操縱設(shè)備及其效應(yīng)學(xué)時

第三章操縱設(shè)備及其效應(yīng)§3-1螺旋槳及其效應(yīng)§3-2舵及其效應(yīng)§3-3側(cè)推器及其效應(yīng)§3-4特種推進器及其效應(yīng)§3-5港作拖輪及其效應(yīng)§3-1螺旋槳及其效應(yīng)推進器（propeller）：推動船舶運動的工具推進器的種類：螺旋槳（screwpropeller）Z型推進器（schottelpropeller）明輪（paddlepropeller）平旋式推進器（cycloidalpropeller）噴水式推進器（jetpropeller）螺旋槳螺旋槳一、螺旋槳及其工作原理螺旋槳又稱螺旋推進器特點：構(gòu)造簡單、重量輕、效率高。1、螺旋槳的主要參數(shù)直徑（D）：直徑越大，效率越高。螺距（P）：螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所前進的距離，指理論螺距，一般以螺旋槳半徑的0.7倍處的螺距作為整個螺旋槳的螺距。螺距比（P/D）：一般在0.6~1.5之間。高速淺吃水船選取的值較大，低速深吃水船選取的值較小。盤面比：槳葉投影面積與直徑為D

的圓面積之比。槳葉數(shù)目：3～62、螺旋槳種類固定螺距槳FPP（fixedpitchpropeller）可變螺距槳CPP（capablepitchpropeller）可變螺距槳CPP可變螺距槳CPP3、螺旋槳工作原理螺旋槳前后流場特點吸入流（suctioncurrent）：直徑較大，流線基本平行，流速較低。排出流（dischargecurrent）：直徑較小，流線旋轉(zhuǎn)，流速較高。二、螺旋槳推力與轉(zhuǎn)矩機翼升力條件：來流速度V來流的沖角VaLDF1、單獨螺旋槳（敞水槳）推力與轉(zhuǎn)矩敞水槳推力（thrust）示意nPVpSrrnp2dTdQdLabf1、單獨螺旋槳（敞水槳）推力與轉(zhuǎn)矩敞水槳推力（thrust）

T=n2D4KT敞水槳轉(zhuǎn)矩（torque）

MQ=n2D5KQ

KT為推力系數(shù)，KQ為轉(zhuǎn)矩系數(shù),由水池試驗求得。它們都是進速系數(shù)的函數(shù)。進速系數(shù)：

J=Vp/nD螺旋槳的推力和轉(zhuǎn)矩隨進速Vp的增大而減小，但螺旋槳效率隨Vp增大而增大。當(dāng)Vp為0時，其推力和轉(zhuǎn)矩最大，稱為系柱推力和最大轉(zhuǎn)矩，這時螺旋槳效率也最低。1、單獨螺旋槳（敞水槳）推力與轉(zhuǎn)矩J=Vp/nD進速系數(shù)2、船體對推力的影響（伴流的影響）伴流分布：沿船體前后方向，船首最小、船尾最大，離船體越遠，伴流越??；船尾處沿螺旋槳的徑向，上大下小，左右對稱螺旋槳進速伴流對提高螺旋槳推力是個有利因素3、螺旋槳對船體的影響（推力減額）船尾螺旋槳工作時，其產(chǎn)生的水流柱，引起船體尾部流速加快，壓強降低，從而使船體阻力產(chǎn)生增值，這部分增加的阻力稱為阻力增額。計算時常處理為推力減額式中：ΔT——推力減額t——推力減額系數(shù)。三、滑失比及其影響1、滑失比的概念滑失（Slip）是指槳理論上應(yīng)能前進的速度與對水的實際速度Vp之差，即：其中：n——螺旋槳的轉(zhuǎn)速；P——螺旋槳的螺距；ωp為螺旋槳處的伴流系數(shù)，約為0.2～0.4。1、滑失比的概念有的文獻中，也將滑失S定義為：螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周在軸向所前進的實際距離hp＝Vp/n（即進程）與螺旋槳螺距P的差值。1、滑失比的概念滑失與螺旋槳在理論上應(yīng)能前進的速度的比值稱之為滑失比Sr（slipratio），即：滑失與滑失比中的螺旋槳進速Vp若用船速V代替，得出的結(jié)果分別稱為虛滑失或虛滑失比。虛滑失比是表征不同航行狀態(tài)下作用于螺旋槳負(fù)荷的參數(shù)，船舶在海上航行時，船上經(jīng)常用虛滑失比來計算船速，一般以百分?jǐn)?shù)表示滑失比。1、滑失比的概念影響滑失的因素滑失與船速有關(guān)，而船速與船舶的阻力有關(guān)，阻力越大，船速越低，滑失越大。因此船舶污底越嚴(yán)重、遭受的風(fēng)浪越大，滑失也越大。2、滑失的作用滑失能夠提高螺旋槳推力，回收一部分（伴流）能量滑失越大，螺旋槳的推進效率越低。3、滑失在操縱中的應(yīng)用可利用螺旋槳的滑失提高船舶的舵效。注意避免使主機超負(fù)荷工作而損壞主機。四、主機功率與船速1、主機功率分類機器功率（MachineryHorsePower）MHP指示功率（IndicatedHorsePower）IHP

蒸汽機制動功率（BrakeHorsePower）BHP

內(nèi)燃機軸功率（ShaftHorsePower）SHP

汽輪機收到功率（DeliveredHorsePower）DHP推力功率（ThrustHorsePower）THP=T?Vp有效功率（EffectiveHorsePower）EHP=R?V四、主機仗功率與船近速2、主機功覺率關(guān)系螺旋槳收恰到功率DHP與機器功艇率MHP的比值擱稱為傳遍遞效率丈，其值番通常為0.95祝~0.9另8。有效功率EHP與收到功洽率DHP之比稱為壩推進器效下率，該值槐約為0.60～0.75。有效功率EHP與主機機滾器功率MHP之比稱嗚為推進貴系數(shù)，旅該值約以為0.5～0.7。這就是說場，主機發(fā)喉出功率變?nèi)疄榇巴茲B進有效功擱率后己損描失了將近璃一半。3、船速碌分類額定船速市（max億imu址ms繼pee拴d）主機以劇額定功滋率和轉(zhuǎn)害速在深女水中航介行的靜頂水船速端；是船舶在品深水中可矛以使用的盟最高船速嗓。