2022年治理車輛超限超載不停車檢測系統(tǒng)及交通量統(tǒng)計分析標準化方案

2022年治理車輛超限超載不停車檢測

系統(tǒng)及交通量統(tǒng)計分析標準化方案

目錄

1背景及需求.........................................1

1.1建設背景........................................1

1.2需求分析........................................8

2系統(tǒng)總體思路......................................12

2.1總體目標.......................................12

2.2設計思想.......................................12

2.3設計原則.......................................13

2.4設計依據(jù).......................................14

3系統(tǒng)總體設計......................................18

3.1系統(tǒng)架構.......................................18

3.2數(shù)據(jù)架構.......................................22

3.3技術架構.......................................24

3.4聯(lián)網(wǎng)架構.......................................25

4信息采集取證系統(tǒng)..................................26

4.1設計概述.......................................26

4.2不停車稱重子系統(tǒng)...............................28

4.3車輛識別子系統(tǒng).................................34

4.4車輛輪廓尺寸檢測子系統(tǒng).........................37

4.5視頻監(jiān)控子系統(tǒng).................................39

4.6信息發(fā)布子系統(tǒng).................................41

4.7數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng).................................44

5信息采集取證系統(tǒng)設備安裝標準......................46

5.1施工安全.......................................46

5.2設備選點.......................................46

5.3安裝設備前準備.................................48

5.4承載器的安裝...................................50

5.5線圈安裝.......................................50

5.6桿件安裝......................................51

6系統(tǒng)備案與計量檢定................................52

6.1系統(tǒng)備案.......................................52

6.2計量檢定.......................................53

7驗收及移交........................................53

8系統(tǒng)設備維護......................................54

8.1維護記錄.......................................54

8.2維護要點.......................................54

9市級治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)平臺..........................55

9.1平臺總體架構...................................55

9.2功能架構圖.....................................57

9.3平臺功能設計...................................57

9.4平臺數(shù)據(jù)對接設計...............................67

9.5平臺網(wǎng)絡系統(tǒng)設計...............................69

10區(qū)市級平臺數(shù)據(jù)交換對接要求.......................73

10.1數(shù)據(jù)交換技術要求..............................73

2

10.2數(shù)據(jù)交換機制.................................73

10.3數(shù)據(jù)交換指標..................................74

10.4數(shù)據(jù)交換接口..................................74

11附錄A公路貨運車輛車型代碼.......................75

12附錄B數(shù)據(jù)交換指標...............................78

12.1稱重檢測信息..................................78

12.2稱重和卸載單信息（待定）......................83

12.3路面治超案件信息..............................84

12.4一超四罰信息..................................87

12.5案件抄告信息..................................90

12.6失信名單信息..................................92

12.7異常稱重檢測數(shù)據(jù)處理信息......................96

12.8大件運輸車輛核查信息..........................97

12.9特殊超限車輛登記數(shù)據(jù)..........................98

12.10設備狀態(tài)消息信息（每30分鐘整點發(fā)送一次消息）.99

12.11站點狀態(tài)消息（每30分鐘整點發(fā)送一次消息）....99

12.12省級系統(tǒng)狀態(tài)消息（每30分鐘整點發(fā)送一次消息）

.....................................................................................................100

13附錄C數(shù)據(jù)交換接口..............................101

13.1接口說明.....................................101

13.2接口協(xié)議.....................................101

13.3接口訪問機制.................................104

3

13.4接口方法定義104

4

1背景及需求

1.1建設背景

1.1.1行業(yè)背景

長期以來，車輛超限超載一直是道路交通管理的頑疾，不僅影響

交通正常秩序，還容易引發(fā)嚴重交通事故。為遏制超限超載蔓延趨勢,

國家、部委、行業(yè)已頒布30余部法規(guī)、章程、規(guī)范，旨在指導與規(guī)

范治超工作。其中，2016年交通運輸部修訂《超限運輸車輛行駛公路

管理規(guī)定》（簡稱62號令），核心內(nèi)容包括：統(tǒng)一超限認定標準，

優(yōu)化大件運輸許可流程，加強對大件運輸車輛行駛公路的管理，規(guī)范

對違法超限運輸行為的處罰等。同時，也標志著治超工作由無序、間

斷、不規(guī)范狀態(tài)正式步入正規(guī)化、規(guī)范化的軌道。治超工作開展30余

年來，大體可分為四個階段：

1988年?1999年，確定法律地位：1987年通過《公路管理條例》，

規(guī)范了公路建設、養(yǎng)護、管理的相關內(nèi)容；1997年7月3日通過《公

路法》，確立了治超工作的法律依據(jù)。

2000年?2004年5月，單獨治理：2000年交通部頒布《超限運

輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，明確了超限超載標準、審批程序、法律

責任，隨后因力量單薄，制度不完善，迅速反彈，“三亂”蔓延。

2004年6月?2016年8月，集中治超，聯(lián)合整治：2004年七部

委聯(lián)合印發(fā)《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通

知》，七部門集中組織開展治理，成立了全國治理車輛超限超載工作

領導小組；2005年，制定計重收費政策；2011年，發(fā)布《公路安全

保護條例》。

2016年9月?至今，新一輪集中治超長效治理：利用科技化的手

段，從時間與空間兩個維度實現(xiàn)治超的長效化。

此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)、自媒體、社交軟件的不斷發(fā)展，治超輿情也

給交通管理帶來巨大壓力，治超也成為影響社會正常運行秩序的重要

因素，迫切需要交通、公安等多部門聯(lián)合執(zhí)法，健全協(xié)作機制，共同

制定流動聯(lián)合執(zhí)法工作計劃，細化流動聯(lián)合執(zhí)法勤務安排，不定期聯(lián)

