項目二 船體生產(chǎn)設計編碼運用

項目二船體生產(chǎn)設計編碼運用任務一理解生產(chǎn)設計編碼任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)思考與練習題

項目二船體生產(chǎn)設計編碼運用

任務一理解生產(chǎn)設計編碼

一、生產(chǎn)設計編碼的意義

二、生產(chǎn)設計編碼的分類

三、生產(chǎn)設計編碼的功能和作用?知識目標1.了解生產(chǎn)設計編碼的意義；2.熟悉和正確理解生產(chǎn)設計編碼的分類、功能和作用。?能力目標1.正確掌握和運用生產(chǎn)設計編碼的分類；2.正確掌握和運用生產(chǎn)設計編碼的功能和作用。編碼是一種代表事物名稱、屬性、特征、狀態(tài)等按一定規(guī)則組合起來的符號和代號；也就是說，按不同的目的要求，通過科學的分析和分類方法，以符號標記的形式對工作對象的有關特性進行描述和標識的過程。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，現(xiàn)代化造船企業(yè)的編碼系統(tǒng)已經(jīng)由簡單的結構發(fā)展成為十分復雜的系統(tǒng)。合理的編碼結構是信息處理系統(tǒng)是否具有生命力的重要因素。在處理信息的手段上，許多現(xiàn)代化企業(yè)均已采用CAD/CAM集成系統(tǒng)，但要求有嚴格的信息輸入、輸出的規(guī)定。它通過事物的代碼來識別事物，所以，為了記錄、傳遞、處理和檢索數(shù)據(jù)，必須對大量的原始數(shù)據(jù)進行科學的分類、組織、編碼，以碼作為信息數(shù)據(jù)的唯一標識。編碼系統(tǒng)的建立無疑是成組技術與CAD/CAM應用聯(lián)系的紐帶。編碼不僅是生產(chǎn)設計的重要基礎，而且是造船企業(yè)管理的一項重要工作，是提高企業(yè)經(jīng)營、生產(chǎn)和管理的極為重要的環(huán)節(jié)。１）在企業(yè)內(nèi)部建立一種簡明扼要的語言，以這種語言系統(tǒng)描述生產(chǎn)設計制造過程，并把它貫徹到整個生產(chǎn)組織中去，從而豐富了生產(chǎn)設計的內(nèi)容。２）成為企業(yè)建立數(shù)據(jù)庫的組成部分，有助于最大限度地減少船舶產(chǎn)品設計工作的重復，提供進行材料和工時估算的原始數(shù)據(jù)。３）為船舶ＣＡＤ/ＣＡＭ技術應用創(chuàng)造了一個包含有大量基礎信息的應用平臺。４）編碼過程中建立起來的技術標準和管理標準，大大地豐富了標準化的內(nèi)容。任務一理解生產(chǎn)設計編碼一、生產(chǎn)設計編碼的意義二、生產(chǎn)設計編碼的分類在造船企業(yè)內(nèi)，對船體零件和舾裝件分類的方法有利于下列工作的進行：1）減少零件品種和特征的多樣性；2）簡化工藝編制，便于定額和成本計算；3）利于零件的生產(chǎn)分組、舾裝件的組織生產(chǎn)；4）減少庫存和降低生產(chǎn)成本；5）提供分析成本計算定額資料。用于零件和舾裝件的分類，有兩種基本的編碼形式：分級式編碼和數(shù)字定義式編碼，也有采用兩者相結合的方法。在數(shù)字式編碼中，一定的數(shù)字總是表示一定的特性，因此易于閱讀；在分級式編碼中，每一位數(shù)字包含的信息均取決于前一數(shù)字，其分類號是依次閱讀一組編碼得出，在要求相同的情況下，這種編碼比數(shù)字定義式編碼短。然而，從分類觀點看，不管采用何種編碼形式，零件或舾裝件的分類有四種基本方式：按形狀、按功能、按制造工序和工藝裝備、以及按性質(zhì)。當然，在一個具體的分類方法中，也可把四者結合起來。任務一理解生產(chǎn)設計編碼1．按形狀分類編碼時，首先說明零件或舾裝件的外形、尺寸（通徑）和比例，然后表示某些形狀特征。這種分類方式最適用于類似設計的檢索。但用于生產(chǎn)分組時需要附加資料，因為零件的形狀僅部分地包含有工藝資料。2．按功能分類有些編碼系統(tǒng)是根據(jù)零件的功能或名稱進行分類，即機裝類、外裝類、內(nèi)裝類、電裝類等，一般適用零件已進行了標準化，并經(jīng)過全面的綜合。３．按工序和工裝分類這種分類方法是以實現(xiàn)生產(chǎn)方法和工藝規(guī)程的合理化而編制的，它不適宜作零件的辨別號，因為它所記錄的細節(jié)不是零件的永久特征，而是隨零件的要求和生產(chǎn)工藝的變化而變化的非永久性特征。4．性質(zhì)分類這種分類是將編碼分為成本管理、生產(chǎn)管理、設計管理。不同性質(zhì)的編碼具有不同的用途，以實現(xiàn)不同的目的。成本管理是對產(chǎn)品進行成本核算、成本控制、產(chǎn)品報價的編碼；設計管理則是提高設計標準化程度、設計效率、減少設計人員繁雜勞動的編碼。一般一個完整的產(chǎn)品編碼，都應包括上述三個方面的內(nèi)容，輸入計算后，再由計算機分類處理，以不同的要求輸出不同的內(nèi)容。

