電動汽車國內外發(fā)展現(xiàn)狀

“中國擁有世界上最多的人口，如果家家戶戶都開上汽車，我們的環(huán)境一定會不堪重負。因此，發(fā)展新能源汽車是必須的，也是必然的?！?/p>

第一頁，共八十四頁。電動汽車歷史電動車其實由來已久。1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以后，由于內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術及經(jīng)濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。第二頁，共八十四頁。國內外發(fā)展現(xiàn)狀

外國新能源汽車中國新能源汽車第三頁，共八十四頁。國內篇政企重視：一、政府提供政策支持二、企業(yè)積極參與研發(fā)發(fā)展成果：一、技術取得進步二、開始投放市場第四頁，共八十四頁。

一、政府提供政策支持1、重視研發(fā)體系的規(guī)劃，引導創(chuàng)新資源布局。2、注重產業(yè)形成各階段扶持政策的銜接。從研發(fā)培育到產業(yè)培育，政府出臺不同政策促進銜接。第五頁，共八十四頁。國家的扶持政策2009年初，十城千輛（“十城千輛”電動汽車示范應用工程，將用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域第六頁，共八十四頁?！笆乔лv”推廣情況2009年“十城千輛”工程啟動以來，中央財政全年對于公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼達到了10億元人民幣，帶動了民間資本對于電機、電池規(guī)?；a的投資達到了85億元?！笆乔лv”工程在推行過程中得到了各個部門和地方的大力支持，一是節(jié)能與新能源汽車的示范運營，二是充電站。目前共建設98座充電站，325個充電樁，總體的工作進展非常順利。此外，在上海世博園區(qū)有1100多輛電動車在園區(qū)內和周邊進行商業(yè)化的示范運行，這在國際上也是最大規(guī)模的。第七頁，共八十四頁。中央財政明確，對消費者購買新能源汽車按電池能量每千瓦給予3000元補貼，純電動每輛最高補貼6萬元。通過中央、地方和企業(yè)的共同努力，共同采取措施，加上新能源汽車的用電成本低于用油成本，使新能源汽車在壽命期內購置使用的綜合成本達到低于同類傳統(tǒng)汽車，從根本上解決了消費者購買力不足的問題，從而快速啟動市場。

在價格方面，以上汽榮威E50為例，目前這款車市面指導價為23.49萬元，根據(jù)國家針對私人消費的補貼政策(國家補貼5.4萬元，上海補貼4萬元，直接在生產成本中扣除，反映到價格上的優(yōu)惠幅度超過10萬元)，消費者到手最終價格只要支付13-14萬元，就可把一輛價值20余萬元的電動小車開回家，并且這個補貼政策并不限于上海本地車企，只要符合國家和上海標準，都可享受相關補貼政策。第八頁，共八十四頁。北京：后奧運時代的示范推廣

2008年奧運會期間，一批純電動汽車在已經(jīng)在北京運行。2009年，北京市積極響應“十城千輛”號召，率先在全市推廣使用新能源汽車。北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟發(fā)揮推動作用，協(xié)調各成員單位積極響應“十城千輛”活動，其中福田汽車向北京公交和環(huán)衛(wèi)市場提供了混合動力、氫燃料電池和純電動汽車近900輛。

2012年5月，北京已在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共領域使用了近1700輛新能源汽車，其中公交車920輛、環(huán)衛(wèi)車206輛、出租車150輛、轎車145輛，2012年底預計實現(xiàn)共計5000輛新能源汽車的示范應用規(guī)模。北京現(xiàn)已建成4座大中型充換電站；15個充電樁群。第九頁，共八十四頁。福田迷迪純電動出租車(百公里大約耗電15度)第十頁，共八十四頁。

第十一頁，共八十四頁。上海：借世博東風開展示范運營

目前，世博會應用的節(jié)能與新能源汽車有1147輛。從5月1日到8月31日，越江線的純電動大巴采取換電模式，共計出車15617次，載客運行5765萬人次，總運行里程260多萬公里，換電池次數(shù)39657車次；超級電容大巴載客2000多萬人次，總行駛里程65萬多公里；燃料電池觀光車共計出車8787車次，載客運行136萬人次，總行駛里程超過44萬公里。上海十城千輛計劃的目標是建立一個產業(yè)基地、三個服務體系、五個應用示范區(qū)。到2012年，公共交通要用4400多輛新能源汽車，預計將節(jié)省傳統(tǒng)燃料23萬噸,減少有害物質排放1400噸。作為首批五個私人購車補貼申請城市之一，上海在私人應用新能源汽車上的目標是，到2012年要達到大約2萬輛，充電設施大約25000個，基礎設施進行超前布局，進一步改善純電動車使用環(huán)境。

