貨車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施-機(jī)械自動(dòng)化畢業(yè)論文

PAGE畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目：貨車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施學(xué)院：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：年11月10日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)07秋層次本科專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及自動(dòng)化姓名廉洪俊題目貨車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定：指導(dǎo)教師：年月日評(píng)閱教師意見(jiàn)評(píng)閱教師：年月日答辯小組意見(jiàn)答辯小組負(fù)責(zé)人：年月日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)本任務(wù)書(shū)下達(dá)給：07秋級(jí)本科機(jī)械設(shè)計(jì)及自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生廉洪俊設(shè)計(jì)（論文）題目：貨車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：結(jié)合我國(guó)鐵路貨車(chē)滾動(dòng)軸承的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)鐵路主要貨車(chē)滾動(dòng)軸承的了解，正確地分析現(xiàn)階段鐵路貨車(chē)滾動(dòng)軸承的特點(diǎn)，有針對(duì)性地研究分析滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障并提出解決措施和可行性整改方案。二、基本要求：隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)向高速重載方向發(fā)展，滾動(dòng)軸承各類故障頻繁發(fā)生，危及鐵路貨車(chē)行車(chē)安全、制約貨車(chē)高速重載的發(fā)展。為此，有必要對(duì)滾動(dòng)軸承的各類故障進(jìn)行研究分析并提出解決措施。要求能根據(jù)各型鐵路貨車(chē)實(shí)際運(yùn)行中，滾動(dòng)軸承出現(xiàn)的各類故障結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷摸索和研究，掌握了滾動(dòng)軸承的各類主要故障，對(duì)其進(jìn)行逐一分析并提出合理化解決措施。三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題：結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，針對(duì)鐵路貨車(chē)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)的各類故障進(jìn)行研究分析，找出各類故障的發(fā)生規(guī)律并提出解決措施和可行性整改方案。四、主要技術(shù)指標(biāo)：1．論文題目一般不超過(guò)25個(gè)字，要簡(jiǎn)練準(zhǔn)確，可分二行書(shū)寫(xiě)；2．開(kāi)題報(bào)告由學(xué)生認(rèn)真書(shū)寫(xiě)，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開(kāi)題報(bào)告有效；3．摘要：中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文搞要、關(guān)鍵詞(3至5個(gè))，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對(duì)應(yīng)；4．目錄：按三級(jí)標(biāo)題編寫(xiě)，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；5．正文：論文正文包括緒論(或前言、慨述等)、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在15000字以上；6．參考文獻(xiàn)：必須是學(xué)生本人真正閱讀過(guò)的，以近期發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，圖書(shū)類文獻(xiàn)不能過(guò)多，且要與論文工作直接相關(guān)。7．附錄：含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打?。˙5）或手寫(xiě)。手寫(xiě)每頁(yè)20行，每行20－22字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書(shū)寫(xiě)；打印正文用宋或楷體小四號(hào)字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠裝訂線一側(cè)增加0.5cm空白用于裝訂)。對(duì)字體和字號(hào)的要求如下：題目用一號(hào)(分兩行書(shū)寫(xiě)時(shí)用小一號(hào))黑體字；第一層次(一)題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；第二層次(（一)）題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；第三層次(1)題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字；第四層次(（1）)題序和標(biāo)題用小四號(hào)黑體字；第五層次以下標(biāo)題和題序與第四層次同。下達(dá)任務(wù)日期：200要求完成日期：2009年11月10日答辯日期：2009年11月28日指導(dǎo)教師：林桂清開(kāi)題報(bào)告題目：貨車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施報(bào)告人：廉洪俊2009年08月24日一、文獻(xiàn)綜述：隨著鐵路貨車(chē)向重載、高速的方向發(fā)展以及車(chē)輛使用率的提高,車(chē)輛在運(yùn)用中出現(xiàn)的車(chē)輛故障也日益突出,特別是滾動(dòng)軸承故障的大幅度增加,使運(yùn)用部門(mén)做好滾動(dòng)軸承的防燃、防切工作成為一項(xiàng)重要的攻關(guān)課題。貨車(chē)使用滾動(dòng)軸承以無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承為主，從以前的197720、197726、197730型到提速貨車(chē)的滾動(dòng)軸承，有國(guó)產(chǎn)352226XZ-2RZ型及引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的SKF197726型以及進(jìn)口AP130、AP150和TUB150型等。在當(dāng)前運(yùn)用中有4種即197726、SKF197726、352226XZ-2RZ、353130B型，其中SKF1977226、352226XZ-2RZ和353130B緊湊型滾動(dòng)軸承已成為當(dāng)今提速貨車(chē)的主流。二、選題的目的和意義：滾動(dòng)軸承是密封式結(jié)構(gòu),如何在日常檢查中及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障,并有效地防止?jié)L動(dòng)軸承故障，確保行車(chē)安全暢通這個(gè)課題就擺在了我們面前。鐵路貨車(chē)是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，輪對(duì)、滾動(dòng)軸承是鐵路貨車(chē)走行部上重要的并且是可互換的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到車(chē)輛的運(yùn)行安全。經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)鐵路大規(guī)模的貨車(chē)改造，貨車(chē)軸承已基本實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)化，滾動(dòng)軸承故障已成為影響鐵路運(yùn)輸暢通和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。正確分析和判斷處理列車(chē)隊(duì)中發(fā)生的滾動(dòng)軸承故障，減少中途停甩車(chē)，防止燃、切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。本文通過(guò)對(duì)滾動(dòng)軸承的構(gòu)造、工作原理和熱軸原因分析，運(yùn)用列檢所如何進(jìn)行判斷和處理的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)貨車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸故障并根據(jù)檢修工作特點(diǎn)提出了具體改進(jìn)建議。三、研究方案：首先進(jìn)行資料的收集和整理，包括國(guó)內(nèi)外滾動(dòng)軸承的發(fā)展，滾動(dòng)軸承的使用和分析，關(guān)鍵是弄清滾動(dòng)軸承在轉(zhuǎn)向架中的作用及其原理，了解電機(jī)懸掛方式的選擇和特點(diǎn)，確定本次設(shè)計(jì)的懸掛方式，接著便可以擬定設(shè)計(jì)方案，選擇合適的材料，畫(huà)出草圖，包括滾動(dòng)軸承零件圖，車(chē)軸零件圖，輪對(duì)裝配圖，對(duì)輪對(duì)的受力進(jìn)行分析，然后進(jìn)行輪對(duì)的建模和強(qiáng)度的有限元分析，之后進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后完成滾動(dòng)軸承的總體設(shè)計(jì)并撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。四、進(jìn)度計(jì)劃：6月27日－分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)，作好前期準(zhǔn)備工作。8月2劃分論點(diǎn)，進(jìn)行方案論證，撰寫(xiě)論文。10月11日－11月10日劃分論點(diǎn)，進(jìn)行方案論證，撰寫(xiě)論文撰寫(xiě)畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見(jiàn)，修改畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文的評(píng)議。