國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)第二章

國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí)第二章Exercises1、國際貨物運(yùn)輸可分為（）。A、國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和國內(nèi)貿(mào)易物資運(yùn)輸B、貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸C、國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸D、貿(mào)易物資運(yùn)輸和國內(nèi)貿(mào)易物資運(yùn)輸Key：C2、國際貨物運(yùn)輸合理運(yùn)輸五要素是（）A、走最少的里程、經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用、以最短的時(shí)間B、走最少的里程、裝最多的貨物、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用、以最短的時(shí)間C、經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、裝最多的貨物、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用、以最短的時(shí)間D、走最少的里程、經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、裝最多的貨物、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用Key：A3、國際貨物運(yùn)輸要為國家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入，一般鼓勵(lì)海上運(yùn)輸采用（）A、出口和進(jìn)口貨物都爭取FOB條件B、出口和進(jìn)口貨物都爭取CIF條件C、出口貨物爭取FOB條件，進(jìn)口貨物爭取CIF條件D、出口貨物爭取CIF條件，進(jìn)口貨物爭取FOB條件Key：D4、俄羅斯到日本的天然氣和委內(nèi)瑞拉到中國的石油應(yīng)該分別通過（）和（）方式運(yùn)輸。A、輪船管道B、管道輪船C、管道管道D、輪船輪船Key：B第一節(jié)國際貨運(yùn)代理概述一、國際貨運(yùn)代理的概念

FIATA對(duì)國際貨運(yùn)代理人（theinternationalfreightforwarder）的定義《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》對(duì)國際貨運(yùn)代理業(yè)（theinternationalfreightforwarding）的定義二、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)國際貨運(yùn)代理角度：貨物中間人國際貨運(yùn)代理業(yè)角度：第三產(chǎn)業(yè)三、國際貨運(yùn)代理的作用1、組織協(xié)調(diào)作用2、開拓控制作用3、中間人作用4、顧問作用5、提供專業(yè)化服務(wù)6、提供特殊服務(wù)（如拼箱服務(wù)）7、費(fèi)用及服務(wù)具有競爭力四、國際貨運(yùn)代理歷史與現(xiàn)狀了解FIATA的成立和總部所在地了解IATA（InternationalAirTransportAssociation，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）的成立五、我國國際貨運(yùn)代理歷史與現(xiàn)狀1985年，中國外運(yùn)代表我國的貨運(yùn)代理成為FIATA的一般會(huì)員。對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部1994年籌建中國貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,CIFA）,并于2000年9月6日正式成立CIFA。2001年9月，CIFA正式成為FIATA的國家級(jí)會(huì)員。CIFA的成立，標(biāo)志著我國政府對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)的管理進(jìn)入了一個(gè)政府監(jiān)管和行業(yè)自律并重的新階段。六、我國貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題（一）貨運(yùn)代理管理體系不適應(yīng)開放競爭的貨運(yùn)代理市場的發(fā)展（二）行業(yè)主體（80%）為中小企業(yè)，競爭力不強(qiáng)，發(fā)展物流困難七、我國貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、經(jīng)營主體上，民營化和股份制企業(yè)將成為趨向2、經(jīng)營環(huán)境上，市場競爭加劇，行業(yè)分化重組，秩序漸趨規(guī)范3、經(jīng)營策略上，專業(yè)化和物流化是引領(lǐng)貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展的兩條基本道路4、經(jīng)營內(nèi)容上，貨運(yùn)代理企業(yè)的內(nèi)涵和外延將擴(kuò)大5、經(jīng)營方式上，企業(yè)并購重組等資本運(yùn)作方式將加速6、行業(yè)協(xié)會(huì)的作用將進(jìn)