據(jù)了解，通過“十城千輛”工程以及私人購車補貼試點，到2012年，上海將帶動本地新能源汽車年產能提升至10萬輛，其中新能源汽車的乘用車在6萬輛左右，形成新能源汽車年產值300億的規(guī)模，乘用車在200億以上。第十二頁，共八十四頁。

上海世博警用車——力帆620純電動車第十三頁，共八十四頁。

力帆電動車620在充電第十四頁，共八十四頁。杭州：純電動乘用車示范運營樣本

作為全國首批私人購買新能源汽車補貼的五個試點城市之一的杭州，電動汽車發(fā)展始終處在全國前列——全國首個純電動電力服務車和首個純電動乘用車牌照在這里誕生、首批換電模式電動出租車在這里上路、全國首座換電站在這里啟用。目前杭州現(xiàn)在運行的90輛純電動出租車運營良好，全部采用換電模式。每天充換電站接待量有40~70次，出租車從上午7點半運行至晚上22點半，日營業(yè)額可以達到700-800元。出租車本身的效益大大高于傳統(tǒng)燃油車。第十五頁，共八十四頁。金華：全國家用電動汽車最多的城市

2011年10月12日，金華市政府正式啟動《金華市區(qū)新能源汽車推廣應用實施方案》。僅僅1個月就銷售了純電動小汽車164輛，成為全國家庭使用正式上牌的電動汽車最多的城市。同時，市區(qū)內已建成電池充換站2座，電池配送站3座，充電樁90套，確保新能源車主能夠正常使用。2013年1月16日，記者從貴州省貴陽市召開的新聞通氣會上了解到，截至2012年12月20日，貴陽公交全面完成“燃油改燃氣”即“油改氣”工程，全市1850輛公交車全部用上了清潔燃料液化天然氣(LNG)。

貴陽：全部公交車“油改氣”

第十六頁，共八十四頁。深圳：2015年新能源公交車將達6000輛

到2015年，深圳市將推廣純電動公交大巴等新能源公交車6000輛，純電動出租車3000輛，打造全國乃至全球重要的新能源公交示范推廣基地。（深圳機場電動車充電站）第十七頁，共八十四頁。合肥：近萬輛江淮同悅2代純電動車將于明年投放合肥市場

自2010年1月以來，合肥公交已投入實際運營純電動公交車181輛，純電動乘用車585輛，2011年底再投放電動客車250輛，純電動乘用車1000輛。數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有近2000輛電動汽車在合肥上路。江淮同悅2代純電動汽車，動力大約相當于1.4L燃油車的動力，經(jīng)測試駕駛時速能達到100碼。該款電動汽車充電需要7小時左右，使用家里空調插座充電即可，大約需要耗電11度，以民用電價來計算，大約是6元錢上下。而充滿電后，電動汽車行駛里程在100公里上下浮動，該款電動汽車每百公里消耗電費不足6元錢。最高時速110公里。單車定價約在14-15元之間，扣除補貼后，整車售價只需6.5-7.5萬元。第十八頁，共八十四頁。蘇滬杭跨省電動汽車城際換電站通過驗收

一輛更換過電池的純電動車開出滬寧高速公路蘇州段陽澄湖服務區(qū)電動汽車換電站。

第十九頁，共八十四頁。2011年11月26日，國內跨省電動汽車換電站城際互聯(lián)網(wǎng)絡示范工程建設的9座換電站通過驗收并交付運行單位。蘇滬杭跨省電動汽車城際互聯(lián)工程是在滬寧高速蘇州段陽澄湖、滬昆高速上海段楓涇等5個服務區(qū)新建9座電動汽車換電站，每站相距50公里左右，形成跨省智能充換電服務網(wǎng)絡，滿足電動汽車續(xù)航需求。第二十頁，共八十四頁。地方新能源汽車產能規(guī)劃上海2010年，上海形成1萬輛的新能源汽車產能；2012年，整體實力實現(xiàn)國內領先，產銷10萬輛左右，產值200億元；2015年，全面實現(xiàn)產業(yè)化，實現(xiàn)產銷30萬輛左右，形成600億元左右的產業(yè)規(guī)模。

