國家、省部、地方安全生產(chǎn)法律法規(guī)寧波海力安全生產(chǎn)規(guī)章制度項目安全工作標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急避險安全技術(shù)措施特殊工種、特種設(shè)備、關(guān)鍵工序安全操作規(guī)程施工組織設(shè)計安全保證措施分部、分項工程安全技術(shù)交底沉樁施工現(xiàn)場安全警示標(biāo)志沉樁施工現(xiàn)場安全防護(hù)措施P安全QC小組沉樁作業(yè)人員勞動保護(hù)用品計劃獎罰檢查教育CAD制度保證（項目經(jīng)理）安全保證體系5.4.2工程船舶安全措施1)遵照交通部頒布的《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》，在該地區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)前，必須按規(guī)定申報辦理有關(guān)許可證書，并辦理航行通告等有關(guān)手續(xù)。2)工程開工前，應(yīng)由項目經(jīng)理部組織安全監(jiān)督部門、船機(jī)設(shè)備主管部門等有關(guān)人員，對水上施工區(qū)域及船舶水上作業(yè)、航行的水上、水下、空中及岸邊障礙物等進(jìn)行實地勘察，制定防護(hù)性安全技術(shù)措施。3)施工現(xiàn)場設(shè)船舶總調(diào)度，統(tǒng)一安排船舶裝載、泊位和離靠順序。各船配備統(tǒng)一頻度的通信工具。4)嚴(yán)格執(zhí)行部、局頒布的各類工程船舶施工安全技術(shù)措施，確保船舶設(shè)備和水上操作業(yè)人員的安全。5)參與施工的工程船舶必須持有Ⅵ類海區(qū)適航證件及其它經(jīng)船舶檢驗和海事安全監(jiān)督主管部門核發(fā)的各類有效證書，船舶操作人員應(yīng)具有與崗位相適應(yīng)的適任證書，并接受當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門的監(jiān)督和檢查。6)參與施工的船舶必須按有關(guān)規(guī)定在明顯處晝夜顯示規(guī)定的信號標(biāo)志，保持通訊暢通。按安全技術(shù)操作規(guī)程謹(jǐn)慎操作。7)駁船裝載構(gòu)件要有配載和封倉加固方案。艙內(nèi)或甲板增加可靠防護(hù)。如船舶空載時出現(xiàn)非正常橫傾，要檢查艙內(nèi)是否漏水，消除橫傾才允許繼續(xù)施工。8)施工船舶應(yīng)按海事部門確定的安全要求，設(shè)置必要的安全作業(yè)區(qū)或警戒區(qū)并設(shè)置符合有關(guān)規(guī)定的標(biāo)志。9)施工船舶在施工中要嚴(yán)格遵守《國際海上避碰規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定及要求。10)嚴(yán)禁非工程船舶在施工區(qū)域停留、拋錨，對臨時進(jìn)入施工區(qū)域的工作船作好安全宣傳、警示。11)專人負(fù)責(zé)收取寧波氣象預(yù)報臺發(fā)布的3～7天海洋水文氣象資料，并按緊急程度及時送至施工現(xiàn)場和作業(yè)船舶，及時告知施工人員，以便對災(zāi)害性天氣預(yù)先或及時作出反應(yīng)。12)工程船舶如遇大風(fēng)，霧天，超過船舶抗風(fēng)等級或能見度不良時，應(yīng)停止作業(yè)，并檢查密閉全部倉口。13)嚴(yán)禁工程船舶超負(fù)荷作業(yè)。打樁船、起重船的主、副鉤的高度限位、負(fù)荷、角度指示等儀器、安全控制裝置等設(shè)施，必須定期進(jìn)行檢查，確保安全可靠。14)船舶在風(fēng)浪區(qū)拖航或靠泊，拖纜和系船纜采用鋼絲連接駁尼龍纜方法，保證纜繩有足夠的強(qiáng)度和抗拉度，防止纜繩崩斷傷人。15)施工現(xiàn)場24小時配備大馬力的大型拖輪值班、巡視。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到7級以上，工程船舶應(yīng)停止作業(yè)；超過8級以上，工程船舶撤離現(xiàn)場避風(fēng)。16)甲板上作業(yè)的船員必須穿救生衣。5.4.3施工人員安全措施1)施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)向參加施工的工程船舶、水上工作人員、潛水員進(jìn)行水上或水下施工安全技術(shù)措施（書面）交底，進(jìn)行“三級”安全教育。2)施工船舶的作業(yè)人員，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全操作技術(shù)規(guī)程，杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律的“三違”現(xiàn)象。