合開展流動檢測。保證執(zhí)法常態(tài)化、制度化。

1.1.2管理背景

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路交通量迅速增長，各種載重貨車、

大平板車、帶掛汽車和集裝箱運輸車的數(shù)量和比重也急驟上升，特別

是一些運輸單位或個人不顧車輛和公路承載能力及行車安全，擅自對

車輛進行改裝，使市政道路、橋梁及其附屬設施遭到嚴重破壞，由此

引發(fā)的交通事故也日益增多，同時也不斷增加公路道路養(yǎng)護成本。

超限運輸嚴重損害公路和橋梁大量超過公路、橋梁限載標準的運

輸車輛在公路上行駛，致使公路嚴重損壞，大大地縮短了其使用年限。

根據(jù)《公路工程技術標準》的規(guī)定，我國公路路面的設計荷載為單軸

雙輪荷載10KN,公路若按這個荷載承載，在理論上，公路的使用壽

命接近設計年限。但若車輛作用于路面的實際荷載超過路面的設計荷

載，那么公路的使用壽命將大大縮短。

近年來我國發(fā)生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛

的超限、超載有關。車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大降低，車

2

輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉(zhuǎn)向可靠度趨差，輪胎

爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。另一方面，汽車長時間超

負荷工作，磨損加劇，車輛使用壽命大大縮短。據(jù)了解，京滬市政道

路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，

死亡61人，傷123人。廣東京珠市政道路粵境北段開通半年就已經(jīng)

死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴重超載超限

有直接關系。超限運輸嚴重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭。

超限者以獲取更大利益為目的。由于運輸市場運力供大于求，競

爭激烈。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低運價吸引貨主。

壓價的結果使社會必要運輸價格低于正常運價水平。為了彌補降價造

成的經(jīng)濟損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費的辦法獲得補償，使運

力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低的運價爭攬貨源,

又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個“超載一運力過剩一壓價

一再超載”的循環(huán)往復、愈演愈烈的怪圈。

因為競相超限運輸，部分汽車制造廠家被利益驅(qū)動，迎合市場,

非法生產(chǎn)“大噸小標”汽車和非法進行汽車改裝，使超限運輸呈規(guī)模

化，進一步加劇超限運輸。同時，由于國家對運輸市場的調(diào)控力度不

足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限現(xiàn)象及時予以整治，放任了

對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運輸市場的無序競爭。

超限運輸擾亂路橋收費政策，制造新的不公平，由于所有公路收

費都是按車輛核定的噸位收費，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，

3

使平均每噸位實際交費額減少，降低了單位運輸成本。這樣，在同樣

運價水平時，超載運輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。對于國

家來講，漏征了大量規(guī)費，對于遵紀守法的人來說，無疑是不公平的。

運輸者為了提高其利潤水平，降低運輸成本，少交費，是降低成本增

加收入的手段之一。

超限運輸降低了公路的使用效率，污染環(huán)境。嚴重超限車輛一般

車速都很低，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行,

常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。另外，超限車輛由

于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。

超載超限運輸已成為嚴重影響國家和人民財產(chǎn)、危及社會經(jīng)濟秩

序穩(wěn)定的一個突出問題。近幾年，交通部、公安部等相關部委在國務

院的領導下，對全國公路道路超限運輸情況進行了綜合治理。

1.1.3業(yè)務現(xiàn)狀

傳統(tǒng)超限超載治理普遍采用非智能化的手段，公路管理部門與交

警管理部門聯(lián)合執(zhí)法，依靠執(zhí)法人員上路巡邏稽查違法超限超載運輸

車輛；或者依靠人工判定攔截疑似超限超載車輛，然后引導車輛駛入

治超站進行稱重。不僅執(zhí)法效率低、人員資源投入大，而且干擾路網(wǎng)

運行秩序。

公路路線漫長、機動車流動性大，僅僅依人工研判、現(xiàn)場教育或

處罰的執(zhí)法方式，已經(jīng)遠遠不能適應公路管理發(fā)展形式的需要。亟需

解決治超工作人員不足、違法取證困難、執(zhí)法過程效率低、嚴重超限

4

難以追蹤、流動巡查針對性差等問題。

近年來，隨著稱重技術的不斷發(fā)展，采用無人值守并能對正常行

駛的車輛進行準確稱量的高可靠治超系統(tǒng)成為新的應用趨勢。系統(tǒng)集

成高速動態(tài)稱重、計算機網(wǎng)絡、視頻識別等技術，可實現(xiàn)公路重點位

置24小時全天候貨運車輛運輸監(jiān)測，能夠?qū)Τ蕹d違法行為自動

檢測，并主動獲取保全車輛違法行為的相關證據(jù)。此外，隨著交通管

理模式的不斷演進，構建基于車輛高速精確檢測的治超非現(xiàn)場執(zhí)法模

式，已成為治超領域行之有效的方式?？傮w來看，科技化治超取得了

階段性成就，但仍存在查處難度較大、工作效率不高、協(xié)作機制待完

善等業(yè)務問題亟待解決。

1.1.4***公路現(xiàn)狀

截至2019年底，全市公路總里程14696.3公里，基本形成了以

高速公路、普通國省道為骨干，農(nóng)村公路為基礎，布局較合理、結構

較完善、設施較齊全的公路網(wǎng)絡。

全市境內(nèi)共計15條高速公路，通車里程859.8公里，位居全省

第一位、副省級城市第四位，已形成“三縱四橫五連”的高速公路網(wǎng)

格局。***主城區(qū)與區(qū)市間已實現(xiàn)高速公路直達，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時上

高速公路，形成了快速融入全市、全省、全國高速公路網(wǎng)的格局。

全市境內(nèi)共有8條普通國道、21條普通省道，通車總里程2227.3

公里，位居全省第1位、副省級城市第2位。初步形成“三環(huán)十射九

橫十縱”國省干線公路網(wǎng)。其中，按行政等級分：國道677.8公里、

省道1549.5公里；按技術等級分：一級公路919.5公里、二級公路

1115.6公里、三級公路192.2公里。***主城區(qū)與區(qū)市間，區(qū)市與區(qū)市

5

間實現(xiàn)了一級公路聯(lián)通，區(qū)市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)間基本實現(xiàn)了二級及以上公路聯(lián)

通，基本形成覆蓋全域、城鄉(xiāng)一體、干支匹配的普通國省道公路網(wǎng)絡。

全市農(nóng)村公路通車里程11553.5公里，其中縣道1556.6公里，鄉(xiāng)