廣州2020年，將廣州打造成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產業(yè)產值將達2,400億元，并實現(xiàn)新能源汽車產銷占比15%

深圳2012年，推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上2015年，推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

北京依托北汽集團，2010年新能源汽車產銷規(guī)模至少將達到1萬輛。

重慶2011年底前推廣示范1,150輛節(jié)能與新能源汽車，包括300輛公務車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。

武漢2020年，新能源汽車產能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點之一。第二十一頁，共八十四頁。

二、企業(yè)積極參與研發(fā)1、研發(fā)陣容非常強大2、明確目標產品導向3、研發(fā)產品介紹第二十二頁，共八十四頁。

（一)研發(fā)陣容非常強大

目前國內至少有30家客車企業(yè)、六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系

上汽集團投資20億元成立了上海捷能公司，專門研發(fā)新能源汽車。北京成立首個新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟并開始建設產業(yè)化基地第二十三頁，共八十四頁。國內主要廠商發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃上汽集團目前已生產出“上海牌”純電動轎車、榮威750混合動力轎車，約千臺車供世博運營。規(guī)劃：2010年底，預計榮威750中混混合動力轎車投放市場，綜合節(jié)油率約為20%；2012年，推出節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車、及零排放的自主品牌純電動轎車。一汽集團目前混合動力客車產品開發(fā)已基本完成，已有162輛油電混合動力客車在大連示范運行，50輛氣電混合動力客車在長春示范運行。規(guī)劃：2010年小批量投產客車200輛，轎車100輛。到2012年，建成生產能力為1.1萬輛混合動力轎車、1000輛混合動力客車的生產基地，實現(xiàn)客車年產800輛，轎車年產1600輛長安集團目前長安首款純電動汽車奔奔MINI純電動轎車試生產下線，規(guī)劃：2012年，長安將在新能源汽車上重點投資10億元，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標配混合動力系統(tǒng)，全力推動純電驅動汽車研發(fā)和產業(yè)化能力提升。到2020年，長安形成年產20萬輛節(jié)能與新能源汽車整車，關鍵零部件50萬套的能力。東風集團公司已研制開發(fā)純電動公交、混合動力客車、電動物流運輸車3大系列7個品種的新能源客車產品，并已在唐山、襄樊等城市示范運行。規(guī)劃：預計在2011年從日產導入電動車項目；到2014年形成年產新能源客車1萬輛、2萬臺底盤的能力第二十四頁，共八十四頁。（二）明確目標產品導向

圍繞整車開發(fā)作為重要出發(fā)點，研發(fā)的最終目標不是形成若干技術成果。提出“整車企業(yè)帶頭，零部件協(xié)同”的研發(fā)組織模式。這種模式的最大優(yōu)點在于:科研開發(fā)的各個環(huán)節(jié)都是為最終整車產品的開發(fā)服務的;是根據(jù)整車開發(fā)的需要，組織、整合國內研發(fā)資源的。第二十五頁，共八十四頁。(三)、研發(fā)產品介紹2010年基本上實現(xiàn)了由混合動力汽車到純電動汽車的轉變。產品涉及領域包括轎車（包括出租車和私家車）、客車、公交車。第二十六頁，共八十四頁。

第二十七頁，共八十四頁。

發(fā)展成果一：技術取得進步

總的來說：電動汽車主要性能指標達到或接近國際先進水平關鍵零部件技術水平提升，滿足了整車配套要求。第二十八頁，共八十四頁。各類型發(fā)展成果※混合動力汽車燃油消耗降低20%-40%?；旌蟿恿蛙囋戮旭?500km以上?！冸妱悠嚳蛙嚱?jīng)濟性在“十五”的基礎上提高5%。轎車最高車速120-150km/h，一次充電里程120-300km?！剂想姵仄嚳蛙嚭臍淞繛?.56kg/100km，轎車最高車速達150km/h，0~100km/h的加速時間14秒，均達到國際先進水平。第二十九頁，共八十四頁。發(fā)展成果二：開始投放市場