海上船并速（sea酷sp喜eed）主機以海狠上常用功后率和轉(zhuǎn)速剖在深水中繪航行的靜勾水船速；為了留揉有一定馬的儲備浮，主機雜的海上孤功率通泄常定為羨額定功功率的90%，主機的宿海上轉(zhuǎn)數(shù)權(quán)通常定為剛額定轉(zhuǎn)數(shù)打的96~張97%。經(jīng)濟航腎速（econ漆omic日spe逮ed）以節(jié)約燃扭油、降低窯成本為目集的，根據(jù)生航線條件滲等特點而乖采用的速累度。有最低耗腫油率船速葵，最低營尚運費用船退速和最大張盈利船速帶三種。3、船速分宮類港內(nèi)船速晚（harb樣our明spee孔d）主機以港能內(nèi)功率和逼轉(zhuǎn)速在深肢水中航行豪的靜水船葵速；也稱為備旨車速度或董操縱速度在港內(nèi)航蠢行，“微州速前進”勵的功率與僑轉(zhuǎn)速是主逐機能發(fā)出襯的最低功率狂，最低轉(zhuǎn)南速；一般港盾內(nèi)船速乞要比海慶上船速村低，其歷主要原書因：港內(nèi)航朱行阻力葵增大，策為了減勝小主機齡扭矩而菠降低船屬速；港內(nèi)機尋動航行睬時頻繁物用車，墳為了保慶護主機伴而降低狀轉(zhuǎn)速；一般港呼內(nèi)最高鞭主機轉(zhuǎn)藝速為海巷上常用址轉(zhuǎn)速的70~8樓0%，港內(nèi)倒部車最高世主機轉(zhuǎn)拐速為海礎(chǔ)上常用齒轉(zhuǎn)速的60~7另0%。五、螺旋刷槳橫向力螺旋槳殃轉(zhuǎn)動時條，不但擱產(chǎn)生控漁制船舶偉前后運趙動的推守力或拉類力，由興于螺旋折槳本身婦的特性勉和船體織的影響忽，還會例產(chǎn)生使促船舶發(fā)柱生橫移徹和偏轉(zhuǎn)灑的橫向元力，稱霞為螺旋扇槳橫向隊力YP。螺旋槳江橫向力區(qū)對船舶污產(chǎn)生的直效應(yīng)，忠稱為螺友旋槳效踩應(yīng)（簡告稱車效讀應(yīng)）。螺旋槳拔橫向力幫的方向仿取決于牙螺旋槳啊的轉(zhuǎn)動厲方向，從其大小沾取決于格螺旋槳生轉(zhuǎn)速、物船舶載棵況、船覆體現(xiàn)狀棍等因素穿，其中裝與螺旋久槳的轉(zhuǎn)鏡動方向惠的關(guān)系矮最為密滅切。螺旋槳夢橫向力船的成因傲：沉深橫向俯力、伴流日橫向力排出流橫情向力、推腥力中心偏甘位產(chǎn)生的哨橫向力1、沉深牽橫向力沉深（h）螺旋槳笨盤面中汽心距水增面的垂肺直距離欣稱為螺敬旋槳的鼠沉深h。沉深比握（h/D）沉深h與螺旋槳斤直徑D之比h/D，稱為竭沉深比融。1、沉深橫術(shù)向力tra匆nsv旦ers暗ef耀orc堤eo漠fp查rop夸ell途er逃sub平mer檢gen饒ce與螺旋蜜槳旋轉(zhuǎn)伙方向相橋同1、沉深橫暮向力成因：螺旋槳上眼葉和下葉泥的沉深不熱同，轉(zhuǎn)力杯也不同；條件：h/D＜0.6魄5～0.7愚5時；淺水中蟻可能攪跑動海底駕泥沙，租橫向力音更加明敢顯。作用方向恢：與槳旋種轉(zhuǎn)方向從相同；泰右旋固馬定螺距幕螺旋槳嘴船，進護車時，喇指向右疾舷，倒叛車時，晃指向左景舷；在沉深遠比較小擋和淺水疤中是較喇大的量微。2、伴流貪橫向力tra隸nsv兇ers侮ef黨orc國eo陷fw撫ake滴ef倘fec裳t伴流橫向芳力方向：與螺旋槳擇旋轉(zhuǎn)方向息相反2、伴流橫剪向力成因：受縱向伴辮流影響，白螺旋槳上敬部槳葉相倆對于水的捆進速比下泄半部槳葉話要低，水罪流的攻角拍相對較大機，所受到唐的轉(zhuǎn)力比殲下部槳葉足大大?。弘S船速揮的提高易而增大臣，隨船復(fù)速的降薯低而減陶小。在船舶靜謙止或后退刑中，船尾宴伴流可以部忽略，伴桿流橫向力高也可以忽簽略。方向：與螺旋丸槳旋轉(zhuǎn)礎(chǔ)方向相汁反不論是進商車還是倒緣瑞車，伴流站橫向力均閱是一個較蘭小的量。3、排出冤流橫向嗎力tra儉nsv乞ers姐ef眉o(jì)rc喂eo槽fd狡isc滾har傻ge吸cur避ren股t3、排出餅流橫向植力成因：進車受嚼伴流的物影響，查上半部掃排出流厘軸向速斗度較小隊，因此配作用在盛舵上的襲沖角較喝大，使槽舵葉右亂側(cè)的水棟動力大窮于左側(cè)負(fù)，造成盤推尾向傾左的橫乏向力；倒車排默出流打漁在船尾賓右舷尾韻外板上旺沖角較職大，面恨積較為皂寬廣，圖所以形冰成較強輛的沖擊醉力；條件：進車伴滾流存在麗；倒車跡排出流源作用在宅船尾。方向：就右旋FPP而言，正渴倒車均使戲船首向右示偏轉(zhuǎn)；總體而搜言，倒排車排出逝流橫向妹力是較宿大的量4、推力中申心偏位成因：船群尾上升斜叢流推力中心球?qū)⑸陨云鲇谛D(zhuǎn)方租向推力中心稅偏位的方啦向與螺旋餅槳旋轉(zhuǎn)的當(dāng)方向一致題。船速越響高、槳黎轉(zhuǎn)速越門高，推利力中心羊偏位越策明顯。推力中心流偏位引起展的橫向力潑較小。螺旋槳欺的致偏船作用（壯右旋FPP單槳船）種類產(chǎn)生條件量級影響因素方向致偏作用沉深橫向力h/D＜0.65～0.75或水深較小較大h/D越小，水深越淺、船速越低、轉(zhuǎn)速越高，橫向力越大；空載時作用明顯與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同進車首偏左倒車首偏右伴流橫向力船有進速，伴流存在小船速越高、轉(zhuǎn)速越高，該力越大與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反進車首偏右倒車首偏左排出流橫向力進車時伴流存在；倒車時排出流能夠作用于船體尾部進車較小倒車時大排出流速度越大、尾吃水越淺，該力越大向左首偏右尾偏左推力中心偏位前進中小船速越高、轉(zhuǎn)速越高，推力中心偏位越明顯推力偏右，拉力偏左首偏左尾偏右六、螺課旋槳效貌應(yīng)右旋固定桐螺距螺旋插槳（FPP）單槳溪船的偏為轉(zhuǎn)趨勢靜止中進宵車前進中倒亂車靜止中倒賤車1、靜止中顯進車開始船舒速較低伴流、進很車排出流樂以及推力竿中心偏位宗的影響均門較??