3)遇風(fēng)力超過6級以上強(qiáng)風(fēng)時應(yīng)停止高處作業(yè)，必須采取安全措施；航行時不準(zhǔn)舷外作業(yè)；舷外作業(yè)應(yīng)掛慢車信號。4)水上作業(yè)必須穿好救生衣，戴好安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶，潛水作業(yè)要系保險繩。5)高處、舷外、水上作業(yè)應(yīng)有專人指揮、監(jiān)護(hù)，確保安全。6)作業(yè)前應(yīng)對滑車、座板、腳手板、繩索、直梯等作業(yè)器材，嚴(yán)格檢查，確認(rèn)完好方可使用。7)高處作業(yè)時，禁止一手?jǐn)y物，一手扶梯上下，使用的工具、拆裝的零部件，應(yīng)用吊桶、吊袋裝妥后用繩索傳遞，嚴(yán)禁下擲上拋，作業(yè)現(xiàn)場下方一定范圍內(nèi)禁止人員停留。8)工程船舶應(yīng)配備必要的救生設(shè)施和消防器材。9)在水上搭設(shè)的臨時作業(yè)平臺，必須牢固可靠，懸掛的避碰標(biāo)志的燈標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定。水上作業(yè)平臺也應(yīng)配備必要的救生設(shè)施和消防器材。10)嚴(yán)禁在施工船舶擺動纜和牽牛纜近區(qū)作業(yè)，嚴(yán)禁無關(guān)人員在上述區(qū)域逗留。11)落實海上應(yīng)急醫(yī)療救護(hù)工作。編制應(yīng)急預(yù)案。5.4.4施工區(qū)域其它助航及護(hù)航措施1)施工作業(yè)區(qū)通航必須按定海海事局的有關(guān)規(guī)定行駛。2)按有關(guān)要求，打樁后樁頂懸掛紅色航標(biāo)燈，以防樁墩受撞，發(fā)現(xiàn)警示燈不亮要隨時更換電源或燈具。5.4.5防臺安全措施本工程施工海域?qū)儆谂_風(fēng)影響區(qū)，做好防臺工作對于保證施工人員、船機(jī)設(shè)備和工程結(jié)構(gòu)的安全具有重要意義?？傮w防臺措施按“施工組織設(shè)計”關(guān)于防臺預(yù)案部分執(zhí)行，并重點做好以下工作。1）確定指導(dǎo)思想遵循“立足于防、防抗結(jié)合、寧早勿晚、有備無患”的思想。2)機(jī)構(gòu)組織人員項目經(jīng)理部成立防臺領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，成員若干人，明確分工；并成立專門的防臺領(lǐng)導(dǎo)小組落實責(zé)任和義務(wù)。3)通訊聯(lián)系①參加現(xiàn)場施工的船舶均需設(shè)有高頻對講機(jī)若干；②施工現(xiàn)場人員均配備手機(jī)，長期打開，并設(shè)專人值班，隨時與防臺小分隊及船舶取得聯(lián)系；③參加施工的主辦工程師、調(diào)度、工段長及有關(guān)班長均配備高頻對講機(jī)一臺；④經(jīng)理部設(shè)有線電話、無線電話各1部，隨時與業(yè)主取得聯(lián)系；⑤防臺期間保持與施工船舶及當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)和上級各部門的聯(lián)系。5.4.6防突風(fēng)、防霧措施1）根據(jù)施工經(jīng)驗，突風(fēng)作用時間較短，故所有作業(yè)船舶均需健全安全預(yù)警制度，作業(yè)期間派專人觀測風(fēng)力風(fēng)向變化，當(dāng)風(fēng)力超過6級時應(yīng)立即停止作業(yè)，大型船舶原地拋設(shè)防風(fēng)錨抗御突風(fēng)，小型船舶靠泊在大型船舶下風(fēng)側(cè)避風(fēng)。突風(fēng)過后再進(jìn)行正常工作。2）運輸船舶在運輸途中遇到突風(fēng)，應(yīng)及時調(diào)整航行方向，拋設(shè)防風(fēng)錨。3）起重船舶在安裝作業(yè)過程中若遇突風(fēng)，應(yīng)立即停止安裝作業(yè)，采取措施保證自身安全。4）根據(jù)招標(biāo)文件提供的資料，大霧天氣主要出現(xiàn)在冬春季，項目部應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化，及時收集天氣變化信息，并及時將收集到的信息通報給各施工工段，調(diào)整施工作業(yè)計劃，霧天在不能滿足通視要求時應(yīng)停止所有作業(yè)，船舶就地錨泊，并派專人進(jìn)行安全警戒，防止發(fā)生撞船事故，并及時向項目部報告所處方位。