【S民用機場選址氣象條件評價分析案例報告10000字（論文）】

S民用機場選址氣象條件評價分析案例報告目錄TOC\o"1-2"\h\u128571資料與方法 摘要：2017年年底，玉溪江川民用機場建設(shè)工程正式啟動，并于2018年中旬針對玉溪江川龍泉民用機場的選址進行了評審會。在選址報告中，評審專家以紅塔氣象站、江川氣象站以及龍泉民用機場的觀測資料為依據(jù)，提出了要對其展開實地勘察的設(shè)想。隨著時間的推移，為了可以更為系統(tǒng)的對玉溪江川龍泉民用機場的選址進行確認，本文將以既往的氣象條件統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，旨在基于相關(guān)統(tǒng)計分析結(jié)果之上，給出玉溪江川龍泉民用機場在未來選址上的相關(guān)建議，在理論上為當?shù)氐臍庀笱芯刻峁┮欢ǖ乃悸?，在現(xiàn)實意義上希望可以憑借玉溪江川龍泉的民用機場解決地方就業(yè)問題，并更好的促進區(qū)域經(jīng)濟的增長。關(guān)鍵詞：民用機場選址；氣象條件分析；綜合評估建議隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，外出旅游成為人們休閑娛樂的選擇方式，促進了交通運輸和旅游業(yè)的發(fā)展。近年來，飛機已經(jīng)逐漸成為重要的交通運輸工具，為人們的出行提供了舒適、快捷的乘坐感受，飛行的安全性越來越被人們所關(guān)注。而其中的飛行安全，則是民航業(yè)的最低要求，是民航工作者的最低保障任務。讓飛機順利的起降，平安地翱翔于藍天之上，是民航人的責任和目標從以往的案例和實際的運行控制過程中可以看出，在惡劣天氣，尤其是低能見度下所發(fā)生的飛行事故，雖然存在一定的自然因素，但最導致空難發(fā)生的最主要原因還是來自于人。目前，我國民航安全水平已經(jīng)取得長遠的進步，與歐美先進國家的差距大大地縮短。尤其是近幾年民航改革的不斷加深，中國民航實現(xiàn)了持續(xù)、快速和平穩(wěn)發(fā)展，不但成為全球第二大航空運輸國，并當選國際民航組織一類理事國，而且當前安全運行已突破1000萬飛行小時，創(chuàng)下新的歷史紀錄。然而，應清醒地認識到，中國的民航業(yè)正處于加速發(fā)展階段，而且隨著民航需求量的日益增長，航空運輸業(yè)屬于不安全的快速發(fā)展，安全保障若不能同步發(fā)展，則事故或者不安全事件的發(fā)生率必然會增加。因此，在航空事業(yè)發(fā)展的同時，應注意地面安全保障的同步發(fā)展。而本文將以玉溪江川龍泉民用機場為例，從氣象學的角度對其選址進行分析論述，旨在為我國機場在選址上提供一定的參考與借鑒，盡量減少因設(shè)備誤差所帶來的不可預計的嚴重后果。1資料與方法1.1一般資料來源本次研究選取的相關(guān)資料，以之前搜集的紅塔氣象站、江川氣象站，以及龍泉民用機場的觀測資料為主。1.2氣象要素相關(guān)性分析江川龍泉民用機場預選地址，位于紅塔氣象站與江川氣象站之間，其基本地理信息如表1所示：表1-1：龍泉民用機場與江川氣象站、紅塔氣象站的基本地理信息龍泉民用機場江川氣象站紅塔氣象站經(jīng)度E102°40′41.18″E102°46′E102°33′緯度N24°19′52.01″N24°17′N24°20′海拔高度1898.9米1731.1米1716.9米表1-2：龍泉民用機場與江川氣象站、紅塔氣象站的水平距離、海拔高差（龍泉-江川）水平距離（龍泉-紅塔）水平距離（龍泉-江川）海拔高差（龍泉-紅塔）海拔高差9.4千米13.1千米167.8米182.0米考慮到氣候是大氣物理特征的長期平均狀態(tài)，是各種天氣過程的綜合表現(xiàn)。因此本文經(jīng)分析認為，龍泉民用機場多年的氣候平均狀況具有一定的代表性，基本上能反映出當?shù)貧夂蛱卣?。故而特繪制出如下示意圖。圖1-1：江川民用機場與氣象站位置示意圖通過上圖可見，紅塔氣象站、江川氣象站及龍泉民用機場地理位置相近、海拔高差小，從氣候?qū)W分析，三站均屬低緯度高原季風氣候，紅塔氣象站、江川氣象站多年的氣候特征均能反映龍泉民用機場區(qū)域范圍內(nèi)的氣象條件。