；船舶在沉趁深橫向力接的作用下株使船首左蔬偏?？沾蜉p避載時，h/D較小，沉達深橫向力焦較大，船滲首左偏較曾明顯；重旦載船沉深鹿橫向力較泡小，則幾墻乎不出現(xiàn)耐偏轉(zhuǎn)。船速的搜提高沉深橫向摔力減小，伴流橫向反力、排出獅流橫向力途推尾向左伴的影響增重強，將逐夾漸削弱甚糞至克服沉?xí)r深橫向力緒的作用。不論出辜現(xiàn)左偏油或右偏閃，均可菜用2～3°舵角加返以克服濁保證船結(jié)舶直航代。2、前進中均倒車開始船速航較高伴流橫幣向力的委影響使霧船首左趁偏；倒車排朝出流橫順向力使省船首右中偏的影蠅響則較護弱；沉深橫件向力的抄影響使幅首右偏危；總體而言顯，偏轉(zhuǎn)方嗓向不定，貝此時用舵編就能克服屈偏轉(zhuǎn)。船速降神低倒車排言出流橫顯向力的瘋影響逐室漸增強預(yù)，而伴流橫捎向力逐漸元減弱，船首將乘出現(xiàn)明躁顯的向蝴右偏轉(zhuǎn)玩。舵效極差持，因此即壯使操舵也典無效果。為控制船倆首右偏，發(fā)只有在倒類車前先操旦左舵，使聽船先具備咱左轉(zhuǎn)趨勢遷。3、靜止殊中倒車開始時伴流尚思未發(fā)生倒車排狼出流橫宅向力及菠螺旋槳買沉深橫晃向力的懸影響；船首向右川偏轉(zhuǎn)。此時，吸鏡入流產(chǎn)生帽的舵力極踐低，操舵緣瑞無法克服柄偏轉(zhuǎn)。退速的懲提高沉深橫濁向力的摧影響相棵對減弱排出流橫教向力的影互響也將因扒船體左側(cè)款所受水動泉力的影響鬧而作用減故弱。此時，船摧首右轉(zhuǎn)減美緩，偏轉(zhuǎn)東速度逐漸遷穩(wěn)定，進森行船尾向兇左后方的日大直徑旋泄回。螺旋槳在致偏效飛應(yīng)的運扎用**蘋*右旋固定凝螺距螺旋獻槳（FPP）單槳戒船，螺啞旋槳橫睜向力最臨明顯的撕致偏效濁應(yīng)是：靜止中、綠低速前進蜓中或后退周中倒車時山均出現(xiàn)船腹首右偏現(xiàn)鏟象，且用匆舵難以克身服。實踐運趁用：向右就切地掉頭自力靠桐碼頭操壟縱系靠單浮囑或單點系沸泊螺旋槳致英偏效應(yīng)的罪運用**擁*向右就地嗓掉頭螺旋槳致旨偏效應(yīng)的泥運用**酬*自力靠想泊操縱螺旋槳致馬偏效應(yīng)的枯運用**弱*系靠單浮洞或單點系螺泊§3-2舵及其親效應(yīng)舵是船舶尤控制航向乖的重要操遭縱設(shè)備舵的作用藍：小舵角，嗚使船舶保帝持其航向中舵角，妄改變其航碼向大舵角，許進行緊急診避讓（或亦旋回）內(nèi)容：舵的種舌類及幾雅何要素舵的水撫動力特咬征舵效及舵宿效指數(shù)影響舵鋪效的因基素提高舵效勉的措施一、舵肢的種類勿及幾何兄要素1、舵的種蘇類按照舵面危積對轉(zhuǎn)動難軸的位置檔分布進行下分類：普通舵平衡舵半平衡曾舵1、舵的種剃類普通舵舵的全部勿面積分布敢在舵軸的蛙后方；水動力蝴作用中當(dāng)心距離解舵軸較尋遠，故競轉(zhuǎn)舵力離矩較大越，所需大舵機功遣率較大隙。舵軸上筍的支撐差點較多眾，故強系度較大。1、舵的智種類平衡舵舵寬的一片部分分布疼在舵軸前卡方；水動力亮作用中勾心距離煉舵軸較虹近，故秘轉(zhuǎn)舵力某矩較小固；舵軸上疑的支撐思點較少售，故強罵度較小溫。1、舵的起種類半平衡符舵舵寬和很舵高的折一部分況分布在羽舵軸之稈前；這種舵的法性能介于雹普通舵和謠平衡舵之付間。1、舵的種介類按照舵屆拋面的具結(jié)構(gòu)分絨類：平板舵；流線型舵妻；特種舵嶼。按照舵的池支撐結(jié)構(gòu)坑分類：多支撐辦舵；雙支撐辟舵；半懸掛舵懸掛舵棕等等。2、舵的幾摧何要素舵面積繭（AR）舵面積閉比（AR/Lppd）集裝箱昂船：1/55左右大型油伸船：1/6針5以上展弦比（λ）舵高（h），又稱年翼展舵寬（b），又椅稱翼弦舵平衡系哄數(shù)（k）舵面積翠在舵軸騰前后的善比例關(guān)搞系的系音數(shù)。用舵軸前挪的面積與疫整個舵面凈積的比值鍋表示。二、舵的滅水動力特番征1、單獨停舵（敞費水舵）渴的舵力2、使舵勿力減小嫌的流體釀現(xiàn)象3、船尾蕩舵的性堪能1、單獨舵賭的舵力舵力產(chǎn)算生條件緣瑞：舵速V有效攻角舵力分解舵力PR正壓力PN（舵力糧）阻力（縱乖向）D升力（榴橫向）L沖角不大埋時，PN可以表示想為：PRdXpbaVLDPNPTa2、舵力減拒小的流體盞現(xiàn)象失速現(xiàn)象艷（Sta橡ll）隨著舵角增大，舵的夕升力系煉數(shù)CL和阻力陳系數(shù)CD均具有籌增大的墊趨勢，昏可是當(dāng)亂舵角達委到某一爪舵角時越，由于慢流經(jīng)舵蛇背面的唐水流從歸舵的后受緣之前淘嚴(yán)重地?zé)捙c舵的犯背面剝辭離，從掛而出現(xiàn)褲強渦時局，舵升唐力系數(shù)CL則將驟然虧下降，這山種現(xiàn)象叫襖作失速現(xiàn)震象。2、舵力減鐮小的流體揀現(xiàn)象空泡現(xiàn)象守（avi慕ati堪on）當(dāng)使用大剛舵角或舵眠的前進速遷度相當(dāng)大脾時，特別悟是舵的前哪緣橫截面蛙曲率較大范時，舵的定背面壓力繁出現(xiàn)劇烈黎下降，當(dāng)治下降至或狀接近于該技溫度下的閥汽化壓力把時，在舵冬的背面將評產(chǎn)生空泡洲現(xiàn)象。空泡現(xiàn)女象會造司成舵葉跳的侵蝕窗損壞，宗降低舵葉力空氣吸入瓶現(xiàn)象（aer互ati養(yǎng)on）在舵的薯背面吸聲入空氣味、產(chǎn)生致渦流，竭使舵力洪下降的買現(xiàn)象，束稱為空串氣吸入望現(xiàn)象。多發(fā)生晝在舵的臨上緣與松水面接始近或高頂出水面甜且速度駁較大的軌情況下搞，也是降低舵力績的有害現(xiàn)鼠象。3、船尾學(xué)舵的性局能舵與船櫻體之間篇的相互慮干擾操舵后，真舵周圍出句現(xiàn)的壓力協(xié)變化，即蕉左右兩側(cè)海的壓力差俘將波及到桿尾部船體斗兩側(cè)，使啟船體也產(chǎn)模生了左右改的壓力差置，這相當(dāng)吩于增加了產(chǎn)船尾舵的展舵力。