二、生產(chǎn)設計編碼的分類任務一理解生產(chǎn)設計編碼編制生產(chǎn)設計編碼時，還應注意下列幾個問題：（1）編碼的設計必須在邏輯上能滿足用戶的需要，在結構上能與處理的方法相一致。例如設計用于系統(tǒng)編碼時，為了提高處理速度，往往設法使它在不調(diào)出文件的情況下，直接根據(jù)編碼結構進行統(tǒng)計。（2）每一編碼對其所代表的數(shù)據(jù)項目必須是唯一的。（3）編碼設計時要預留足夠位置，以適應需要的變化。一般來說，編碼愈短，分類、準備、存儲和傳送的費用愈便宜。但另一方面，編碼愈長，對數(shù)據(jù)檢索、統(tǒng)計分析和滿足信息處理多樣化的要求就愈好。（4）編碼要系統(tǒng)化。盡量使編碼結構對各個有關方面都具有實用意義，即編碼應盡量適應相關碼的全部功能。例如，由于訂貨會引起庫存、銷售、應收帳戶、采購、發(fā)運等許多方面的相關變化，所有與此有關的編碼應盡量做到協(xié)調(diào)一致。（5）造船企業(yè)內(nèi)部的編碼應盡量標準化，以利信息共享。（6）編碼設計要等長。例如，應當用００１～１９９而不使用１～１９９。