此外，從表1-3的相關(guān)性上看，龍泉民用機場與江川氣象站、紅塔氣象站主要氣象要素之間均為正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)均在0.84以上，相關(guān)性較高，其中氣溫之間的相關(guān)性最高（龍泉-江川為0.9928，龍泉-紅塔為0.9913），降水量相關(guān)性稍差，但相關(guān)系數(shù)也達到了0.8696（龍泉-江川）和0.8416（龍泉-紅塔），說明預選龍泉民用機場與江川站、紅塔站氣象條件基本相同。表1-3：江川站、紅塔站與龍泉民用機場主要氣象要素的相關(guān)性氣象要素風速氣溫相對濕度氣壓降水量（龍泉-江川）相關(guān)系數(shù)0.92810.99280.96720.91800.8696（龍泉-紅塔）相關(guān)系數(shù)0.89080.99130.96350.88210.8416對比龍泉－江川、龍泉－紅塔兩組相關(guān)系數(shù)，龍泉－江川各個氣象要素的相關(guān)性均要優(yōu)于龍泉－紅塔。綜合考慮三站的誤差分析，選擇龍泉民用機場東南方位，距離更近、海拔高度差更小的江川氣象站資料為代表進行統(tǒng)一分析。1.3江川氣象站觀測資料本報告使用了龍泉民用機場附近江川氣象站2007年-2016年的云、氣溫、降水、氣壓、相對濕度、天氣現(xiàn)象等觀測資料，其中，風的分析采用觀測數(shù)據(jù)較全的2012年-2016年觀測資料，該資料用于龍泉民用機場氣候背景分析。因江川氣象站屬于一般站，無云高觀測，且2013年后因行業(yè)規(guī)定，取消云觀測和雷暴觀測業(yè)務，因此，云分析、雷暴分析采用數(shù)據(jù)為2007年-2013年。1.4龍泉民用機場觀測資料本報告使用的龍泉民用機場臨時觀測站資料為2017年10月-2018年9月，主要用于龍泉民用機場云、風、能見度、氣溫、降水、氣壓、相對濕度等氣象要素的代表性分析。1.5研究方法本次研究采用對比分析法，通過對龍泉民用機場預選場址的往期相關(guān)數(shù)據(jù)進行縱向?qū)Ρ龋袛嗥湓跉庀笊纤叩膬?yōu)勢和可行性。2結(jié)果分析2.1云量變化云是大氣中水汽凝結(jié)或凝華所形成的一種物理現(xiàn)象。是由漂浮在空中的無數(shù)小水滴、小冰晶微粒或者由兩者共同構(gòu)成的。云的生消演變、外貌特征、量的多寡、高度和厚度等，不僅反映當時大氣的運動狀態(tài)和水汽狀況，而且還是預示天氣好壞的重要征兆。云，特別是低云對航空活動有著直接的影響。2.1.1總云量、低云量年變化江川年平均總云量為5.5成，低云量為4.6成?？傇屏亢偷驮屏烤?月最多，2月最少，且二者年變化基本相同，自3月逐漸增多，8月開始逐漸減少。從季節(jié)來看，總云量夏、秋季較多；夏季最多為7.7成，其次為秋季，冬季最少。低云量變化趨勢與總云量一致。此外，按干、濕季劃分，干季平均總云量3.8成，低云量2.9成；濕季平均總云量7.3成，低云量6.2成。圖2-1：龍泉民用機場總云量、低云量逐月變化（總云量為8成）觀測期間，龍泉民用機場月平均總云量為4.7成，低云量為4.0成。由于民航觀測采用的是8分量制，換算成氣象局的10分量制，結(jié)果為：月平均總云量為5.9成，低云量為5.0成，與江川站觀測結(jié)果相差不大。2月份，總云量、低云量最少，分別為3.0成、2.3成。從變化趨勢上看，進入3月份后，總云量逐漸上升，7月份總云量達最大值，此后波動減少。低云量變化趨勢與總云量大體一致。2.1.2總云量、低云量年際變化根據(jù)圖12所示的江川總云量、低云量年際變化分析，江川年平均總云量在5.5成附近震蕩下降，低云量在4.6成附近波動。圖2-2：江川總云量、低云量年際變化（總云量為10成）江川地區(qū)，天空低云狀常見的有積云、層積云、碎層云、碎雨云。這些云類出現(xiàn)的頻率約為80%，對飛行一般不會造成影響。