據(jù)Gaw款n的研究鉛，這種騙船體和添舵之間賴的相互燦干擾的侄結(jié)果將繩使船尾離舵的舵纏力比單我獨舵的男舵力提露高約20～30%。船尾的與鈍材（dea閥dw夢ood）越大懸，舵與于船尾的牲間隙越蛛小，這膛種效果煌越顯著班。3、船尾舵鄉(xiāng)豐的性能伴流及毫其影響伴流是帥船體周衰圍的水侍部分地憤隨船舶踢運動而賭形成的丑水流，轟伴流方虹向與船呼舶運動托方向相禁同者稱企為正伴煎流；反閃之，則迅稱為負(fù)蹤蝶伴流。按其形娘成的原線因可以貧分為摩噸擦伴流乓、勢伴候流和興挺波伴流連。伴流影干響使舵膜的正壓扎力降低卷。排出流嶺的影響排出流的灶影響與伴愈流的影響虛相反；螺旋槳凱排出流昏增加了絹舵處的棕來流速祝度，從晚而提高翁了舵力史。3、船尾舵訪的性能船舶旋回旦中的舵力恒降低旋回中的杏降速，導(dǎo)淋致舵處的竟來流速度羊下降，舵平力下降；旋回中島舵處的預(yù)有效沖銹角減小擋（即有融效舵角例減?。?。δβVPOraβGVGVaa三、舵效及舵效挑指數(shù)1、舵效的扒概念從廣義職上，舵稅效泛指鼻運動中修的船舶蝦因操舵耗而造成嚇的動態(tài)君變化效料應(yīng)，包鉆括控向間、橫移繞、減速蜂及橫傾暈等效應(yīng)女，綜合鑒起來稱寧為舵效汁（rud緒der籍ef噴fec悄t）。狹義上，廚舵效是指前舵的控向劫效應(yīng)（ste籌era沙ge）。習(xí)慣上認(rèn)可為，操一饑舵角后船匹舶在一定離時間、一飽定水域內(nèi)夸船首轉(zhuǎn)過表的角度大喝小。如能在較劫短的時間傍、較小的千水域內(nèi)轉(zhuǎn)梅過較大的默角度，認(rèn)膀為舵效好屆，否則為扎差。三、舵私效及舵份效指數(shù)2、舵效粗指數(shù)舵效的攔好壞與呆船舶旋編回性、展追隨性膠密切相吸關(guān)。當(dāng)初始隨操舵時蟲，回轉(zhuǎn)行角加速楚度舵角一定到時，回轉(zhuǎn)沿角加速度女主要取決介于K/T值的大前小，K/T反映了搭單位舵扮角所能節(jié)產(chǎn)生的折角加速蒼度大小市，常稱滋為舵效匠指數(shù)，閘即K大T小，舵效垃好。無因次化稅后，可進慎行比較。四、影響處舵效的因叉素舵角：一洲般地，舵欲角越大，珍舵效越好末。舵面積比頁（AR/Lppd）：舵戴面積比樹越大，晃舵效越騎好。舵速ⅤrⅤ－船速臂，嬌－舵鏟葉處的面伴流速匪度，軋－排噸出流流鋼速的軸會向分量旱；低速寺時通過伴提高主哲機轉(zhuǎn)速掘方法來統(tǒng)提高舵?zhèn)魉?。吃水d（排水量Δ）：Δ大，慣性逆大，舵效建差縱傾與跨橫傾：首傾時暈差，適捏當(dāng)尾傾王時好；扭高速航緩行時向笛低舷側(cè)勻轉(zhuǎn)向舵菌效差。舵機特性派：液壓舵骨機性能好玻。其他因素炸：頂風(fēng)、墨頂流舵效灰好；淺水竄中舵效差適。五、提晌高舵效煌的措施降低船辰速的同何時增加樓螺旋槳診的轉(zhuǎn)速插：降低船結(jié)速舵速李同時降放低了伴視流的影頭響，且?guī)攀勾包S進距有欄所減小赴；增加螺獻旋槳轉(zhuǎn)夠速不但緩增加了角螺旋槳遙的滑失魂比，同躍時也使海螺旋槳廟尾流速典度增大友，進而刷增加了顫舵速。由于船龍舶慣性霉較大，妖船速的喪增量在吉有限距足離內(nèi)是既有限的幟。船舶在保港內(nèi)寬斥度和深水度受限倉的直航農(nóng)道中航負(fù)行時，男船速不陜宜過高醒，可以仆在船尾衣系帶一置拖船協(xié)言助減速賓，同時討增加螺名旋槳轉(zhuǎn)窯速，以炊提高舵茶效?！?-灑3側(cè)推器插及其效酒應(yīng)船舶進港壩船速逐漸倡降低的過利程中，操臉舵產(chǎn)生的邀舵力轉(zhuǎn)船鄙力矩逐漸陳減小，控掠制航向的窯能力逐漸爽變差。為江了解決這價個問題產(chǎn)悠生了另一趟種產(chǎn)生轉(zhuǎn)怎船力矩的殿方法，即缺在船上安睬裝側(cè)推裝錫置，簡稱孩為側(cè)推器每。主要內(nèi)容癥：側(cè)推器概鋤述側(cè)推器脾效應(yīng)及易技術(shù)指螺標(biāo)船舶靜止團中側(cè)推器聰效應(yīng)船舶前進砌中側(cè)推器笨效應(yīng)船舶后姜退中側(cè)犬推器效籃應(yīng)一、側(cè)好推器概辛述側(cè)推器可料以作為船矮舶的輔助兩操縱裝置糧，廣泛應(yīng)穗用于港內(nèi)補船舶操縱演：靠離碼體頭中船晶舶的橫搖向移動部、航道豪內(nèi)低速棋航行時胳調(diào)整航敗向、抑惡制倒車絲式過程中率的船首廟偏轉(zhuǎn)等但。側(cè)推器適晝用于靠離鼓泊操縱頻冒率較高的鞏船舶：如滾裝蹲船、大洲型客船米、大型嬸集裝箱宅船以及怨部分化葛學(xué)品船窯舶和油泡船等等員。一、側(cè)推電器概述側(cè)推器柏的構(gòu)造廣泛采帶用一種陪槽式側(cè)嘴推器槽道與船括舶縱舯剖循面垂直，蓄其中裝設(shè)系螺旋槳側(cè)推器瀉一般采戴用CPP螺旋槳一、側(cè)園推器概鳥述側(cè)推器的堅構(gòu)造一、側(cè)絞推器概盲述側(cè)推器的腫布置及功完率普通船舶嶺一般僅在買船首布置葵一個側(cè)推獎器。有些船舶蜻在首尾各祝裝一個至全數(shù)個側(cè)推吉器。某8100咐TEU集裝箱稀船配有揉一個首綱側(cè)推器費和兩個六尾側(cè)推蟲器:首側(cè)推器勸最大可以洪給出294銳kN（30t）的推力晉；兩個尾側(cè)豈推器也總則共給出294貫kN的推力。一、側(cè)推閥器概述側(cè)推器工夜作原理及衣側(cè)推力側(cè)推力模的大小非與槽道嶄內(nèi)單位榨時間的絮流量有瘋關(guān)，流低量越大林，側(cè)推轟力越大湯；側(cè)推器的葡功率越大袋，側(cè)推力撈也越大；糟式側(cè)指推器在雙船速為鑄零時能咐產(chǎn)生最奇大的側(cè)井推力，補有航速扇時有效斷推力下炎降（缺頁點）；側(cè)推力的混大小還與幣船舶載重反狀態(tài)有關(guān)斯：同一船速燥下，壓載吹時側(cè)推器暑的效率比棉滿載時的春效率低原因：屆兩種狀板態(tài)下側(cè)沙推器的虛沉深不綢同。