二、生產(chǎn)設計編碼的分類任務一理解生產(chǎn)設計編碼三、生產(chǎn)設計編碼的功能和作用1．產(chǎn)品設計方面通過對企業(yè)中已設計、制造過的零件編碼，建立起設計圖紙和資料的檢索系統(tǒng)。當進行新船設計時，設計人員可以將設計零件的構思，如零件的結構形式、尺寸、大小及功能特征等，轉(zhuǎn)化為相應的分類編碼，然后按此編碼對其所屬零件組的零件設計圖紙和資料進行檢索。重復的就不必再設繪而直接采用；大同小異的，只需進行局部修改后即可采用；若檢索不到時，才重新設計新的零件圖紙。這種方法不僅大大減少了產(chǎn)品設計工作量，縮短了設計周期，節(jié)省了設計費用，還使設計人員擺脫了一般性的重復勞動，集中力量去抓關鍵性的設計工作，如：從事產(chǎn)品性能的改進和建造經(jīng)濟性的船型等。而且，由于新產(chǎn)品設計中盡量利用原有設計圖紙，還可以減少新的零件品種，相對地擴大同類型零件的批量，為后續(xù)船的建造和生產(chǎn)管理提供有利條件。如，簡化生產(chǎn)設計，節(jié)省工裝設計和制造時間、費用，便于組織生產(chǎn)等。同時還促進產(chǎn)品系列和零部件標準化，為實現(xiàn)計算機輔助設計創(chuàng)造了條件。任務一理解生產(chǎn)設計編碼2．生產(chǎn)制造方面（１）設計和工藝過程零件編碼分組后，就可以按零件組為對象進行成組工藝的設計，避免對每一種零件進行工藝路線設計和工序設計。它是以結構要素、工藝方法相似的一組零件為對象，設計出適用于組內(nèi)的所有零件的工藝過程。從而大大簡化和節(jié)省了零件工藝設計的工作量；縮短工藝準備周期，降低工藝準備費用；可以使工藝設計人員擺脫繁重的重復勞動，致力于研究改進工藝，提高工藝水平。（２）采用成組工藝裝置以零件編碼分組后設計的成組工藝裝備，由于它的作用對象不再是特定的某一零件的某一工序，而是具有相似特征的一組零件，當組內(nèi)零件品種更換時，只要稍加調(diào)整和補充就能保證零件組中所有零件進行加工的需要。（３）建立成組加工系統(tǒng)根據(jù)已劃分的零件組和已編制的成組工藝過程，就可以建立成組的加工系統(tǒng)。如成組加工單機，在一個工作場地上（一臺加工設備）組織相似零件的成組加工；又如成組加工單元，在一個生產(chǎn)單元內(nèi)，配備各種不同類型的加工設備，完成一個或幾個零件組的全部工藝過程；再如成組流水線，將設備（工作場地）按零件組的典型工藝過程進行排列，使之具有流水線生產(chǎn)的特征。這些都是實現(xiàn)加工過程合理化的生產(chǎn)組織形式。任務一理解生產(chǎn)設計編碼３．生產(chǎn)管理方面生產(chǎn)管理是在生產(chǎn)設計的基礎上，為完成一批工件生產(chǎn)所采取的一些措施。應用成組技術后，則可以顯著簡化生產(chǎn)管理工作。因為成組加工僅僅在加工開始時下達制造指令和加工結束時加以管理，而不必對每個工序進行管理。在成組加工系統(tǒng)中，把相似的制造指令合并起來，編碼成組，形成所謂“疊加系列”，簡化生產(chǎn)管理，大大提高工作效率。在編制作業(yè)計劃時，可以根據(jù)每個設計周期內(nèi)的粗略負荷，對制造指令進行分組，以便在完成期限內(nèi)，使之設備、場地、勞力以及產(chǎn)量等負荷為最優(yōu)。4．成本管理方面根據(jù)產(chǎn)品的材料綜合設計、生產(chǎn)、銷售進行成本分析，從而推算出產(chǎn)品各個階段的消耗費用，達到目標成本管理的目的，以便挖掘企業(yè)內(nèi)部設計、工藝、勞力、設備及管理方面的潛力，杜絕浪費，降低成本，達到以最小的投入，取得最大的產(chǎn)出。任務一理解生產(chǎn)設計編碼

