丹東東港修造船基地工程建設(shè)方案

項(xiàng)目編號2-08000版次1出版狀態(tài)A設(shè)計(jì)狀態(tài)I密級丹東東港修造船基地工程建設(shè)方案中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司

主辦單位：中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)證書等級：甲級設(shè)計(jì)證書編號：010025-sj發(fā)證機(jī)關(guān)：中華人民共和國建設(shè)部發(fā)證日期：2007年8月21日主管院長（副）：張志明（教授級高工）主管總工（副）：牛恩宗：中國工程設(shè)計(jì)大師，教授級高工主管所長（副）：錢立明（高級工程師）主管所總：萬宏（教授級高工）項(xiàng)目設(shè)總：黃敬東（工程師）參加人員：黃敬東、錢立明、唐敏、張連響、王海霞、蔡濤

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第1章總論 11.1前言 11.2設(shè)計(jì)依據(jù) 21.3設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容 21.4建設(shè)的可能性 21.5建設(shè)規(guī)模 3第2章市場分析及預(yù)測 42.1國際船舶市場分析 42.2國內(nèi)船舶市場分析 52.3遼寧省船舶市場分析 8第3章自然條件 93.1地理位置 93.2氣象 93.3水文 123.4地貌與工程地質(zhì) 14第4章建設(shè)方案 194.1布置原則 194.2東港市造船工業(yè)選址分析 194.3建設(shè)方案 20第5章問題與建議 25附圖：一、東港市修造船基地選址地理位置圖二、濱海西區(qū)修造船基地平面布置圖三、海洋紅中心漁港區(qū)修造船基地平面布置圖PAGE7第1章總論1.1前言丹東東港市地處中國黃金海岸線的最北端，鴨綠江與黃海的交匯處，是中日甲午海戰(zhàn)的古戰(zhàn)場。南臨黃海，東依鴨綠江，與朝鮮隔江相望，居于東北亞地區(qū)中心地帶，是聯(lián)接歐亞大陸與朝鮮半島的交通樞紐，是國際高速公路自東京、漢城、平壤進(jìn)入中國大陸的第一門戶。東港市氣候宜人，風(fēng)景秀麗。冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，雨熱同季，素有“北國江南”、“漁米之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。東港市水、陸、空交通便利。大東港是我國萬里海疆最北端的不凍港。大東港現(xiàn)有10個(gè)萬噸以上泊位，2006年吞吐能力為2006萬t。目前，已與世界上五十多個(gè)國家和地區(qū)的70多個(gè)港口開辟了散雜貨、集裝箱和客運(yùn)海上航線。疏港鐵路連接沈丹、京哈、長大等干線，并經(jīng)鴨綠江大橋與朝鮮半島相連。公路以沈丹高速、丹大高速、丹鶴高速等為干線，通往省內(nèi)外各地。民航丹東機(jī)場距東港城區(qū)17km，已開通至上海、北京、深圳、?？诘戎饕骄€。研究表明，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,東北亞地區(qū)正在成為全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長極,并且蘊(yùn)含著巨大的區(qū)域合作潛力。2004年，中央提出了建設(shè)貫通縱貫東北東部地區(qū)鐵路工程,形成東北新的出海通道的區(qū)域戰(zhàn)略。東北東部鐵路開通后,可輻射東北東部14個(gè)市和30多個(gè)縣,總面積22萬平方公里,人口1800多萬?？煽s短鐵路運(yùn)距98-306公里,節(jié)省陸路運(yùn)費(fèi)每噸10-30元。鶴崗、佳木斯、七臺河、雞西、牡丹江、圖們、通化等東北地區(qū)主要糧食、煤炭、木材及鋼鐵基地的貨物可通過該鐵路經(jīng)丹東東港以最短運(yùn)距迅速出關(guān)入海。東北東部新的出海通道的建設(shè)，必將有力提升東港在區(qū)域發(fā)展中的地位和作用。近幾年來，世界經(jīng)濟(jì)增長速度持續(xù)高于預(yù)期。世界經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)帶動(dòng)了國際貿(mào)易的發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易形勢好轉(zhuǎn)，世界船舶市場擺脫了大蕭條，開始異?；钴S，成為世界造船歷史的又一個(gè)重要時(shí)期?？梢灶A(yù)測2015年前后將是世界造船市場的黃金時(shí)期。當(dāng)前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動(dòng)力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。2006年8月16日，國務(wù)院審議并通過《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，未來十年是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，我國將以國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為契機(jī)，提高市場競爭力，促進(jìn)船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國。在上述國內(nèi)造船業(yè)大好形勢下，東港市政府委托中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行東港修造船基地工程建設(shè)方案研究工作，并編制本建設(shè)方案報(bào)告。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《遼寧省“五點(diǎn)一線”丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；（2）《東港市城市總體規(guī)劃》；（3）《東港市濱海西區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃》；（4）《丹東港總體規(guī)劃》；（5）工程相關(guān)的測量、鉆探等資料。