五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：題目符合當(dāng)前鐵路的發(fā)展要求，研究方案可行，進(jìn)度安排合理，可以進(jìn)行下一步工作。指導(dǎo)教師：林桂清中期報(bào)告題目：貨車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸故障分析及解決措施報(bào)告人：機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化廉洪俊一、總體設(shè)計(jì)本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外鐵路貨車(chē)滾動(dòng)軸承的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)鐵路主要貨車(chē)滾動(dòng)軸承的了解，正確地分析現(xiàn)階段鐵路貨車(chē)滾動(dòng)軸承的特點(diǎn)，有針對(duì)性地研究分析滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障并提出解決措施和可行性整改方案。二、基本框架1.貨車(chē)常用的軸承、構(gòu)造及工作原理；2、故障的預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和分析處理方法；3、國(guó)內(nèi)事故案例；5.列檢發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的重要性；6.列檢發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的可行性；7.通過(guò)提高人員的素質(zhì)，消除安全隱患。三、進(jìn)展情況已經(jīng)完成貨車(chē)滾動(dòng)軸承構(gòu)造及功能的總結(jié)分析、搜集國(guó)內(nèi)外鐵路貨車(chē)滾動(dòng)軸承的發(fā)展現(xiàn)狀這一部分及滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)、性能及優(yōu)缺點(diǎn)，其他部分還在進(jìn)行資料搜集匯總，只有個(gè)別部分成形，后面還需繼續(xù)努力。四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)論文按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，確定的整體思路符合任務(wù)書(shū)的要求，框架結(jié)構(gòu)合理，可以進(jìn)行論文的撰寫(xiě)工作。PAGE結(jié)題驗(yàn)收一、完成日期200二、完成質(zhì)量論文基本上符合要求，結(jié)構(gòu)完整，層次清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文，具有一定的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。三、存在問(wèn)題理論較詳實(shí)，如能用實(shí)際運(yùn)用中具體案例說(shuō)明問(wèn)題會(huì)更好。四、結(jié)論畢業(yè)論文進(jìn)行過(guò)程中，態(tài)度積極認(rèn)真，按照任務(wù)書(shū)的要求，廣泛查找資料，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，并及時(shí)與老師聯(lián)系、溝通。按時(shí)完成了開(kāi)題報(bào)告、中期報(bào)告、初稿的寫(xiě)作，并對(duì)初稿進(jìn)行了反復(fù)修改，基本上達(dá)到了論文的寫(xiě)作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。指導(dǎo)教師：林桂清2009PAGEII摘要我國(guó)目前擁有各型鐵路貨車(chē)約40多萬(wàn)輛，隨著鐵路貨車(chē)向重載、高速的方向發(fā)展以及車(chē)輛使用率的提高,車(chē)輛在運(yùn)用中出現(xiàn)的車(chē)輛故障也日益突出,特別是滾動(dòng)軸承故障的大幅度增加,使運(yùn)用部門(mén)做好滾動(dòng)軸承的防燃、防切工作成為一項(xiàng)重要的攻關(guān)課題。滾動(dòng)軸承是密封式結(jié)構(gòu),如何在日常檢查中及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障,并有效地防止?jié)L動(dòng)軸承故障，確保行車(chē)安全暢通這個(gè)課題就擺在了我們面前。鐵路貨車(chē)是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，輪對(duì)、滾動(dòng)軸承是鐵路貨車(chē)走行部上重要的并且是可互換的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到車(chē)輛的運(yùn)行安全。經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)鐵路大規(guī)模的貨車(chē)改造，貨車(chē)軸承已基本實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)化，滾動(dòng)軸承故障已成為影響鐵路運(yùn)輸暢通和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。正確分析和判斷處理列車(chē)隊(duì)中發(fā)生的滾動(dòng)軸承故障，減少中途停甩車(chē)，防止燃、切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。本文通過(guò)對(duì)滾動(dòng)軸承的構(gòu)造、工作原理和熱軸原因分析，運(yùn)用列檢所如何進(jìn)行判斷和處理的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)貨車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸故障并根據(jù)檢修工作特點(diǎn)提出了具體改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：滾動(dòng)軸承構(gòu)造工作原理熱軸原因分析判斷處理改進(jìn)建議AbstractChinacurrentlyhasaboutvarioustypesofrailwayfreightcars,morethan40millionvehicles,withtherailwaytrucktoheavy,high-speeddirection,aswellasincreasedusageofvehicles,thevehicleappearedintheuseofvehiclebreakdownsarebecomingmoreprominent,especiallyinalargerollingbearingfailureamplitudeincreased,theuseofdepartmentsdoagoodjobrollingbearinganti-burn,anti-cuttingworktobecomeanimportantresearchtopic.Rollinginanenclosedstructure,andhowtocheckindailytofindfaultsinatimelyandaccurate,andeffectivelypreventtherollingbearingfailure,ensureroadsafetyandsmoothflowofthisissueisbeforeus.Railwayfreightrailwaytransportofgoodsvehicles,wheel,rollerbearingrailwaytruckBogie'smostimportantandisinterchangeableparts,itstechnicalconditiondirectlyaffectsthesafeoperationofvehicles.Aftertherailwayinrecentyears,alarge-scaletransformationofthetruck,truckrollingbearingtechnologyhasbeenbasicallyachieved,bearingfailurehasbecomeasmoothandsaferailtransportimpactofthekeyfactorsofproduction.Accurateanalysisandassessmentteaminplacedealingwiththetrainbearingfailure,reducethehalf-waystoprejectioncar,topreventburning,cuttingshaftaccidentislistedasanimportantdutyofinspection.Bymeansofrollingbearingsofthestructure,workingprincipleandthermalaxescauseanalysis,usingthecolumntodeterminehowtoreviewandprocessingoftheexperienceofrollinghotboxfortruckmaintenanceworkinaccordancewithcharacteristicsoffaultsmadespecificrecommendationsforimprovement.Keywords:rollerbearingconstructionworksHotboxcauseanalysistodeterminetreatmentrecommendationsforimprovement目錄摘要 IAbstract II第一章當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)分析 11.1運(yùn)輸形勢(shì) 11.1.1牽引噸位的增加 11.1.2列車(chē)運(yùn)行速度的提高 11.1.3列檢負(fù)責(zé)區(qū)段的延長(zhǎng) 1第二章概論 22.1貨車(chē)常用的軸承、構(gòu)造及工作原理 22.1.1無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的構(gòu)造 32.1.2無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的工作原理 42.1.3軸承檢修管理機(jī)制 42.1.4軸承的報(bào)廢 52.2軸承在運(yùn)用中發(fā)熱的原因 52.2.1油脂過(guò)多 52.2.2油脂缺少或變質(zhì) 52.2.3軸承軸向游隙過(guò)小 52.2.4軸承內(nèi)混有異物 62.2.5軸承內(nèi)部損壞 62.2.6轉(zhuǎn)向架狀態(tài)不良 6第三章故障的預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和分析處理方法 73.1故障的發(fā)現(xiàn)和處理 73.1.1密封罩松動(dòng)脫出和外圈缺損 73.1.2油脂故障 83.1.3保持架隔窗斷裂 93.1.4滾道擦傷、剝離 93.1.5滾子剝離 103.1.6滾子破裂或滾子缺損 103.1.7內(nèi)圈裂損 103.1.8軸承內(nèi)圈滾道及滾子表面剝離 103.1.9套圈和滾子滾道表面劃傷壓痕 113.1.10保持架裂損 113.1.11滾動(dòng)軸承電蝕 113.1.12保持架破碎 113.1.13運(yùn)用中外觀檢查軸承零附件故障需退檢軸承的條件 123.2車(chē)輛中的車(chē)輪擦傷、剝離故障，對(duì)滾動(dòng)軸承的危害 133.3減少車(chē)輪擦傷、剝離，減少滾動(dòng)軸承故障的對(duì)策 133.3.1立即采取的措施 143.3.2研究開(kāi)發(fā)減少車(chē)輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品、新技術(shù) 153.4運(yùn)用七字檢查法，做到早期預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)軸承故障。 