純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。到目前為止，燃料電池汽車已由清華大學開發(fā)出樣車，混合動力汽車、純電動汽車已在北京、廣州、武漢、深圳等城市的部分公交線路上投入使用。第三十頁，共八十四頁。國外現(xiàn)狀第三十一頁，共八十四頁。2010后，純電動汽車時代撲面而來全球主要廠商動態(tài)

美國通用2010年底雪佛蘭VOLT電動車美國上市，2011年第四季度進入中國和歐洲市場。福特2010年1月，福特汽車公司宣布投資4.5億美元用于其積極的電動車計劃，并在2012年前推出五款電動車?？巳R斯勒克萊斯勒將于2012年在美國市場推出一款全電力型菲亞特500，歐洲大眾2011年試投運500輛Golfs電動汽車，從2013年開始，E-UP電動汽車投入生產，到當年年底生產E-Golf和E-Jetta電動汽車。戴姆勒戴姆勒公司在電動汽車制造方面與一系列公司展開了廣泛合作電動，即將推出Smart品牌轎車。寶馬2010年7月，寶馬公布“超大城市汽車”計劃，計劃于2013年上市銷售。日本豐田2010年5月，豐田汽車和美國特斯拉宣布合作，后續(xù)雙方將在豐田NUMMI工廠合作生產電動車。本田本田宣布加大在加大EV和PHEV的投入，將于2012年投放日本和美國市場。日產日產于2010年12月在全球推出Leaf，計劃到2015年建成年產50萬輛的生產體制。第三十二頁，共八十四頁。美國市場混合動力車份額穩(wěn)步提升，日系廠商占據(jù)統(tǒng)治地位美國混合動力車市場份額2009年12月車企混合動力汽車市場份額數(shù)據(jù)來源：GreenCarCongress數(shù)據(jù)來源：GreenCarCongress第三十三頁，共八十四頁。2010年和2011上半年歐洲電動汽車銷量分析根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的JATO咨詢公司數(shù)據(jù)，納入統(tǒng)計的24個歐洲國家2010年電動汽車銷量共1337輛，而2011年上半年電動汽車銷量達到5222輛，是去年上半年銷量（507輛）的10倍多。這24個國家中，2010年上半年電動汽車銷量最高的是挪威，達140輛，而其他23個國家均未超過100輛；2011年上半年已有11個國家電動汽車銷量超過100輛。2011年上半年，歐洲電動汽車銷量最高的是德國，已達1020輛；其次是法國和挪威，分別為953輛和850輛。第三十四頁，共八十四頁。