1.3設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容本建設(shè)方案主要針對東港市93km海岸線中適合建設(shè)修造船基地的岸線進(jìn)行研究，重點(diǎn)研究東港市臨港工業(yè)區(qū)（西南航道北側(cè)）及海洋紅中心漁港區(qū)域1.4建設(shè)的可能性1、符合國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)規(guī)劃國家發(fā)改委、國防科工委聯(lián)合發(fā)布的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006～2015）》明確指出“十一五”期間，打造環(huán)渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地，兼顧其它造船工業(yè)發(fā)展，完善產(chǎn)業(yè)布局，做大做強(qiáng)我國船舶工業(yè)。未來，遼寧省將實(shí)行造修并舉，擴(kuò)大造船規(guī)模，提升高技術(shù)、高附加值船舶研發(fā)制造水平，增強(qiáng)船舶配套能力，保持造船能力和水平在全國的領(lǐng)先地位，建成具有國際先進(jìn)水平的船舶生產(chǎn)基地。充分發(fā)揮環(huán)渤海灣船舶產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成以大型造船企業(yè)為核心，大、中、小企業(yè)以及造船、修船和配套產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。其中，丹東、錦州、葫蘆島等港口城市要利用沿海優(yōu)勢，發(fā)展修造、拆船產(chǎn)業(yè)，做大修船業(yè)。PAGE2、自然條件修造船基地選址之一位于丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)臨港工業(yè)西區(qū)。該區(qū)位于丹東港大東港區(qū)西側(cè)，天然掩護(hù)條件好，地質(zhì)條件良好，總體說來，工程擬建位置自然條件適宜建設(shè)船廠。選址之二位于東港菩薩廟鎮(zhèn)規(guī)劃海洋紅中心漁港區(qū)域，利用海洋紅中心漁港擬建防波堤對修造船基地形成一定掩護(hù)，深水岸線離岸較近，地質(zhì)條件較好，工程選址自然條件適宜建設(shè)船廠。3、建筑材料本工程后方石料資源豐富；砂、鋼材、木材、水泥等建筑材料可以在當(dāng)?shù)厥袌霾少彙?、施工技術(shù)力量丹東地區(qū)有經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)備齊全、技術(shù)力量雄厚的施工單位，施工能力能滿足本工程建設(shè)要求。5、基礎(chǔ)設(shè)施條件工程選址位于丹東臨港工業(yè)西區(qū)和東港市菩薩廟鎮(zhèn)，船廠后方依托條件較好，能為本工程的建設(shè)提供良好的水、電、通信、熱力及交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施條件。6、社會協(xié)作配套能力遼寧省內(nèi)已有大連造船重工、大連新船重工和渤海船舶重工等造修船企業(yè)和船舶零部件配套產(chǎn)業(yè)，能為本工程提供良好的協(xié)作配套能力。1.5建設(shè)規(guī)模1、丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)臨港工業(yè)西區(qū)借助西南航道的建設(shè)，規(guī)劃一期2010年前建設(shè)10萬噸級船塢、5萬噸船臺各兩座、2萬噸級船臺一座，造船能力達(dá)到100萬噸，修船能力40艘，年造船產(chǎn)量20條80萬噸，修船25艘。二期建設(shè)30萬噸級船塢一座，造船能力達(dá)到300萬噸，修船能力120艘，年造船30條200萬噸，年修船80艘。2、海洋紅中心漁港區(qū)規(guī)劃建設(shè)兩座10萬噸級船塢，1個(gè)2000噸級材料碼頭、兩個(gè)10萬噸級舾裝碼頭及配套船體、舾裝等配套工場。年建造10萬噸散貨船10艘，年造船能力100萬載重噸。

第2章市場分析及預(yù)測2.1國際船舶市場分析國際船舶市場的需求量與海上貨運(yùn)量、船舶擁有量、船隊(duì)的技術(shù)狀況和船舶造價(jià)直接相關(guān)，而與海上貨運(yùn)量、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際貿(mào)易等因素最為相關(guān)。近幾年來，世界經(jīng)濟(jì)增長速度持續(xù)高于預(yù)期。從2003年開始，世界經(jīng)濟(jì)增長速度連續(xù)五年達(dá)到4%以上，平均增速接近4.9%。究其原因，一是，近年來在各國宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)控下，在國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切的促進(jìn)下，世界經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定性得到加強(qiáng)；二是，美國、中國等一些主要經(jīng)濟(jì)體實(shí)現(xiàn)了快速增長，特別是中國為世界市場源源不斷地提供了大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，同時(shí)其迅速擴(kuò)大的進(jìn)口也拉動(dòng)了對其他國家產(chǎn)品的需求，對世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長形成了帶動(dòng)作用。世界經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了持續(xù)、強(qiáng)勁增長之后，雖然出現(xiàn)了放緩跡象，但未來不會出現(xiàn)衰退，發(fā)展仍會較為平穩(wěn)。國際機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，未來5~10年世界經(jīng)濟(jì)的增長速度有望超過以往的20年，國際貨幣基金組織預(yù)測2008~2010年世界經(jīng)濟(jì)平均增長率將達(dá)到4.8%。