一步加強(qiáng)八、國際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向1、提升傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)2、開發(fā)倉儲(chǔ)質(zhì)押業(yè)務(wù)3、開展當(dāng)事人業(yè)務(wù)4、發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)5、拓展無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)6、開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)第二節(jié)國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍、行為規(guī)范及職業(yè)素質(zhì)一、服務(wù)對(duì)象發(fā)貨人、海關(guān)、承運(yùn)人、班輪公司、航空公司二、服務(wù)作用顧問、組織者、進(jìn)出口代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、委托人——提供拼箱服務(wù)、經(jīng)營人——提供無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)、經(jīng)營人——提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)、運(yùn)輸延伸——提供物流服務(wù)三、國際貨運(yùn)代理的權(quán)利義務(wù)（一）作為代理人的權(quán)利義務(wù)1、權(quán)利（1）以委托人名義處理委托事務(wù)（2）在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)（3）要求委托人提交待運(yùn)輸貨物和相關(guān)運(yùn)輸單證、文件資料（4）要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費(fèi)用（5）要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬（6）要求委托人承擔(dān)代理行為后果（7）要求委托人賠償損失（8）解除委托代理合同2、義務(wù)（1）按照指示處理委托事務(wù)（2）親自處理委托事務(wù)（3）向委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況（4）披露委托人、第三人（5）向委托人轉(zhuǎn)交財(cái)產(chǎn)（6）協(xié)助、保密3、法律責(zé)任（1）因過錯(cuò)而給委托人造成損失的賠償責(zé)任（2）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任（3）明知委托事項(xiàng)違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任（4）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任（5）無權(quán)代理，對(duì)委托人不發(fā)生效力，自行承擔(dān)責(zé)任（二）作為承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)1、權(quán)利（1）檢查貨物、文件權(quán)（2）拒絕運(yùn)輸權(quán)（3）收取運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)權(quán)（4）取得賠償權(quán)（5）貨物置留權(quán)（6）貨物提存權(quán)2、義務(wù)（1）及時(shí)安全運(yùn)送貨物（2）選擇合理運(yùn)輸路線（3）發(fā)送到貨通知（4）妥善保管貨物3、違反合同承擔(dān)的責(zé)任（1）延遲運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任（2）貨物毀損、滅失的賠償責(zé)任（3）承運(yùn)人之間的連帶責(zé)任第三節(jié)國際貨運(yùn)代理責(zé)任、責(zé)任限制及除外責(zé)任貨主貨運(yùn)代理人承運(yùn)人（有交通工具）合同1合同2托運(yùn)人承運(yùn)人托運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)人/托運(yùn)人一、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任貨運(yùn)代理的責(zé)任，是指貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人（principal）兩種情況時(shí)的責(zé)任。合同1：紙運(yùn)輸合同合同2：實(shí)際運(yùn)輸合同貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，其錯(cuò)誤和疏漏包括：未按指示交付貨物；盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽；報(bào)關(guān)有誤；運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地；未能按照必要的程序取得再出口（進(jìn)口）貨物退稅；未取得收貨人的貨款而交付貨物。貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營過程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。