EBE橋梁之杭州灣跨海大橋

——橋梁EBE實(shí)用建筑與核心設(shè)施

作者：沈鶴圖片和模板來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，下同！橋梁屬于實(shí)用建筑與核心設(shè)施里面的一類。它指的是跨越河流、山谷、障礙物或其他而修建的架空通道，它的類型代碼為EBE。橋梁概念橋的功能特征01建筑結(jié)構(gòu)與外觀02建筑材料03運(yùn)營(yíng)情況04目錄CONTENTS0506建設(shè)成果案例賞析1.橋的功能特征一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。2.建筑結(jié)構(gòu)與外觀橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ);支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力裝置;附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。3.建筑材料最早的時(shí)候人類利用天然材料，如土、石等來建造橋梁，此后隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，各種人造建筑材料相繼出現(xiàn)。后來更是隨著時(shí)代的發(fā)展鋼筋、水泥等材料相繼出現(xiàn)也為建造橋梁帶來了更多的便利。4.運(yùn)營(yíng)情況建設(shè)完橋梁這個(gè)基本設(shè)施類型后對(duì)該橋梁的票制票價(jià)、運(yùn)行事項(xiàng)、交通流量等進(jìn)行分析。5.建設(shè)成果根據(jù)該橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)、建設(shè)難題、技術(shù)創(chuàng)新等來對(duì)這座橋梁進(jìn)行評(píng)價(jià)。6.案例賞析：杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋（HangzhouBayBridge）是中國浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈陽—?？诟咚俟罚▏腋咚貵15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設(shè)；于2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運(yùn)營(yíng)。杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長(zhǎng)36千米，橋梁總長(zhǎng)35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。橋的功能特征杭州灣跨海大橋建成后，縮短了寧波、舟山與杭州灣北岸城市的距離，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，降低了交通運(yùn)輸成本，減少了交通事故，提高了交通運(yùn)輸效率，從而形成了杭州灣跨海大橋的通道效益；同時(shí)，該橋改變了周邊區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)了區(qū)域交通運(yùn)輸一體化，完善了周邊區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路、港口、航空、鐵路等都帶來不同程度的影響。（《寧波日?qǐng)?bào)》評(píng)）建筑結(jié)構(gòu)與外觀杭州灣跨海大橋的整體布局是南、北通航孔橋是杭州灣跨海大橋的兩個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)，為使杭州灣跨海大橋具有較強(qiáng)的景觀性，從符號(hào)關(guān)系、構(gòu)成關(guān)系、體量關(guān)系及綜合類比等四個(gè)方面進(jìn)行深入比較，從而得出最終結(jié)果：北通航孔橋采用鉆石型雙塔的組合方式；南通航孔橋采用A型單塔的組合方式。通航孔橋的設(shè)計(jì)主題為“金三角”，杭州灣跨海大橋的建成，將使上、杭、寧三地成為長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)中心，而杭州灣跨海大橋本身將成為杭州灣三角洲網(wǎng)絡(luò)的“金邊”，形成具有本土特色的“金三角”文化區(qū)；南北通航孔橋的組合方式較理想地結(jié)合了“金三角”的文化涵義，達(dá)到了橋型與橋位區(qū)地理環(huán)境的協(xié)調(diào)、與當(dāng)?shù)貧v史文化的吻合，并滿足了工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的具體要求。設(shè)計(jì)特點(diǎn)是杭州灣跨海大橋大橋總體平面為S形曲線，由北航道橋、南航道橋、引橋及海中平臺(tái)組成；南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形狀。建筑材料分為北航道橋和南航道橋。北航道橋總體采用北航道橋采用鉆石形雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，半漂浮體系，五跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。南航道橋總體采用A形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋的總體設(shè)計(jì)材料使用的為海中平臺(tái)采用雙層結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用鉆孔樁及鋼管樁基礎(chǔ)；其中，一層披平臺(tái)采用預(yù)制梁板及濕接縫結(jié)構(gòu)，二層結(jié)構(gòu)根據(jù)功能進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)，并以提高景觀效果為目標(biāo)。運(yùn)營(yíng)情況票制票價(jià)是截至2015年5月20日，杭州灣跨海大橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：一類車80元每車次；二類車160元每車次；三類車240元每車次；四類車280元每車次；五類車320元每車次。中國內(nèi)地特殊法定節(jié)假日期間，小型客車經(jīng)杭州灣跨海大橋不收取任何費(fèi)用，全路段免費(fèi)通行。通行事項(xiàng)杭州灣跨海大橋位于杭州灣海域，遇到惡劣天氣將實(shí)施交通管制，或?qū)θ珮蚵范畏獾?，限制車輛行。交通流量截至2016年11月，杭州灣跨海大橋日均車流量3萬余輛次。2018年10月1日至7日，杭州灣跨海大橋日均過車流量為7.9萬輛次。建設(shè)成果施工技術(shù)方面杭州灣跨海大橋在施工建設(shè)過程中，主要運(yùn)用到的技術(shù)有：1、GPS全天候運(yùn)行測(cè)量控制技術(shù)；2、大直徑超長(zhǎng)鋼管樁成套技術(shù)；3、大型預(yù)制構(gòu)件成套技術(shù)；4、海洋環(huán)境混凝土結(jié)構(gòu)耐久性