但遇強對流或有天氣系統(tǒng)影響上空時，也有積雨云形成，并常伴有雷暴、冰雹、降雨等天氣現(xiàn)象，對飛行不利。2.1.3云高低于450米的云，對飛機著陸會造成嚴重的影響，特別當云高低于決斷高度時，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操縱上的不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞或失速的事故?？紤]到江川站無云高觀測數(shù)據(jù)，因此利用龍泉民用機場氣象臨時觀測站人工觀測數(shù)據(jù)對低于450米的云進行分析。表2-1：龍泉民用機場逐月各級低云出現(xiàn)日數(shù)（8:00-20:00）月份出現(xiàn)日數(shù)（天）<60m<90m<150m<300m<450m1月000002月000003月000004月000005月003336月333337月111168月0024209月00122010月131820202211月0333312月00000合計1725333677分析龍泉民用機場云高<60m、<90m、<150m、<300m、<450m、日數(shù)的變化特征，發(fā)現(xiàn)各級云高日數(shù)也呈現(xiàn)出類似的變化特征：各級云高出現(xiàn)日數(shù)主要出現(xiàn)在5月-11月，10月出現(xiàn)日數(shù)最多。1月、2月、3月、4月和12月沒有出現(xiàn)<450m的低云。觀測期間，云高<450m的日數(shù)為77天，云高<300m的日數(shù)為36天，云高<150m的日數(shù)為33天，云高<90m的日數(shù)為25天，云高<60m的日數(shù)為17天。表2-2：龍泉民用機場逐月各級低云出現(xiàn)次數(shù)（云高單位：米）云高月份出現(xiàn)次數(shù)（8:00-20:00）0-6060-9090-150150-300300-450>=450合計1月000004034032月000003643643月000004034034月000003903905月006003974036月900003813907月1000263764038月0049523384039月00157630839010月202974433940311月0300038739012月00000403403合計30321818158448947456246838046659846472564489經(jīng)統(tǒng)計，龍泉民用機場云高低于450m，共計256個時次，出現(xiàn)頻率為5.4%；云高低于60m，共計30個時次，出現(xiàn)頻率為0.06%，對飛行影響較小。2.2能見度機場能見度是影響飛機飛行的重要氣象要素。低能見度是影響飛機起飛和著陸的主要因素，有關(guān)統(tǒng)計表明，低能見度造成的飛行事故占所有氣象原因造成事故的一般左右。因此，能見度是影響機場建設(shè)是否可行的重要氣象要素之一。據(jù)統(tǒng)計，江川能見度大于5000米的頻率為94.0%，大氣透明度高，能見度較好。其詳細的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見報告附表。由于能見度受下墊面、周邊地理環(huán)境、水汽條件的影響較大，具有很強的局地性，尤其在低能見度天氣下，這種局地性就顯得更為突出。因此本節(jié)以龍泉民用機場臨時觀測站人工觀測數(shù)據(jù)為主，對龍泉民用機場能見度進行分析。2.2.1各級能見度出現(xiàn)日數(shù)分析龍泉民用機場能見度<200m、<400m、<600m、<1500m、<3000m、<5000m日數(shù)的變化特征，各級能見度日數(shù)呈現(xiàn)出類似的變化特征：低能見度出現(xiàn)日數(shù)主要集中在10月-12月。能見度<800m的日數(shù)為39天，12月出現(xiàn)日數(shù)最多，為9天。能見度<1500m的日數(shù)為54天，11月出現(xiàn)日數(shù)最多，為10天。