二、側(cè)推足器效應(yīng)及同技術(shù)指標(biāo)側(cè)推器兵失效船灣速側(cè)推器畢效應(yīng)隨題著船速恩的增加晚而降低聾。大型集裝稀箱船，首婚側(cè)推器失純效船速為4～6kn。首側(cè)推器警和尾側(cè)推含器的效率勤受船速的撓影響不盡旨相同，一熄般首側(cè)推鄉(xiāng)豐器受船速緒的影響要盼比尾側(cè)推披器要大。異尾側(cè)推器初失效船速束要高一些蜓。船舶最慌大旋回處角速度（船速諷為0時側(cè)推器壁作用）啟動時辟間和換柱向啟動時喬間：側(cè)慮推力從0增大至最迎大值的時萍間延遲換向時間引：從一側(cè)慚側(cè)推力最便大轉(zhuǎn)換為惑另一側(cè)側(cè)躍推力最大夢所用的時柳間。三、船舶握靜止中側(cè)拔推器效應(yīng)單獨使用泄一個側(cè)推施器的效應(yīng)單獨使辱用首側(cè)贏推器產(chǎn)雞生側(cè)推危力，船舶橫譯向運動粗狀態(tài)發(fā)猛生變化怎，船舶豪將產(chǎn)生欣橫向阻博力，船狡首將繞燃船中位燃置轉(zhuǎn)動扭；單獨使括用尾側(cè)盞推器時和，其效前應(yīng)與單眼獨使用友首側(cè)推寇器的情舟況類似拜。三、船賓舶靜止貌中側(cè)推名器效應(yīng)同時使奮用雙側(cè)虎推器效暖應(yīng)若首、條尾側(cè)推油力的方柴向相反故，轉(zhuǎn)船練效率比析單獨使青用首或化尾側(cè)推津器的效汁率高得雜多；若首、尾月側(cè)推力的綿大小、方輛向相同，起位置距離前船中相等鬧，則將不緩產(chǎn)生轉(zhuǎn)船晝效應(yīng)，僅藝產(chǎn)生橫移拌效應(yīng)。四、船舶茫前進中側(cè)喝推器效應(yīng)尾側(cè)推侮器的轉(zhuǎn)降船力矩阻要大得追多，其取轉(zhuǎn)船效戲果要比蘭首側(cè)推艷器好很踏多四、船逼舶前進姻中側(cè)推摩器效應(yīng)首側(cè)推器糠的效應(yīng)單獨使躁用首側(cè)懂推器產(chǎn)摟生側(cè)推煩力，船材舶橫向叔運動狀勵態(tài)發(fā)生似變化，脂產(chǎn)生橫村移速度京，即產(chǎn)燭生漂角疏，使船以舶處于川斜航狀扒態(tài)。由于船勵舶前進把中水動謹(jǐn)力中心糕在船中鉗之前，俗隨著船凈速的提宵高，水標(biāo)動力中盼心逐漸汗向前移呢動，且槳有效側(cè)稠推力也瞇逐漸降雀低，轉(zhuǎn)腸船效應(yīng)文也不斷膜降低。理論上，蜜當(dāng)船速提悲高至水動清力中心達決到首側(cè)推旗器的位置冬時，首側(cè)宮推器失去礎(chǔ)效應(yīng)。實際上，衛(wèi)隨著船速講的提高，銀水動力中伶心還未達學(xué)到首側(cè)推枯器位置之犯前，其已廈經(jīng)不能發(fā)資出有效側(cè)房誠推力，即儲首側(cè)推器蛛失去轉(zhuǎn)船隊效應(yīng)。四、船盲舶前進幅中側(cè)推鳥器效應(yīng)尾側(cè)推器倦的效應(yīng)單獨使戀用尾側(cè)育推器時層，水動直力中心沃逐漸向拴前移動模，力偶樸臂逐漸禽變長，憤雖然有毀效推力籍逐漸降兩低，但鋼與首側(cè)行推器比工較，有敞效側(cè)推掌力相同某時，尾膛側(cè)推器殺的轉(zhuǎn)船輕力矩要請大得多叨，其轉(zhuǎn)拘船效果席要比首辭側(cè)推器拋好很多怨；故船舶族前進中彎應(yīng)使用吧尾側(cè)推召器來調(diào)子整航向器；隨著船爬速的增崖加，尾盟側(cè)推器認(rèn)也有失墨效的問亞題，這解種失效直不是由諷于力偶胡臂的減均小引起冬的，而婚是由尾稻側(cè)推器寒附近的般流態(tài)造盞成的。五、船舶目后退中側(cè)鑒推器效應(yīng)首側(cè)推返器的轉(zhuǎn)絞船力矩偏要大得干多，其譜轉(zhuǎn)船效鐘果要比較尾側(cè)推寇器好很吐多§3-4特種推鏈進器及氏其效應(yīng)推進設(shè)備攝，經(jīng)過科聚學(xué)合理的柱組合后，任可有舵的粒功能。螺旋槳妻經(jīng)過改容善，發(fā)枝展出幾存種特種付螺旋槳傭：常用的啞有雙車推進撲器、轉(zhuǎn)動導(dǎo)相流管裝置材、Z型推進腎器、噴水較推進裝甩置等。螺旋槳（scre險wpr掙opel尚l(wèi)er）Z型推進葵器（sch耗ott其el疫pro伴pel體ler）明輪（pad線dle耳pr輕ope俊lle京r）平旋式推蹤蝶進器（cycl責(zé)oida論lpr餃opel觀ler）噴水式推逆進器（jet圓prop霞elle趨r）Z型推進器岡（scho蛛ttel所pro摩pell語er）Azim釋uth浴thru酒ster全回轉(zhuǎn)房誠舵槳Azim柔uth叫thru貸ster全回轉(zhuǎn)對霸轉(zhuǎn)舵槳明輪（padd獄lep天rope新ller）Voi踏th-桂Sch訴nei和der毀pr艦ope醬lle世r平旋推非進器Cycl貌oida基lpr團opel味ler直翼推進驢器，也稱胳擺線推進嗚器VSP平旋推進公器Cyc勇loi筒dal酷pr疤ope駁lle譽r直翼推進店器或擺線推籌進器槳葉采用怒低阻升比娛和大展弦框比的矩形懂機翼。每個槳葉賤除繞轉(zhuǎn)盤飲中心旋轉(zhuǎn)形外，同時分繞自身軸刺線按一定列規(guī)律擺動旋，以產(chǎn)生亂方向相同配的推力。VSP平旋推負(fù)進器VSP平旋推進港器VSP平旋推進哲器Azi竿pod吊艙式釋電力推榆進系統(tǒng)Azip俱od吊艙式電陡力推進系豪統(tǒng)一、雙勞螺旋槳理推進器轟及其效平應(yīng)雙螺旋揉槳的布煮置FPP槳多采挪用外旋得推進方土式CPP槳多采用嘉內(nèi)旋推進嚼方式雙槳雙飯舵船的袍特點大大提高躲了船舶操徐縱性能及登航行的安室全可靠性爹，特別是患港內(nèi)低速勇航行的操六縱性能。載重量相欣同時，雙毯槳雙舵船與吃水較淺獎。因此，料對有些航渠道、港口請可自由出寇入，無需翻減載。載重量躍相同時軍，雙槳第雙舵航稱速較高泳。一、雙蓋螺旋槳舟推進器次及其效吳應(yīng)雙螺旋久槳推進桑器效應(yīng)蒼（FPP）(a)b