如果貨運(yùn)代理能夠證明他對(duì)第三人的選擇做到了合理謹(jǐn)慎，則他一般不承擔(dān)因第三人行為或不行為引起的責(zé)任。貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，系指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)的獨(dú)立合同人，他應(yīng)對(duì)其履行貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。目前，各國法律按貨運(yùn)代理責(zé)任范圍的大小原則上可分為三種情況：第一種情況，作為貨運(yùn)代理，僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；第二種情況，作為貨運(yùn)代理，不僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；第三種情況，貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。二、國際貨運(yùn)代理責(zé)任限制責(zé)任限制是一項(xiàng)特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)范（即“FIATA國際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”）中規(guī)定，對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額留給各個(gè)國家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)根據(jù)本國的法律自行規(guī)定。特別提款權(quán)（specialdrawingright,SDR)是國際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲(chǔ)備資產(chǎn)和記賬單位，亦稱“紙黃金(PaperGold)”。它是基金組織分配給會(huì)員國的一種使用資金的權(quán)利。會(huì)員國在發(fā)生國際收支逆差時(shí)，可用它向基金組織指定的其他會(huì)員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充當(dāng)國際儲(chǔ)備。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時(shí)必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿(mào)易或非貿(mào)易的支付。三、除外責(zé)任（又叫做免責(zé)）1、對(duì)于貨運(yùn)代理，其除外責(zé)任，通常規(guī)定在貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件或與客戶簽訂的合同中，歸納有7點(diǎn)：（1）客戶的疏忽或過失所致（2）客戶或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)和其他處理中所致（3）貨物的自然屬性或潛在缺陷所致（4）貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致（5）貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致（6）貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致（7）不可抗力導(dǎo)致。2、客戶不得讓其貨運(yùn)代理對(duì)于下列事實(shí)產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)：（1）有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面；（2）貨物包裝，刷嘜和申報(bào)不當(dāng)?shù)龋?）貨物在卡車、車廂、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng)（4）貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險(xiǎn)表2-3-1貨代企業(yè)法律責(zé)任

行為與責(zé)任貨運(yùn)代理企業(yè)代理方式行為屬性法律責(zé)任貨代企業(yè)直接代理（以委托人的名義代理）委托代理行為其后果直接歸屬于委托人，代理人只對(duì)未履行代理職責(zé)并給委托人造成的損失承擔(dān)責(zé)任間接代理（以自己的名義代理）視同貨代企業(yè)自己的行為代理人承擔(dān)當(dāng)事人的法律責(zé)任四、我國關(guān)于國際貨運(yùn)代理責(zé)任的劃分（一）以純粹代理人身份出現(xiàn)時(shí)的劃分在內(nèi)部關(guān)系上，被代理人（貨主）和貨運(yùn)代理之間是代理合同關(guān)系；在外部關(guān)系上，所簽合同的當(dāng)事人是貨運(yùn)代理所安排的被代理人（貨主）與實(shí)際承運(yùn)人或其他第三人。貨主貨運(yùn)代理第三人委托合同雙方以貨主名義行事當(dāng)貨物發(fā)生滅失或殘損，貨運(yùn)代理不承擔(dān)責(zé)任，除非其本人有過失。被代理人（貨主）可直接向負(fù)有責(zé)任的承運(yùn)人或其他第三人索賠。