能見度<3000m的日數(shù)為72天，10月出現(xiàn)日數(shù)最多，為14天。能見度<5000m的日數(shù)為95天，10月出現(xiàn)日數(shù)最多，為19天。4月未出現(xiàn)過能見度小于5000m的情況。表2-3：龍泉民用機場逐月能見度出現(xiàn)日數(shù)（8:00-20:00）月份能見度出現(xiàn)日數(shù)（天）<200m<400m<600m<800m<1500m<3000m<5000m1月00000132月35555553月12222234月00000005月00000226月01124467月22234578月2225813179月000001710月468810141911月344511121312月1689101313合計162832395472952.2.2各級能見度出現(xiàn)次數(shù)經(jīng)統(tǒng)計，龍泉民用機場能見度800m以上的能見度共計4579個時次，出現(xiàn)頻率為96.5%;大于5000m能見度共計4313個時次，頻率為90.9%。龍泉民用機場低能見度天氣較少，主要集中在秋、冬季，對飛行有一定影響。表2-4：龍泉民用機場各級能見度出現(xiàn)次數(shù)（能見度單位：米）能見度月份能見度出現(xiàn)次數(shù)（8:00-20:00）0-200200-400400-600600-800800-15001500-30003000-5000>=5000合計1月000001103924032月17101972282993643月11000023994034月00000003903905月00003343934036月023411153643907月201241283744038月2112814103654039月000002638239010月1169312204729540311月122241261234039012月91416314216320403合計54365125568212843134745904655141460416645792224523304444143243132.3風速風向2.3.1風速分析首先，是平均風速。江川年平均風速分別為1.8m/s。從月平均風速來看，呈現(xiàn)春季最大，冬季次之，夏、秋較少大風的特征。其中，平均風速最大值出現(xiàn)在3月（2.5m/s），最小值出現(xiàn)在8月（1.3m/s）。從年平均風速上看，風速集中在1.7m/s-1.9m/s。圖2-3：江川各月月平均風速經(jīng)統(tǒng)計，龍泉民用機場平均風速為2.9m/s。11月，進入干季后，平均風速增大，4月達最大值（4m/s），其變化趨勢與江川站類似，風速較江川站偏大。龍泉民用機場海拔高度較江川站高167.8米，由于近地風速受到摩擦力影響，隨著海拔高度增加，地面摩擦力逐漸減小，而空氣之間的摩擦力很小，可以忽略不計，因而風速隨拔海高度的增加會明顯增大。圖2-4：龍泉民用機場各月月平均風速其次，是最大風速和極大風速。經(jīng)統(tǒng)計，2012年-2016年，江川最大風速為11.2m/s，出現(xiàn)在2016年5月13日，風向為W（西）。極大風速為21.8m/s，出現(xiàn)在2015年8月13日，風向為NW（西北）。從各年最大風速、極大風速上看，最大風速、極大風速多出現(xiàn)在冬春季節(jié)，風向以偏西風為主。從極大風速出現(xiàn)時段上看（見圖15.江川各月極大風速出現(xiàn)時間分布圖），極大風速一般出現(xiàn)在午后到傍晚（12:00－18:00）。冬春季節(jié)，江川地區(qū)受低空急流和熱低壓影響，午后到傍晚往往會出現(xiàn)地面大風，從而引起低空風切變，對飛行會造成一定的影響。夏季，江川地區(qū)受南支槽、切變線等天氣系統(tǒng)控制時，易出現(xiàn)強對流天氣，當強對流天氣發(fā)生時，往往會帶來瞬時大風，對飛行會造成一定的影響。