道1932.3公里，村道8064.6公里?？h鄉(xiāng)公路三級路以上比例達到67%,

縣鄉(xiāng)公路中等路以上比例超過80%。全市建制村通瀝青（水泥）路比

例100%,實現(xiàn)了與國省干線公路以及城市道路的有效對接，為鄉(xiāng)村

振興和新型城鎮(zhèn)化建設起到了重要支撐和保障作用。

1.1.5***不停車檢測系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前，全市共規(guī)劃設置治超非現(xiàn)場執(zhí)法點位81處（其中嶗山區(qū)

4處、城陽區(qū)6處、西海岸新區(qū)6處、即墨區(qū)11處、膠州市30處、

平度市9處、萊西市10處、市公路事業(yè)發(fā)展中心5處）；現(xiàn)已建成

啟用8處非現(xiàn)場執(zhí)法點位（其中膠州市3處、萊西市4處、嶗山區(qū)1

處）。所有點位均已納入《山東省治超非現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)測點布局規(guī)劃

（2021-2025）》（詳見***市治超非現(xiàn)場執(zhí)法點位規(guī)劃建設分布圖和附

件1***市治超非現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)測點布局規(guī)劃項目表）。

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青島市治超非現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)測點布局示意圖

***市治超非現(xiàn)場執(zhí)法點位規(guī)劃建設分布圖

萊西市、膠州市、嶗山區(qū)積極探索科技手段在交通運輸執(zhí)法領域

的運用，通過建設使用治超不停車檢測系統(tǒng)等技術監(jiān)控設施，提高了

7

治超工作科技含量和執(zhí)法效能。2020年11月份，萊西市交通運輸局

在國道308毛家埠段建成啟用1處治超不停車檢測系統(tǒng)，目前該路段

超載車輛下降約90%,該點位的超載率降低到0.2%；膠州市交通運

輸局在204國道、站前大道、西外環(huán)建成啟用3處治超不停車檢測系

統(tǒng)，目前經(jīng)過非現(xiàn)場執(zhí)法點位的超限車輛明顯減少，由開始的1.2%

下降到現(xiàn)在的0.16%,科技治超工作取得明顯成效；2021年10月份

嶗山區(qū)在濱海大道王哥莊附近剛剛建成啟用1處治超不停車檢測系

統(tǒng)。

1.2需求分析

1.2.1管理需求

目前，全國各省市均將治超工作置于首要位置，根本原因在于其

巨大的危害性，包括基礎設施的損壞、道路交通安全、運輸經(jīng)濟秩序、

自然環(huán)境等方面。

(1)道路基礎設施的危害

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公路的壽命因超載超限縮短50%~60%；超載每

產(chǎn)生1塊錢的利潤，道路維修需要付出100塊錢的代價；當車輛軸載

超過標準值1倍時，其對瀝青路面的損壞增加256倍。

(2)道路交通安全的危害

近年來，因為貨車超限超載導致的橋梁垮塌事件眾多；車輛超負

荷行駛安全性能明顯下降，引發(fā)車輛安全問題。

(3)對生命財產(chǎn)安全的危害

許多群死群傷性特大道路事故與超限超載有直接關系；駕駛人駕

駛超限超載車輛往往會增加心理負擔，影響行車安全。同時，超載車

8

輛在制動和處置緊急情況時需要更長的反應時間，在村道與國省道交

織處存在行人過街的需求，超載較容易對行人生命造成威脅。

(4)對運輸經(jīng)濟秩序的危害

總體上，運輸市場處于供大于求的狀態(tài)，企業(yè)之間競爭激烈。價

格在競爭體系中的敏感系數(shù)較高，一旦企業(yè)以超載換取價格上的優(yōu)惠,

將會引起整個運輸經(jīng)濟市場的擾動，甚至崩盤。還會導致“超載一運

力過剩一壓價一再超載”的惡性循環(huán)。非法生產(chǎn)“大噸小標”汽車、

汽車私自改裝等現(xiàn)象將更加猖狂，引發(fā)運輸行業(yè)生態(tài)鏈的破壞。

(5)對道路與自然環(huán)境的危害

在正常行駛狀況下，超載車輛單位時間內(nèi)排放的尾氣較多，相同

路程情況下行駛的時間更長，導致整體尾氣排放更過；起步、爬坡等

異常行駛狀況下，超載車輛尾氣排放量將是非超載車輛的幾倍，加劇

環(huán)境污染。

(6)對政府公信力的危害

一旦發(fā)生超限超載負面事件，社會輿情會一定程度影響政府公信

力，甚至質(zhì)疑政府無所作為、行政資源處置不當?shù)葼顩r。

1.2.2業(yè)務需求

(1)減少執(zhí)法糾紛

需要更加科學準確的執(zhí)法手段避免出現(xiàn)執(zhí)法糾紛。

(2)遏制故意躲避行為

利益驅(qū)動下的繞行逃逸、異常緩行、蛇形通過甚至套牌等人為躲

避事件依然存在，傳統(tǒng)方案無法解決，繼續(xù)有效技術手段。

9

(3)利用治超數(shù)據(jù)實現(xiàn)綜合治超需求

目前治超的科學化主要是數(shù)據(jù)采集端的科學化，而前端檢測系統(tǒng)

采集的數(shù)據(jù)怎么應用仍不夠成熟，業(yè)務上沒有打通。

1.2.3系統(tǒng)需求

稱重檢測高精準度

不停車稱重系統(tǒng)需滿足不同車輛在各種行駛狀態(tài)下的準確稱

重，稱重設備須達到《動態(tài)公路車輛自動衡器》(GB/T21296-

2020)動態(tài)5級要求；單軸載荷準確度須達到《動態(tài)公路車輛自動

衡器》(GB/T21296-2020)D級要求；衡器車輛速度測量最大允許

誤差、軸間距及總跨距測量誤差需滿足《動態(tài)公路車輛自動衡器》

(GB/T21296-2020)第6.5、9.2條規(guī)定；不停車稱重設備單軸額定

載荷不低于30噸，最大過載能力應不小于150%；設備生產(chǎn)廠商須

有國家權威計量機構頒發(fā)的計量器具型式評價證書；所裝稱重設備

須經(jīng)國家權威計量機構檢定合格并出具檢驗合格證書。

車輛輪廓檢測系統(tǒng)技術監(jiān)控設施以《汽車掛車及汽車列車外廓尺

寸軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)規(guī)定同一軸數(shù)最大允許總質(zhì)量