我國《民法通則》規(guī)定，當(dāng)國際貨運(yùn)代理人以委托人（貨主）的名義開展業(yè)務(wù)時(shí)，處于代理人的法律地位，其只能在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施法律行為，其后果直接歸屬于委托人，代理人只對(duì)未履行代理職責(zé)并給委托人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。貨運(yùn)代理人應(yīng)嚴(yán)格依照委托人的指示從事交易，特別是當(dāng)委托人與貨運(yùn)代理實(shí)踐不一致時(shí)，務(wù)必要得到委托人的明確的、書面的提示，不能越權(quán)代理，更不能在未經(jīng)客戶同意的情況下安排貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；也不能進(jìn)行雙方代理，只能代理一個(gè)當(dāng)事人。案例1：A貨運(yùn)代理公司接受B貨主委托辦理出口貨物運(yùn)輸事宜。貨物抵達(dá)目的地前，A接到B的電話要求后，指示外代公司C憑提單傳真件和銀行保函放貨，C在通知船公司時(shí)忽略了要求銀行保函這一重要條件，造成國外收貨人提貨后不付款，B此時(shí)否認(rèn)曾電話對(duì)A就放款作出過要求并因損失慘重將B訴至法院。B的指示（后否認(rèn)）不符合貨運(yùn)實(shí)踐；A未能取得B的書面授權(quán)而行事，無法使自己避免本不應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。（二）以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分托運(yùn)人貨運(yùn)代理實(shí)際承運(yùn)人委托運(yùn)輸以自己名義委托簽發(fā)OceanB/LX貨運(yùn)代理以自己的名義與第三人簽訂合同；或者在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或運(yùn)輸工具；或在安排運(yùn)輸、拼箱、集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)，這樣通常會(huì)被認(rèn)定為當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。貨運(yùn)代理作為合同當(dāng)事人并以自己的名義安排屬于托運(yùn)人的貨物運(yùn)輸，同時(shí)托運(yùn)人支付固定的費(fèi)用，而他支付給承運(yùn)人較低的運(yùn)費(fèi)，即從兩筆費(fèi)用的差價(jià)中獲取利潤。貨運(yùn)代理通常會(huì)將幾個(gè)貨主的貨物集中在一個(gè)集裝箱內(nèi)(拼箱服務(wù))，以此節(jié)省費(fèi)用。在這種情況下，對(duì)于托運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理是以承運(yùn)人的身份與之簽訂合同的，故貨運(yùn)代理應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。案例2：D外運(yùn)租船公司與山西E貨主簽訂“礦砂運(yùn)輸協(xié)議”，同時(shí)，D又以貨主的身份與F船公司簽訂一份與前述運(yùn)輸協(xié)議完全一致的租船合同，只是運(yùn)費(fèi)差美元/噸。此案中代理是否有效？海事仲裁委員會(huì)在審理F公司與E的租船合同糾紛時(shí)判定D外運(yùn)公司沒有得到貨主E的明確授權(quán)，屬于無權(quán)代理。這一案件中D實(shí)際上是獨(dú)立的合同當(dāng)事人，即D作為當(dāng)事人分別與貨主E和船公司F簽訂了兩個(gè)獨(dú)立的合同（背對(duì)背合同），因此應(yīng)分別承擔(dān)兩個(gè)合同中的當(dāng)事人的義務(wù)。（三）以無船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分無船承運(yùn)人（non-vesseloperatingcommoncarrier：NVOCC），是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者，以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。托運(yùn)人無船承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人委托運(yùn)輸以自己名義委托簽發(fā)OceanB/L簽發(fā)HouseB/LOceanB/L：無船承運(yùn)人及其在目的港的代理HouseB/L：托運(yùn)人和實(shí)際收貨人無船承運(yùn)人一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人兩者的性質(zhì)。他向托運(yùn)人簽發(fā)自己的無船承運(yùn)提單，對(duì)托運(yùn)人來說就是承運(yùn)人，要承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。但他與海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人享受的權(quán)利與義務(wù)還是有所區(qū)別的，如海運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人可享受海事賠償責(zé)任限制，而無船承運(yùn)人卻不能。案例3：某貨主委托某貨運(yùn)代理公司從事南京到香港的出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨運(yùn)代理公司未經(jīng)授權(quán)簽發(fā)了某提單抬頭人的提單。