表2-5：江川各年最大風速統(tǒng)計年份2012年2013年2014年2015年2016年最大風速（m/s）10.99.910.610.211.2最大風速時的風向WWSWWWNWW出現(xiàn)時間2月6日4月28日4月5日4月19日5月13日表2-6：江川各年極大風速統(tǒng)計年份2012年2013年2014年2015年2016年極大風速（m/s）21.821.6極大風速時的風向WSWSSWWSWNWWNW出現(xiàn)時間3月10日3月10日4月5日8月13日4月19日圖2-5：江川各月極大風速出現(xiàn)時間分布圖:經(jīng)統(tǒng)計，龍泉民用機場各月最大風速主要出現(xiàn)在13:00－16:00，風向多在230°－240°之間，全年最大風速出現(xiàn)在2018年1月7日，風速12.1m/s，風向230°（WSW）。各月極大風速主要出現(xiàn)在13:00－16:00，風向多在223°－247°之間，全年極大風速出現(xiàn)在2017年10月13日，風速36.8m/s，風向171°（SE）。龍泉民用機場最大風速、極大風速值較江川站偏大。表2-7：龍泉民用機場各月最大風速統(tǒng)計月份最大風速（m/s）最大風速時的風向（°）出現(xiàn)時間1月12.12301月7日14:002月11.02412月23日14:003月10.52353月6日15:004月11.12364月4日16:005月9.52335月24日20:006月7.92336月21日15:007月8.62347月2日15:008月7.8668月17日11:009月7.7559月28日11:0010月10.223310月26日16:0011月9.424011月19日13:0012月9.923612月12日16:00表2-8：龍泉民用機場各月極大風速統(tǒng)計月份極大風速（m/s）極大風速時的風向（°）出現(xiàn)時間1月15.82281月27日14:322月17.22272月23日13:353月15.62253月6日15:354月16.02274月14日14:475月14.72235月15日13:596月12.02396月13日12:407月12.22457月2日14:248月13.0818月16日16:239月14.61069月22日15:5010月36.817110月13日15:3911月13.623111月19日12:4712月14.624712月6日15:452.3.2風向分析地面風向受背景風場和局地地形的共同影響，具有明顯不連續(xù)性，但主導風向一般較為穩(wěn)定，受常態(tài)的天氣、氣候系統(tǒng)和固定地形影響明顯，其形成的原因符合氣象、氣候?qū)W、陸氣相互作用等基本原理。江川站是距離龍泉民用機場最近的氣象站，且海拔高度相差不大。下面對兩站風向資料進行分析。根據(jù)江川站資料分析，年最多風向頻率：SSW（西南偏南）13.9%；次多風向SW（西南）13.4%；其次風向S（南風）10.6%。表2-9：江川各月風向出現(xiàn)次數(shù)及風向頻率風向1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年頻率N29117395105658801.1%NNE8912161515213117149141812.5%NE137131525322650382810272843.9%ENE915815211518232211781722.4%E1618173124263331323018202964.1%ESE2522142124293523403718313194.4%SE2817262850395642424937374516.2%SSE4030362462589353466440495958.1%S76505760566179616680716177810.6%SSW1181021036581745974767785100101413.9%SW102116112889668354764681018197813.4%WSW67759790545649383349716274110.1%W3940516545332829293750384846.6%WNW121461613141613102012161622.2%NW10210889815939111021.4%NNW13677107367597871.2%靜風4236404433555674634248505838.0%合計6205686206006206006206205996206006207307100%圖2-6：江川年平均風玫瑰圖經(jīng)統(tǒng)計，龍泉民用機場最多風向頻率：WSW（西南偏西）19.83%；次多風向頻率為SW（西南風）15.14%；其次為W（西風）11.79%。