中的最大值作為判定該車是否超限的依據(jù)。車輛外輪廓尺寸檢測設備

測量范圍及誤差要求需滿足《公路治超信息系統(tǒng)技術規(guī)范》第4.3.2

條規(guī)定。

違法取證高精確性

在無人值守的情況下，如何精確取證將決定系統(tǒng)的成敗。取證本

質(zhì)是證明識別的違法車輛即為該車輛。因此，系統(tǒng)需要能提供可視化

10

的車輛圖片、過車視頻。取證圖片一般要求前側與后側可看清車牌，

車輛所處的車道位置；側面可看清車軸與載物情況；取證視頻需要分

辨出車輛處于移動狀態(tài)，以及行駛過程與行為。

車輛識別系統(tǒng)的識別車速、車牌識別正確率、車輛圖像捕獲率及

抓拍有效率、24小時累計時鐘誤差等均須滿足《機動車號牌自動識別

系統(tǒng)》(GB/T28649-2012)要求。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)高匹配率

為保證檢測數(shù)據(jù)可用，取證數(shù)據(jù)具有法律效力，需要確保檢測數(shù)

據(jù)與取證數(shù)據(jù)匹配率大于95%。否則，將導致系統(tǒng)可靠性差，影響執(zhí)

法管理。

稱重數(shù)據(jù)優(yōu)化校核

部分司機為規(guī)避超限超載處罰，在建設點位經(jīng)常出現(xiàn)不同的異常

行為，如變道、壓線、壓縫、跨道、急剎、走走停停、S彎等。因此，

系統(tǒng)需要具有良好的異常行為處理能力，能夠在行為識別的基礎上，

對稱重算法進行優(yōu)化與校核，以便進行后續(xù)處罰、處置。

違法行為實時預警

在獲取重量與輪廓數(shù)據(jù)的基礎上，系統(tǒng)應具備違法行為預警能力,

可通過現(xiàn)場信息大屏、短信等方式告知駕駛員。此外，還可通過移動

終端、管理平臺等方式預警，將違法信息推送至管理人員，后續(xù)發(fā)起

指揮調(diào)度。

交通流量統(tǒng)計分析

通過檢查點的相關設施采集交通量數(shù)據(jù)，匯聚到市級治超聯(lián)網(wǎng)管

II

理系統(tǒng)平臺，對數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng)計。為提升道路規(guī)劃、設計的科學性

提供數(shù)據(jù)支撐。

2系統(tǒng)總體思路

2.1總體目標

為滿足以上分析得出的用戶對于系統(tǒng)使用的需求，方案整體目標

為：構建“一個平臺+多個功能子系統(tǒng)”。其中，“一個平臺”是指

“治超聯(lián)網(wǎng)管理平臺”，“多個功能子系統(tǒng)”包括“不停車稱重子系

統(tǒng)”、“車輛輪廓檢測子系統(tǒng)”、“車輛識別子系統(tǒng)”、“信息發(fā)布

子系統(tǒng)”、“視頻監(jiān)控子系統(tǒng)”、“數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng)”等，并且需保

證功能系統(tǒng)之間耦合銜接良好，閉環(huán)處理機制融洽。

2.2設計思想

依據(jù)相關要求，系統(tǒng)構成應包括：

(1)公路超限超載不停車檢測系統(tǒng)一般由前端信息采集取證系統(tǒng)和

后端治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)平臺組成。

(2)前端信息采集取證系統(tǒng)一般由不停車稱重設備、車輛輪廓尺寸

檢測設備、車牌識別及抓拍設備、視頻監(jiān)控設備、信息發(fā)布設備、交

通標志、供電與防雷設施、不停車超限檢測區(qū)及其附屬設施構成。

(3)后端治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)平臺分三級部署，分別為區(qū)市級治

超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)平臺、地市級治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)平臺和省級

治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)平臺。

系統(tǒng)總體功能要求如下：

(1)應具備貨運車輛車型、軸數(shù)、軸重、車貨總質(zhì)量動態(tài)檢測和輸

12

出功能。

(2)應具備貨運車輛輪廓尺寸(長、寬、高)動態(tài)檢測和輸出功能。

(3)應具備貨運車輛車牌抓拍、識別和輸出功能。

(4)應具備貨運車輛視頻錄像和輸出功能。

(5)應具備貨運車輛圖像抓拍和輸出功能。

(6)應具備貨運車輛超限信息和輪廓尺寸告知、發(fā)布和顯示功能。

(7)應具備貨運車輛車速、流量檢測和輸出功能。

(8)應具備貨運車輛異常駕駛行為檢測、判別和輸出功能。

(9)一級公路應按半幅路基寬度鋪設不停車稱重設備；二級及其以

下的公路應按全路基寬度鋪設不停車稱重設備，并雙向設置車牌識別

及抓拍設備和公路LED可變信息標志。

(10)應記錄并上傳4.5噸以上(不含)車輛檢測信息。

(11)應實現(xiàn)交通流量統(tǒng)計的功能，可以獲取車型、車速、時間地點、

時間占有率等信息，依據(jù)《道路交通流量調(diào)查》(GA/T299-2021)中

相關要求進行統(tǒng)計并上傳到市級治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)。

2.3設計原則

本方案設計遵循技術先進、功能齊全、性能穩(wěn)定、成本節(jié)約的原

則，并綜合考慮施工、維護及現(xiàn)場操作等因素。設計內(nèi)容包括系統(tǒng)完

整性與全面性，方案設計具有科學性、合理性，可操作性，且兼顧以

下原則：

(1)先進性與適用性

稱重設備采用高規(guī)格產(chǎn)品，系統(tǒng)技術性能和指標體現(xiàn)國內(nèi)高速動

13

態(tài)稱重系統(tǒng)的最高水平；同時，系統(tǒng)的功能配置以舒適、安全、便捷

為準則，安裝調(diào)試、軟件界面和操作維護簡便易學。

(2)經(jīng)濟性與實用性

系統(tǒng)充分考慮用戶實際需求和政策導向，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境適用化設