同時(shí)又以提單抬頭人的名義委托某船公司實(shí)際承運(yùn)。該船公司向該貨運(yùn)代理簽發(fā)了南京到南美某港口的提單。這樣該貨主雖手持提單卻已經(jīng)喪失了貨物的控制權(quán)，法院判決貨運(yùn)代理公司雙重代理違法，賠償貨主的全部損失。為什么？本案中，貨運(yùn)代理首先接受了貨主的委托，成為貨主的代理人；然后簽發(fā)了某提單抬頭人的提單并以提單抬頭人的名義委托某船運(yùn)公司實(shí)際承運(yùn)，如果提單抬頭人追認(rèn)該貨運(yùn)代理的行為，則提單抬頭人在本案中為無船承運(yùn)人，貨運(yùn)代理為提單抬頭人的代理。由此可見，本案中的貨運(yùn)代理同時(shí)代表了一個(gè)運(yùn)輸合同的雙方，即貨主和承運(yùn)人（即某提單抬頭人），這違反了《民法通則》關(guān)于禁止雙方代理的規(guī)定。因此在具體業(yè)務(wù)中，貨運(yùn)代理要么只代理貨主，要么只代理承運(yùn)人，決不能同時(shí)代理，否則需要承擔(dān)法律后果。（四）以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)，變成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO），被看做是法律上的承運(yùn)人。托運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分段實(shí)際承運(yùn)人1分段實(shí)際承運(yùn)人2簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，對(duì)全程負(fù)責(zé)委托委托委托1980年聯(lián)合國《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，MTO對(duì)貨物的責(zé)任期間，包括自接管貨物之時(shí)起到交付貨物時(shí)止其掌管貨物的全部期間，MTO也應(yīng)對(duì)他的受雇人以及他為履行多式聯(lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的任何其他人的作為或不作為負(fù)賠償責(zé)任。貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運(yùn)輸單位920SDR，或每公斤不得超過，以較高者為準(zhǔn)。但國際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過計(jì)算單位。對(duì)于貨物的遲延交付，《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定MTO有賠償?shù)呢?zé)任，并規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對(duì)遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)倍，并不能超過合同的全程運(yùn)費(fèi)。我國《海商法》規(guī)定MTO對(duì)貨物的滅失或損壞的責(zé)任限制為：每件或每個(gè)其他運(yùn)輸單位，或按照滅失或損壞貨物的毛重，每公斤2SDR，以兩者較高的為準(zhǔn)。而對(duì)于貨物交付期限，《海商法》規(guī)定為60天。（五）以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分對(duì)于貨運(yùn)代理法律地位的確認(rèn)，不能簡單化，而應(yīng)視具體情況具體分析。作為代理人國際貨運(yùn)代理人作為當(dāng)事人報(bào)關(guān)報(bào)檢安排運(yùn)輸其他無船承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人租船人其他（六）以合同條款為準(zhǔn)時(shí)的責(zé)任劃分在不同國家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運(yùn)代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收獲證明或由貨運(yùn)代理簽發(fā)給托運(yùn)人的類似單證里。五、國際貨運(yùn)代理兩種法律地位的區(qū)分與認(rèn)定實(shí)踐中，判斷貨運(yùn)代理是代理人還是當(dāng)事人，可根據(jù)以下幾個(gè)方面來考慮：（一）收入取得的方式區(qū)分貨運(yùn)代理身份的一個(gè)重要標(biāo)志，即從托運(yùn)人那里取得的是傭金還是運(yùn)費(fèi)差價(jià)。若貨運(yùn)代理是以代理人的身份接受委托人的委托，雙方的委托合同條款一定要寫明。如貨運(yùn)代理向托運(yùn)人報(bào)自己的運(yùn)價(jià)而不說明費(fèi)用的使用情況，即將被視為當(dāng)事人，貨運(yùn)代理需要承擔(dān)契約承運(yùn)人的責(zé)任。（二）提單簽發(fā)的方式貨運(yùn)代理是否簽發(fā)了自己的全程運(yùn)輸單證，若是，則認(rèn)定貨運(yùn)代理為當(dāng)事人。但需要結(jié)合委托人和貨運(yùn)代理所簽訂的合同中關(guān)于雙方關(guān)系的條款規(guī)定。若貨運(yùn)代理簽發(fā)的是多式聯(lián)運(yùn)提單和無船承運(yùn)人提單，則其將被視為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和無船承運(yùn)人，即為當(dāng)事人。