世界經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)帶動(dòng)了國際貿(mào)易的發(fā)展，最近五年世界貿(mào)易增長一直保持在7%左右的發(fā)展水平。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入、科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、跨國公司的迅猛發(fā)展以及世界貿(mào)易體制的完善，世界貿(mào)易發(fā)展將會獲得巨大的推動(dòng)力。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)分析指出，2008~2010年國際貿(mào)易將保持7.6%的增長速度?；菁坝谌蛸Q(mào)易持續(xù)增長，自2000年以來，世界海運(yùn)量也同樣保持了快速增長，海運(yùn)行業(yè)的景氣度出現(xiàn)了大幅度提升。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的統(tǒng)計(jì)顯示，2007年國際海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到78.52億噸。在世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易繼續(xù)穩(wěn)步增長的前提下，未來世界海運(yùn)量將維持3%的增長速度，到2010年達(dá)到85億噸左右。世界船隊(duì)規(guī)模與國際海運(yùn)量具有高度相關(guān)性，隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易形勢好轉(zhuǎn)，世界船舶市場擺脫了大蕭條，開始異?；钴S，成為世界造船歷史的又一個(gè)重要時(shí)期。2007年世界船隊(duì)規(guī)模由1980年的6.2億載重噸增長到10.13億載重噸，其中油船、干散貨船和集裝箱船分別為3.81億載重噸、3.68億載重噸和1.28億載重噸。根據(jù)2007年召開的第16屆日歐中韓美造船高峰會議（JECKU）最新預(yù)測，2011~2015年，世界造船年均需求量將達(dá)到3830萬CGT（約9575萬DWT），2016~2020年的年均需求量則將為4170萬CGT（約1.04億DWT），而上世紀(jì)高峰期也僅為3720萬載重噸。因此，可以預(yù)測2015年前后將是世界造船市場的黃金時(shí)期。

國際船舶市場相關(guān)因素發(fā)展情況表表2-1單位：%、百萬噸、百萬載重噸相關(guān)因素世界GDP增長率世界海運(yùn)貿(mào)易量其中：油品干散貨集裝箱世界船隊(duì)規(guī)模其中：油船干散貨船集裝箱船2.2國內(nèi)船舶市場分析我國現(xiàn)代造船業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速?！笆濉逼陂g，我國船舶完工量平均增長28％，“十五”后三年平均增幅更是達(dá)到45％，國際市場份額由2000年的5.4％提高到2005年的17％。根據(jù)國防科工委統(tǒng)計(jì)，2006年全國造船完工量1452萬載重噸，同比增長20％；新承接船舶訂單4251萬載重噸，同比增長150％；手持船舶訂單6872萬載重噸，同比增長73％。按照載重噸計(jì)算，我國造船完工量占世界市場份額的19％，比2005年提高2個(gè)百分點(diǎn)，居世界第三；新承接船舶訂單占世界市場份額30％，比2005年大幅提高7個(gè)百分點(diǎn)，位居世界第二；手持船舶訂單占世界市場份額的24％，比2005年也大幅提高了6個(gè)百分點(diǎn)。2007年，我國造船完工量、新接訂單和手持訂單分別達(dá)到1893萬載重噸、9845萬載重噸和15889萬載重噸，分別增長30%、132%和131%。單純從數(shù)量統(tǒng)計(jì)來看，我國與韓國、日本的差距正在大幅縮小，世界造船業(yè)正在加速向我國轉(zhuǎn)移。近7年來我國船舶工業(yè)發(fā)展情況表2-2單位：萬載重噸年份20012002200320042005200620072006年占世界份額2007年占世界份額完工量38946160585512121452189319%23%新接訂單6936741850157916994251984530%42%手持訂單1274136226593359396368721588924%33%當(dāng)前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動(dòng)力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。2006年8月16日，國務(wù)院審議并通過《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，未來十年是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，我國將以國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為契機(jī)，提高市場競爭力，促進(jìn)船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國。未來，我國船舶工業(yè)中長期重點(diǎn)發(fā)展：（1）以滿足國內(nèi)外船舶市場的主流需求為目標(biāo)，重點(diǎn)提高大型散貨船、油船、集裝箱船等主力船舶的市場份額，爭取主流船型的綜合競爭力超過日本，油船、集裝箱船市場占有率達(dá)到世界第二，散貨船市場占有率世界第一，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、品牌化，使之成為我國船舶工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。（2）依托國內(nèi)重點(diǎn)需求，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外兩個(gè)市場，采取引進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合建造等方式，發(fā)展液化天然氣（LNG）船、高速大型集裝箱船、滾裝船以及豪華旅游船等高技術(shù)、高附加值船舶，逐步填補(bǔ)國內(nèi)空白。