163.4.1聽(tīng)：抓好接車(chē)關(guān) 163.4.2看：看外觀 173.4.3摸：軸溫判斷 173.4.4捻：觀察油脂 183.4.5轉(zhuǎn)：對(duì)軸承有甩油、異音、異狀外觀時(shí)要起軸確認(rèn) 183.4.6診：結(jié)合實(shí)際分析判斷 193.4.7鑒：扣車(chē)后由有關(guān)技術(shù)人員對(duì)軸承進(jìn)行鑒定確認(rèn) 20第四章事故案例 214.1案例原因 214.2軸承案例 21第五章列檢發(fā)現(xiàn)的重要性 225.1發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的意義 225.2發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的階段 225.3發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的隱蔽性 225.4列檢發(fā)現(xiàn)的可行性 22第六章通過(guò)提高人員的素質(zhì)，消除安全隱患 246.1強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提高防燃能力 246.1.1強(qiáng)化職工的日常學(xué)習(xí)意識(shí) 246.1.2職工的安全第一思想教育 246.1.3加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)培訓(xùn) 246.1.4積極開(kāi)展好TQC質(zhì)量管理活動(dòng) 246.1.5是搞好實(shí)物教學(xué) 256.1.7做好經(jīng)驗(yàn)傳授 256.1.8為現(xiàn)場(chǎng)配備先進(jìn)的判斷軸承故障的儀器設(shè)備 256.1.9對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)有明顯外觀異狀的軸承 256.2強(qiáng)化人機(jī)聯(lián)控，提高防范能力。 266.2.1強(qiáng)化設(shè)備監(jiān)控 266.2.2強(qiáng)化報(bào)軸鑒定 266.2.3強(qiáng)化非重點(diǎn)卡控 266.3卡死四個(gè)關(guān)鍵，消除安全隱患 276.3.1卡死到位接車(chē)關(guān) 276.3.2卡死外觀檢查關(guān) 276.3.3卡死同對(duì)會(huì)診關(guān) 276.3.4卡死起軸鑒定關(guān) 27第七章改進(jìn)建議 297.1前蓋 297.2密封罩 297.3保持架 297.4開(kāi)發(fā)新材料 307.5輪對(duì)檢修 307.6經(jīng)驗(yàn) 307.7列檢應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 317.8提高滾動(dòng)軸承的質(zhì)量保證期 33第八章結(jié)論 34結(jié)束語(yǔ) 35致謝 36參考文獻(xiàn) 37PAGE39第一章當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)分析1.1運(yùn)輸形勢(shì)隨著改革的深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，運(yùn)輸格局發(fā)生了急劇的變化，整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路在發(fā)揮自己“拉得多、跑的快”優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了極大的變化。1.1.1牽引噸位的增加為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不斷擴(kuò)大運(yùn)輸能力，重載列車(chē)不斷開(kāi)行，列車(chē)牽引噸位已由過(guò)去的單列3千噸發(fā)展到現(xiàn)在的5-6千噸，提高了60%-100%，并且在大秦線開(kāi)通了萬(wàn)噸列車(chē)。1.1.2列車(chē)運(yùn)行速度的提高連續(xù)幾年的提速工程，貨車(chē)平均旅行速度已由原來(lái)的每小時(shí)29.9公里，提高到現(xiàn)在的每小時(shí)51.3公里，列車(chē)運(yùn)行速度提高了71.5%左右，其中最高運(yùn)行速度達(dá)到了1.1.3列檢負(fù)責(zé)區(qū)段的延長(zhǎng)列檢所的設(shè)置是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要和特定區(qū)段而定，隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，直達(dá)列車(chē)不斷增加。列檢負(fù)責(zé)區(qū)段已延長(zhǎng)到500公里左右。增加了運(yùn)輸安全難度。第二章概論2.1貨車(chē)常用的軸承、構(gòu)造及工作原理貨車(chē)使用滾動(dòng)軸承以無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承為主，從以前的197720、197726、197730型到提速貨車(chē)的滾動(dòng)軸承，有國(guó)產(chǎn)352226XZ-2RZ型及引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的SKF197726型以及進(jìn)口AP130、AP150和TUB150型等。在當(dāng)前運(yùn)用中有4種即197726、SKF197726、352226XZ-2RZ、353130B型，其中SKF1977226、352226XZ-2RZ和353130B緊湊型滾動(dòng)軸承已成為當(dāng)今提速貨車(chē)的主流。滾動(dòng)軸承是車(chē)輛的重要部件,其性能的好壞直接影響著列車(chē)速度的提高及運(yùn)行安全。為了提高運(yùn)能，我國(guó)鐵路成功地進(jìn)行了客運(yùn)提速，主要干線的客運(yùn)列車(chē)最高速度已達(dá)140km/h—160km/h。除極少數(shù)的快運(yùn)專列外，絕大多數(shù)貨物列車(chē)的最高運(yùn)行速度僅有70km/h—80km/h，而旅客列車(chē)的速度有150km/h，隨著鐵路改革的不斷深入和跨越式發(fā)展的需要，鐵路經(jīng)過(guò)五次全面的提速和車(chē)輛載重噸位的不斷增加，大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新配件不斷運(yùn)用于貨車(chē)，貨車(chē)質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)的變化，滾動(dòng)軸承的發(fā)展由從前的197726型發(fā)展到現(xiàn)在的SKF197726、352226X2—2RZ，特別是大秦線重載車(chē)輛大量使用197730型軸承，牽引重量從5000噸發(fā)展到目前的2萬(wàn)噸，車(chē)輛在運(yùn)行中，受速度、交路、載重和線路運(yùn)行條件的影響，滾動(dòng)軸承一些零部件會(huì)發(fā)生磨耗、松弛、變形、銹蝕、裂損等故障，給我們的檢修工作提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在運(yùn)用貨車(chē)發(fā)生的各類故障中，滾動(dòng)軸承的熱軸故障呈上升趨勢(shì)，已成為防燃防切的主攻目標(biāo)，雖然紅外線軸溫探測(cè)是防范燃軸切軸的重要手段，但若能在列檢早期的檢查中發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障，將具有積極的意義。雖然隨著技術(shù)、材料和工藝的發(fā)展,滾動(dòng)軸承的各項(xiàng)指標(biāo)已大有改觀,但在運(yùn)行中仍暴露出不少問(wèn)題,尤其是近年來(lái),幾次提速后一些故障更加突出,對(duì)鄭州北車(chē)輛段1998～2001年發(fā)現(xiàn)的197726型軸承保持架破碎故障和2001年10月22日～24日在鄭州北車(chē)輛段列檢所滾動(dòng)軸承密封罩松動(dòng)故障的調(diào)查分析見(jiàn)表2-1所示。表2-1197726型軸承故障調(diào)查統(tǒng)計(jì)表年份密封罩松動(dòng)數(shù)量車(chē)輪有擦傷或剝離擦傷剝離過(guò)限數(shù)量比率/%數(shù)量比率/%199888100562.51999302893.318602000706491.14665.720011271229683無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的構(gòu)造無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的主件有七部分組成：1、密封罩2、外圈3、滾子4、塑鋼保持架5、中隔圈6、內(nèi)圈7、密封罩組件。附件有后擋、前蓋、標(biāo)志板、螺栓、施封鎖、防松片，如圖2-2所示。防松片密封組成外圈滾子密封座軸端螺栓前蓋密封座保持架中隔圈密封組成后擋圖2-2無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承組成2.1.2無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的工作原理滾動(dòng)軸承一般結(jié)構(gòu)是由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架、中隔圈等組成。滾動(dòng)軸承是借助于在內(nèi)、外圈之間的滾動(dòng)體滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳力和滾動(dòng)的。內(nèi)圈緊密配合于軸頸上，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)圈隨軸頸回轉(zhuǎn)，并引導(dǎo)滾動(dòng)體一面繞其軸心自轉(zhuǎn)，一面沿內(nèi)外圈滾道公轉(zhuǎn)。