項目十一船體生產(chǎn)設計編碼運用任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)一、生產(chǎn)設計編碼的原則和方法二、生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)的內(nèi)容三、生產(chǎn)設計編碼在CAD/CAM系統(tǒng)中的運用?知識目標1.理解和掌握生產(chǎn)設計編碼的原則和方法；2.理解和掌握生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)的內(nèi)容；3.理解和掌握生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)的管理；4.理解和掌握生產(chǎn)設計編碼在CAD/CAM系統(tǒng)的運用。?能力目標1.正確掌握和運用生產(chǎn)設計編碼的原則和方法；2.正確掌握和運用船體結構零件編碼；3.熟練掌握生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)的管理；4.熟練掌握生產(chǎn)設計編碼在船體CAD/CAM系統(tǒng)的運用。熟悉船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)船體結構零件編碼作為一種信息載體，在船體生產(chǎn)設計中具有十分重要的地位。船體結構零件編碼系統(tǒng)是一個以數(shù)字或數(shù)字加字符為代碼，對船號、分段號、組合件號、部件號、零件號進行命名的系統(tǒng)。船體結構零件編碼系統(tǒng)具有邏輯性強、便于記憶等特點，目前已被國內(nèi)外推行生產(chǎn)設計的船廠所接受。船體結構零件編碼，這不同于以往施工圖的零件編號。它除了使其能達到對號入座按圖施工外，還能以字母、數(shù)字表示該零件的形態(tài)特征，所屬分段、組合件、部件范圍；還可以用串聯(lián)排列的形式表達結構零件在船舶建造過程中的加工方法、零件去向、配套范圍以及安裝順序等。因此，可以說船體結構零件編碼系統(tǒng)是成組技術中“以數(shù)代性”的工作方法在造船企業(yè)中的具體應用，它所表達船舶建造方法和工藝流程簡明易懂，一目了然；還便于在造船中各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計匯總，其優(yōu)點是多方面的。任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)一、生產(chǎn)設計編碼的原則和方法1．編碼的原則（1）含義力求完整。應盡可能地表達零件的特點和有關的工藝與管理信息。（2）形式要統(tǒng)一。應盡量采用統(tǒng)一的字母和數(shù)字表達方式及統(tǒng)一的編制格式；（3）組成力求簡明清晰。應盡量簡短，利于閱讀，便于識別；（4）能與工作圖和管理表中的其它標注組成有機的整體，避免混淆重復或缺漏；（5）能適合電算技術的應用。2．編碼的方法（1）以分段為單位編碼；（2）每個零件都要有一個編碼；（3）在同一分段內(nèi)，材料、形狀、尺寸和安裝順序完全相同的零件可共用一個編碼；（4）按從尾到首、從舯到舷、從下到上的順序進行編碼。環(huán)形組合件的零件，應從中開始，順時針方向編碼；（5）圖面上的組合件、部件編碼、可加標志，以示與零件編碼相區(qū)別；（6）通用件和標準件按專門規(guī)定編碼。任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)二、生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)的內(nèi)容目前國內(nèi)已經(jīng)推行生產(chǎn)設計的船廠，采用了不同類型的編碼系統(tǒng)。其主要區(qū)別在于組成編碼的字符及數(shù)字所取的含義不同，表示的方式也不一樣，所以造成各廠之間的編碼互不相識，互不通用，必須經(jīng)過說明、翻譯才能了解其編碼的全部內(nèi)容。為了描述船體結構零件編碼構成的含義，下面著重介紹其中一種形式的編碼，以便使讀者了解船體結構零件編碼的全貌。1．船體結構零件編碼的種類（1）船體結構零件編碼的分類船體結構零件盡管大小不一、形狀各異，但按形狀分類可以歸納為：非通用件、通用件和標準件三大類進行編碼。①非通用件指形狀、尺寸、板厚、材質(zhì)有其不相同，而不能互換的零件、部件或組合件；②通用件指形狀、尺寸、板厚、材質(zhì)四者都一樣，可以互換的零件、部件或組合件；③標準件指在同一艘船舶產(chǎn)品或不同一產(chǎn)品中屬一個標準，可以互換的零件。（２）船體結構零件編碼的構成①非通用件編碼的構成非通用件編碼大多以分節(jié)形式構成，原則上以每一工藝階段為一節(jié)，由大階段到小階段，自左至右順序排列。其典型構成形式如下：船號－分段號－組合件號－部件號－零件號②通用件編碼構成通用件的編碼由兩節(jié)構成：船號一通用件號任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)2．某企業(yè)船體結構編碼系統(tǒng)實例（1）代碼結構：<組件代碼>-<部件代碼>-<零件代碼>

（2）代碼構成①組件代碼<組件代碼>=<組件名稱><序號>

組件名稱代碼由兩位字母組成，表示該組件的名稱、位置特征和制作工位(平臺工位)。常用的代碼按表11-1。表11-１組件名稱代碼代碼名稱英文名稱代碼名稱英文名稱AD起居甲板AccommodationTB橫艙壁TransverseBulkheadBD艇甲板BoatDeckLB縱艙壁LongitudinalBulkheadCD羅徑甲板CompassDeckTS艉封板TransomED輪機員甲板EngineerDeckFC艏樓甲板ForecastleFD飛行甲板FlightDeckON內(nèi)底板InnerBottomMD主甲板MainDeckIS內(nèi)殼板InnerShellND駕駛甲板NavigationDeckSB斜壁板SlopeBulkheadPD艉樓甲板PoopDeckST壁墩StoolSD二甲板SecondDeckAKA甲板AdeckTD三甲板ThirdDeckBKB甲板BdeckAPA平臺APlatformCKC甲板CdeckBPB平臺BPlatformCKD甲板DdeckPF平臺PlatFormEKE甲板EdeckBS外底板BottomShellTS頂邊斜板TopSideSH舷外板ShellLS底邊斜板LowerSide序號代碼由自然數(shù)組成，表示同一分段內(nèi)同種類組件的編號，編號原則為：從上到下，從艉到艏，從里到外。②部件代碼<部件代碼>=<組件代碼>-<部件名稱><位置特征><序號>

