中國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

中國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析一，中國鐵路發(fā)展史中國是自19世紀(jì)起，隨日本及印度之后第三個修建鐵路的亞洲國家。早在1865年，中國的國門在鴉片戰(zhàn)爭中被英國以炮艦外交打開后，英國商人杜蘭德為了向清政府宣傳鐵路的優(yōu)越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段“展覽鐵路。雖然在當(dāng)時的中國僅僅作為了一種展示，但是卻讓封閉的中國人第一次看見了馬車以外的新型交通工具。而中國的第一條真正營運(yùn)的鐵路，是于清朝光緒二年（1876年）由英國怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路，全長14.5公里。因當(dāng)時無論是清政府還是民眾對鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營運(yùn)一年后（1877年）就被清政府以28萬5千兩白銀贖買，即被拆除。中國的第二條鐵路，也是第一條清廷主張興建的官辦鐵路、中國的標(biāo)準(zhǔn)軌矩鐵路，是光緒七年（1881年）由直隸總督李鴻章下令鋪設(shè)的唐胥鐵路，全長9.2公里。為了將唐山附近開灤煤礦的煤運(yùn)出去，這是第一條用于貨運(yùn)的鐵路，十九世紀(jì)后期，英國，法國，俄國，日本等國多次侵入中國，強(qiáng)迫中國與之簽定不平等條約，從而在中國的土地上獲得各種利益和權(quán)利，當(dāng)中也包括了修筑鐵路的“路權(quán)”，雖然當(dāng)時中國面臨淪為半殖民地國家，但這段時期中國鐵路發(fā)展大大加快，在中國鐵路史上有著非常重要的意義。中國鐵路經(jīng)過了1865-1911，1911-1949,1949至今三個階段。二，中國鐵路的發(fā)展趨勢提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運(yùn)行速度不超過120km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過60km/h，旅行速度不超過50km/h，運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1994年12月，建成開通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國鐵路提速至160km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運(yùn)行速度到140~160km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398km線路上開行120km/h以上的旅客列車，其中有588km線路開行140km/h快速旅客列車，752km線路開行160km/h快速旅客列車。1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在6,449km線路上開行9對120km/h以上的旅客列車，其中有3,522km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160km/h快速旅客列車。2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在9,581km線路上開行120km/h以上的旅客列車，其中有6,458km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160km/h以上特快旅客列車。2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對，實現(xiàn)了全路全面提速。開行120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166km，其中有9,779km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160km/h以上特快旅客列車。2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達(dá)到118對，開行“Z”字頭跨局一站直達(dá)（途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車19對。開行120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500km，其中有8,800km線路開行140km/h快速旅客列車，7,700km線路開行160km/h以上特快旅客列車。2006年10月1日中國鐵路將實施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200km/h動車組，以及120km/h、載重5000t貨運(yùn)重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。三，中國鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀貨物運(yùn)輸?shù)奶卣鳎海?）準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km小左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。（3）運(yùn)輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000~50O0t貨物，煤運(yùn)專線可開興1萬噸的重載列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。運(yùn)輸成本較低。鐵路貨運(yùn)費(fèi)用僅為公路運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是公路運(yùn)輸?shù)亩种?。安全可靠。鐵路貨運(yùn)有可靠的安全行車設(shè)施和運(yùn)行規(guī)章制度，隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁摺Ｔ诟鞣N現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，按照所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路相對是最低的。（6）建設(shè)周期長，初期投資大。鐵路建設(shè)需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨通過數(shù)據(jù)我們可以看出隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國鐵路的運(yùn)輸狀況尤其是客運(yùn)發(fā)展不斷好轉(zhuǎn)，隨著第六次大提速的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)出行火車是個好的選擇，通過近兩年的數(shù)據(jù)我們可以看出我國鐵路客運(yùn)的運(yùn)量呈現(xiàn)一個逐年上升的趨勢，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是其重要的推動因素之一，隨著高鐵的發(fā)展，第六次提速，以及鐵道部的整改，我國鐵路客運(yùn)發(fā)展的越好，節(jié)假日的旅行也是一個又一個的客運(yùn)高峰，雖然我們看到我國的火車客運(yùn)正在走上正規(guī)