（3）配合海洋資源開發(fā)，提高資源勘探、開采、加工、儲運(yùn)和后勤服務(wù)等方面的海洋工程裝備研制水平，向深水化、大型化和系統(tǒng)化方向發(fā)展。（4）適應(yīng)我國水上安全、漁業(yè)、疏浚、防洪搶險(xiǎn)和旅游休閑需要，大力發(fā)展救助打撈裝備、遠(yuǎn)洋漁船、大型工程船和個(gè)性化游艇等產(chǎn)品。結(jié)合我國船舶工業(yè)的布局情況，我國將分地區(qū)建設(shè)三大造船基地：（1）環(huán)渤海灣地區(qū)。結(jié)合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和部分企業(yè)搬遷，重點(diǎn)擴(kuò)建大連造船重工、大連新船重工和渤海船舶重工項(xiàng)目，建設(shè)青島海西灣造船基地和中遠(yuǎn)旅順造船基地。2010年和2015年，環(huán)渤海灣地區(qū)的船舶建造能力分別達(dá)到900萬載重噸和1100萬載重噸。（2）長江口地區(qū)。結(jié)合上海地區(qū)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和黃浦江內(nèi)部分船廠搬遷，重點(diǎn)建設(shè)長興島造船基地，擴(kuò)建中遠(yuǎn)南通川崎船廠。2010年和2015年，長江口地區(qū)的船舶建造能力分別達(dá)到900萬載重噸和1000萬載重噸。（3）珠江口地區(qū)。結(jié)合廣州地區(qū)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重點(diǎn)建設(shè)龍穴島造船基地。2010年和2015年，珠江口地區(qū)的船舶建造能力分別達(dá)到200萬載重噸和300萬載重噸。毗鄰地區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)福建泉州造船項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，未來我國將新建、擴(kuò)建以30萬噸級以上船塢為代表的大型造船設(shè)施，2010年和2015年，規(guī)劃新增造船生產(chǎn)能力分別為1300萬載重噸和500萬載重噸。2010年，我國自主開發(fā)、建造的主力船舶達(dá)到國際先進(jìn)水平，年造船能力達(dá)到2300萬載重噸，船舶產(chǎn)量占世界份額達(dá)到25％以上，工業(yè)實(shí)力接近或超過日本，形成韓、中、日三足鼎立的格局。2015年，我國形成開發(fā)、建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到2800萬載重噸，船舶產(chǎn)量占世界份額達(dá)35％以上，接近或超過韓國，成為世界一流的制造大國。到2020年前后，整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進(jìn)入國際前列，成為世界造船強(qiáng)國。表2-3我國主要造船廠規(guī)劃建設(shè)情況名稱位置主要設(shè)施造船能力主要產(chǎn)品大連船舶重工大連市30萬噸級船塢2座，5萬噸級以下船塢3座，17萬噸級以下船臺5座。2010年：600萬載重噸；2020年：850萬載重噸。VLCC、集裝箱船、散貨船、多用途船、滾裝船、浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、下水駁船、自升式鉆井平臺等。渤海船舶重工葫蘆島5萬噸級干船塢、15萬噸級半塢式船臺、30萬噸級船塢。2015年：200萬載重噸。VLCC、散貨船、集裝箱船、深海鉆井平臺、深水鋪管船。中遠(yuǎn)旅順造船基地旅順兩個(gè)30萬噸級船塢。前期:200萬載重噸;最終:250萬至300萬載重噸。8000TEU集裝箱船、5400TEU集裝箱船、8萬立方米LPG、VLCC、大型散貨船等。北海船舶重工（中船重工）海西灣造修船基地30萬噸級和50萬噸級造船塢，30萬噸級和15萬噸級修船塢、10萬噸級浮船塢。近期:造船能力200萬載重噸；遠(yuǎn)期:造船能力468萬載重噸。30萬噸級VLCC、15萬噸和7萬噸散貨船、8000TEU集裝箱船、FPSO、FSO、鉆井平臺。長興島造船基地（中船集團(tuán)）長興島4座30萬噸級船塢、9座舾裝碼頭。2010：造船能力300萬載重噸；2015：造船能力800萬載重噸。液化天然氣船、30萬噸級油輪、8000TEU以上集裝箱船等。中遠(yuǎn)南通川崎船廠南通現(xiàn)有：1個(gè)30萬噸級船塢；二期擴(kuò)建：1座50萬噸級船塢?，F(xiàn)狀：造船能力70萬載重噸；二期：新增能力154萬載重噸。10000TEU集裝箱船、5000PCC汽車運(yùn)輸船、VLCC、18.5萬載重噸散貨船。龍穴島造船基地(中船集團(tuán))廣州南沙20萬噸級30萬噸級干塢各1座，一期：造船能力212萬載重噸；二期：新增能力88萬載重噸。大型集裝箱船、大型油船為代表產(chǎn)品，兼顧LNG船、、海洋工程。福建泉州造船項(xiàng)目惠安縣凈峰鎮(zhèn)斗尾港區(qū)一期：480×106×13m船塢。二期：1座360×80×13m船塢。一期：造船能力150萬載重噸；二期：新增能力110萬載重噸。10萬載重噸和17萬載重噸散貨船、VLCC、8000TEU箱的集裝箱船、海洋工程船。PAGEPAGE82.3遼寧省船舶市場分析船舶工業(yè)是遼寧省裝備制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，目前遼寧省造船工業(yè)已經(jīng)形成大連地區(qū)、葫蘆島地區(qū)、營口盤錦地區(qū)3大造修船基地，擁有各類船舶工業(yè)企業(yè)200余家，其中規(guī)模以上的56家，形成了包括科研、生產(chǎn)、配套、修理在內(nèi)的比較完整的船舶產(chǎn)業(yè)體系，具有建造各種噸位的常規(guī)船舶、超大型油輪和高附加值船舶的能力。2007年，遼寧省規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均創(chuàng)歷史同期最高水平，實(shí)現(xiàn)造船完工量超過300萬載重噸，約占全國的16%，遼寧省造船工業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)緊隨上海、江蘇位居全國第三，行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。