組件代碼表示該部件所在的組件的代碼，若該部件不參與部件裝配或不屬于任何組件，則省略該代碼及橫杠“—”

部件名稱代碼由一位字母組成，表示該部件的名稱和制作工位(結構件)，見表11-2。表11-２部件名稱和位置特征代碼代碼名稱位置特征代碼代碼名稱位置特征代碼T強橫梁肋位號V橫艙壁上垂直全船縱向統(tǒng)一編W強肋骨、強框架肋位號V縱艙壁上垂直肋位號F肋板肋位號B橫向肘板肋位號G甲板、平臺或底縱全船縱向統(tǒng)一編B縱向肘板按具體位置決定LT型材縱骨全船縱向統(tǒng)一編S舷側縱桁全船縱向統(tǒng)一編H水平桁全船縱向統(tǒng)一編號E船臺或總段安裝部件按具體位置決定位置特征代碼見表11-2。當部件位置很明顯或者無法表述時，則該代碼可省略。序號代碼由自然數(shù)組成，表示同一分段內(nèi)同種類部件的編號，編號原則為：從上到下，從艉到艏，從里到外。任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)③零件代碼組成部件或組件的零件的代碼：<零件代碼>=<序號><流向>序號代碼由數(shù)字組成，按自然的順序。流向代碼由一位字母組成，表示零件的去向（裝配工位），按表11-３。表11-３零件代碼代碼意義相應裝配工位代碼意義相應裝配工位P結構件制作工位結構件制作工位G總段裝配總段裝配工位S平臺制作工位平臺制作工位E船臺裝配A分段制作工位分段制作工位@貼裝總段或船臺裝配在分段制作工位貼裝，在總段或船臺工位取下裝配L流水線裝配分段流水線工位

分段、總段或合攏裝配階段安裝的零件的代碼：

<零件代碼>＝<零件名稱><零件位置>－<序號><流向>,零件名稱和位置特征代碼見表11-４。表11-4零件名稱和位置特征代碼代碼名稱位置特征代碼代碼名稱位置特征代碼B橫向肘板肋位號(注)S扶強材、加強筋無B縱向肘板無(注)R圓鋼無C補板無H半圓鋼無D墊板無F面板無L縱骨無W腹板無T橫粱無P板無序號代碼由數(shù)字組成，按自然數(shù)的順序。流向代碼由一位字母組成，表示零件的去向（裝配工位），按表11-３。零件表的編制按ＱＪ／ＢＨ０４.１００.２０－２００１。任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)④通用部件代碼通用部件在詳細設計后，全船統(tǒng)一編碼。通用部件編碼分三級，結構形式如下：