軸承有徑向間隙和軸向間隙，以保證滾動(dòng)體能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體與內(nèi)、外圈之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)完全是滾動(dòng)，而不是滑動(dòng)。保持架用以維持各滾動(dòng)體之間的位置，防止傾斜和相互碰撞，保證滾動(dòng)體能沿滾道均勻分布。2.1.3軸承檢修管理機(jī)制貨車(chē)軸承及輪對(duì)與車(chē)輛同步進(jìn)行定期檢修，并實(shí)行壽命管理、狀態(tài)修、換件修和專業(yè)化集中修的檢修管理機(jī)制。軸承的壓裝分為新壓裝和重新壓裝，軸承的壓裝必須在車(chē)輛廠和車(chē)輪廠、車(chē)輛段進(jìn)行。軸承的檢修分一般檢修和大修。大修必須在軸承制造（大修）廠內(nèi)進(jìn)行，軸承的一般檢修必須經(jīng)軸承制造（大修）廠認(rèn)可、鐵道部批準(zhǔn)的單位進(jìn)行，段修時(shí)車(chē)輛段只對(duì)軸承進(jìn)行狀態(tài)檢修。2.1.4軸承的報(bào)廢有下列情況軸承報(bào)廢：車(chē)輛顛覆或重車(chē)脫軌后的全車(chē)軸承；發(fā)生燃軸或火災(zāi)被損傷的軸承；外圈破損的軸承；已做過(guò)大修的軸承又出現(xiàn)一般檢修無(wú)法修復(fù)的故障缺陷的；已做過(guò)大修軸承累計(jì)使用時(shí)間達(dá)到（以軸承制造時(shí)間為準(zhǔn)）15年（或150萬(wàn)公里）的；已做過(guò)大修的軸承，重新壓裝后使用時(shí)間達(dá)到7年（或70萬(wàn)公里）的；由于電流通過(guò)引起局部放電而造成斑點(diǎn)、凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承；銹蝕嚴(yán)重，不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承；內(nèi)、外圈均出現(xiàn)制造、大修單位或年代不清的軸承；工程塑料保持架從內(nèi)圈組件上退下或脫落的197726TN型軸承；其它無(wú)修復(fù)價(jià)值的故障。2.2軸承在運(yùn)用中發(fā)熱的原因軸承在運(yùn)用中造成發(fā)熱有以下六個(gè)方面的原因：2.2.1油脂過(guò)多若油脂填加過(guò)多，不僅無(wú)利，反而使軸承內(nèi)部發(fā)生過(guò)多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。2.2.2油脂缺少或變質(zhì)由于油脂缺少或變質(zhì)，軸承潤(rùn)滑狀態(tài)不良，也會(huì)使軸承發(fā)熱。2.2.3軸承軸向游隙過(guò)小軸承軸向游隙過(guò)小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導(dǎo)致滾子卡死引起事故。若游隙過(guò)大，則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大，縮短其使用壽命。2.2.4軸承內(nèi)混有異物當(dāng)軸承清洗不干凈，油內(nèi)混有雜質(zhì)，密封不良而導(dǎo)致水、沙進(jìn)入等，均可導(dǎo)致軸承發(fā)熱。2.2.5軸承內(nèi)部損壞當(dāng)軸承內(nèi)外滾道破裂、剝離、軸承內(nèi)外圈、滾子或保持架裂紋或破碎時(shí)，軸承將發(fā)熱。主要原因：①是材質(zhì)或熱處理不良。軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動(dòng)面上由于麻點(diǎn)、輾皮等缺陷繼續(xù)發(fā)展而形成鱗片狀及至不規(guī)則的更大面積的金屬剝落現(xiàn)象（它是材質(zhì)嚴(yán)重疲勞破壞的結(jié)果）。②是軸承在組裝拆卸、清洗搬運(yùn)或運(yùn)用中不慎而受到不正當(dāng)沖擊力。③是內(nèi)圈與軸，外圈與承載鞍配合不良。④是局部外傷、銹蝕、偏載或過(guò)載。⑤是材質(zhì)正常疲勞破壞。2.2.6轉(zhuǎn)向架狀態(tài)不良當(dāng)轉(zhuǎn)向架組裝不正位或變形時(shí)，也會(huì)造成軸承別勁而發(fā)熱。第三章故障的預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和分析處理方法3.1故障的發(fā)現(xiàn)和處理3.1.1密封罩松動(dòng)脫出和外圈缺損由于近來(lái)生產(chǎn)廠家范圍的擴(kuò)大，部分軸承的技術(shù)保障能力不夠，生產(chǎn)的軸承不能適應(yīng)列車(chē)的提速要求，軸承裝車(chē)后經(jīng)過(guò)高速劇烈振動(dòng)，極易發(fā)生密封罩松動(dòng)脫出，如圖3-1所示，并與前蓋摩擦極易引起激熱，同時(shí)密封罩的松動(dòng)脫出也使軸承失去了密封作用。由于軸承密封失效軸承內(nèi)部極易造成混沙、混水，缺油，使軸承內(nèi)部潤(rùn)滑不良，從而引發(fā)各種軸承內(nèi)部故障，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車(chē)安全。造成此類故障的原因：一是設(shè)計(jì)上存在前蓋內(nèi)側(cè)面與密封罩、油封端面間隙偏小的缺陷；二是各級(jí)檢修單位對(duì)密封罩與外圈牙口處掌握不嚴(yán)，運(yùn)行過(guò)程中由于車(chē)輪踏面故障造成沖擊力過(guò)大，導(dǎo)致軸承外圈彈性變形而改變二者的配合狀態(tài)，轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架存在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或通過(guò)曲線彎道時(shí)產(chǎn)生菱形變形的缺陷；三是超重、偏載、集重等原因。密封罩在一般檢修時(shí)未及時(shí)更換新品;密封罩經(jīng)整形后未復(fù)原或者一般檢修及大修時(shí)外圈牙口與密封罩過(guò)盈配合過(guò)小造成松動(dòng);提速后密封罩中的密封圈與密封座摩擦加劇,從而帶動(dòng)密封罩一塊轉(zhuǎn)動(dòng),使得密封罩松動(dòng);按照規(guī)定列檢只對(duì)密封罩脫出的故障進(jìn)行處理,而對(duì)密封罩松動(dòng)故障不進(jìn)行處理,導(dǎo)致已松動(dòng)的密封罩松動(dòng)加劇。處理：對(duì)于這類故障按《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》要求，列檢必須換輪處理，不得用力（或用木器輕輕敲擊）使其復(fù)位后放行。軸承外圈缺損為車(chē)輛在裝卸貨物時(shí)，如圖3-2所示，受到裝卸機(jī)具的磕碰或車(chē)輛發(fā)生脫軌事故與其他物質(zhì)相撞造成，對(duì)于此類故障列檢應(yīng)換輪處理。圖3-1軸承密封罩圖3-2軸承外圈缺損3.1.2油脂故障缺油時(shí)，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)輕松，嚴(yán)重缺油者，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)明顯聽(tīng)到滾子均勻下落的聲音。缺油故障多發(fā)生在裝車(chē)使用兩年以上的軸承上，如這類故障沒(méi)有明顯的發(fā)熱特征列檢可以放行。油脂過(guò)多，新造或大修時(shí)注油量過(guò)大，運(yùn)行中因油脂過(guò)盈而產(chǎn)生較高運(yùn)轉(zhuǎn)熱，易引起紅外線報(bào)軸。油脂過(guò)盈故障多發(fā)生在新裝車(chē)使用兩個(gè)月以內(nèi)的軸承上，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)沉重但無(wú)異音，按規(guī)定發(fā)生熱軸故障點(diǎn)溫超過(guò)規(guī)定溫度以上時(shí)需換輪（SKF197726型軸承在外圈外徑下部測(cè)量溫升≥55℃，絕對(duì)溫度≥100℃；197726和352226XZ-2RZ型軸承在外圈外徑下部測(cè)量溫度≥環(huán)溫﹢油脂泄漏故障：滲油、漏油發(fā)生在外圈牙口與密封罩配合處以及油封唇口處，有少量油跡和塵沙積聚，一般呈干燥狀態(tài)，或雖有一些濕潤(rùn)油脂，但其他地方均無(wú)油脂，可以認(rèn)為是正常，允許繼續(xù)使用。甩油是在密封罩、前蓋、后擋上有大量濕潤(rùn)油脂，且污染了承載鞍、側(cè)架、車(chē)輪或車(chē)底板等，這時(shí)可以認(rèn)為密封已失效，油脂已大量泄漏，須換輪退卸軸承。3.1.3保持架隔窗斷裂一般發(fā)生在端環(huán)與小橫梁相交處，保持架折斷后使?jié)L子與保持架隔窗間隙增大，軸承的承載狀態(tài)受到破壞。這類故障的外觀象征雖不明顯，但危害極大，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，車(chē)輛在高速運(yùn)行中保持架會(huì)產(chǎn)生破碎，很容易在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生熱、切軸。車(chē)輛輪對(duì)有超限的擦傷、剝離或軸承高溫時(shí)，應(yīng)對(duì)該軸承起鎬轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，如發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)中有無(wú)節(jié)奏的振動(dòng)或卡滯現(xiàn)象，要進(jìn)行多次的正反轉(zhuǎn)動(dòng)，并召集有經(jīng)驗(yàn)的人員會(huì)診。3.1.4滾道擦傷、剝離滾道、滾子剝離，主要發(fā)生在軸承滾動(dòng)面上。原因?yàn)閮?nèi)外圈存在材質(zhì)不良等缺陷或車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)不良，長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后可能會(huì)發(fā)生滾道局部擦傷如圖3-3所示，或剝離如圖3-4所示。對(duì)此故障檢查人員如果用力向下按或向上托起軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，可以感到軸承有節(jié)律的振動(dòng)，這類故障多伴有輪對(duì)陳舊性擦傷或剝離以及軸承軸向游隙大于0.75mm缺陷。對(duì)此類故障列檢應(yīng)及時(shí)換輪并送軸承組退卸檢查。圖3-3滾道擦傷圖3-4滾道剝離3.1.5滾子剝離滾子破損多為滾子端部裂紋導(dǎo)致破碎，如圖3-5所示，碎塊很容易混入滾道中，將造成滾子卡滯，破壞軸承的滾動(dòng)狀態(tài)。在轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)手感有別勁但無(wú)規(guī)律，聲響為無(wú)規(guī)律的咯噔聲，有時(shí)轉(zhuǎn)多圈才發(fā)生一次。