第三十五頁，共八十四頁。

第三十六頁，共八十四頁。第三十七頁，共八十四頁。這24個國家中，購電動汽車稅收減免額最高的是丹麥，最高每輛可減免2.0588萬歐元（按照今年8月的最新規(guī)定。電動汽車銷量最高的德國，稅收減免額度最高為380歐元。在統(tǒng)計的24個歐洲國家中，2011上半年電動汽車市場份額最高的是挪威，達到1.23%（該國2010年和2010上半年的電動汽車市場份額在歐洲也為最高）。其次是丹麥、奧地利、瑞士、葡萄牙，電動汽車市場份額也均達到或超過0.1%。而德國、法國、英國這些電動汽車銷量相對較高的國家，2011年上半年電動汽車市場份額分別只有0.06%、0.08%和0.06%。第三十八頁，共八十四頁。日本市場日本廠商戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動力，銷量遙遙領先日本歷年新能源汽車保有量數(shù)據(jù)來源：JAMA第三十九頁，共八十四頁。日本新能源汽車產業(yè)發(fā)展概況及其政策支持日本的電動車開發(fā)經(jīng)歷了三次高峰：第一次，1970年，經(jīng)濟高速增長，空氣高污染，但是使用鉛蓄電池，可靠度低，加上高峰電力需求不能滿足，所以沒有成功推廣；第二次，1990年以后，政府出臺法律，一部分企業(yè)必須生產電動汽車，日本開始研發(fā)第二代電動汽車；第三高峰，2000年以后，油價迅速上漲，加上環(huán)境污染的壓力，電動汽車開發(fā)速度開始加快。目前，電動車成為日本各大汽車廠商著力研發(fā)的重點。第四十頁，共八十四頁。2009年6月日本政府啟動“新一代汽車”計劃，該計劃力爭在2050年使環(huán)保型汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右，“新一代”汽車將包括混合動力車、純電動汽車、燃料電池車等環(huán)保車型。購買“新一代”汽車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。例如，混合動力普銳斯（Prius）可以享受到的最高優(yōu)惠為：免除新車100%的重量稅和取得稅；個別車輛還有50%自動車稅的減免；其次就是補助金的優(yōu)惠。豐田在日本本土銷售的車型中，目前已經(jīng)有5款混合動力的新能源汽車可以享受這樣的優(yōu)惠。豐田還將未來的汽車動力劃分為三大類：第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛，為電動汽車；第二類是一般家庭用乘用車，為混合動力和充電式混合動力汽車，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類是用于長途運輸?shù)纳逃密嚕瑸槿剂想姵仄?。在這些動力中，豐田汽車所認為的終極燃料將是利用電力和水取得的。借由豐田混合動力車型普銳斯的實戰(zhàn)經(jīng)驗，日本汽車業(yè)在電動車等新能源車領域已狠下工夫。第四十一頁，共八十四頁。日本市場圖9：日本歷年混合動力車銷量數(shù)據(jù)來源：JAMA2009年日本政府加大了對混合動力車的消費補貼，混合動力車銷售當年出現(xiàn)井噴。第四十二頁，共八十四頁。根據(jù)推測，在未來數(shù)年中，全球將對新能源車的需求將大大增加。為了促進日本在新能源汽車的競爭中確保優(yōu)勢地位。日本政府將在未來制定一系列政策，以促進和鼓勵新能源汽車的普及。同時汽車企業(yè)對該目標的達成將幫助政府完成2020年溫室氣體排放減少25%的目標。截止到2010年2月，日本的新能源車型銷售比例不足新車銷售總量的9.3%。但是根據(jù)規(guī)劃，至2020年，這一數(shù)字應占到50%，2030年將占到70%。規(guī)劃中還指出，2020年，日本將為純電動車型建成5000個快速充電站，200萬個家用普通充電設備。到2020年日本將把電動汽車的年銷量提高到80萬輛、混合動力汽車的年銷量提高到120萬輛。預計2015年混合動力汽車成本降至目前的六分之一，2020年單次充電可行駛距離增加3倍。第四十三頁，共八十四頁。目前日本也是世界上電動車產業(yè)化最先進的國家，包括日產、豐田、本田、三菱等都已經(jīng)量產并正式銷售電動車。數(shù)據(jù)顯示，日產LEAF（聆風）在美國和日本汽車市場的預訂量已經(jīng)達到近2萬臺，遠遠超過日產2010年的計劃產量。第四十四頁，共八十四頁。日產聆風純電動汽車第四十五頁，共八十四頁。國外新能源汽車補貼政策

德國2009年8月19號，德國政府頒布了《國家電動汽車發(fā)展計劃》，這個計劃的目標是到2020年使德國擁有100萬輛電動汽車。德國政府希望借助這項計劃能夠讓德國成為世界電動汽車市場的領軍者。根據(jù)了解，這個計劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動汽車提供動力的電池。開發(fā)新的電池技術、其他混合動力驅動技術和燃料電池技術將獲得低息貸款和補助金。德國政府還考慮允許購買第二輛汽車是電動車的家庭享受與第一輛車共用一個車牌從而只交一份保險的優(yōu)惠美國2009年8月，美國能源部設立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及部件的研發(fā)。到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。同時，為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；對每輛輕型混合動力汽車給予的優(yōu)惠最高可達3400美元，對天然氣等代用燃料汽車成本增加部分給予50%~80%的財政補貼；政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。第四十六頁，共八十四頁。日本2009年4月，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。日本對電動、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補貼，另外天然氣等燃料供給設備的裝備費用可享受部分補貼；日本貿易部表示在未來的五年之間，他們將會耗資17億美元，開發(fā)便宜的混合動力車型以及更環(huán)保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳廢氣排放量。日本政府計劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展，而把重點放在電動車的開發(fā)上，一年預計會花費49億日元，發(fā)展出消費者可以負擔的環(huán)保節(jié)能車型。電動汽車在某些地方，如神奈川縣內還可享受停車費半價、高速公路半價的待遇。第四十七頁，共八十四頁。法國為盡快走出金融危機和積極應對氣候變化，法國政府出臺新型產業(yè)發(fā)展政策，促使法國兩大汽車產業(yè)集團標致雪鐵龍（PSA）和雷諾（Renault）迅速推出各自的電動汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和新型車型。法國標志雪鐵龍集團宣布其將成為歐洲第一個生產電動汽車的制造商。這款冠名為標志ion的電動汽車已經(jīng)列入公司產品目錄，開始接受預訂，并于2011年年底投放市場。標志希望突出這款車低能耗的優(yōu)勢，電動動力車百公里能耗為1.5至2歐元，而汽油動力車百公里能耗為6歐元。雪鐵龍旗下的C-Zero與標志ion幾乎將同期推出。