未來，遼寧省將實(shí)行造修并舉，擴(kuò)大造船規(guī)模，提升高技術(shù)、高附加值船舶研發(fā)制造水平，增強(qiáng)船舶配套能力，保持造船能力和水平在全國的領(lǐng)先地位，建成具有國際先進(jìn)水平的船舶生產(chǎn)基地。充分發(fā)揮環(huán)渤海灣船舶產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成以大型造船企業(yè)為核心，大、中、小企業(yè)以及造船、修船和配套產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。其中，丹東、錦州、葫蘆島等港口城市要利用沿海優(yōu)勢，發(fā)展修造、拆船產(chǎn)業(yè)，做大修船業(yè)。第3章自然條件3.1地理位置遼寧省丹東東港市位于遼東半島東部，我國大陸海岸線的最東端，東瀕鴨綠江與朝鮮半島隔江相望；南臨黃海，與韓國、日本等國一海相連，是遼寧省乃至東北地區(qū)對外開放的重要門戶。3.2氣象采用東港市氣象站1961～1988年氣象資料，該站位于39°53′N、124°09′E，觀測場地海拔高度3.5m。3.2.1年平均氣溫8.4℃年極端最高氣溫33.8℃（1964年8年極端最低氣溫-28.2℃（3.2.2降水年平均降水量815.9mm；年最大降水量1320.7mm（1964年）；一日最大降水量184.4mm（1960年降水多集中在6～8月，占全年62.3%；日降水量≥25mm的年平均日數(shù)為9.8d。3.2.3濕度多年平均相對濕度為72％。3.2.4風(fēng)況據(jù)大東港區(qū)觀測站1983～1987年資料統(tǒng)計(jì)，年常風(fēng)向?yàn)镹，頻率為11％；次常風(fēng)向?yàn)镹E、S，頻率為9％。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾SE，最大風(fēng)速為21m/s。年平均風(fēng)速為3.9m/s。風(fēng)力＞6級的年平均日數(shù)約11.8d。詳見風(fēng)況統(tǒng)計(jì)表3-1及風(fēng)玫瑰圖3-1大東港區(qū)觀測站風(fēng)況統(tǒng)計(jì)表表3-1項(xiàng)目風(fēng)向頻率（％）平均風(fēng)速（m/s）最大風(fēng)速（m/s）N10.824.417NNE6.234.618NE8.983.813ENE4.822.611E4.542.89ESE2.743.117SE6.824.718SSE7.415.121S8.994.316SSW4.754.115SW6.014.220WSW3.383.913W3.583.815WNW2.903.612NW7.544.120NNW8.144.020C2.35年平均3.9圖3-1大東港區(qū)風(fēng)玫瑰圖3.2.5霧年平均霧日數(shù)（能見度＜1km）約31.6d。霧日多集中在夏季，夏季年平均出現(xiàn)霧日13.1d；7月份最多，曾達(dá)16d。3.2.6災(zāi)害性天氣本地區(qū)秋冬兩季受寒潮影響較多。強(qiáng)寒潮影響時(shí)，偏北風(fēng)可達(dá)7～8級，平均每年寒潮影響3次，最多不超過5次。本區(qū)7、8月受臺風(fēng)影響，年平均影響次數(shù)為1.4次。臺風(fēng)影響時(shí)陸上風(fēng)力6～7級，海上風(fēng)力7～8級，最大風(fēng)速可達(dá)28m/s；風(fēng)向多為SE。3.3水文3.3.1潮汐東港市所轄海域?qū)僖?guī)則半日潮。據(jù)1982～1998年大東港區(qū)驗(yàn)潮站資料統(tǒng)計(jì)，潮位特征值（以下潮位值以大東港理論深度基準(zhǔn)面起算）：最高潮位8.20m（1997年8月21日平均高潮位5.74m。平均低潮位1.15m平均潮位3.52m。最低潮位-0.82m（198最大潮差7.60m（1997年8月）。平均潮差4.51m。平均漲潮歷時(shí)6h9min。平均落潮歷時(shí)6h15min。3.3.2設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)高水位6.66設(shè)計(jì)低水位0.49m。極端高水位8.40m。極端低水位-1.20m。施工水位2.50m。乘潮水位4.883.3.3波浪1．丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)臨港工業(yè)西區(qū)波浪規(guī)劃園區(qū)東面為大東港規(guī)劃港區(qū)，水域掩護(hù)條件較好，在一般情況下，外海波浪難以傳入本區(qū)。據(jù)大東港區(qū)波浪觀測站（1975、1982、1983年）實(shí)測波浪資料統(tǒng)計(jì)，該海區(qū)以風(fēng)浪為主，涌浪較少，最大單個(gè)波高1.1m，波向SE（1983年7月14日），常波向SE，頻率9.4％，無浪頻率59.4％。圖3-2大東港區(qū)波玫瑰圖2．海洋紅中心漁港區(qū)波浪海洋紅中心漁港位于東港市西南角菩薩廟鎮(zhèn)海洋紅村，面向外海開敞，北側(cè)為陸地。根據(jù)大連理工大學(xué)海岸和近海工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過波浪數(shù)值計(jì)算，給出遼寧丹東海洋紅中心漁港設(shè)計(jì)波浪要素，該海域常浪向和強(qiáng)浪向?yàn)镾向和SW向。海域-3.5m等深線處，重現(xiàn)期50年一遇的S向波浪，設(shè)計(jì)高水位時(shí)H1%為3.49m，極端高水位時(shí)H1％為4.21m。3.3.4海流1．丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)臨港工業(yè)西區(qū)海流丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)臨港工業(yè)西區(qū)位于丹東港大東港區(qū)西側(cè)，西南航道的北側(cè)，海流情況與大東港區(qū)類似。大東港區(qū)海域?qū)購?qiáng)潮海區(qū)，為規(guī)則半日潮流，漲落潮集中主槽。漲潮流向N～NNE，落潮流向SSW～S；漲潮流速大于落潮流速，基本上呈往復(fù)流。大潮流速大于小潮流速，表層流速大于底層流速。根據(jù)大東港區(qū)建港指揮部勘測隊(duì)2000年4月21～22日#1、#2垂線實(shí)測海流資料統(tǒng)計(jì)，#1（大東港區(qū)#5泊位附近）實(shí)測大潮最大漲潮流速1.21m/s，流向28°；最大落潮流速0.94m/s，流向210°。