計符合用戶要求的項目方案，通過不同功能子系統(tǒng)的有機組合，實現(xiàn)

性價比最優(yōu)。保證工程投資節(jié)約，建設系統(tǒng)經(jīng)濟實用。

(3)可靠性與安全性

系統(tǒng)設計考慮以高可靠性為核心準則之一，當發(fā)生故障或者事故

后，能確保數(shù)據(jù)準確、完整、一致。同時，系統(tǒng)具備自動恢復能力。

此外，軟件采用多層加密機制，保證數(shù)據(jù)安全不泄露。

(4)開放性

系統(tǒng)以現(xiàn)有成熟產(chǎn)品為設計對象，考慮技術趨勢與政策導向，可

支撐實現(xiàn)路政、交警、公安、運政等多個職能部門的數(shù)據(jù)共享。

(5)可擴充性

系統(tǒng)設計考慮技術發(fā)展、使用需求的演化，支持更新、擴充和升

級，以滿足未來的應用需求。

(6)網(wǎng)絡安全性

系統(tǒng)設計充分考慮網(wǎng)絡安全性，在網(wǎng)絡發(fā)生被攻擊、破壞事件的

情況下，快速建立安全防護機制，并在有安全損壞情況下迅速恢復網(wǎng)

絡信息中心的服務，減少損失。

2.4設計依據(jù)

本方案依據(jù)國家法律法規(guī)、部令章程、技術規(guī)范、建設指南等資

14

料進行規(guī)劃設計，具體包括：

2.4.1法律法規(guī)

(1)《中華人民共和國公路法》

(2)《中華人民共和國道路交通安全法》

(3)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》

(4)《中華人民共和國道路運輸條例》

(5)《公路安全保護條例》

2.4.2部令章程

(1)《關于印發(fā)〈車輛運輸車治理工作方案〉的通知》(交辦運2016

年第107號令)

(2)《關于印發(fā)〈整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案＞的

通知》(2016年第109號)

(3)《關于進一步做好〈貨車非法改裝和超限超載治理工作〉的意見》

(2016年第124號)

(4)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運輸部令2021年

第12號)

(5)《關于界定嚴重違法失信超限超載運輸行為和相關責任主體有

關事項的通知》(交辦公路2017年第8號)

(6)《交通運輸部辦公廳關于貫徹實施〈超限運輸車輛行駛公路管理

規(guī)定〉的通知》(交公路發(fā)[2017]63號)

(7)《交通運輸部辦公廳公安部辦公廳關于印發(fā)規(guī)范公路治超執(zhí)法

專項整治行動工作方案的通知》(交辦公路[2017]130號)

15

(8)《交通運輸部公安部關于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制

度化工作的實施意見(試行)》(交公路發(fā)[2017]173號)

(9)《交通運輸部辦公廳關于印發(fā)全國治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)省級

工程建設指南的通知》

(10)《山東省交通運輸廳、山東省公安廳、山東省財政廳、山東省

安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、山東省物價局關于印發(fā)山東省治理車輛超限、

超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作、實施方案的通知》

(11)《山東省交通運輸廳關于推進治超非現(xiàn)場執(zhí)法工作的通知》

(12)《山東省治超非現(xiàn)場執(zhí)法工作規(guī)范》(魯交執(zhí)[2019]14號)

2.4.3技術標準

公路相關標準

(1)《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)

(2)《動態(tài)公路車輛自動衡器型式評價大綱》(QTDLD025-2015)

(3)《動態(tài)公路車輛自動衡器計量檢定規(guī)程》(JJG907-2006)

(4)《動態(tài)公路車輛自動衡器》(GB/T21296-2020)

(5)《稱重傳感器》(GB/T7551-2008)

(6)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-

2016)

(7)《道路交通標志和標線第2部分道路交通標志》(GB5768.2-

2009)

(8)《道路交通標志和標線第3部分道路交通標線》(GB5768.3-

2009)

16

(9)《道路交通標志和標線第4部分作業(yè)區(qū)》(GB5768.4-2017)

(10)《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTGD81-2017)

(11)《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》(JTG3671-2021)

(12)《公安交通管理外場設備基礎設施施工通用要求》(GA/T652-

2017)

(13)《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226-2015)

2.43.2機電相關標準

(1)《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件》(GA/T497-2016)

(2)《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)范》(GA/T961-2020)

(3)《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》(GA/T832-2014)

(4)《機動車號牌自動識別系統(tǒng)》(GB/T28649)

(5)《汽車號牌視頻自動識別系統(tǒng)》(JT/T604-2011)

(6)《機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)范》(GA/T833-2016)

(7)《LED道路交通誘導可變信息標志》(GA/T484-2018)

(8)《公路機電系統(tǒng)設備通用技術要求及檢測方法》(JT/T817-

2011)

(9)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第二冊機電工程》(JTG2182-

2020)

(10)《外殼防護等級(IP代碼)》(GB/T4208-2017)

(11)《高速公路機電系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》(GB/T37048-2018)

(12)《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》(GB50169-

2016)

17

(13)《機動車地感線圈測速系統(tǒng)》(JJG1122-2015)

(14)《環(huán)形線圈車輛檢測器》(GB/T26942-2011)

(15)《動態(tài)公路車輛自動衡器一第1部分：通用技術規(guī)范》(GB/T

21296.1-2020)

(15)《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法振動、沖擊和

類似動力學試驗樣品的安裝》(GB/T2423.43-2008)

2.43.3網(wǎng)絡、軟件設計相關標準

(1)《公路治超信息系統(tǒng)技術規(guī)范》(征求意見稿)

(2)《全國治超信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換標準》

(3)《全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范第3部分:交通違法管理

信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范》(GA329.3-2006)

(4)《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術要求》

(GB/T28181-2016)