圖3-5滾子剝離3.1.6滾子破裂或滾子缺損發(fā)生的原因?yàn)椋簼L子材質(zhì)或熱處理工藝達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在受到較大的沖擊或負(fù)荷時(shí)造成滾子破裂或缺損。3.1.7內(nèi)圈裂損發(fā)生的原因：（1）內(nèi)圈的材質(zhì)達(dá)不到要求；（2）加工軸頸時(shí)橢圓度及錐度過(guò)大或與內(nèi)圈配合過(guò)盈量大，使內(nèi)圈在組裝時(shí)應(yīng)力增大產(chǎn)生裂紋。3.1.8軸承內(nèi)圈滾道及滾子表面剝離發(fā)生的原因；軸承組裝前滾道卡傷或組裝時(shí)位置相互不正使軸承過(guò)早產(chǎn)生疲勞裂紋。3.1.9套圈和滾子滾道表面劃傷壓痕發(fā)生的原因?yàn)椋粷L動(dòng)軸承油脂含有灰塵、金屬粉末等雜質(zhì)或車(chē)輛在運(yùn)行中由于金屬之間摩擦及材質(zhì)缺陷等原因，使摩擦下來(lái)的金屬微粒在滾道和滾子之間摩擦，造成滾子、滾道表面劃傷或壓痕。3.1.10保持架裂損發(fā)生的原因?yàn)?；?）軸承受較大的交變載荷或沖擊載荷使保持架發(fā)生裂損；（2）保持架加工工藝缺陷，鉚釘折斷或脫出后，軸承卡滯運(yùn)行造成保持架裂損。3.1.11滾動(dòng)軸承電蝕造成的原因?yàn)?；?chē)輛部件進(jìn)行焊修作業(yè)時(shí)，因電焊回路接觸不良使軸承產(chǎn)生火花電蝕，造成內(nèi)、外圈、滾子、滾道損傷。3.1.12保持架破碎轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，軸承滾子自上而下的掉落，發(fā)出零亂的金屬撞擊聲。保持架破碎嚴(yán)重者，甩出的油脂呈銀灰色，懷疑為保持架破碎的軸承應(yīng)就地?fù)Q輪，在區(qū)間確因場(chǎng)地?zé)o法換輪時(shí)應(yīng)按車(chē)輛原運(yùn)行方向掛往前方站換輪；嚴(yán)禁反方向掛運(yùn)，否則很容易導(dǎo)致軸承保持架突然卡滯而發(fā)生熱切軸。保持架破碎增多的原因(1)保持架本身設(shè)計(jì)強(qiáng)度偏低。(2)加工制造水平不高,保持架存在制造缺陷:據(jù)西南交通大學(xué)有關(guān)專家的研究,197726型軸承保持架不但存在著沖壓裂紋,還存在著較強(qiáng)的應(yīng)力集中。(3)選用材料存在缺陷:197726型軸承保持架系采用10#08A1(特)或L12A1冷軋鋼板沖壓而成。SKF公司曾對(duì)采用不同材質(zhì)保持架的軸承進(jìn)行斷油運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn),結(jié)果表明:鋼保持架軸承只能維持2h,銅保持架軸承能維持6h,而塑鋼保持架軸承能運(yùn)轉(zhuǎn)20h。鄭州北車(chē)輛段2000年共發(fā)現(xiàn)70起保持架破碎故障,其中69件為鋼保持架,占鋼保持架總數(shù)的32%,只有1件為塑鋼保持架,占塑鋼保持架總數(shù)的6.25%。(4)輪對(duì)踏面質(zhì)量對(duì)保持架受力狀況有較大影響:據(jù)調(diào)查,在鄭州北車(chē)輛段發(fā)現(xiàn)的保持架破碎故障中有94.5%存在著輪對(duì)擦傷或剝離,其中6417%的輪對(duì)擦傷或剝離過(guò)限,隨著列車(chē)速度的提高這一問(wèn)題更加突出。另?yè)?jù)有關(guān)資料介紹,軸承所受沖擊力與車(chē)輪擦傷深度、車(chē)輛運(yùn)行速度成正比,與車(chē)輪直徑成反比。當(dāng)列車(chē)在平直軌道上以80km/h的速度勻速前進(jìn)時(shí),車(chē)輪踏面擦傷深度每增加0.1mm,則軸承所受沖擊力就增加1300～1400N,當(dāng)擦傷深度達(dá)到1mm時(shí),沖擊力將高達(dá)15000～16000N。由此可見(jiàn),踏面故障對(duì)軸承保持架的危害是非常大的,隨著列車(chē)速度的提高其危害性還將增大,因?yàn)樗俣仍礁邲_擊力越大,沖擊頻率也越高,對(duì)軸承的危害也就越大。(5)密封罩大量松動(dòng):近幾年發(fā)現(xiàn)的176件保持架破碎故障中密封罩全部松動(dòng),并有大量的油脂甩出。2001年10月22～24日在調(diào)查的2個(gè)列檢所的330列17469輛車(chē)中,共發(fā)現(xiàn)205列315輛存在密封罩松動(dòng)故障,密封罩松動(dòng)后,導(dǎo)致密封性能降低,油脂不斷甩出,軸承內(nèi)部潤(rùn)滑效果降低,保持架承受壓力不斷增大,造成保持架破碎，如圖3-6所示。圖3-6軸承保持架破碎3.1.13運(yùn)用中外觀檢查軸承零附件故障需退檢軸承的條件⑴前蓋、外圈、密封罩、后擋裂紋、碰傷、松動(dòng)、變形。⑵軸承密封失效、甩油、混砂、混水或油脂變質(zhì)。⑶軸端螺栓折斷、丟失或全部松動(dòng)。3.2車(chē)輛中的車(chē)輪擦傷、剝離故障，對(duì)滾動(dòng)軸承的危害=1\*GB2⑴、車(chē)輪踏面擦傷、剝離后，輪對(duì)圓弧面上出現(xiàn)較大局部平面，使車(chē)輪不能圓滑滾動(dòng)，增加沖擊振動(dòng)。若輪徑840mm，擦傷深為2mm，其弦長(zhǎng)82mm，即有82mm長(zhǎng)的平面參與滾動(dòng)。若擦傷超過(guò)2mm時(shí)，其弦長(zhǎng)就會(huì)更長(zhǎng)，增加車(chē)輛的沖擊振動(dòng)。運(yùn)用中，車(chē)輪擦傷深度要求滾動(dòng)軸承小于或等于1mm，車(chē)輪剝離是沿踏面圓周方向測(cè)量，運(yùn)用限度要求滾動(dòng)軸承一處不大于50mm，二處每處均不大于40mm，在此限度內(nèi)，不危及行車(chē)安全，超此限度便會(huì)加劇車(chē)輪與鋼軌間的振動(dòng)，使輪轂與車(chē)軸配合出現(xiàn)移動(dòng)或軸身彎曲，輪對(duì)內(nèi)距尺寸發(fā)生變化，易使軸承出現(xiàn)故障。如滾動(dòng)軸承熱軸、冷切，滾動(dòng)軸承保持架裂損，嚴(yán)重者出現(xiàn)折軸，造成車(chē)輛顛覆。=2\*GB2⑵、車(chē)輛踏面擦傷后加劇了車(chē)輪圓周磨耗，破壞了磨耗型踏面的作用，當(dāng)圓周磨耗到8mm以上時(shí)，往往出現(xiàn)靠近輪緣處凹下，外側(cè)高起，這樣，就失去了磨耗型踏面的作用，在曲線上兩輪不能同時(shí)滾動(dòng)，外輪產(chǎn)生滑行，造成車(chē)輪踏面擦傷，在直線上出現(xiàn)導(dǎo)前滯后現(xiàn)象不能自行糾正位置，加劇輪緣與鋼軌的磨耗。車(chē)輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度增加，易與魚(yú)尾板連接螺栓之螺母相碰或切斷螺栓。3.3減少車(chē)輪擦傷、剝離，減少滾動(dòng)軸承故障的對(duì)策根據(jù)我國(guó)國(guó)情利用國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，擬從兩個(gè)方面入手：一是當(dāng)前立即采取可以操作和見(jiàn)效的應(yīng)急措施；二是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究后加以采取的措施，其核心是防滑、增粘、改進(jìn)車(chē)輪材質(zhì)等，以減少車(chē)輪擦傷剝離的產(chǎn)生。3.3.1立即采取的措施（1）、應(yīng)對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查及檢測(cè)運(yùn)用部門(mén)所反映的情況表明，因制動(dòng)操作不當(dāng)、制動(dòng)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的車(chē)輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴(yán)重，所以應(yīng)對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查檢測(cè)。主要檢查是否有以下故障：基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿抗平衡、個(gè)別車(chē)輛緩解不良、制動(dòng)機(jī)及閥件故障、閘瓦厚度超限、同一列車(chē)中各種車(chē)型制動(dòng)率不統(tǒng)—、各車(chē)輛制動(dòng)缸活塞行程不統(tǒng)一、空重閥作用不可靠、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng)?shù)龋鲜龉收贤管?chē)輛制動(dòng)作用不協(xié)調(diào)，不僅易造成列車(chē)縱向沖動(dòng)加劇，而且易造成制動(dòng)率偏高、制動(dòng)力過(guò)大的車(chē)輛發(fā)生車(chē)輪滑行擦傷。因此，運(yùn)用部門(mén)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)上述檢查，強(qiáng)化閘調(diào)器試驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不得減少試驗(yàn)次數(shù)和縮短試驗(yàn)時(shí)間。對(duì)閘調(diào)器要按規(guī)定施修，定期檢修時(shí)必須實(shí)行換件修，即：使用滿五年的一律拆下大修，不到五年且作用良好的，要做好制動(dòng)性能試驗(yàn)。以消除事故隱患，保證行車(chē)安全。（2）、嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)的制造、檢修質(zhì)量運(yùn)用和試驗(yàn)結(jié)果都表明，轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)的技術(shù)狀態(tài)優(yōu)劣，不僅直接關(guān)系到行車(chē)安全，而且對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)、對(duì)車(chē)輪的擦傷、剝離均有很大影響，尤其在提速和高速運(yùn)行條件下，因?yàn)樗俣仍礁撸瑒?dòng)載荷越大，將加劇輪軌間接觸疲勞引起的剝離。為此，應(yīng)嚴(yán)格控制其制造、檢修質(zhì)量，在目前條件下，尤其對(duì)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架在制造、檢修時(shí)，其輪對(duì)的動(dòng)平衡、同一輪對(duì)的輪徑差、車(chē)輪加工的形位公差等均應(yīng)嚴(yán)格控制，在段修或換輪時(shí)還應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)，以保證轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)一直處于良好的技術(shù)狀態(tài)，改善運(yùn)行品質(zhì)，減少輪軌間作用力，從而降低車(chē)輪擦傷、剝離的程度。