#2（擬建挖入式港池口門附近）實(shí)測大潮最大漲潮流速1.07m/s，流向30°；最大落潮流速1.02m/s，流向219°。2．海洋紅中心漁港海流根據(jù)對工程海域的海流觀測，得出以下結(jié)論：該區(qū)域?qū)儆谡?guī)半日潮流海區(qū)，雖每日二次漲、落潮流過程的周期大致相同，但潮流強(qiáng)度卻不等，一強(qiáng)一弱，最大漲潮流流速68cm/s，流向?yàn)?0°；最大落潮流流速56cm/s，流向?yàn)?08°。該區(qū)海流因受海岸線和海底地形的制約，漲、落潮流主流向大致呈NNE～SSW向。潮流以旋轉(zhuǎn)型為主，且按逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。各站潮流具有較明顯的駐波特征，即半潮面時(shí)刻流速最大，高、低潮位時(shí)刻流速最小。各站的漲、落潮流強(qiáng)度隨深度增加而有所減弱。表層流速最大，0.6H、中層次之，底層流速最小。各站余流流速較小，余流流向較為分散。3.3.5海冰本區(qū)初冰日始于12月上旬，終冰日為次年3月中旬?？偙?00d左右，盛冰期45d左右。流冰厚度一般為5～15cm，最厚可達(dá)30cm以上。流冰順漲、落潮流向流動(dòng)，最大流冰流速可達(dá)1.0m/s。固定冰一般在岸邊形成，厚度約為0.4m，最厚可達(dá)0.8m。岸冰常呈堆積狀，堆積高度一般為2.0m，最高可達(dá)4.0m。3.4地貌與工程地質(zhì)3.4.1地貌東港市地處一級大地構(gòu)造單元中朝準(zhǔn)地臺東部，鴨綠江斷裂帶是本地區(qū)重要的一條斷帶，西支斷裂分布的斷層崖、斷層三角面，形態(tài)上呈直線延伸，在東港附近，東港附近斷層兩盤的第四系沉積物厚度明顯差異，南東盤厚60余m，北西盤明顯變薄，零星分布的全新世大孤山組含炭泥層，海拔2～8m，在東港沿海一帶見古生代斷層崖與全新世松散砂土層呈斷層接觸，松散，層厚5m，夾海相貝殼堆積。3.4.2工程地質(zhì)1．丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)臨港工業(yè)西區(qū)地質(zhì)參照大東港區(qū)地質(zhì)鉆探資料。大東港區(qū)位于廟溝三角灘地以及東溝口以南區(qū)域，陸域?yàn)辄S海高程3～3.5m低平的海灘圍墾平原，水域?yàn)楦叱?～5m（以大東港理論深度基準(zhǔn)面起算）的泥質(zhì)潮灘。1982年和1983年分別由交通部一航院勘察隊(duì)和遼寧省交通勘察設(shè)計(jì)院為丹東新港進(jìn)行了可行性研究階段水陸域勘探，近年的一系列建設(shè)項(xiàng)目也進(jìn)行了地質(zhì)勘探，結(jié)果顯示，本區(qū)域內(nèi)地質(zhì)土層比較穩(wěn)定且有規(guī)律。（1）土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)鉆孔揭示的情況表明，水域土層分布較有規(guī)律，自上而下分灰黑色淤泥和淤泥質(zhì)土、深灰色粉細(xì)砂、黃色中細(xì)砂和黃色砂卵石層等四個(gè)大的連續(xù)層次，其中前二者為海相沉積，后二者為陸相沖積，具體分布和性質(zhì)綜述如下：①淤泥和淤泥質(zhì)亞粘土分布普遍而連續(xù)。灘地包括其前緣層厚一般4m左右，向海側(cè)厚度增加。層底高程，灘地前緣以內(nèi)一般在0m上下（-1.6～1.0m該層為全新世晚期新近沉積，深灰色，含少量腐植質(zhì)，有臭味，夾較多粉細(xì)砂薄層或砂斑。標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)小于1擊至2擊，容許承載力60kPa。②深灰色細(xì)砂層頂高程1～-2m，向海側(cè)變深，廟溝溝槽部位為-4～-7m。層厚一般10～15該層以細(xì)砂為主，與粘土薄層多層相間，含云母，成分主要是石英、長石。下部時(shí)有灰色中細(xì)砂層，有時(shí)夾厚1～2m含大量云母的粗砂貝殼層，或有灰色淤泥質(zhì)亞粘土。標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)平均9擊，容許承載力110kPa。③黃色中細(xì)砂層頂高程-11～-13m。層厚5～11m，一般8該層主要為細(xì)砂混粘土以及亞粘土間粉砂。前者黃褐、灰黃色，顆粒均勻，后者為薄層亞粘土和粉砂多層相間，黃褐色，多銹斑，含云母，硬塑。較密實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)平均22擊，容許承載力240kPa。④黃色卵石層層頂高程-18～-23m。層厚較大，鉆孔均未揭穿，可見厚度最大達(dá)10卵石磨圓較好，成分主要是花崗巖、石英巖和砂巖，長徑多在2cm以上，大者達(dá)5cm。間有黃色砂粒和粘土充填。該卵石層為古河床堆積物，極密實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般均超過50擊，容許承載力定500k陸域部分，土層結(jié)構(gòu)同水域，上層的淤泥質(zhì)土，西部一般厚4～5m，近岸部分靠近廟溝一般厚7～8m。淤泥質(zhì)土層以下即為粉細(xì)砂層。兩層土的的巖性及土工試驗(yàn)指標(biāo)與水域相當(dāng)，反映出層位的連續(xù)性。（2）地基條件分析評價(jià)從土層結(jié)構(gòu)結(jié)合其高程分布看，第4層卵石是良好的地基持力層。深部第3層黃色中細(xì)砂多混有粘土，間、夾粘土薄層，質(zhì)地較密實(shí)，標(biāo)貫擊數(shù)平均超過20擊，單層厚度2～6m，而且其埋深普遍超過15m但上部的海相粉細(xì)砂層分布在海底15m以淺，層厚大于5第一層淤泥質(zhì)土和第二層粉細(xì)砂可挖性好。淤泥質(zhì)土在接受回填和吹填時(shí)應(yīng)作適當(dāng)處理，而粉細(xì)砂為較好填料。2．海洋紅中心漁港區(qū)地質(zhì)遼寧地質(zhì)海上工程勘察院于2006年3月對海洋紅中心漁港區(qū)進(jìn)行了地質(zhì)勘察，共完成24個(gè)鉆孔的鉆探、取樣、原位測試工作，編制《海洋紅國家中心漁港工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，主要結(jié)論如下：（1）土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)根據(jù)勘察結(jié)果，本場地在鉆孔所達(dá)深度范圍內(nèi)地層自上而下分布為：①-1淤泥（Q4-2m）灰色，飽和，流塑～軟塑，底部含粉砂。