<船舶工程號代碼>－〈分段代碼>－<通用部件代碼>

一般來說，船舶工程號代碼和分段代碼在生產(chǎn)設計圖中可不予標出。通用部件代碼構成：<通用部件代碼>＝〈Z><名稱代碼><序號>

第１位代碼為字母Ｚ，表示該部件為通用部件。第２位名稱代碼，按表３-２。第３位序號代碼，按自然的順序。組成通用部件的零件的編碼按組成部件或組件的零件代碼中的規(guī)定。３.示例例１編碼８１１Ｃ-ＰＤ１－Ｔ２４１－１Ｐ涵義８１１Ｃ分段中組件ＰＤ１（尾樓甲板）上ＦＲ２４位置處的強橫梁Ｔ２４１所屬的零件１Ｐ。去向１Ｐ中的Ｐ表示該零件下料（加工）后送到結構件工位組成Ｔ２４１再將Ｔ２４１，送到平臺工位組成ＰＤ１送到，最后將ＰＤ１送到分段制作工位組成８１１Ｃ分段。注：分段號在編碼時可不予標出，下同。任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)例２編碼３２１Ｐ－ＩＳ１－１Ｓ涵義３２１Ｐ分段中組件ＩＳ１（縱艙壁）所屬的零件１Ｓ。去向１Ｓ中的Ｓ表示該零件下料后被送到平臺工位組成ＩＳ１，再將ＩＳ１送到分段制作工位組成３２１Ｐ分段。例３編碼４２１Ｓ－Ｅ１－１Ｐ涵義４２１Ｓ分段中船臺散裝部件Ｅ１所屬的一個零件１Ｐ。去向１Ｐ中的Ｐ表示該零件下料（加工）被送到結構件工位組裝成Ｅ１，再接Ｅ１直接送到船臺工位，在合攏后安裝。例４編碼７０３Ｃ－Ｂ－１Ａ涵義７０３Ｃ分段所屬的肘板類型散裝零件１Ａ。去向１Ａ中的Ａ表示該零件下料（加工）后被直接送到分段制作工位，并在分段上裝配。例５編碼５０１Ｇ－Ｃ－５Ａ涵義５０１Ｇ分段中補板類型零件５Ａ。去向５Ａ中的Ａ表示該零件下料（加工）后被直接送到分段制作工位，并在分段上裝配。例６編碼１１１Ｃ－Ｂ１－２Ｐ涵義１０１Ｃ分段中肘板部件Ｂ１所屬的零件２Ｐ。去向２Ｐ中的Ｐ表示該零件下料（加工)后被送到結構件工位組裝成Ｂ１，再將Ｂ１送到分段制作工位組成１１１Ｃ分段。例７編碼３０８Ｃ－ＺＦ２－１Ｐ涵義３０８Ｃ分段通用肋板部件ＺＦ２所屬的零件１Ｐ，ＺＦ２表示全船排號第２。去向１Ｐ中的Ｐ表示該零件下料（加工）后被送到結構件工位組裝成ＺＦ２，再將ＺＦ２送到分段制作工位組成３０８Ｃ分段。例８編碼６１１Ｐ－ＴＢ１－５＠涵義６１１Ｐ分段中組件ＴＢ１（橫艙壁）所屬的貼裝零件（一般為肘板）5＠.

去向５＠中的＠表示該零件下料后被送到分段制作工位，貼在（點焊在）ＴＢ１上該零件安裝位置附，或釘焊在該零件的安裝位置上，當該分段參加總段或船臺合攏后，再將該零件裝焊。例９編碼７１２Ｃ－Ｈ１－１５＠涵義７１２Ｃ分段中部件Ｈ１（水平桁）上的貼裝零件（肘板）１５＠。去向１５＠中的＠表示該零件下料后被送到分段工位，貼在（點焊在）Ｈ１上，當該分段參加總段或船臺合攏后，再將該零件裝焊。

例１０編碼３２１Ｐ－Ｂ１８０－１Ａ涵義３２１Ｐ分段肘板類型散裝零件１Ａ。去向１Ａ中的Ａ表示該零件下料后直接送到分段制作工位組成３２１Ｐ分段。例１１編碼３２１Ｐ－Ｂ－1Ａ涵義３２１Ｐ分段肘板類型散裝零件１Ａ。去向１Ａ中的Ａ表示該零件下料后直接送到分段制作工位組成３２１Ｐ分段。