3系統(tǒng)總體設計

3.1系統(tǒng)架構

根據(jù)設計思想指導，系統(tǒng)建設分為信息采集取證系統(tǒng)和治超聯(lián)網(wǎng)

管理系統(tǒng)平臺兩部分內(nèi)容。信息采集取證系統(tǒng)包含“6+3”大子系統(tǒng)，

治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)平臺臺包含運行監(jiān)測系統(tǒng)、基礎信息管理系統(tǒng)、超

限數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、交通量統(tǒng)計分析等功能模塊。

對于一個省而言，整個治超體系分為三級，省級-地市級-區(qū)市級。

各級治超系統(tǒng)可實現(xiàn)數(shù)據(jù)流通。區(qū)市將視頻數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、證據(jù)數(shù)

據(jù)推至市級匯聚，市級再將視頻數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、證據(jù)/案件數(shù)據(jù)上傳

18

至省級平臺，做到三級治超有效管理。部署架構如下圖所示。

省級治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)

視頻數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)

市級治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)平臺

基礎信息管理

交通量統(tǒng)計分析

圖1部署架構圖

19

3.1.1系統(tǒng)拓撲

市級層面上治超系統(tǒng)實現(xiàn)功能較為復雜，故前端采用分層設計，

后端采用集中管理策略，從建設邏輯關系上可分為兩部分：信息采集

取證系統(tǒng)的建設和治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)的建設。信息采集取證系統(tǒng)由多

個功能子系統(tǒng)組成；治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)主要進行市級治超聯(lián)網(wǎng)管理系

統(tǒng)平臺的建設。

3.1.2系統(tǒng)組成

(1)信息采集取證系統(tǒng)

信息采集取證系統(tǒng)由不停車稱重子系統(tǒng)、車輛輪廓檢測子系統(tǒng)、

車輛識別子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)匹配子系

統(tǒng)構成。主要負責數(shù)據(jù)采集與取證，是整個系統(tǒng)的基礎支撐部分。

信息采集取證系統(tǒng)除包含相關機電設備以外，還包括道路交通標

志、供電與防雷附屬設施、不停車超限檢測區(qū)。

①道路交通標志：用于提醒車輛駛入或駛出稱重檢測點。相關

設施的設計需要滿足《道路交通標志和標線》(GB5768)和《公路交

通安全設施設計規(guī)范》(JTGD81-2017)的要求。

②供電與防雷附屬設施：外場終端設備用電引自市電，附屬設

施需滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第二冊機電工程》(JTG2182-

2020)相關要求。

③不停車超限檢測區(qū)：對貨運車輛進行重量檢測的路面區(qū)域,

主要由不停車稱重設備承載器(稱量區(qū))及其前后兩端的引導路段區(qū)

域組成。

20

(2)市級治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)

市級治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)負責治超點位以及下級治超平臺數(shù)據(jù)的

匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享。管理平臺具有超限運輸運行

監(jiān)測、基礎信息管理、超限數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和交通量統(tǒng)計分析等功能。

3.13系統(tǒng)要求

(1)滿足行業(yè)超限超載檢測需求的高穩(wěn)定性系統(tǒng)

信息采集取證系統(tǒng)可實現(xiàn)自動研判超限超載車輛，取代傳統(tǒng)人工

判斷方式，大幅降低執(zhí)法人員的勞動強度，減少治超人員配置，降低

人工成本；系統(tǒng)可快速完成車輛的檢測，無需攔截車輛依次檢查，保

證公路交通不會因阻斷而產(chǎn)生擁堵；更重要的是，稱重數(shù)據(jù)準確率與

置信度要高，要滿足0.5?100km/h速度范圍內(nèi)的重量檢測。信息采集

取證系統(tǒng)需要施工簡單，對道路阻斷的周期短，可滿足快速通車的需

求。此外，需要能夠長周期穩(wěn)定性工作，可滿足全部路面治超業(yè)務需

求。

(2)解決不規(guī)范行為識別與處理的高適用性系統(tǒng)

通過相應技術手段，可以對各種有意或無意的不規(guī)范駕駛行為進

行準確檢測，如S彎、倒車、側邊行駛、加減速、振動等。數(shù)據(jù)自動

上傳稱重流程，通過算法校正并形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、

軸重、總重、車速、通過時間等信息，通過數(shù)據(jù)接口將稱重信息準確

完整的上傳；稱重系統(tǒng)軟件具備自動恢復功能，在系統(tǒng)發(fā)生死機時能

自動重啟；此外，稱重設備具備開機自檢、空閑時定時自檢和自動溫

度補償能力。當部件發(fā)生故障時，系統(tǒng)主動提示故障信息，提醒用戶

21

及時處理，并能將故障及自檢信息上傳；系統(tǒng)可在室外全天候工作,

施工及日常維護簡單方便，具備故障應急處理措施。

(3)符合非現(xiàn)場執(zhí)法演變趨勢的高匹配率系統(tǒng)

隨著治超行業(yè)的不斷演變，非現(xiàn)場執(zhí)法模式逐漸成為趨勢，但準

確的檢測數(shù)據(jù)與高匹配率的系統(tǒng)數(shù)據(jù)將是成敗的關鍵。在檢測準確率

方面，系統(tǒng)采用高性能動態(tài)汽車衡。在匹配率方面，保證可獲取任一

輛車的重量與圖像數(shù)據(jù)，最終以數(shù)據(jù)鏈條的形式進行存儲與上傳。

(4)保持業(yè)務協(xié)同與需求協(xié)同

治超平臺與業(yè)務、需求緊密結合。隨著科技治超不斷普及，給管

理部門帶來便捷的同時，也使貨運駕駛員不斷提高對系統(tǒng)的認知，進

而采取異常行為躲避處罰，如繞行檢查站點等狀況，使得治超業(yè)務無

法閉環(huán)。需要依據(jù)具體業(yè)務需求，開發(fā)本地化、特色化的功能。

治超平臺提高信息化監(jiān)管水平和工作效率。在視頻、圖片、重量、

輪廓、運輸企業(yè)等多維數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基礎上，可為信息化監(jiān)管提供基礎