（三）經(jīng)營運(yùn)作的方式貨運(yùn)代理若以自己的名義簽訂運(yùn)輸合同，并在托運(yùn)人和其他承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)之間賺取適當(dāng)?shù)牟铑~利潤；或貨運(yùn)代理從事拼箱、混裝服務(wù)。這種情況下，貨運(yùn)代理對(duì)委托人來說為當(dāng)事人身份。貨運(yùn)代理若以托運(yùn)人名義簽訂運(yùn)輸合同，并向托運(yùn)人收取一定的服務(wù)傭金，則認(rèn)定貨運(yùn)代理為代理人。（四）習(xí)慣做法與司法認(rèn)定實(shí)踐中，有些客戶與貨運(yùn)代理有著長期的合作關(guān)系，如果貨運(yùn)代理一直是當(dāng)事人的身份，則當(dāng)某一次交易中處于代理人的法律地位時(shí)，處于保護(hù)第三人的信賴?yán)?，法院往往?huì)傾向于認(rèn)定其實(shí)當(dāng)事人。這時(shí)，貨運(yùn)代理就需要舉證證明自己的代理人身份。六、國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)制度（一）貨運(yùn)代理作為代理人的主要風(fēng)險(xiǎn)1、因安排運(yùn)輸疏忽，錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)交、遲延運(yùn)輸貨物，遺漏、錯(cuò)誤繕制、簽發(fā)運(yùn)輸單證、文件而給委托人造成的費(fèi)用損失；2、因受包裝、加固貨物不當(dāng)，而給委托人造成的貨物損失；3、因臨時(shí)保管不善，造成委托人的貨物損失；4、因選擇承運(yùn)人、倉儲(chǔ)保管人不慎，造成委托人貨物損失；5、因交付、接收貨物疏忽，沒有取得當(dāng)時(shí)貨物狀況的證據(jù)，導(dǎo)致委托人不能向責(zé)任人索賠的損失；6、因裝箱、拆箱、拼箱操作失誤，造成委托人貨物損失；7、因自身過錯(cuò)造成他人集裝箱箱體及附屬設(shè)備損壞；8、因報(bào)關(guān)、報(bào)檢失誤，違反進(jìn)出口管制規(guī)定或海關(guān)、商檢、動(dòng)植物檢驗(yàn)、檢疫機(jī)關(guān)要求而被有關(guān)當(dāng)局征收額外的稅費(fèi)，處以相應(yīng)的懲罰；9、因代辦保險(xiǎn)失誤，漏保、錯(cuò)保、申報(bào)錯(cuò)誤，造成委托人不能或難以獲得保險(xiǎn)公司的賠償；10、因侵權(quán)行為，造成第三人的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。（二）貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的主要風(fēng)險(xiǎn)1、因運(yùn)輸工具本身發(fā)生火災(zāi)、爆炸、碰撞、傾覆，造成運(yùn)載貨物的損失；2、在運(yùn)輸、看管、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、保管的過程中貨物被盜竊、污染、雨淋水淹、沖走，造成整件或部分損毀、滅失、污染、變質(zhì)；3、運(yùn)輸過程中因擠壓、碰撞、震動(dòng)造成貨物的破碎、彎曲、折斷、散落；4、因包裝不善，配載、積載不當(dāng)造成的貨物損失；5、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)交致使貨物遲延交付造成的運(yùn)費(fèi)損失；6、因其他原因遲延交付貨物而被貨主追究違約責(zé)任；7、因違規(guī)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物、特種貨物，而對(duì)運(yùn)輸工具或其他貨物造成損壞；8、因操縱運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具，使用集裝箱不當(dāng)，損壞其他運(yùn)輸工具、集裝箱、托盤、拖車等承載工具及附屬設(shè)備；9、因使用不符合規(guī)定的燃油、潤滑油、電源，而對(duì)出租人出租的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具、承載工具造成的損壞；10、因自有或租賃承載工具及所載貨物重量申報(bào)不實(shí)而造成的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具、設(shè)備損壞和他人的人身傷害；11、因駕駛運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)工具不當(dāng)或其他原因，而造成第三人的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；12、因發(fā)生其他意外事故，造成第三人的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；13、因信息系統(tǒng)損毀、故障、軟件錯(cuò)誤、漏洞而給客戶造成的財(cái)產(chǎn)和費(fèi)用損失；14、因違法丟棄包裝、捆綁、襯墊物料，清理、排放殘留貨物、廢水、廢渣、廢油、廢物造成的環(huán)境污染損害。（三）國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的產(chǎn)生1、貨運(yùn)代理本身的過失。2、分包人的過失。3、保險(xiǎn)責(zé)任不合理。