龍泉民用機場盛行風向（WSW）與江川站（SSW）對比，略為偏西。以龍泉民用機場觀測數(shù)據(jù)作為跑道風力負荷的計算依據(jù)，分別計算擬選跑道方向（56.35°-236.35°）測風大于5m/s、6.5m/s、10m/s的跑道風力負荷，分別為99.87%、99.98%、100%，均滿足民用機場大于95%的建設(shè)要求。表2-10：龍泉民用機場跑道方向風力負荷計算月份樣本數(shù)側(cè)風>5M/S側(cè)風>6.5M/S側(cè)風>10M/S次數(shù)占比次數(shù)占比次數(shù)占比1月4344830.01%00.00%00.00%2月39640650.16%20.01%00.00%3月434362290.53%570.13%10.00%4月424711120.26%320.08%10.00%5月43849200.05%10.00%00.00%6月42450510.12%00.00%00.00%7月43838810.18%60.01%00.00%8月43882130.03%00.00%00.00%9月42347760.18%160.04%00.00%10月43685120.03%60.01%60.01%11月42389160.04%00.00%00.00%12月42949130.03%00.00%00.00%合計5143846910.13%1200.02%80.00%跑道風力負荷99.87%99.98%100%2.4降水量分析降水是指液態(tài)和（或）固態(tài)的水汽凝結(jié)物或凍結(jié)物從云中或空中降落到地面的現(xiàn)象。降水能使能見度急劇轉(zhuǎn)壞；增加跑道面的復雜性，造成跑道積水、積雪、積冰影響跑道的使用。因此，降水是影響飛行的重要天氣現(xiàn)象。2.4.1降水量季節(jié)分布經(jīng)統(tǒng)計，江川年平均雨量為764.4mm，8月雨量最多，為144.9mm，2月最少，為11.3mm。降水量主要集中在濕季（5月-10月），占全年的82.2%。春季，平均降水量為123.4mm，占年平均降水日數(shù)的16％。夏季，平均降水量為405.5mm，占年平均降水日數(shù)的53％。秋季，平均降水量為177.5mm，占年平均降水日數(shù)的23％。冬季，平均降水量為58mm，占年平均降水日數(shù)的8％。圖2-7：江川各月降水量經(jīng)統(tǒng)計，龍泉民用機場年降水量為818.8mm。降水主要集中在濕季（5月-10月），占全年的85%，8月降水量最多，為144.9mm，2月降水量最少，為2.5mm。圖2-8：龍泉民用機場各月降水量2.4.2降水量年際變化2007年-2011年，年降水量逐年遞減，2011年達最小值，為496.8mm；2012年-2015年，年降水量逐年增大，2015年達最大值，為1032.7mm，此后又開始下降。圖2-9：江川降水量年際變化2.4.3降雨日數(shù)首先，是降雨日數(shù)季節(jié)分布。經(jīng)統(tǒng)計可知，江川年平均降雨日數(shù)為143.6天，7月最多，為22.9天，2月最少，為3.4天。其中：春季，平均降雨日數(shù)30.4天，占累年年平均降雨日數(shù)的21％。夏季，平均降雨日數(shù)61.8天，占累年年平均降雨日數(shù)的43％。秋季，平均降雨日數(shù)36.3天，占累年年平均降雨日數(shù)的25％。冬季，平均降雨日數(shù)15.1天，占累年年平均降雨日數(shù)的11％。