例１２編碼１２１Ｐ－Ｒ－４Ａ涵義１２１Ｐ分段圓鋼類型散裝零件４Ａ。去向４Ａ中的Ａ表示該零件下料后直接送到分段制作工位組成３２１Ｐ分段。

例１３編碼２４１Ｓ－Ｓ－２Ｇ涵義２４１Ｓ分段加強筋類型散裝零件２Ｇ。去向２Ｇ中的Ｇ表示該零件下料后直接送到總段工位，當２４１Ｓ分段總段合攏后再安裝。三、生產(chǎn)設計編碼在CAD/CAM系統(tǒng)中的運用生產(chǎn)設計中形成的各種編碼，數(shù)量龐大，內(nèi)容豐富，高效率地對編碼大量的數(shù)據(jù)進行檢索、分析、處理，是CAD/CAM系統(tǒng)的重要功能，與通常采用的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一樣，具有輸入、輸出、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)處理程序四大主要組成部分，形成生產(chǎn)設計的集成系統(tǒng)。（一）生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)的管理設計編碼按專業(yè)分類，它由數(shù)個子系統(tǒng)構成。如：船體編碼子系統(tǒng)、舾裝件編碼子系統(tǒng)、管子編碼子系統(tǒng)、電纜編碼子系統(tǒng)等。１．系統(tǒng)的構成它由輸入、輸出、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)處理程序四部分組成，來源主要是由電子計算機輔助設計和輔助制造系統(tǒng)生成。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過一系列的分類處理之后，存入數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)處理程序，就可以調(diào)用、輸出這些編碼應用于施工和管理文件。2．編碼數(shù)據(jù)庫編碼數(shù)據(jù)庫由三部分數(shù)據(jù)組成。它們是基礎數(shù)據(jù)、技術數(shù)據(jù)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有各自的特點和要求。任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)（１）基礎數(shù)據(jù)基礎數(shù)據(jù)應包括下列信息：①構件識別。以船體結構零件編碼系統(tǒng)為例，一般應包含下列用于標識信息：船號、分段號、組合件號、部件號、零件號。每一項信息都用一到幾個碼位的字母或數(shù)字或字母數(shù)字組成的代碼表示，每個代碼和相應的解釋就組成一張表格。各信息項之間有平行或分支的關系，因此，這些表格之間就形成了比較復雜的關系。②設備清單。每一臺設備都應在設備清單中占有唯一的代碼，任何包括一臺以上設備的生產(chǎn)單元，也用唯一的代碼來表示，這樣便組成一張表格。根據(jù)裝置的設備加工特征把它們分類成組，這樣分類后，就可以確定出某一零件的加工方式、加工程序及所需的設備等特性參數(shù)。③生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)。從發(fā)放原材料到完成構件加工的全部生產(chǎn)活動都應記錄下來；同樣，為完成一個分段所需的部件安裝和組合件安裝順序也應記錄下來，還要記下每一制造階段及其工作量的數(shù)據(jù)。諸如工時定額標準、材料用量標準等都是此類的基本數(shù)據(jù)。④工藝要求。對于生產(chǎn)計劃或工種控制來說，必須知道每一構件的制造對系統(tǒng)設計或設備布置的要求。例如，各種工藝原則，各項技術要求等。這部分數(shù)據(jù)的特點是數(shù)據(jù)一旦建立起來，在相當長的一段時間內(nèi)是穩(wěn)定不變的，由于使用頻繁，因而對它們的要求是便于檢索。在設計這部分數(shù)據(jù)的結構時，應精心地作出存儲規(guī)則，詳細分類，設計出高效率的檢索程序。值得提出的是，在設計編碼系統(tǒng)時，就要考慮到系統(tǒng)將來的發(fā)展，對每類代碼留有一定的儲備，以便將來系統(tǒng)發(fā)展時有余地，不至于陷入必須改變原來的結構布置的困難境地。任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)（２）技術數(shù)據(jù)這部分數(shù)據(jù)是按照成組技術中“相似性”的基本原理和“按類歸組”的處理原則，應用計算機對所處理的問題進行相似性分析，按照一定的準則和方法分類成組，形成一個普遍性的設計基礎。這些資料隨著船舶產(chǎn)品建造數(shù)量的增加而不斷得到充實，以便設計人員能很快地找到所需要的資料。（３）產(chǎn)品數(shù)據(jù)以船體結構零件編碼系統(tǒng)為例，一艘船的每個結構零件需要有一個記錄表，每一結構組的零件、部件、組合件和分段以及它們之間的關系都需要數(shù)據(jù)庫存儲和管理。這些原始數(shù)據(jù)是生產(chǎn)設計過程中形成的，包括最基本的零件編碼和相應的技術數(shù)據(jù)項，這些數(shù)據(jù)是CAD/CAM處理的對象，以生成各種施工和管理文件。這部分數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量最大，結構多樣，由于生產(chǎn)設計的特點，這部分數(shù)據(jù)的變動也很頻繁，要充分利用ＣＡＤ／ＣＡＭ功能，有效地把這些數(shù)據(jù)組織到數(shù)據(jù)庫中去并進行管理。任務二運用船體生產(chǎn)設計編碼系統(tǒng)

（二）生產(chǎn)設計編碼在CAD/CAM系統(tǒng)的運用編碼作為一種信息，它給生產(chǎn)設計增添了新的內(nèi)容，充分體現(xiàn)了設計者的意圖。充分利用編碼的功能，能更迅速更準確地處理這些信