這三種情況所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，貨運(yùn)代理都可以通過投保責(zé)任險(xiǎn)，從不同的渠道得到保險(xiǎn)的賠償。選擇題：以下哪種情況貨運(yùn)代理可通過投保責(zé)任險(xiǎn)得到保障？A、貨代的船舶在“回空”時(shí)錯(cuò)誤選擇航線，致使觸礁漏油污染了大片海域B、與貨代（自己的名義）簽訂合同的船公司因違規(guī)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物導(dǎo)致運(yùn)輸途中發(fā)生意外并致使該船公司損失慘重而破產(chǎn)C、貨運(yùn)代理的船舶在運(yùn)輸途中發(fā)生大火造成部分運(yùn)載貨物的滅損D、運(yùn)輸單證上規(guī)定了船公司完全免責(zé)的情況下船公司卸貨失誤產(chǎn)生貨物損壞Key：BCD（四）國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的內(nèi)容貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)的內(nèi)容，取決于引起過失或疏忽所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)損失。1、錯(cuò)誤與遺漏。2、倉庫保管中的疏忽。3、貨損貨差責(zé)任不清。4、遲延或未授權(quán)發(fā)貨。（五）國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)的主要渠道1、所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險(xiǎn)公司，可辦理國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。2、倫敦的勞埃德保險(xiǎn)公司（辛迪加體制）。3、互保協(xié)會(huì)。4、通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。（六）國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的除外責(zé)任1、承保期以外發(fā)生的危險(xiǎn)或事故2、索賠時(shí)間超過承保條例或法律規(guī)定的時(shí)效3、保險(xiǎn)合同或保險(xiǎn)公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的貨運(yùn)代理的損失4、違法行為造成的后果5、蓄意或故意行為6、戰(zhàn)爭等軍事活動(dòng)及罷工、停業(yè)、暴動(dòng)、騷亂和沒收、充公、征購等產(chǎn)生的任何后果，以及為執(zhí)行政府指令而造成的任何損失或損害7、任何由核燃料或核爆炸或其廢料輻射等所致的財(cái)產(chǎn)損滅8、超出保險(xiǎn)合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的9、未征保險(xiǎn)公司意見擅自賠付對(duì)方第四節(jié)國際貨運(yùn)代理人與其他相關(guān)人的關(guān)系一、國際貨運(yùn)代理人與無船承運(yùn)人（一）從兩者與托運(yùn)人及收貨人的關(guān)系來看無船承運(yùn)人與托運(yùn)人：承托關(guān)系與收貨人：提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系無船承運(yùn)人簽發(fā)HouseB/L，關(guān)系人是托運(yùn)人和實(shí)際收貨人船公司簽發(fā)MasterB/L（OceanB/L），關(guān)系人是無船承運(yùn)人及其在目的港的代理。國際貨運(yùn)代理人與委托人是委托方與被委托方的關(guān)系，而國際貨運(yùn)代理人與收貨人則不存在任何關(guān)系。（二）從兩者的法律地位來看無船承運(yùn)人契約承運(yùn)人國際貨運(yùn)代理人委托方代理（三）兩者簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)能否被銀行接受不同無船承運(yùn)人承運(yùn)人單據(jù)銀行接受國際貨運(yùn)代理人貨物收據(jù)銀行不接受二、國際貨運(yùn)代理人與第三方物流經(jīng)營人國際貨運(yùn)代理人和無船承運(yùn)人在一定程度上是第三方物流經(jīng)營人的成因基礎(chǔ)。三、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和貨運(yùn)代理人區(qū)分兩者的五個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)：合同、名義、責(zé)任、收費(fèi)、以往P42第五節(jié)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程一、案例解說外貿(mào)業(yè)務(wù)流程（出口）