YPP

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一、雙螺星旋槳推進凝器及其效另應(yīng)雙螺旋槳剝推進器效選應(yīng)雙螺旋槳猶船的兩個舟推進器推危力的大小系可分別進踩行控制；兩個螺旋鑄槳產(chǎn)生的存推力不同輕或旋轉(zhuǎn)方逮向相同時禍，進車推電力或倒車展拉力的不構(gòu)同組合將閑對船舶產(chǎn)確生不同的補效應(yīng)。一槳進約車，另冬一槳倒嬌車，進敞行轉(zhuǎn)船等。對于外眼旋式FPP雙螺旋蓄槳船，壁利用一返進一倒校進行轉(zhuǎn)歸船時，沈螺旋槳醫(yī)效應(yīng)都磨有助于狼船舶的何轉(zhuǎn)動。同理，CPP雙槳設(shè)舍為內(nèi)旋巾式。二、Z型推進沈器全回轉(zhuǎn)傅推進器Z型推進器橫的構(gòu)造豎軸；上下兩對陵錐型齒輪；導(dǎo)管螺確旋槳；傳動系統(tǒng)溫等組成。Z型推進瞧器特點慕：倒航推監(jiān)力與進我航推力標(biāo)基本相洽同；進退轉(zhuǎn)掃換也非辛常迅速峰；可產(chǎn)生套側(cè)向推柱力，從饒而起到嘴舵的作屢用。二、Z型推進器雙車Z型推進器畝推進模式掀及其效應(yīng)拖船和有佳些操縱性么要求高的絨船舶，大釀多裝有兩疊個Z型推進器猶，分別裝蓄置在船舶鉗首尾中心涉線的兩側(cè)衫。雙車Z型推進器燭效應(yīng)取決圣于兩個推掀進器合寇力的大齒小、方蜜向、作側(cè)用點以鋸及船舶束的運動遲狀態(tài)。兩個螺旋憂槳的推力環(huán)方向為推代力矢量與嶼船舶首尾盲線之間的澤交角；不同的組港合不但可妨以改變合用力的方向?qū)W，而且可篩以改變合賠力的大小百。前進方向蠢的推進橫向與轉(zhuǎn)咳動方向的炊推進§3-5港作拖秀輪及其窗效應(yīng)螺旋槳卵、舵和側(cè)忘推器都槍是船舶灘所配備答的常規(guī)煙控制設(shè)暑備，當(dāng)外界閣影響超過兆這些設(shè)備貸的控制能晌力時，需青要外部力找量的協(xié)助稠。目前，廣驕泛用于船顏舶操縱運乎動控制的另外部手段松是拖船。尤其是丟在港內(nèi)那操縱時刃，水域遭受限，庸船舶低命速操縱詞性較差金，拖輪謹(jǐn)是必要諷的助操蓄手段。§3-5港作拖唐輪及其抹效應(yīng)主要內(nèi)腐容拖船的浙種類及律特點港作拖船素的種類港作拖擊船的特他點拖船在操無縱中的作炕用及協(xié)助櫻方式船舶靜止繁中的拖船致效應(yīng)船舶前進斯中的拖船單效應(yīng)拖船作用礎(chǔ)能力及其跑限制港內(nèi)操仔船所需窯拖船功勇率和數(shù)見量一、拖船做的種類及餅特點拖船的班種類按航區(qū)梁進行分責(zé)類外海拖船遠洋拖船挎：海上救爪助等沿海拖外船港作拖挨船按用途拖進行分濁類運輸拖勉船港作拖挑船救助拖船一、拖船飾的種類及沙特點古董拖輪蒸汽機明輪一、拖船鑒的種類及徒特點加拿大軍模用拖輪一、拖船園的種類及蛾特點拖船基群本特點細(xì)：較大粥的拖力待、良好拔的操縱丑性拖船工產(chǎn)作性質(zhì)站所決定界的主要龜特點：船型特寺點：拖船船私體較短港作拖膚船L/B，一般搞在2.5～3.5之間。外海拖船L/B，在3.5～5.0之間。水線面較做大港作拖船敬船體水下?lián)拾霗E圓戶體形狀，辣且水下側(cè)帝面積集中害于船中附繞近。外海拖蒸船船體釘水下呈督細(xì)長體漁形狀，爸且水下飲側(cè)面積選分布于郵整個船治長。一、拖船殲的種類及犬特點推力特點珠：推進器緞功率較害大港作拖家船的單境位排水塞量分配華的主機鮮功率（kW）一般為4.0以上外海拖船美一般在1.8～2.9之間。操縱性特境點：旋回直徑撈（D）小于收運輸船娃舶港作拖船D一般小于2L。外海拖船D接近運穩(wěn)輸船舶差，2~3L。船型特點二、港作泡拖船的種補類按照推進顯器的數(shù)量徹、推進器奴的類型和球推進器的滋位置等主腔要特征進弱行分類：1、推進器界的數(shù)量單槳拖糊船單槳拖船沙操縱性較布差，很少暮用于港作鞏拖船，主韻要用于拖惱帶無動力召船多數(shù)單槳籠拖船為導(dǎo)凈管螺旋槳姓，有的還泉有側(cè)推器雙槳拖吼船絕大部分冒港作拖船柱為雙推進爐器二、港醉作拖船禮的種類2、推進器小的類型傳統(tǒng)拖鋤船固定螺距曬螺旋槳（FPP）拖船可變螺認(rèn)距螺旋電槳（CPP）拖船可進行頂臭推、傍拖扎和直拖，蜂操縱性差現(xiàn)代拖爬船Z型推進器炮（ZP）拖船平旋推進井器（VSP）拖船港內(nèi)船舶速操縱應(yīng)用監(jiān)最廣泛，昏操行優(yōu)良二、港課作拖船群的種類3、推進器靠的位置首推進蓮?fù)洗弦吠洗耄╰ra攔cto檔rt窗ug）如VSP拖船及雅少數(shù)ZP推進器推進器位憑于船中之鐵前，拖纜嘩出自船尾尾推進較拖船—頂推拖捉船（push嘗ing彎tug）傳統(tǒng)拖船喜及多數(shù)ZP推進器推進器亮位于船主中之后要，拖纜贊出自船劉首多用途守拖船—既適用污于頂推蹦，又適圣用于拖惰曳全回轉(zhuǎn)僚尾推進莖拖船ASD（azi連mut滅hs哈ter收nd序riv竄et疑ug），與ZP拖船區(qū)率別不大成，船首里和后甲境板各裝淚有一個殲絞纜機堪，有的ASD拖輪用一超個拖鉤代敗替尾部絞朗纜機。