數(shù)據(jù)保障；數(shù)據(jù)可視化的呈現(xiàn)方式可為信息化監(jiān)管提供結果保障，全

面提高信息化監(jiān)管水平和工作效率，降低人力成本及工作強度。

治超平臺推進治超科學化、規(guī)范化、長效化。通過治超平臺的建

設，推進治超由前端科學化到平臺科學化，利用數(shù)據(jù)挖掘，為行業(yè)管

理決策提供依據(jù)，實現(xiàn)治超長效化。

3.2數(shù)據(jù)架構

除用戶直接錄入的數(shù)據(jù)外，系統(tǒng)的其他數(shù)據(jù)主要來源于區(qū)市級治

超平臺、道路運政平臺、案件管理平臺、衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)管理平臺等,

22

如下圖所示。

治超數(shù)據(jù)中心

基4嶙主題庫專題庫

I營運車輛主題唇I

I~從業(yè)人員主題庫~I

I超限案件主題庫I

I物聯(lián)設備主題庫I

數(shù)據(jù)接入?yún)R聚

圖2數(shù)據(jù)架構圖

系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接口將各類數(shù)據(jù)接入?yún)R聚至治超數(shù)據(jù)中心，再對數(shù)

據(jù)進行清理、轉(zhuǎn)換等標準化處理，形成標準的基礎數(shù)據(jù)庫，包括稱重

檢測數(shù)據(jù)庫、過車視頻數(shù)據(jù)庫、過車圖片數(shù)據(jù)庫、營運車輛數(shù)據(jù)庫、

從業(yè)人員基礎數(shù)據(jù)庫、貨運源頭企業(yè)數(shù)據(jù)庫等。

基于基礎數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)將特定實體的信息進行匯聚組合形成了多

種主題庫，包括超限案件主題庫、營運車輛主題庫、從業(yè)人員主題庫、

物聯(lián)設備主題庫、執(zhí)法基礎主題庫，為業(yè)務應用提供基于實體對象的

多維度組合查詢能力。

針對特定的應用場景，系統(tǒng)通過關聯(lián)計算、算法演練、數(shù)據(jù)聚類

等分析手段實現(xiàn)滿足特定場景的應用需求，形成繞行分析專題、遮牌

研判專題、聯(lián)合執(zhí)法專題等專題庫，為豐富的治超業(yè)務應用提供數(shù)據(jù)

23

支撐。

3.3技術架構

治超方案涉及基礎設施、數(shù)據(jù)、解析、應用、運維、安全等多個

層面，提供基礎服務、數(shù)據(jù)服務、平臺服務、應用服務等能力，如下

圖所示。

WEB端

應用

服務數(shù)據(jù)可視化源頭稽查應用超限統(tǒng)計分析

層

超限報告繞行稽查應用

API/SDK

平臺數(shù)據(jù)分析服務視頻基礎服務

服務

遮擋號牌|貨車繞行

視頻預覽云臺控制

層綜合研判|分析研判

貨運源頭高頻路線

錄像下載視頻診斷

超限研判分析研判

數(shù)據(jù)衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)服務

服務

層數(shù)據(jù)清洗軌跡分割駐留點檢測軌跡聚類地圖匹配

數(shù)據(jù)匯聚服務

基礎計算設備物聯(lián)設備

服務

圖形分析服務器動態(tài)稱

層重系統(tǒng)拍系統(tǒng)

衛(wèi)星定位模型處誘導發(fā)

理服務器布系統(tǒng)控系統(tǒng)

圖3技術架構圖

(1)應用服務層：綜合運用數(shù)據(jù)、物聯(lián)等基礎服務,構建多種業(yè)務

向的智能應用，包括遮擋號牌研判應用、繞行稽查應用等，服務于用

24

戶的各種業(yè)務需求。

(2)平臺服務層：平臺基礎能力提供數(shù)據(jù)分析服務、視頻基礎服務、

通用服務，并封裝為標準的API網(wǎng)關，通過標準接口，為上層應用提

供靈活調(diào)用。數(shù)據(jù)分析服務實現(xiàn)遮擋號牌綜合研判、貨車繞行分析研

判、貨運源頭超限研判、高頻路段分析研判等能力。視頻基礎服務包

括視頻預覽、云臺控制、錄像下載、視頻診斷。通用服務提供校時、

地圖、權限、日志等服務。

(3)數(shù)據(jù)服務層：主要匯聚感知數(shù)據(jù)和業(yè)務數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行清洗、

挖掘、分析、統(tǒng)計，不斷地從海量數(shù)據(jù)中提取出新的價值數(shù)據(jù)，為上

層應用提供數(shù)據(jù)服務支撐。

(4)基礎服務層：提供底層基礎服務，包括計算設備、存儲設備、

物聯(lián)設備等基礎設施，為上層服務和應用建設采集和儲備資源。

3.4聯(lián)網(wǎng)架構

平臺采用省、市、縣三級聯(lián)網(wǎng)架構，提供轄區(qū)內(nèi)視頻資源和治超

信息的聯(lián)網(wǎng)管理、視音頻監(jiān)控管理、治超綜合監(jiān)管、統(tǒng)計分析與考核

等功能，為治超管理與決策提供數(shù)據(jù)支撐。

圖4治超平臺聯(lián)網(wǎng)架構

25

4信息采集取證系統(tǒng)

4.1設計概述

信息采集取證系統(tǒng)為治超系統(tǒng)的基礎支撐部分，實現(xiàn)貨物運輸車

輛的數(shù)據(jù)采集、行為研判、數(shù)據(jù)匹配、違法取證等功能，分為車輛識

別子系統(tǒng)、不停車稱重子系統(tǒng)、車輛輪廓尺寸檢測子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)匹配

子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)等6大子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)

功能說明如下:

(1)車輛識別子系統(tǒng)：車輛的識別與抓拍取證;

(2)不停車稱重子系統(tǒng)：車輛重量、軸數(shù)、速度檢測與識別;

(3)車輛輪廓尺寸檢測子系統(tǒng)：車輛長、寬、高檢測;

(4)數(shù)據(jù)匹配子系統(tǒng)：車輛重量、輪廓、圖像、視頻等匹配關聯(lián);