圖2-10：江川各月平均降雨日數(shù)龍泉民用機場年降雨日數(shù)141天，8月最多（為27天），12月最少（為2天）。圖2-11：龍泉民用機場各月降雨日數(shù)其次，是降水日數(shù)年際變化。2008年-2014年，江川站降雨日數(shù)震蕩減少，2014年達最小值，為120天；此后，降雨日數(shù)增多，2015年、2016年均為146天。圖2-12：江川降雨日數(shù)年際變化2.4.4降雪日數(shù)江川年平均降雪日數(shù)為0.8天，其中，12月0.3天，1月0.4天，2月0.1天，3月-11月，沒有降雪出現(xiàn)。表2-10：江川月平均降雪日數(shù)（單位：天）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年降雪日數(shù)0.40.10000000000.30.8觀測期間，龍泉民用機場觀測時段記錄降雪日數(shù)僅有1天，出現(xiàn)在1月。2.5其他天氣現(xiàn)象2.5.1霧霧是低層大氣中的水汽達到飽和時,水汽凝結(jié)物懸浮在空中形成的能見度小于1km的天氣現(xiàn)象。江川地區(qū)的霧通常是輻射霧，在晴朗夜間近地空氣冷卻而成，日出后逐漸消散。經(jīng)統(tǒng)計，江川年平均霧日數(shù)僅為1.9天，全年少霧，主要出現(xiàn)在11月-1月。3月、4月、6月、7月、8月、10月沒有出現(xiàn)過霧。表2-11：江川各月霧日數(shù)1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2007年0000100000002008年0000000000012009年0000200000102010年1000000000202011年0000000000102012年0000000000002013年0000000010112014年0000000000002015年0000000000002016年310000000003觀測期間，龍泉民用機場霧日數(shù)共計43天（表24龍泉民用機場各月霧日數(shù)），霧日數(shù)遠遠高于江川站。從4.7相對濕度的分析可以看出，龍泉民用機場較江川站相對濕度偏大，表明其水汽條件要好于江川站，為霧的形成提供了良好的水汽條件，出現(xiàn)霧的概率大于江川站。表2-12：龍泉民用機場各月霧日數(shù)月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月霧日數(shù)0514360008882.5.2冰雹飛行中遇到冰雹，由于相對速度很大，容易對飛機的雷達罩、機翼、水平安定等部位造成雹擊，對飛行安全構(gòu)成很大威脅。經(jīng)統(tǒng)計，江川年平均冰雹日0.3天，冰雹較少，僅在1月、4月、8月出現(xiàn)。表2-13：江川各月冰雹日數(shù)1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2007年0000000000002008年0000000000002009年0000000000002010年0000000000002011年0000000000002012年0000000000002013年0000000000002014年1000000000002015年0001000000002016年000000010000觀測期間，龍泉民用機場觀測時段內(nèi)，沒有冰雹天氣記錄。2.5.3霜霜是貼近地面的空氣受地面輻射冷卻的影響而降溫到霜點以下,在地面或物體上凝華而成的白色冰晶。當飛機表面結(jié)霜時，飛機重量增加，而且飛機表面變得粗糙，阻力增大，升力減小。嚴重時會引起飛機失速和瞬間反常上仰，降低操縱效能。飛行姿態(tài)難以控制，處置不當嚴重危及飛行安全。江川年平均霜日數(shù)34.1天，出現(xiàn)在11月-3月，冬季是霜的高發(fā)期，12月、1月、2月年平均霜日數(shù)分別為9.5天、13.9天、8.0天，冬季出霜日數(shù)占全年出霜日數(shù)的92.1%。