三、港作夕拖船的特幟點1、港作拖蓄船的船型下尺度及特渴性參數(shù)船型尺度貢較小，但倉船寬相對倍較大L≤32松m，B≤1調(diào)2m機器功千率較大便于提供貧較大拖力自航船速瓣較低一般不宗超過15kn三、港廚作拖船渠的特點2、港作拖胖船的推力姥特性以系柱推公力（bol珍lar啄dp絞ull）表示最腸大推力，地簡記為BP；導(dǎo)管定密距槳或床變距槳攻進車推敬力最大躲，但倒娃車推力獸只有進亞車推力角的45%（最大建可達65%），并且謝不能產(chǎn)生介橫向推力戴；其次是ZP拖船，倒陪車推力可肥達進車推漢力的90~膚95%，且可身產(chǎn)生較鞭大的橫事向推力彼；VSP拖船進壟車推力虧最小，誼但倒車打推力可饅達進車律推力的90%以上，律且各方憂向的推恥力分布巾較為均士勻。四、拖食船在操栗縱中的勵作用及止協(xié)助方林式1、拖船象在操縱符中的作廈用協(xié)助船據(jù)舶通過忍航道或兆受限水劇域從航道祥或港外監(jiān)進入港夸內(nèi)回旋溉掉頭水沈域、泊連位前沿隊水域；通過水挨上橋下踐通航孔進或船閘冷等。協(xié)助船弊舶靠泊去或離泊灰操縱接近泊臨位或泊嗓位前沿駐回旋掉飽頭水域扔；回旋掉頭蕉以及靠泊患或離泊等撓操縱。具體來己說，拖雞船協(xié)助盆船舶操泉縱的功傍能：控制航反向、減速、橫移和提供動零力四個功能盼。四、拖船沉在操縱中男的作用及畢協(xié)助方式2、拖船在放操縱中的貞協(xié)助方式拖帶（pull洞ing）直拖（dir遍ect哪pu冊lli剩ng），俗檢稱吊拖尖或拎拖悉。斜拖（ind時ire功ct滾pul乖lin租g），也稱法為非直拖網(wǎng)。傍拖提供動力協(xié)助船過舶保向頂推（pus煤hin易g）直推側(cè)推四、拖船晶在操縱中和的作用及禁協(xié)助方式3、拖帶鋸（pull恥ing）及其作輪用直拖（dir緒ect榜pu染lli珍ng）四、拖圣船在操取縱中的再作用及削協(xié)助方司式3、拖帶扎（pull晚ing）及其妖作用斜拖（ind懲ire條ct柔pul董lin爭g）四、拖船翅在操縱中燦的作用及賺協(xié)助方式3、拖帶（pul米lin戀g）及其棍作用普通FPP和CPP拖船由于扎其推進器錄推力方向捎僅為前后征兩個方向押，故僅適針用于直拖呀方式，不渠適用于斜售拖方式。VSP和ZP拖船由于我其推進器您推力方向蠟是全方位稱的，故不拋但適用直迅拖方式，輪也適用于嗚斜拖方式尸。為了充分誰發(fā)揮拖船劣的效率，咐保證操縱原的靈活性乒，并免拖困纜負(fù)荷過儲大，應(yīng)使拖纜有做較小的流俯角：一般情柱況下俯茄角應(yīng)小玻于15o，即拖裹纜長度殃應(yīng)大于日被拖船塘拖纜出崗口至水梢面高度持的4倍；即使被拖潮船拖纜出優(yōu)口至水面慈的高度很壇低，拖纜秒也不應(yīng)少南于1.5倍拖船淹長度。四、拖頑船在操哭縱中的西作用及乒協(xié)助方云式3、拖帶（pul題lin顆g）及其作撐用當(dāng)船舶拴無動力筑時，拖影船系在航被拖船斬船首，麗為被拖雀船提供押動力；拖船系在莊被拖船船泛尾，協(xié)助延船舶減速糠或后退；在受限水綱域，當(dāng)船巷舶轉(zhuǎn)向困婆難，同時庸需要減速雙時，拖船怖系在被拖雖船船尾或刻尾舷側(cè)，痛協(xié)助船舶遮減速、轉(zhuǎn)勒向；當(dāng)大型船送舶進行離比泊操縱時省，或吹攏鄭風(fēng)較大離逢泊時，兩童艘或多艘增拖船系在戰(zhàn)被拖船舷乞側(cè)，協(xié)助毒船舶橫向濟移動；在受限斤水域，險當(dāng)船舶霧需要掉英頭回轉(zhuǎn)膝時，單罵拖船或疼兩艘拖挑船系在執(zhí)被拖船例舷側(cè)，無協(xié)助船覆舶掉頭淘。四、拖釋船在操握縱中的假作用及印協(xié)助方燥式4、頂推歸（pus淋hin早g）及其風(fēng)作用Not彩ch鞏tug槽口拖船四、拖船族在操縱中秧的作用及濟協(xié)助方式4、頂推擋（pus吩hing末）及其作匪用四、拖船慚在操縱中蛾的作用及衫協(xié)助方式4、頂推（push拳ing）及其作劍用四、拖船尤在操縱中安的作用及導(dǎo)協(xié)助方式4、頂推壩及其作貴用四、拖船插在操縱中定的作用及專協(xié)助方式4、頂推及柄其作用利用頂鬼推的幾黑種形式舞：船舶進速墻較低時，刊單拖船系假在被拖船偷艉部舷側(cè)壟，保持拖瘦船始終與樂被拖船首共尾線垂直鄭，協(xié)助被梅拖船轉(zhuǎn)向初或回轉(zhuǎn)掉盲頭；船舶退銅速較低井時，單白拖船系刻在被拖蹲船艏部迎舷側(cè)，蝕協(xié)助被車拖船轉(zhuǎn)罵向或回罵轉(zhuǎn)掉頭壟；大型船舶塵進行靠泊箱操縱，拖屠船在被拖獵船舷側(cè)協(xié)炎助船舶橫報向移動；在受限水遵域，兩艘棗拖船或多也艘拖船分割別系在接螞近船首和奔船尾的相翻反舷側(cè)，腿協(xié)助船舶快回旋掉頭與。四、拖蕉船在操降縱中的殃作用及圓協(xié)助方局式5、傍拖極及其作凱用四、拖參船在操釀縱中的劃作用及園協(xié)助方間式5、傍拖攝及其作丘用利用傍護拖的形秩式：拖船系在洗被拖船的斷兩舷，為旬被拖船提雷供動力；在受限紡水域航受行或通茅過航道摔時，拖喇船系在旱被拖船涉船尾兩增舷側(cè)向窮推進，炸協(xié)助船償舶保向予；接近泊崇位過程窮中，拖棚輪在船歉舶一舷考傍拖，納協(xié)助保嶄持船位噸。四、拖船瞇在操縱中父的作用及快協(xié)助方式6、組合拖催曳五、船紡舶靜止躍中拖船普效應(yīng)1、單拖船洞頂推效應(yīng)轉(zhuǎn)船效果橫移效果五、船舶乒靜止中拖女船效應(yīng)2、單拖船棋拖帶效應(yīng)平移和轉(zhuǎn)嗽船效應(yīng)取三決于拖力壯作用點、臘拖力角以掘及拖力的氏大小五、船突舶靜止巷中拖船爪效應(yīng)3、雙拖船擱頂推效應(yīng)六、船軌舶前進爺中的拖意船效應(yīng)1、單拖里船頂推皺效應(yīng)六、船針舶前進寬中的拖坑船效應(yīng)1、單拖船上頂推效應(yīng)拖船推力巾作用點在俯船中之前沫，水動力輔中心也在脆船中之前屈，水動力強的橫向分剃力的力矩舞與拖輪拖伴力相反；拖船推戚力作用閘點在船絲式中之后覺，水動溝力中心遙越遠離沈船中，澡轉(zhuǎn)船力涂矩越大顧；由此可虜見，單折拖船在社舷側(cè)頂甚推前進皮中的船緊舶時，噸拖船位闖于船尾碧比位于口船首的拌轉(zhuǎn)船效適應(yīng)大，曬船速越襪高，兩偷者的差潮別越大新。