法國雷諾集團旗下的Kangoo電動汽車計劃2012年在歐洲首先面市，2012年中推出Zoé電動汽車。雷諾Zoé的售價在抵扣國家補貼后不到1.5萬歐元（相當于一部雷諾目前暢銷車Clio柴油車的價格），另加每月電池租金100歐元。整體而言，雷諾Zoé的價格大約為5年2.1萬歐元，總體價格比標志和雪鐵龍更具優(yōu)勢。標志雪鐵龍和雷諾在電動汽車的市場目標方面也有所不同。標志雪鐵龍計劃未來五年使其兩大品牌的銷售量達到10萬輛，2020年占歐洲市場的份額達到4%至5%，約60萬至80萬輛。雷諾則希望成為電動汽車市場的領軍人，到2020年占全球市場份額的10%。雷諾聯(lián)手日本尼桑計劃在未來2至3年內，每年生產50萬輛電動汽車。第四十八頁，共八十四頁。新能源汽車行業(yè)特征第四十九頁，共八十四頁。目錄市場技術人才政策會展第五十頁，共八十四頁。整車共性技術整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡通訊和控制技術、強電安全技術、電磁兼容性技術、整車輕量化技術、整車匹配標定和試驗技術、純電動汽車動力電池系統(tǒng)集成和控制技術、驅動系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術混合動力汽車機電耦合技術、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術、驅動系統(tǒng)總成匹配和控制、整車和系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調控制、燃料電池汽車燃料電池發(fā)動機技術、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術、驅動系統(tǒng)總成匹配和控制、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術驅動電機系統(tǒng)驅動電機及其控制技術、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)熱管理、位置／轉速傳感器、高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件IGBT動力電池系統(tǒng)動力電池及其成組技術、系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)、正負極材料、鋰離子電池隔膜電動輔助系統(tǒng)電動空調、電動轉向、電制動、電動真空系統(tǒng)、電動水泵、電動渦輪增壓器技術是考驗，技術成熟才能步入產業(yè)化第五十一頁，共八十四頁。新能汽車核心技術正極材料：成本的關鍵因素，廠商競爭激烈負極材料：技術成熟，成本比重低，非關鍵環(huán)節(jié)電解液：技術含量高，盈利能力強，日本企業(yè)掌握話語權隔膜：技術水平較高，基本依靠進口鋰電池：技術的研究存在諸多課題待完善(內阻問題)第五十二頁，共八十四頁。新能汽車市場現(xiàn)狀已投入市場，但所占比重非常小，訂單多來自公共部門市場需求不足