表2-14：江川各月霜日數(shù)1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2007年415200000000152008年17720000000672009年1313100000003192010年18600000000082011年81100000000632012年204000000000142013年11400000000182014年15400000000382015年121000000000082016年2160000000035觀測期間，龍泉民用機場觀測時段內(nèi)，沒有霜的記錄。2.5.4低空風切變低空風切變是指發(fā)生在600m高度以下，風向和(或)風速變化的現(xiàn)象，具有尺度小、時間短、突發(fā)性的特點，是航空器起飛和著陸階段的危險因素。造成低空風切變有諸多原因，除下?lián)舯┝魍猓€有雷暴外圍引起的下沉氣流、陣風鋒，快速移動的冷鋒兩側(cè)，低空逆溫層，低空急流，海陸風等。江川地處云貴高原內(nèi)陸，可能造成低空風切變的原因主要是：雷暴、熱低壓和低空急流。夏季，由雷暴前沿的冷性外流及雷暴云中的垂直氣流易觸發(fā)低空風切變。當江川出現(xiàn)雷暴天氣時，在雷暴外圍易出現(xiàn)低空風切變，但由雷暴引起的低空風切變往往持續(xù)時間較短，影響范圍小。冬春季節(jié)，云南上空低空急流加強，午后風速較夏秋季偏大。當?shù)孛鏌岬蛪簭娏野l(fā)展，低壓中心位于云南中東部時，江川中低空為氣流輻合區(qū)，午后出現(xiàn)風切變的可能性較大，但由于測量到的平均風速總體偏小，因此風切變的強度不會很大。2.5.5凝凍凝凍是指環(huán)境溫度低于0℃的情況下，大氣中的過冷卻云霧滴、雨滴和水汽會在地物表面凝結(jié)或凝華成冰的一種天氣現(xiàn)象。凝凍天氣主要以降水的形式出現(xiàn)，當較強的冷空氣南下遇到暖濕氣流時，冷空氣像楔子一樣插在暖空氣的下方，近地層氣溫驟降到0℃以下，濕潤的暖空氣被抬升，并成云致雨，通常伴有多重復雜的天氣現(xiàn)象如凍雨、凍毛毛雨、凍霧等。冬半年，云貴交界附近維持云貴準靜止鋒系統(tǒng)，處于鋒后的貴州西部容易受冷空氣影響，常形成大規(guī)模的凝凍地區(qū)。江川地區(qū)常位于靜止鋒前，受暖空氣控制，年平均氣溫16.9℃，月平均最低氣溫4.5℃（出現(xiàn)在1月），出現(xiàn)小于0℃的機率很小。另外，在冬半年，江川地區(qū)日照多，相對濕度低，降水少，缺乏凍雨形成所需的水汽條件，出現(xiàn)凍雨的可能性極低。在龍泉民用機場的人工觀測記錄中，也沒有出現(xiàn)過凍雨、凍霧、凍毛毛雨等凝凍天氣。3氣象條件綜合評價江川龍泉民用機場位于玉溪市主城區(qū)東側(cè)、江川區(qū)西側(cè)的九溪鎮(zhèn)，擬定機場場址跑道中心點坐標N24°19′52.01″，E102°40′41.18″。江川地處云、貴高原西部，具有“四季溫差小，干濕季明顯”的低緯度高原型氣候。預選龍泉場址氣候與江川氣象站基本條件相同，干季空氣干燥，晴天多，多霜，云雨少，日照豐富。濕季濕度較大，強對流天氣增多，多降水，全年的降水集中在濕季。綜合分析影響江川大氣環(huán)流特征和主要影響天氣系統(tǒng)，以及影響飛行的主要氣象要素，結(jié)果表明江川氣候條件滿足常年飛行的基本要求，出現(xiàn)影響飛行安全的氣象要素時間較少、極端氣象事件的影響有限。3.1飛行氣象條件良好江川年平均氣溫16.9℃，月平均溫度在9.8～21.8℃之間變化；年平均最高氣溫17.5℃，年平均最低氣溫15.9℃。年平均風速1.8m/s，各月平均風速在1.3～2.5m/s。冰雹、降雪日數(shù)較少，年平均冰雹日數(shù)0.3天，年平均降雪日數(shù)0.8天，沒有出現(xiàn)過凍雨、凍霧、凍毛毛雨等凝凍天氣，大部分時段飛行氣象條件良好。主導風向分析：龍泉場址附近國家氣象局江川站為SSW（西南偏南），風向頻率為13.9%，龍泉場址主導風向為WSW（西南偏西），風向頻率為19.83%。3.2天氣因素對機場運行的影響江川地區(qū)不利于機場運行的天氣因素主