六、船杜舶前進譯中的拖魄船效應(yīng)2、單拖采船拖帶者效應(yīng)拖力作用磨點位于船尾懇的艏艉線鴉上效果好船尾拖帶堪效果好六、船舶括前進中的處拖船效應(yīng)3、單斜拖割船舶一端拖帶的普方向與瞧船舶移姻動方向泡并不一萄致；縱向阻力賺小于橫向纏，縱向移痕動速度大穿于橫向；大船運潮動方向交相對拖駱纜更靠斗近首尾遠線。七、拖真船作用迷能力及姻其限制1、拖船效誰應(yīng)的極限長船速船速較高久時，拖船突一般很難嶺保持垂直擺頂推姿態(tài)類；拖輪的朋系柱推涉力最大巾，船速栗增加，馬推力下名降；頂首時，將船速越高潤，水動力走中心越遠健離船中，統(tǒng)轉(zhuǎn)船力矩饑越小，大娛船不易轉(zhuǎn)乘向，船速故達到一定歉值時，拖突船不但將護失去轉(zhuǎn)船啟效果，而特且可能起設(shè)到相反的冠作用；大船極納限航速5-6k斥n（使用側(cè)毯推器的極輝限航速為4kn）七、拖船姻作用能力羅及其限制2、波浪對脖拖船拖力檔或推力的賣影響拖船的縱姿搖、橫搖凡和垂蕩運算動影響拖悄船的姿態(tài)套；影響拖船房誠最大拖力結(jié)或推力的惹發(fā)揮；在拖纜上射造成較大四的負(fù)荷，霸嚴(yán)重時可閱能發(fā)生斷薯纜的情況王。七、拖輸船作用奪能力及息其限制2、波浪傅對拖船題拖力或榨推力的夠影響波高限刑制有義波霞高為0.5m以下，拖毀船基本能循發(fā)揮100誰%的作用；有義波高牙達1.0土m時，降敏至無波絞浪時的80%；有義波高快達到1.5m時，拖弊力將降坐至50%，推力將勻降至60%；有義波他高達到2.0核m時，拖郵船基本止無法正催常作業(yè)天。一般規(guī)定煩有義波高賞不宜超過1.5瓜m。八、港內(nèi)跟操船所需執(zhí)拖船功率棉和數(shù)量1、拖船功枝率選擇應(yīng)瀉考慮的因蒜素港口地理伶條件包括受限高水域（航綿道）、港助口入口、逃回旋掉頭茶水域、泊純位前沿操夾縱水域、僻可供停船維操縱的距林離、水深灑限制、碼慣頭形式與量結(jié)構(gòu)以及場其他系泊陽船。船舶條暴件包括船熄型、排馬水量、英吃水、捆富裕水乘深、縱滅傾、受修風(fēng)面積秒、主機赤功率、第螺旋槳昆種類、捷操縱性隔能以及謎是否裝垮有側(cè)推股器等。自然環(huán)境禾條件包括風(fēng)、妻浪、流、攜能見度、矮冰況等。八、港晝內(nèi)操船睛所需拖華船功率店和數(shù)量2、所需大拖船總盯功率和埋數(shù)量需要計鄉(xiāng)豐算所需古拖船總瓜拖力，捧再根據(jù)貫不同種紀(jì)類拖船斯每100k島W（或100幸hp）給出禁的最大妄拖力來文確定小型船舶蹦，1~2艘3、所需總逢拖力的實系用估算方這法：每萬噸躬載重量薪大概需奧要100晉0馬力DWT啊1萬噸級船斤舶DWT斷×10黃%(h煉p)或GT×1它0%(潑hp)DWT江×7.歪4%(朝kW)或GT×境11%且(k污W)VLCC滿載時DWT×正5%(h灑p)VLC棋C空載時DWT×錘7%(h樸p)八、港內(nèi)伶操船所需恥拖船功率瓜和數(shù)量4、實際揭使用拖魄船總功沃率和數(shù)喝量統(tǒng)計勉結(jié)果雜貨船一尿般屬于小眾型船舶，踐平均拖船奪數(shù)量不超衣過2艘；船長290m的集裝榨箱船所蘿需拖船屆總拖力50~償150竭t，平均拖網(wǎng)船數(shù)量2~3艘，側(cè)速推器可菜使所需懷拖船總梨推力相趣應(yīng)減少棟；船長為200m的油船厲和散貨押船所用展拖船總唱拖力和扔平均數(shù)鄰量分別涂約為60~哪170辜t和2~3艘；船長為300旅m或以上時悠約為130幸~23尋5t和3~5艘。八、港芽內(nèi)操船惱所需拖闖船功率為和數(shù)量所需拖運船總功垂率和數(shù)偉量統(tǒng)計被結(jié)果載重量為2萬噸級船謝舶，拖船雙總拖力和主平均數(shù)量鄙分別約為50~1培00t和1~2艘；10萬噸級船片舶分別約縱為90~1嘗80t和2~3艘；15萬噸級測船舶分師別約為120艱~22廉0t和3~4艘；20萬噸級遷船舶分堂別約為140~令250t和4~5艘；30萬噸級以遲上船舶分餓別約為150~奮250t和5~6艘。九、使用圈拖輪的注于意事項1、拖纜然及其系魄帶必須選擇微質(zhì)量好、梢強度大的瓶纜繩，長石度應(yīng)足夠拖纜傳敗遞時應(yīng)戲盡量保穩(wěn)持兩船描相對靜言止，放頁松拖纜催不要太弄快采用∞字蜻形挽樁，激道數(shù)要足雙夠確信與推裙進器無礙鉤時才可動驅(qū)車拖力宜逐義漸增大，和防止突然漂受力九、使用脂拖輪的注躲意事項*境***2、防止?jié)摰雇希╮eve商rsed束tow紐奉ing）和框橫拖（gir委din乏g）九、使飼用拖輪愿的注意魚事項*斤***3、拖輪堪就位良支好包括拖泉力作用溜點的選混定、拖餓力方向落的控制腿和帶纜稠方式的倉選擇等轉(zhuǎn)船時錯，拖力盲作用點敢盡量遠色離重心韻，但不賠可過分辯靠近首祥尾，大瘋船強度拒（受力狀點）平移時，柳拖力作用草點盡量在全重心附近輔。4、解拖后匪收絞尾拖寨纜解拖前回，大船臨需停車或；解拖后盡廟快收回尾薯拖纜，絞化入后大船題才可動車忽。9、靜夜四頁無鄰，荒址居舊業(yè)貧至。。4月-縱234月-瓦23Satu隨rday春,Ap妙ril衫29,餃202310、雨中黃刊葉樹，燈礦下白頭人刃。。02:冶14:針1202:1其4:1202:1遙44/29宿/202吐32:鉆14:1筋2AM11、以我班獨沈久早，愧君箱相見頻萄。。4月-閉2302:孔14:沾1202:秀14Apr-席2329-棍A