從消費者角度看，即使國家給予購車補貼，新能源車價格仍然太高。

充換電站的配套設施還不夠完善。

市場上還未有一個成熟的機制來解決新能源汽車的售后維修，報廢處理，二手轉賣等系統(tǒng)保障問題。最可能購買的是“時尚環(huán)保者”和“駕車成本敏感者”，他們愿意為支持環(huán)?；蚪档婉{車成本支付溢價、犧牲性能和改變出行習慣?！钡谖迨摚舶耸捻?。政府扶持財政補貼資金投入示范城市由點及面政策推動“863”計劃“十城千輛”工程政策政府不斷出臺政策扶持，予以重視第五十四頁，共八十四頁。政策第五十五頁，共八十四頁。人才汽車集團與高校合作科研項目項目名稱擬承擔單位完成年限Plug-in全混合動力乘用車整車產業(yè)化技術研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、合肥工業(yè)大學等2015純電動乘用車整車產業(yè)化技術研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、合肥工業(yè)大學等2013純電動客車整車產業(yè)化技術研發(fā)安徽安凱汽車股份有限公司等2013增程式混合動力乘用車整車產業(yè)化技術研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、中國科技大學等2015增程式混合動力客車整車產業(yè)化技術研發(fā)安徽安凱汽車股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司等2015燃料電池整車集成研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司等2015動力電池及其成組產業(yè)化技術研發(fā)合肥國軒高科動力能源有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、中國科技大學等2013第五十六頁，共八十四頁。會展第25屆世界電動車大會第五十七頁，共八十四頁。第25屆世界電動車大會國家科技部部長萬鋼·在大會上的講話總結：1.純電動汽車，是未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流2.政府將繼續(xù)增大對電動汽車的投入3.加強動力電池、電機、電控等核心零部件系統(tǒng)的自主研發(fā)。4.探索新的商業(yè)推廣模式第五十八頁，共八十四頁。2012廣州車展特別報道摘自---2012.12.03經(jīng)濟觀察報會展第五十九頁，共八十四頁。上海通用----豪車與新能源11月22日，首款量產純電動轎車上市！啟動“GreenDrivelv綠色科技戰(zhàn)略”！投石問路，上海試點第六十頁，共八十四頁。比亞迪：公交電動化市場的先行者與多國公司和政府簽約，簽下的訂單幾乎遍布全球。在2012阿姆斯特丹大巴展，受到歐洲客商的矚目。在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開展的道路測試中，獲“最佳能耗效率大巴”第六十一頁，共八十四頁。比亞迪背后的董事長---王傳福他堅信公交電動化的拐點即將到來。他表示：“目前新能源車投入很大，產出卻不大，但我們不會放棄，因為純電動車商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。”第六十二頁，共八十四頁。問題之處第六十三頁，共八十四頁。1、科技含量和技術水平有待提高。2、基礎設施建設急需完善。3、分散的生產要素和各種資源需要進一步整合。第六十四頁，共八十四頁。4、政策補貼較少直接惠及消費群體。5、銷量困境難突破

6、商業(yè)模式需創(chuàng)新。7、價格相對較高第六十五頁，共八十四頁。1、科技含量和技術水平有待提高。

以電控系統(tǒng)為代表的核心技術缺失對產業(yè)發(fā)展構成很大制約，一些關鍵的電池、電控系統(tǒng)、傳動模塊、變速器乃至空調等汽車零部件嚴重依賴進口，國產化率偏低。第六十六頁，共八十四頁。2、基礎設施建設急需完善。

為新能源汽車進行服務的基礎設施的技術標準落后于發(fā)達國家；

另外，新能源汽車產業(yè)的價值鏈配套整合不足，尚未形成具有一定生產能力的產業(yè)鏈。

新能源汽車產業(yè)鏈主要包括上游原材料、關鍵零部件、整車制造行業(yè)、公共配套設施和售后服務行業(yè)。第六十七頁，共八十四頁。3、分散的生產要素和各種資源需要進一步整合。

中國的新能源汽車企業(yè)大多分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關、成果共享，缺乏必要的資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調管理，導致大量的低水平重復投資建設，人力、物力和財力資源浪費嚴重。第六十八頁，共八十四頁。4、政策補貼較少直接惠及消費群體。

目前，國家對新能源汽車產業(yè)有一定的政策支持，但這些政策大體上都是針對生產企業(yè)的，對新能源汽車消費群體，國家尚未制定完善的鼓勵政策。第六十九頁，共八十四頁。5、銷量困境難突破

從成本上看，目前新能源汽車無論是造價還是維護，成本都非常高；從性能上看，雖然很多廠商號稱有新能源汽車產品，但基本都是樣品，量產后產品的穩(wěn)定性、安全性都有待考驗；第七十頁，共八十四頁。6、商業(yè)模式需創(chuàng)新。

新能源汽車真正的商業(yè)化模式并沒有形成