(5)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)：現(xiàn)場點位監(jiān)控;

(6)信息發(fā)布子系統(tǒng)：超限超載違法行為前端信息大屏預警。

信息

采集

取證

系統(tǒng)

圖5信息采集取證系統(tǒng)組成

現(xiàn)場布局要求:

26

(1)不停車稱重檢測區(qū)前方500m處設置“前方進入稱重檢測

區(qū)域”標識牌。

(2)不停車稱重檢測區(qū)前方200m處設置“嚴禁壓線、跨道行

駛”標識牌。

(3)不停車稱重檢測區(qū)設置“超限超載監(jiān)測點”、“電子監(jiān)控區(qū)

域”標識牌。

(4)不停車稱重檢測區(qū)LED顯示屏后方100m以內(nèi)設置“超限

超載車輛請就近卸載及卸載場位置”標識牌。

(5)不停車稱重檢測區(qū)前后150m設置車道分界線，同向車道

分界線采用單白實線。

(6)單方向有兩條或者兩條以上車道，異向車道分界線采用雙

黃色實線或增加隔離裝置，線寬15cm,間距(10—30)cm。

(7)單方向只有一條車道，異向車道分界線采用單黃色實線或

者增加隔離裝置，線寬15cm。

(8)不停車稱重檢測區(qū)路側根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境安裝不小于50m的防

撞防護欄。

(9)信息發(fā)布系統(tǒng)距離非現(xiàn)場執(zhí)法檢測區(qū)2200m；在車速

80km/h時，可視距離1200m。

(10)交通標志標線設置應滿足《道路交通標志和標線》(GB

5768-2017)相關規(guī)定和要求。

27

圖6信息采集取證系統(tǒng)布設示意圖

4.2不停車稱重子系統(tǒng)

4.2.1設計說明

不停車稱重子系統(tǒng)由動態(tài)汽車衡、稱重數(shù)據(jù)處理單元、線圈車檢

器等組成。其中，線圈車檢器用于識別車輛到達、位置、跟車分離；

稱重板體為承載結構，直接承接駛經(jīng)車輛的重量，并將受力進一步傳

遞到稱重傳感器，也可獲取車輛的駛經(jīng)位置；稱重傳感器受力后會產(chǎn)

生形變，從而引起電信號的變化，進而產(chǎn)生車輛重量大小與電信號變

化值的對應關系。通過在每條車道上布設線圈，結合稱重傳感器可獲

取車輛的精確位置、速度和行為，然后考慮上述多個指標進行稱重算

法的優(yōu)化，最終獲取精確的車輛重量值，其設計要求如下圖所示。

28

圖7不停車稱重子系統(tǒng)設計要求

目前，國內(nèi)常見的動態(tài)汽車衡有平板式、石英壓電式、彎板式和窄條

式等多種類型，各類型汽車衡對比詳見下表。

29

表4-1汽車衡產(chǎn)品類型對比表

汽車衡形式石英壓電彎板窄條平板

電阻應變式傳感器，不完全

壓電式傳感器，不完全輪載力電阻應變式傳感器，不完全輪電阻應變式傳感器，完全輪

工作原理輪載力測量，檢測上面板形

測量，檢測晶體傳感器形變載力測量，檢測傳感器變形載力測量，檢測主梁形變

變

動態(tài)稱重精度動態(tài)5級動態(tài)5級動態(tài)5級動態(tài)5級

靜態(tài)稱重精度準靜態(tài)準靜態(tài)準靜態(tài)靜態(tài)HI級

通過測速反算輪胎接地面

通過測速反算輪胎接地面積，通過測速反算輪胎接地面積，直接計算軸載荷，不依賴測

測速依賴性積，從而計算重量，需要精

從而計算重量，需要精確測速從而計算重量，需要精確測速速

確測速

直接式布局

前后交錯布局；前后交錯布局；前后交錯布局；

有效稱重區(qū)域按公路寬度定制平板尺寸，

條形傳感器固定長度，無法滿彎板固定長度，無法滿鋪；條形傳感器固定長度，無法滿

（垂直行車方相鄰平板直接無縫對接，無

鋪；相鄰傳感器直接錯開，有相鄰彎板之間有邊框結構，鋪；相鄰傳感器直接錯開，有

向）邊框設計，實現(xiàn)完全滿鋪，

縫隙無法準確秤量縫隙

全幅路面稱重無死角

承載器長1040mm,有效檢測

有效稱重區(qū)域

承載器長多為50min區(qū)907mm（視廠家技術略有

（沿行車方向）承載器長多為230mm承載器長多為50imn

差異）

坡度適應性縱坡＜2%橫坡＜2縱坡＜2%橫坡＜2縱坡＜2%橫坡〈2縱坡＜2%橫坡＜2%

必須采用專用材料和嚴格的安采用剛性框架進行固定安必須采用專用材料和嚴格的安整體式澆筑，需同現(xiàn)有路面

安裝工藝對精裝工藝才能達到安裝要求，且裝，對精度影響較小，對車裝工藝才能達到安裝要求，且找平，安裝工藝要求低，對

度的影響對車輛作用于路面的橫向作用輛作用于路面的橫向作用力對車輛作用于路面的橫向作用車輛作用于路面的橫向作用

力較為敏感不敏感力較為敏感力沒有影響

30

超大檢測區(qū)（傳感器采樣

傳感器前后路面平整度要求極傳感器有效檢測區(qū)較小，車因其采用石英算法，為保證測

路面平整度影區(qū)），能有效解決傳感器前

高，一般需要硬化過渡層，否鏈顛簸扔會造成影響，但是量精度，所以傳感器對前后路

響后路面不平整度對測量精度

則車輛顛簸會造成極大影響影響小于條形傳感器面平整度要求很高

造成的影響

石英傳感器本身沒有溫飄，但

溫度變化對稱量精度影響非傳感器和結構溫飄均用算法補傳感器帶溫度補償，結構應

溫度影響是結構和安裝材料帶來應力用

常大，只能部分補償償力使用算法補償

算法進行補償

重型平板框體基本無需更

可維護性能整條更換整塊更換整條更換

換，內(nèi)置傳感器可更換