（3）、加強(qiáng)各部門(mén)的聯(lián)勞協(xié)作，要求機(jī)車(chē)司乘人員按要求使用列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動(dòng)。增加責(zé)任心，工作精力集中，充風(fēng)時(shí)，不能對(duì)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)過(guò)充風(fēng)。認(rèn)真檢修和調(diào)試機(jī)車(chē)上的列車(chē)試驗(yàn)器和機(jī)車(chē)空氣壓力調(diào)整閥，使其消除故障隱患。工務(wù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)線路的維修保養(yǎng)，使其符合行車(chē)安全要求，不斷改進(jìn)線路質(zhì)量；車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，要控制好車(chē)速，減少對(duì)鐵鞋制動(dòng)器的使用，有條件的，在線路上裝用對(duì)車(chē)輪無(wú)損害的減速頂。裝載貨物時(shí)，要使貨物均衡裝載，杜絕超載，偏載和集重現(xiàn)象的發(fā)生。（4）、不斷改進(jìn)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和走行部各裝置。為了適應(yīng)大提速的要求，一是要盡快淘汰GK型制動(dòng)機(jī)，逐步淘汰103型制動(dòng)機(jī)，加快120型制動(dòng)機(jī)改造，使列車(chē)整體制動(dòng)性能協(xié)調(diào)一致，動(dòng)作同步。二是要改進(jìn)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，減少其振動(dòng)，增加運(yùn)行平穩(wěn)性，如側(cè)架增加穩(wěn)定性，兩側(cè)架間需增加類似于彈簧托板作用的支撐裝置：旁承增加液壓旁承或橡膠旁承墊，減少上下旁承間隙或無(wú)間隙緩沖旁承；側(cè)架與承載鞍間增加橡膠減振墊，以避免各部件剛性接觸及運(yùn)行中過(guò)大振動(dòng)或位移，使車(chē)輪與鋼軌減少不必要的剛性力。3.3.2研究開(kāi)發(fā)減少車(chē)輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品、新技術(shù)（1）、研制增粘塊，提高防滑能力由于開(kāi)發(fā)貨車(chē)防滑器增加了一套基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架自重及制造維修成本也均有所增加，為此，日本在高速車(chē)上開(kāi)發(fā)應(yīng)用了增粘塊，不但清掃了踏面，增加了粘著，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，建議對(duì)此進(jìn)行研究。（2）、研制高性能、高靈敏度的防滑器借鑒客車(chē)防滑器運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)研制貨車(chē)車(chē)輛專用的防滑器。對(duì)于高速車(chē)輛，國(guó)外已開(kāi)發(fā)性能更好、靈敏度更高的由微機(jī)控制的防滑系統(tǒng)，應(yīng)加快我國(guó)在這方面的研制進(jìn)程。（3）、改進(jìn)轉(zhuǎn)向架性能，提高曲線徑向通過(guò)能力徑向轉(zhuǎn)向架在改善曲線通過(guò)性能、減少輪軌滑動(dòng)、減少輪軌磨耗及車(chē)輪擦傷、剝離等方面均有明顯效果，在提速及高速轉(zhuǎn)向架的研制開(kāi)發(fā)中，應(yīng)盡量使之能實(shí)現(xiàn)徑向(或準(zhǔn)徑向)的曲線通過(guò)能力，這是轉(zhuǎn)向架改進(jìn)與發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。以上諸方面均可在不同程度上減少車(chē)輪的擦傷、剝離,減少滾動(dòng)軸承故障。3.4運(yùn)用七字檢查法，做到早期預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)軸承故障。3.4.1聽(tīng)：抓好接車(chē)關(guān)列檢作業(yè)必須卡死提前出動(dòng)，做好進(jìn)入檢查，接車(chē)位置要盡量避開(kāi)噪音大的地方，避開(kāi)鋼軌接頭處，目視軸承轉(zhuǎn)動(dòng)情況，耳聽(tīng)軸承運(yùn)行聲響，要特別注意列車(chē)二次啟動(dòng)時(shí)，車(chē)速較低時(shí)軸承的聲音。特別注意聽(tīng)車(chē)速較快時(shí)軸承發(fā)出的嘩啦聲和車(chē)速較低時(shí)軸承滾子相互撞擊發(fā)出的咔噠聲，對(duì)有異常的軸承可以跟車(chē)進(jìn)行異音鑒別，對(duì)拿不準(zhǔn)的軸承積極進(jìn)行起軸鑒定。同時(shí)要做好三個(gè)區(qū)分即：①有金屬尖磨聲時(shí)要區(qū)分軸承內(nèi)發(fā)出的故障磨擦，還是輪緣磨啃鋼軌的聲音。②有金屬沙沙的磨擦聲時(shí)要區(qū)分是密封罩脫出偏磨前蓋聲，還是閘瓦與車(chē)輪的磨擦聲。③有規(guī)律的金屬打擊聲時(shí)要區(qū)分是軸承內(nèi)外圈裂損、剝離發(fā)出的聲響，還是車(chē)輪踏面擦傷剝離堆鐵后打擊鋼軌聲。3.4.2看：看外觀看軸承外圈、前蓋、后擋、密封罩及軸端螺栓是否缺損、松動(dòng)、裂紋、丟失、變形或異狀；軸承有無(wú)甩油（油脂從密封罩和密封座間甩出）；車(chē)輪踏面有無(wú)陳舊性擦傷或局部凹下。3.4.3摸：軸溫判斷滾動(dòng)軸承的溫度，主要是由滾子與內(nèi)外圈滾道間的滾動(dòng)磨擦，滾子與保持架間的滑動(dòng)磨擦，滾子端部與內(nèi)圈擋邊間的滑動(dòng)磨擦，以及滾子與潤(rùn)滑油脂間的磨擦等產(chǎn)生的熱量引起的。同時(shí)和以下因素有關(guān)，重點(diǎn)要區(qū)分開(kāi)不同的運(yùn)轉(zhuǎn)熱溫度：①軸承上的載荷，區(qū)分空、重車(chē)。②運(yùn)行速度區(qū)分快、慢。③線路狀態(tài)是否良好，坡道、彎道等。④氣溫風(fēng)速：晝夜溫差、風(fēng)速大小。⑤連續(xù)運(yùn)行時(shí)間區(qū)別，遠(yuǎn)近途、小運(yùn)轉(zhuǎn)、站外停車(chē)等。3.4.4捻：觀察油脂在軸承外部及側(cè)架、地板、車(chē)輪輻板附有大量被甩出的油脂時(shí)，可用手指捻取油脂，當(dāng)指紋中有金屬亮點(diǎn)，且油脂呈銀灰色時(shí)，為軸承滾子、保持架、內(nèi)外滾道剝離脫落物所致，雜質(zhì)使得軸承內(nèi)部磨擦加劇，保持架破碎或滾子、滾道剝離。若油脂發(fā)黑，手指捻動(dòng)時(shí)，可清楚地看清指紋，軸承狀態(tài)正常。觀察甩出的油脂是否含有鐵粉，也可以隨身帶一塊磁鐵，將油脂涂抹在紙片上，用磁鐵吸紙片，如紙被吸住則油脂內(nèi)含有鐵粉，一般這樣比較容易掌握而且容易判斷。3.4.5轉(zhuǎn)：對(duì)軸承有甩油、異音、異狀外觀時(shí)要起軸確認(rèn)確認(rèn)軸承故障時(shí)，要以手感為主，聽(tīng)音為輔，手感判斷要將精力集中于雙手，雙手用力壓在軸承外圈外徑下部位置，左右轉(zhuǎn)動(dòng)軸承多圈，耳聽(tīng)是否有不正常的聲音和感覺(jué)手感的振動(dòng)。軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，摘掉手套感受軸承內(nèi)部有無(wú)故障，抓住三個(gè)關(guān)鍵：即：轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要穩(wěn)，以免軸承擺動(dòng)產(chǎn)生其它聲響；轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要慢，感受軸承內(nèi)部有無(wú)卡滯或振動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要聽(tīng)，仔細(xì)聽(tīng)軸承內(nèi)部有無(wú)滾子碰撞的聲。軸承內(nèi)部故障的判別：①轉(zhuǎn)動(dòng)軸承聲音似蜂鳴（嗡嗡聲），即為油封脫落。②滾子嘩啦嘩啦往下落為保持架破碎。這是因?yàn)楸３旨芷扑楹笫チ藢?duì)滾子的定位作用，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滾子之間發(fā)生相互撞擊造成的聲響。保持架破碎后有的軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生卡滯，這是保持架破碎后脫落的金屬碎塊對(duì)滾子運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻力所致，因此在轉(zhuǎn)動(dòng)軸承時(shí)要堅(jiān)持手感與聽(tīng)音相結(jié)合的方式。③滾道剝離時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈，手感有有規(guī)律的別勁，聲響為有規(guī)律的咯噠聲；滾子剝離轉(zhuǎn)動(dòng)外圈時(shí)，手感有無(wú)規(guī)律的別勁，聲響為無(wú)規(guī)律的咯噔聲（有時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)三、五圈才會(huì)發(fā)生一次）。④保持架隔窗斷裂轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈時(shí)，會(huì)聽(tīng)到無(wú)規(guī)則的滾子下落聲。⑤密封罩偏磨轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈時(shí)，會(huì)發(fā)出嘶嘶聲響。3.4.6診：結(jié)合實(shí)際分析判斷對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的參考軸及三級(jí)報(bào)軸車(chē)輛，班組長(zhǎng)迅速到位，測(cè)量軸承實(shí)際溫度，并對(duì)照值班員提供的軸溫、環(huán)溫、溫升等參考溫度，根據(jù)軸承的具體型號(hào)、標(biāo)志板刻打內(nèi)容、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度和軸承實(shí)測(cè)溫度，進(jìn)行綜合分析判斷。同時(shí)，強(qiáng)化全面查源，重點(diǎn)檢查貨物裝載、旁承游間、輪對(duì)狀態(tài)等，起軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙，對(duì)軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，進(jìn)一步判斷軸承的發(fā)熱原因。