外貿(mào)公司：海燕國外客戶：交易商品：COTTONBLAZER出口口岸：上海付款條件：L/C建立業(yè)務(wù)關(guān)系交易磋商（邀請(qǐng)發(fā)盤、發(fā)盤、還盤、接受）簽訂合同履行合同落實(shí)L/C、出口備貨、出口租船訂艙、出口報(bào)檢、申領(lǐng)核銷單、出口報(bào)關(guān)、出口投保、裝船出運(yùn)、制單結(jié)匯、收匯核銷、出口退稅業(yè)務(wù)善后二、圖解外貿(mào)業(yè)務(wù)流程圖P45三、案例解說貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程（出口）海上班輪出口貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)是指國際貨運(yùn)代理從發(fā)貨人手中攬取貨物，以代理人身份代表貨主辦理貨物經(jīng)海運(yùn)班輪出口所需的手續(xù)，交付必備的單證，并將貨物交至承運(yùn)人承運(yùn)的這一過程。接上述案例貨運(yùn)代理：上海凱通船公司：上海外運(yùn)攬貨接單理單、制單訂艙及訂艙處理辦理貨物保險(xiǎn)提取空箱貨物報(bào)檢貨物報(bào)關(guān)貨物裝箱與交接監(jiān)督裝船收費(fèi)取單裝船后事務(wù)處理業(yè)務(wù)歸檔貨主貨代船代海關(guān)車隊(duì)船代箱管碼頭堆場集裝箱船貨運(yùn)委托訂艙拼箱委托陸運(yùn)裝箱用箱申請(qǐng)?zhí)峥障溲b箱重箱進(jìn)堆場報(bào)關(guān)裝船總提單簽發(fā)分提單簽發(fā)圖2-5-2(b)貨代出口代理流程P48第六節(jié)貨代常用專業(yè)英語詞匯及句子一、貨代常用詞匯

freightforwarder貨運(yùn)代理

internationalfreightforwarder國際貨運(yùn)代理

agentshipping代理船舶handling操作booking訂艙forwarding運(yùn)輸carrierconsignorconsignee承運(yùn)人發(fā)貨人收貨人cargocanvassing攬貨bookingshippingspace訂艙tomakedeliveryofthegoods交貨loading/unloadingofgoods提貨transshipment轉(zhuǎn)運(yùn)BP：baseport基本港bondedArea保稅區(qū)ETA：estimated(expected)timeofarrival

預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間ETB：estimated(expected)timeofberthing

預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間ETD：estimated(expected)timeofdeparture

預(yù)計(jì)離泊時(shí)間sea(ocean)freight海運(yùn)費(fèi)freightrate海運(yùn)價(jià)charge/fee收費(fèi)B/L：billofletter提單L/C：letterofcredit信用證MasterB/L與HouseB/L的區(qū)別：1、MB/L是船公司出的提單，任何人都可憑MB/L在目的港直接向船公司提貨。HB/L是貨代基于MB/L出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取MB/L。2、如果想預(yù)付運(yùn)費(fèi)并快捷提貨，就出具M(jìn)B/L，還可以省換單費(fèi)。如果想控制貨權(quán)、運(yùn)費(fèi)到付等，就要出HB/L。3、如果貨物不是整柜的，而是零散，就只能出HB/L，因?yàn)榇静粫?huì)替貨主拼箱，到目的港也沒有義務(wù)替貨主分貨?？傊?，船東單（MB/L）是最基本的物權(quán)憑證，但是比較嚴(yán)格，里面的許多條款貨主無法左右。海運(yùn)操作中兩者基本沒什么區(qū)別，區(qū)別在于操作后針對(duì)的出發(fā)點(diǎn)不同。HouseB/L有幾優(yōu)點(diǎn)：1）HB/L可以倒簽，有時(shí)會(huì)出一份L/G（LetterofGuarantee）給貨代，MB/L是做不到的。2）HB/L還可以將一些你不想出現(xiàn)在提單上的字眼去掉，也可以將寫上你想出現(xiàn)在提單上的字。MB/L則非常嚴(yán)格。比如說實(shí)際操作時(shí)，很多貨物是從廣州、深圳等地方駁船到HK裝大船的，MB/L的裝船港一定是寫HongKong的，有時(shí)還會(huì)寫上駁船名之類，這樣的話就會(huì)與L/C要求不符合，HB/L則可以按照你的要求寫裝船港SZ、GZ等；還有一點(diǎn)，MB/L是不會(huì)在提單上寫“CLEANONBOARD”的，因?yàn)樵谒麄兛磥?，不加批注就等于是清潔提單了，但有些賣家一定要求在提單上寫這樣的字樣，那就只能用HB/L；

3）HB/L在交單結(jié)匯方面提供了很多方便，要是訂單金額比較大，急于結(jié)匯的情況下，在預(yù)知船名航次號(hào)不會(huì)變時(shí)，可以提前拿提單結(jié)匯；因?yàn)橛袝r(shí)候船東單要等開船后才有，快則1~2天，慢則3~5天。當(dāng)然，在安全方面還是MB/L占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。二、貨代常用句子satisfyorderso…that與sothat

enough(forsb)to…too(forsb)to…theloadingporttheunloadingporttheportofdischargehave國際貿(mào)易交易磋商常用句子：

I’mverymuchinterestedinthisnewproduct.我對(duì)這一新產(chǎn)品很感興趣。I’dliketoordertensetsofmachinetools.我打算訂購十臺(tái)機(jī)床。Iwonderifyousupplytoys.不知貴公司是否供應(yīng)玩具。CanIhavealistofyourproduction能給我一份貴公司的產(chǎn)品目錄嗎？Ithinkyoumaybeinterestedinournewproduct.我想貴公司可能會(huì)對(duì)我們的新產(chǎn)品感興趣。Wemanufacturevarioustypesofmachi