分布場區(qū)南部，厚度0.4～2.3m，平均1.21m；層底標(biāo)高-6.12～-3.38m，平均-4.65m；層底埋深0.4～2.3m，平均1.21m。①-2淤泥質(zhì)粉砂（Q4-2m）灰色，飽和，松散，砂成份為長石、云母，砂含量約占70％，均勻。分布場區(qū)中北部，厚度0.6～3.8m，平均2.03m;層底標(biāo)高-5.38～-1.86m，平均-3.77m；層底埋深0.6～3.8m，平均2.03m。②粉砂（Q4-2m）灰色，飽和，稍密，砂成份為長石、云母，均勻。分布場區(qū)中南部，厚度0.7～2.7m，平均1.61m;層底標(biāo)高-8.17～-3.88m，平均-5.84m；層底埋深1.1～4.4m，平均2.75m。③淤泥質(zhì)粉砂（Q4-2m）灰色，飽和，松散，砂成份為長石、云母，砂含量約占70％，均勻。分布場區(qū)中南部，厚度2.3～8.3m，平均4.74m;層底標(biāo)高-14.62～-6.28m，平均-10.65m；層底埋深3.8～11.1m，平均7.44m。④淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4-2m）灰色，飽和，軟塑，均勻。分布于場區(qū)南西部和北部，厚度2.2～13.2m，平均6.38m;層底標(biāo)高-18.64～-9.48m，平均-14.89m；層底埋深7⑤-1強(qiáng)風(fēng)化片巖（Ptg）灰白色-黃褐色，細(xì)粒變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，主要礦物成份為長石、云母、石英，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈碎粒狀。為軟巖，破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。最大揭露厚度0.6m。⑤-2中風(fēng)化片巖（Ptg）黃綠色-黃褐色，細(xì)粒變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，主要礦物成份為長石、云母、石英，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈碎粒狀。最大揭露厚度0.7m。為較軟巖，較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。（2）地基條件分析評價(jià)根據(jù)周邊地質(zhì)調(diào)查，場區(qū)及附近未見有滑坡、巖溶、崩塌、活動(dòng)斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象，在鉆孔揭露范圍內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)構(gòu)造破碎帶。場區(qū)普遍分布有①-2淤泥質(zhì)粉砂、②粉砂、③淤泥質(zhì)粉砂，為飽和砂土，經(jīng)液化判別N<Ncr為液化砂土。3.4.3地震烈度根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306—2001）》，以及丹東市關(guān)于地震區(qū)劃的劃分，該地區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.15g。

第4章建設(shè)方案4.1布置原則1、符合《東港市城市總體布局規(guī)劃》和《丹東港總體規(guī)劃》的要求。2、合理布局，滿足生產(chǎn)工藝流程及分期建設(shè)的要求，為后續(xù)工程建設(shè)留有發(fā)展余地。3、結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件和水、陸域條件，確定塢口及碼頭岸線位置，充分考慮船舶進(jìn)出塢、調(diào)頭、靠離泊的操作方便和安全。4、注重環(huán)保，盡量增加綠化面積，創(chuàng)造優(yōu)美的生產(chǎn)生活環(huán)境。4.2東港市造船工業(yè)選址分析通過分析東港市934.2.1丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)臨港工業(yè)西區(qū)即東港市濱海西區(qū)，東起二道溝，西至小寺山，北至201國道，總面積60km2。其中海域面積35km2，陸域面積25km2。從濱海西區(qū)東南起點(diǎn)即大東溝和二道溝入?？诮粎R處向下（西南方向），沿新開的西南水道西側(cè)布置，可以形成宜港岸線8km，（遠(yuǎn)期還可以向深水區(qū)拓展），并由此圍合填海造地的區(qū)域可達(dá)15余km2。沿碼頭岸線可劃分為業(yè)主碼頭，大型企業(yè)專用碼頭，造船碼頭等分區(qū)，滿足不同使用要求。港口作業(yè)區(qū)后方規(guī)劃建設(shè)臨港加工區(qū)，安排加工、包裝、制造、裝配等產(chǎn)業(yè)。4.2.2古溝港是座落于長山鎮(zhèn)大古溝入?？谔幍男⌒蜐O港，此港緊鄰濱海大通道，從閘門以下至入?？?，形成1700m長，寬300～370m的港灣。港灣內(nèi)泄洪水道的最大水深4～6m。西側(cè)用地全部是養(yǎng)殖用灘，可以規(guī)劃1.1km2的造船工業(yè)用地。船廠塢道可按港灣垂直方向布置，直通至港灣中，經(jīng)過疏浚后的港灣可以作為船只調(diào)頭區(qū)，順船下海?？紤]此港水深情況，適合建造萬噸級以下的中小型船只。4.2.3此港座落在北井子鎮(zhèn)龍態(tài)河入海口處，現(xiàn)屬小型漁港。南距獐島3海里，北距濱海大道500m。從閘門下至入?？谛纬砷L1000余m、寬500m的港灣，目前左岸為北井子鎮(zhèn)屬漁港，右岸由交通部門援建的陸島（與獐島聯(lián)接）交通碼頭正在施工。港灣內(nèi)水深可達(dá)6m，入?？谔幙蛇_(dá)8m，距海域深水區(qū)6海里。港口兩側(cè)用地寬闊，目前均為養(yǎng)殖蝦池，征用后可規(guī)劃為1.3km2的造船工業(yè)園區(qū)。此港水深和兩側(cè)用地情況同古溝港類似，可以安排制造3萬噸以下的中小型船舶的造船工業(yè)項(xiàng)目。4.2.4在大洋河下游左岸從黃土坎鎮(zhèn)舊水產(chǎn)碼頭以下至大洋河入?？诙蔚陌哆呌玫鼐o鄰大洋河水道，以前全部是泡沼葦塘，其中張三溝至礁石廟段屬洋河水道沖擊岸段，自然水深具備大型船只下水通航條件，岸邊土地多屬葦?shù)馗脑斓牡彤a(chǎn)農(nóng)田和養(yǎng)殖蝦池。