這樣既加強(qiáng)了長(zhǎng)交路列車(chē)的防燃卡控，更注重了小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)預(yù)報(bào)熱軸的防燃監(jiān)控，對(duì)預(yù)報(bào)溫升超過(guò)正常溫升10℃3.4.7鑒：扣車(chē)后由有關(guān)技術(shù)人員對(duì)軸承進(jìn)行鑒定確認(rèn)列檢對(duì)扣車(chē)后的軸承要做好信息跟蹤，會(huì)同輪軸專職分析軸承故障原因，掌握第一手資料，逐步積累發(fā)現(xiàn)故障的經(jīng)驗(yàn)。第四章事故案例4.1案例原因在滾動(dòng)軸承組件中，圓錐滾子、密封裝置、保持架被密封，有故障也不能看到，而造成滾動(dòng)軸承熱軸、切軸的最終原因是軸承受到破壞。滾動(dòng)軸承產(chǎn)生故障的初期，軸溫沒(méi)有明顯變化，故障一旦惡化，軸溫急劇上升，極易在很短時(shí)間、很短距離內(nèi)造成切軸。4.2軸承案例如2005年初發(fā)生的兩起事故；1月15日由湖東下下行場(chǎng)列檢始發(fā)的71019次貨物列車(chē)，編組120輛，該車(chē)于11時(shí)04分經(jīng)過(guò)涿鹿紅外線探測(cè)站，預(yù)報(bào)左一激熱，調(diào)度員立即攔停。11時(shí)09分行至涿鹿——沙城間，機(jī)后82位前臺(tái)車(chē)第一條軸左側(cè)軸頭（7位軸）熱切軸停車(chē)，前臺(tái)車(chē)脫軌，構(gòu)成險(xiǎn)性事故。3月21日10731次貨物列車(chē)運(yùn)行至湘黔線仁里沖紅外線探測(cè)點(diǎn)報(bào)告機(jī)后19位（P623109702）二位軸右端軸頭激熱，（119°C）繼續(xù)運(yùn)行至仁沖里第五章列檢發(fā)現(xiàn)的重要性5.1發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的意義從發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的意義來(lái)看，在列檢檢查中發(fā)現(xiàn)即不造成什么后果，又不大影響運(yùn)輸計(jì)劃；而紅外線探測(cè)站發(fā)現(xiàn)溫升變化，需要進(jìn)一步跟蹤觀察（指紅外線探測(cè)站形成網(wǎng)絡(luò)的區(qū)段）或甩車(chē)，而在觀察中就可能造成切軸，即影響運(yùn)輸計(jì)劃有可能造成嚴(yán)重后果。5.2發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的階段從發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的階段來(lái)看，紅外線探測(cè)站發(fā)現(xiàn)已到中后期，且多在運(yùn)行中，極易發(fā)生切軸事故。而列檢檢查發(fā)現(xiàn)的是初期或早期，且在站內(nèi)靜態(tài)中。5.3發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的隱蔽性滾動(dòng)軸承故障具有較強(qiáng)的隱蔽性，在故障初期、早期沒(méi)有溫升變化或變化不大，不能被紅外線探測(cè)站發(fā)現(xiàn)。從上述分析看，列檢檢查發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承早期故障對(duì)防燃防切，保障運(yùn)輸安全具有重要意義。5.4列檢發(fā)現(xiàn)的可行性1、滾動(dòng)軸承故障在產(chǎn)生初期、早期都有一定的外觀表現(xiàn)。如；軸承大量甩油（油脂呈銀灰色且含有金屬粉末），蜜封罩松動(dòng)、脫出，踏面擦傷、剝離缺損等。2、多年來(lái)，車(chē)輛部門(mén)在對(duì)滾動(dòng)軸承的檢修過(guò)程中，不斷總結(jié)、完善發(fā)現(xiàn)故障的經(jīng)驗(yàn)，形成了行之有效的（聽(tīng)、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒）七字檢查法。近幾年，全路各列檢所的檢車(chē)員運(yùn)用此法已發(fā)現(xiàn)不少滾動(dòng)軸承故障。如：2005年2月16日張家口列檢甲班檢車(chē)員技檢24034次列車(chē)發(fā)現(xiàn)機(jī)后50位C644885903七位軸承密封罩脫出。2006年3月16日沙城列檢甲班檢車(chē)員技檢24072次列車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)后19位C62A4403946三位軸承甩油，油脂呈灰白色并伴有鐵粉，起軸轉(zhuǎn)動(dòng)有異音，車(chē)輪踏面有陳舊的擦傷痕跡，經(jīng)退檢為保持架破損，2005年6月14日沙城列檢丙班檢車(chē)員在技檢24098次列車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)后38位C64K4910213一位軸密封罩處甩油并伴有鐵粉，起軸轉(zhuǎn)動(dòng)有異音，經(jīng)退檢20粒棍子全部剝離，最深達(dá)1.5mm，從上面的故障可以看出，列檢在技術(shù)檢查中通過(guò)對(duì)滾動(dòng)軸承的外觀象征檢查、判斷是能夠發(fā)現(xiàn)軸承初期、早期故障的。第六章通過(guò)提高人員的素質(zhì)，消除安全隱患6.1強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提高防燃能力6.1.1強(qiáng)化職工的日常學(xué)習(xí)意識(shí)要求職工做到“三個(gè)清楚”，即：清楚防燃工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、清楚軸承故障外觀檢查方法、清楚軸承內(nèi)部故障的判別方法。充分運(yùn)用滾動(dòng)軸承“七字檢查法”，不斷積累發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的經(jīng)驗(yàn)。6.1.2職工的安全第一思想教育車(chē)間、作業(yè)場(chǎng)班組要堅(jiān)持好每班安全教育制度，組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹好《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和《技規(guī)》，認(rèn)真學(xué)習(xí)部、路局、段有關(guān)安全生產(chǎn)的文件精神，增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)和“安全是天、安全是命、安全責(zé)任重于泰山”的思想。6.1.3加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)特別是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)職工的新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。車(chē)間、作業(yè)場(chǎng)班組的職教專職要經(jīng)常深入生產(chǎn)一線，組織織工學(xué)習(xí)滾動(dòng)軸承等新技術(shù)的知識(shí)，幫助職工解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的新問(wèn)題、新故障，提高職工解決、排除故障的實(shí)際能力。6.1.4積極開(kāi)展好TQC質(zhì)量管理活動(dòng)車(chē)間、作業(yè)場(chǎng)班組要堅(jiān)持開(kāi)展TQC質(zhì)量管理活動(dòng)。組織滾動(dòng)軸承故障的攻關(guān)，掌握故障規(guī)律，制定相應(yīng)的措施，力爭(zhēng)把故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)。做到安全關(guān)口前移。6.1.5是搞好實(shí)物教學(xué)采取實(shí)物教學(xué)的方式，由技教員對(duì)照軸承實(shí)物模具和故障軸承，逐個(gè)部位、逐個(gè)配件地講解滾動(dòng)軸承的內(nèi)部構(gòu)造，講解發(fā)生在軸承內(nèi)部故障的外觀檢查方法，講解作業(yè)中如何判斷軸承內(nèi)部故障的基本要領(lǐng)。6.1.7做好經(jīng)驗(yàn)傳授通過(guò)精心挑選的實(shí)物故障軸承，組織職工親自轉(zhuǎn)動(dòng)觀摩，并從故障外觀象征、判斷軸承油脂、辨聽(tīng)軸承聲響等方面講解軸承故障判斷方法，增強(qiáng)教學(xué)的生動(dòng)性，提高職工的學(xué)習(xí)積極性。6.1.8為現(xiàn)場(chǎng)配備先進(jìn)的判斷軸承故障的儀器設(shè)備通過(guò)配備先進(jìn)的判斷軸承故障的儀器設(shè)備進(jìn)一步增強(qiáng)防止車(chē)輛滾動(dòng)軸承故障的優(yōu)越性。6.1.9對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)有明顯外觀異狀的軸承積極進(jìn)行起軸驗(yàn)證，積累軸承防燃方面的經(jīng)驗(yàn)，并采取“傳幫帶”的形式，組織軸承故障發(fā)現(xiàn)能手對(duì)照故障軸承，向職工講述發(fā)現(xiàn)故障的經(jīng)過(guò)，傳授現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軸承故障的經(jīng)驗(yàn)，幫助職工提高防燃判斷處理能力。6.2強(qiáng)化人機(jī)聯(lián)控，提高防范能力。6.2.1強(qiáng)化設(shè)備監(jiān)控充分發(fā)揮紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，對(duì)預(yù)報(bào)的微熱、強(qiáng)熱、激熱三級(jí)報(bào)軸，值班員及時(shí)調(diào)閱前方探測(cè)站紅外線預(yù)報(bào)溫度參數(shù)，觀察溫度走勢(shì)情況，并做到“三個(gè)對(duì)比”，即：同一輛車(chē)軸溫對(duì)比、同側(cè)溫度對(duì)比、全列車(chē)軸溫對(duì)比，全面掌握軸溫變化情況。6.2.2強(qiáng)化報(bào)軸鑒定對(duì)預(yù)報(bào)的三級(jí)報(bào)軸車(chē)輛，班組長(zhǎng)迅速到位，測(cè)量軸承實(shí)際溫度，并對(duì)照值班室提供的軸溫、環(huán)溫、溫升等參考溫度，根據(jù)軸承的具體型號(hào)、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度和軸承實(shí)測(cè)溫度，進(jìn)行綜合分析判斷。同時(shí)，強(qiáng)化全面查源，重點(diǎn)檢查貨物裝載、旁承游間、輪對(duì)狀態(tài)等，起軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙，進(jìn)一步判斷軸承的發(fā)熱原因。