第六章環(huán)境保護(hù)措施6.1概述根據(jù)施工工藝及施工組織本工程施工期職業(yè)安全健康管理有如下特點：（1）水環(huán)境污染對外釣島海域所影響，環(huán)境保護(hù)的重點是防止對外釣島海域的污染和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。（2）沉樁工期為85天，施工期的環(huán)境影響是短暫的、可逆的，隨著施工期的結(jié)束而終止。6.2環(huán)境保護(hù)方針誠信守法，科學(xué)管理，精心施工，顧客滿意，以人為本，預(yù)防為主，保護(hù)環(huán)境，追求卓越。6.3環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和指標(biāo)：序號目標(biāo)指標(biāo)1生活、生產(chǎn)污水排放符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的規(guī)定1.污水排放符合相關(guān)方的規(guī)定；2.減少污水排放量。2減少污染氣體排放及揚塵污染1.廢氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；達(dá)標(biāo)率90%以上；2.有害毒煙經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)排放；3.目測無較濃揚塵；4.相關(guān)方投訴為0。3生活、生產(chǎn)垃圾分類處理1.生活垃圾，統(tǒng)一收集處理；2.建筑垃圾、廢棄材料統(tǒng)一收集集中處理。4噪聲排放符合要求1.噪聲排放符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2.按規(guī)定時間施工，相關(guān)方投訴為0。5危險廢棄物處理符合法規(guī)要求分類管理，合理處置，處理率100%。6節(jié)約水、電能源按規(guī)定使用，按時計量。6.4做好廢料的處理（1）施工船舶廢機(jī)油等不得直接排入江中，施工用船上安放廢機(jī)油的收集桶收集廢機(jī)油，由項目部統(tǒng)一回收；（2）生活用廢料統(tǒng)一回收，由項目部聯(lián)系環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理（3）各類施工廢料集中堆放，集中處理（4）易于引起粉塵的細(xì)料或散料等應(yīng)予遮蓋或密封，運輸時應(yīng)用罐車或遮蓋，以避免對對空氣的污染。（5）施工期間，施工物料的堆放進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及外釣島海域造成污染。（6）防止施工機(jī)械嚴(yán)重漏油，機(jī)械運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的油污水及機(jī)械維修的油污水未經(jīng)處理不直接排放。（7）施工作業(yè)產(chǎn)生的灰塵，除在場地的作業(yè)人員配備必要專用勞保用品外，還應(yīng)隨時進(jìn)行灑水以使灰塵公害減至最小程度，并符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定。（8）經(jīng)常對施工區(qū)域及施工基地進(jìn)行滅蟲、消毒等衛(wèi)生防疫和檢查，避免不利的衛(wèi)生環(huán)境影響施工人員及周圍其他人員的身體健康。80196單片機(jī)IP研究與實現(xiàn),TN914.42AT89S52單片機(jī)實驗系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用,TG155.1F406基于單片機(jī)的LED三維動態(tài)信息顯示系統(tǒng),O536TG174.444基于單片機(jī)的IGBT光伏充電控制器的研究,TV732.1TV312基于89C52單片機(jī)的印刷品色彩質(zhì)量檢測系統(tǒng)的研究,TP391.41基于單片機(jī)+CPLD體系結(jié)構(gòu)的信標(biāo)機(jī)設(shè)計,TU858.3TN915.62基于單片機(jī)SPCE061A的汽車空調(diào)控制系統(tǒng),TM774TM621.3帶有IEEE488接口的通用單片機(jī)系統(tǒng)方案設(shè)計與研究,TN015基于VC的單片機(jī)軟件式開發(fā)平臺,TG155.1F406基于VB的單片機(jī)虛擬實驗軟件的研究與開發(fā),TG155.1F406采用單片機(jī)的電阻點焊智能控制器開發(fā),TG155.1F406基于51系列單片機(jī)的PROFIBUS-DP智能從站研究,TG155.1F406