農(nóng)用地和農(nóng)業(yè)設(shè)施非常少，人口密度極低，用地條件十分優(yōu)越。新建的濱海大道從岸邊穿過，交通條件也十分便利。此地適宜建設(shè)5萬噸級大中型造船廠，建好的船只利用洋河水道入海，同時(shí)帶動(dòng)周邊配套產(chǎn)業(yè)，在洋河口區(qū)域形成1.6km2的造船工業(yè)園區(qū)。4.2.5海洋紅漁港已被國家農(nóng)業(yè)部批準(zhǔn)為中心漁港正待建設(shè)。漁港設(shè)計(jì)引堤850m，防洪堤兼碼頭602m，防波堤714m，護(hù)岸1100m，回填后形成陸域20萬m2，建成后可停泊大小漁船1500艘，裝卸能力達(dá)10萬噸。新建的遼寧濱海大道為該港口配套修建了3.95km的疏港路。規(guī)劃利用港口碼頭的防波堤工程繼續(xù)向南側(cè)深水區(qū)延伸2km左右，建造商業(yè)港口，可以建設(shè)2～5萬噸級泊位。同時(shí)在漁港防波堤東側(cè)區(qū)域填海造地2km4.3建設(shè)方案丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)臨港工業(yè)西區(qū)和海洋紅中心漁港區(qū)自然條件良好，后方配套設(shè)施齊全，規(guī)劃作為東港造船工業(yè)先期建設(shè)區(qū)。4.借助西南航道的建設(shè)，規(guī)劃一期（2010年前）建設(shè)10萬噸級船塢、5萬噸船臺各兩座、2萬噸級船臺一座。二期建設(shè)30萬噸級船塢一座。1、船塢主尺度（1）船塢有效長度（采用半串聯(lián)式造船）LW=Loa+L尾+lLW——船塢有效長度，m；Loa——船舶長度，10萬噸級為250m，30萬噸級為L尾——船舶艉段長度，取60m；l——塢內(nèi)船舶艏艉的造船工作總間距，取30m；10萬噸級船塢LW=340m，取340m；30萬噸級船塢LW=429（2）塢室寬度BW=B+bBW——塢室寬度，m；B——船舶型寬，10萬噸級為43m，30萬噸級58mb——船舷兩側(cè)與塢壁間的總工作間距，8m；10萬噸級BW=51m，取51m；30萬噸級BW=66m（3）塢頂高程同地坪高程，為8.7m（4）塢室底標(biāo)高HD=HW–TK–h–aHD——塢室底標(biāo)高，m；HW——進(jìn)出塢設(shè)計(jì)水位，4.88m（乘潮兩小時(shí)，保證率80％）TK——代表船型出塢時(shí)的最大吃水，10萬噸級為7.6m，30萬噸級為h——船塢中龍骨墩高度，取1.8m；a——船尾下緣最低點(diǎn)至中龍骨墩頂面的富裕深度，取0.5m；10萬噸級HD=–5.0m；30萬噸級HD=–2、舾裝碼頭尺度（1）碼頭泊位長度布置兩個(gè)10萬噸級泊位，泊位長度計(jì)算如下：Lb=d+L+d+L+dLb——碼頭泊位總長度，m；L——250md——富裕長度，30m；Lb=59（2）碼頭面寬度根據(jù)造船工藝布置，起重設(shè)施及公用動(dòng)力設(shè)施的布置，碼頭面寬度取25m。（3）碼頭面高程碼頭為有掩護(hù)碼頭，取為8.7m，與大東港區(qū)現(xiàn)有碼頭面高程相同。（4）碼頭前沿停泊水域設(shè)計(jì)底標(biāo)高本工程碼頭面高程按有掩護(hù)碼頭的標(biāo)準(zhǔn)確定，碼頭前沿水深亦按照有掩護(hù)碼頭計(jì)算。碼頭前沿設(shè)計(jì)水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4T－設(shè)計(jì)船型吃水，10萬噸級為7.6m，30萬噸級為Z1－龍骨下富裕深度0.6m；Z2－波浪富裕深度，0.4m；Z3－船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值，0.15m；Z4－備淤富裕深度，0.4m。停泊水域底標(biāo)高＝設(shè)計(jì)低水位－D設(shè)計(jì)低水位＝0.經(jīng)計(jì)算，10萬噸級舾裝碼頭停泊水域底標(biāo)高為-8.66m，取-8.（5）碼頭前沿停泊水域?qū)挾韧２此驅(qū)挾葹閮杀对O(shè)計(jì)船寬，10萬噸級泊位取86m3、材料碼頭尺度（1）碼頭泊位長度材料碼頭緊鄰舾裝碼頭，為端部泊位，泊位長度Lb=L+dLb——碼頭泊位長度，m；L——設(shè)計(jì)船型長度，87md——富裕長度，15mLb=102m。（2）碼頭面寬度與舾裝碼頭相同，取25m。（3）碼頭面高程同舾裝碼頭面高程，取8.7m（4）碼頭前沿停泊水域底高程碼頭前沿設(shè)計(jì)水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4T－設(shè)計(jì)船型吃水，4.9m；Z1－龍骨下富裕深度0.4m；Z2－波浪富裕深度，0.2m；Z3－船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值，0m；Z4－備淤富裕深度，0.4m。停泊水域底標(biāo)高＝設(shè)計(jì)低水位－D設(shè)計(jì)低水位＝0.經(jīng)計(jì)算，停泊水域底標(biāo)高為-5.41m，?。?）碼頭前沿停泊水域?qū)挾韧２此驅(qū)挾葹閮杀对O(shè)計(jì)船寬，27.4m，取284、港池、航道（1）本工程港池底標(biāo)高與航道底標(biāo)高取一致，一期為-4.2m，二期為-5.1m?；匦虺叨劝磧杀洞L計(jì)，一期為500m，二期為（2）航道1）航道有效寬度航道有效寬度按下式計(jì)算：W=A+2cA＝n（Lsinγ+B）式中：W——航道有效寬度（m）；A——航跡帶寬度（m）；B——設(shè)計(jì)船寬（m）；n——船舶漂移倍數(shù)，取1.81；γ——風(fēng)、流壓偏角（°），取3；c——船舶與航道底邊間的富裕寬度，取B。經(jīng)計(jì)算，一期航道（10萬噸級）有效寬度為188m，二期航道（30萬噸級）有效寬度為2502）航道底標(biāo)高航道設(shè)計(jì)水深按下式計(jì)算:D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4T－設(shè)計(jì)船型吃水，10萬噸級為7.6m，30萬噸級為Z0－船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕深度，0.35m；Z1－龍骨下最小富裕深度，0.5m；Z2－波浪富裕深度，0.4m；Z3－船舶裝載縱傾富裕深度，0.15m；Z4－備淤深度，0.4m。航道底標(biāo)