6.2.3強(qiáng)化非重點(diǎn)卡控堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧的原則，既加強(qiáng)長(zhǎng)交路列車(chē)的防燃卡控，更注重小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)預(yù)報(bào)熱軸的防燃監(jiān)控，對(duì)預(yù)報(bào)溫升超過(guò)正常溫升10℃6.3卡死四個(gè)關(guān)鍵，消除安全隱患6.3.1卡死到位接車(chē)關(guān)要求職工嚴(yán)格落實(shí)到位接車(chē)制度，廣播列車(chē)進(jìn)站后，班組長(zhǎng)迅速組織職工到位接車(chē)（避開(kāi)鋼軌接頭），檢查軸承運(yùn)行狀態(tài)，特別是利用列車(chē)二次啟動(dòng)的時(shí)機(jī)，仔細(xì)辨聽(tīng)軸承的異常聲響。對(duì)有異音的軸承，及時(shí)通知編組位數(shù)和軸承位數(shù)，由前方作業(yè)人員進(jìn)行確認(rèn)，確保在列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下提早發(fā)現(xiàn)軸承故障。6.3.2卡死外觀檢查關(guān)車(chē)間干部、班組長(zhǎng)加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控力度，采取吸附警示牌的形式，引導(dǎo)職工加強(qiáng)軸承外圈、前蓋、后檔、密封罩等部位的檢查意識(shí)。對(duì)發(fā)現(xiàn)的軸承外圈裂紋、前蓋碰傷、軸端螺栓脫出等故障，班組長(zhǎng)到位鑒定，及時(shí)組織扣車(chē)處理。6.3.3卡死同對(duì)會(huì)診關(guān)強(qiáng)化“報(bào)一摸三看對(duì)軸”的報(bào)軸會(huì)診措施，對(duì)預(yù)報(bào)熱軸的軸承，要求作業(yè)人員及時(shí)到位，雙人會(huì)診，全面查源，重點(diǎn)檢查軸承外觀、貨物裝載、輪對(duì)踏面等技術(shù)狀態(tài)；班組長(zhǎng)及時(shí)到位用點(diǎn)溫計(jì)進(jìn)行測(cè)溫，重點(diǎn)做好與對(duì)軸、同車(chē)、全列軸溫的比較。6.3.4卡死起軸鑒定關(guān)對(duì)外觀有異狀的軸承，及時(shí)進(jìn)行起軸鑒定，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承有卡滯現(xiàn)象、滾子有不規(guī)則撞擊聲等情況，做到反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)、仔細(xì)辨聽(tīng)、多人會(huì)診，杜絕漏放故障車(chē)。第七章改進(jìn)建議7.1前蓋前蓋、后擋密封座槽深度加工不符合規(guī)定，使前蓋側(cè)面與外油封外端面存在接觸隱患，造成事故的發(fā)生。改進(jìn)建議：軸承外觀檢查時(shí)，確定密封罩不松動(dòng)后，需使用樣板測(cè)量密封罩與外圈相對(duì)位移量，超限時(shí)須退卸軸承檢查；軸承開(kāi)蓋檢查時(shí)，須檢查外油封與密封罩、外油封與內(nèi)油封的配合狀態(tài)；壓裝后進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性的檢查；磨合試驗(yàn)時(shí)密封罩、前蓋、后擋的溫度須低于外圈溫度。7.2密封罩密封罩建議采用迷宮式密封罩。這樣可以緩解密封座與密封圈的摩擦,減少密封罩松動(dòng)故障。鄭州北車(chē)輛段現(xiàn)有378個(gè)迷宮式密封罩,只有2個(gè)松動(dòng),相比之下要好得多,故可作為改進(jìn)措施;此外,一般檢修及大修時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制外圈與密封罩的過(guò)盈配合量,防止過(guò)盈量太小。7.3保持架軸承保持架(a)建議設(shè)計(jì)部門(mén)完善保持架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提高保持架整體強(qiáng)度。(b)保持架成品存在著較多的沖壓裂紋及應(yīng)力集中等制造缺陷。因此制造廠家應(yīng)提高工藝水平,嚴(yán)格各工藝環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理、監(jiān)督和控制,消除產(chǎn)品的制造缺陷,使保持架質(zhì)量不斷提高。7.4開(kāi)發(fā)新材料建議在新造軸承上采用塑鋼保持架代替目前使用的鋼保持架,同時(shí)積極開(kāi)發(fā)新材料,以適應(yīng)將來(lái)提速重載的要求。7.5輪對(duì)檢修加強(qiáng)各級(jí)修程對(duì)輪對(duì)的檢修,保證輪對(duì)特別是車(chē)輪踏面質(zhì)量,避免踏面缺陷對(duì)軸承的沖擊和損壞。7.6經(jīng)驗(yàn)鄭州北車(chē)輛段根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出“聽(tīng)、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒”貨車(chē)滾動(dòng)軸承“七字檢查法”,即:聽(tīng)———提前出發(fā),聽(tīng)車(chē)輪有無(wú)振動(dòng)及滾動(dòng)軸承有無(wú)異常響聲;看———對(duì)滾動(dòng)軸承外觀及車(chē)輪踏面進(jìn)行全面檢查;摸———通過(guò)手摸判斷軸溫或用測(cè)溫儀測(cè)溫;捻———對(duì)甩出的油脂用手捻,判斷油脂是否變質(zhì)、是否含有金屬粉末;轉(zhuǎn)———是“七字”中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過(guò)聽(tīng)、看、摸、捻發(fā)現(xiàn)任何疑問(wèn),必須頂起轉(zhuǎn)動(dòng)檢查。此時(shí)仔細(xì)聽(tīng)和用手感覺(jué)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有無(wú)卡阻及異常響聲、有無(wú)不規(guī)則的撞擊聲;診———對(duì)車(chē)輪踏面有故障和有異狀的滾動(dòng)軸承,必須經(jīng)過(guò)有關(guān)人員會(huì)診,制定處理方案;鑒———對(duì)扣修的軸承由段鑒定小組及有關(guān)人員共同鑒別,并作好記錄和信息反饋。鄭州北車(chē)輛段運(yùn)用貨車(chē)滾動(dòng)軸承“七字檢查法”在2000年共發(fā)現(xiàn)70件保持架破碎故障,2001年則發(fā)現(xiàn)127件。這說(shuō)明滾動(dòng)軸承“七字檢查法”是提前發(fā)現(xiàn)保持架破碎故障,保證行車(chē)安全的有效手段和良好辦法。7.7列檢應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)滾動(dòng)軸承各個(gè)零部件的外觀檢查，在認(rèn)真執(zhí)行滾動(dòng)軸承七字檢查法的基礎(chǔ)上，把握2個(gè)重點(diǎn)，卡死3個(gè)環(huán)節(jié)，（重點(diǎn)檢查配件破損和輪對(duì)故障，重點(diǎn)分析判斷漏泄油脂及各部件間的配合狀態(tài)?？ㄋ纻?cè)溫、捻油、轉(zhuǎn)軸檢查3個(gè)環(huán)節(jié)）。（1）檢查配件破損。要注意觀察有無(wú)裂損、碰撞現(xiàn)象及外物擊傷的痕跡。（2）檢查輪對(duì)故障。要注意檢查發(fā)現(xiàn)踏面擦傷、凹下、剝離、缺損是否過(guò)限，尤其是擦傷形成后的車(chē)輪已運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)以較高的頻率對(duì)軸承進(jìn)行載荷沖擊，其沖擊載荷及破壞力是相當(dāng)大的，造成軸承內(nèi)最薄弱的保持架產(chǎn)生應(yīng)力疲勞而斷裂，破壞軸承的正常工作狀態(tài)。所以要注意檢查陳舊性的踏面故障。（3）分析判斷油脂漏泄。仔細(xì)分析油脂的顏色，黏稠程度、甩油量的多少，判斷油脂是否變質(zhì)，是否混水、混金屬粉末或其他雜質(zhì)。（4）分析判斷各部件配合狀態(tài)。分析各部件是否松動(dòng)，間隙是否合適，有無(wú)摩擦、碰撞現(xiàn)象，是否發(fā)生非正常移動(dòng)現(xiàn)象。（5）卡死測(cè)量軸溫環(huán)節(jié)。注意軸溫的散熱性，要及時(shí)到位測(cè)量。要注意區(qū)分新舊軸承運(yùn)轉(zhuǎn)熱的不同情況，軸承溫度超過(guò)外溫＋40°C必須扣車(chē)處理，（SKF軸承為外溫＋（6）卡死捻油檢查環(huán)節(jié)。對(duì)甩出的油脂必須手捻檢查，感覺(jué)是否有顆粒的雜質(zhì)或刺手的金屬粉末，要在陽(yáng)光下或燈光下觀察油脂內(nèi)有無(wú)金屬粉末的亮點(diǎn)，如看不清楚可將油脂抹在薄紙上面，下面用磁鐵來(lái)回移動(dòng)，看是否有金屬粉末在晃動(dòng)，重點(diǎn)掌握對(duì)銀灰色或黑灰色油脂的判斷。（7）頂鎬轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，要仔細(xì)分析手感情況和內(nèi)部的雜音，并進(jìn)行綜合分析、判斷。只有及時(shí)抓住滾動(dòng)軸承的外觀特征，才能更有效的發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承的初期、早期故障。（8）檢車(chē)員在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)下列情況時(shí)，必須扣車(chē)進(jìn)行退卸檢查。=1\*GB3①、檢車(chē)員在進(jìn)行列車(chē)技術(shù)檢查時(shí)，不論是否預(yù)報(bào)熱軸，必須加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛軸承配件的檢查，如發(fā)現(xiàn)軸承軸端螺栓松動(dòng)、丟失；密封罩松動(dòng)脫出，軸承甩油、漏油故障，應(yīng)及時(shí)作扣修處理。=2\*GB3②、現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的熱軸，認(rèn)真查找熱軸原因，利用“滾動(dòng)軸承溫度檢測(cè)儀”檢測(cè)實(shí)際軸溫，同時(shí)利用“滾動(dòng)軸承故障診斷儀”起軸轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，全面判斷軸承內(nèi)部情況，如果軸承溫度超過(guò)規(guī)定或轉(zhuǎn)動(dòng)軸承時(shí)發(fā)現(xiàn)有異音、卡滯等情況，應(yīng)扣車(chē)處理。=3\*GB3③、列檢作業(yè)人員要特別注意軸承甩油故障，正確區(qū)分故障甩油和新定檢后軸承內(nèi)油脂填注過(guò)多甩油，根據(jù)甩出的油脂進(jìn)一步判斷軸承情況，如發(fā)現(xiàn)油脂內(nèi)有金屬粉末或其他雜質(zhì)時(shí)，可判斷為軸承內(nèi)部故障，可進(jìn)行扣修處理。=4\*GB3④、紅外線預(yù)報(bào)熱軸后，現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員要全面查找熱軸原因，檢查的內(nèi)