道橋工程概論道路工程入門演示文稿

道橋工程概論道路工程入門演示文稿目前一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)道橋工程概論道路工程入門目前二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)3.1道路分類

道路工程的分類：根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)可分為：公路：連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行駛，具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路；城市道路：供城市各地區(qū)間交通用；廠礦道路：為廠礦服務(wù)用；林業(yè)道路：為林區(qū)開發(fā)木材運(yùn)輸服務(wù)目前三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)一、公路1、技術(shù)分級(jí)公路分級(jí)，2003年《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。目前四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路

目前五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)設(shè)計(jì)速度km/h車道數(shù)路基寬度m中間帶m路肩m高速120～608～445～234.5～3.03.5～2.5一級(jí)100～606～444～233.5～3.03.0～2.5二級(jí)80～60212～10無1.5～0.75三級(jí)40～3028.5～7.5無土路肩0.75～0.5四級(jí)202～17.5～4.5(單)無土路肩0.25～0.5公路的主要技術(shù)指標(biāo)目前六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)行車道寬度3.75m路緣帶0.75～0.5m超車道寬度3.75m硬路肩寬度3.5～2.5m排水溝防撞欄桿高速公路分隔帶3～2m目前七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)行車道寬度3.5～3.75m路緣帶0.5～0.75m分隔帶2m硬路肩2.5～3.0m防撞欄桿一級(jí)公路目前八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)硬路肩寬度1.5～0.75m行車道寬度3.75～3.5m無中間帶二級(jí)公路目前九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)行車道寬度3.5～3.25m無中間帶土路肩寬度0.75～0.5m三級(jí)公路目前十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)四級(jí)公路土路肩寬度0.25雙～0.5m單行車道寬度3.0雙～3.5m單目前十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

2.行政分級(jí)按公路位置、在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)及行政管理體制分：國家干線公路(國道)省級(jí)干線公路(省道)縣級(jí)干線公路(縣道)鄉(xiāng)級(jí)公路(鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道)專用公路五種類型目前十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)國道由國家統(tǒng)一規(guī)劃，所在各省市自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)；省道在國道網(wǎng)基礎(chǔ)上，由省、市、自治區(qū)交通部門規(guī)劃干線、干路，并建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)；縣道大部分由縣政府自行進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)及使用，少部分縣道由省級(jí)政府規(guī)劃、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)；鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣級(jí)政府統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)；專用道為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，部門自行規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。目前十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)我國國道編號(hào)國道主干線（“五縱七橫”主干線）的編號(hào)，由國道標(biāo)識(shí)符“G”、主干線標(biāo)識(shí)“0”加兩位數(shù)字順序號(hào)組成。國道按首都放射、北南縱線、東西橫線分別順序編號(hào)——

1）以首都為中心的放射線由一位標(biāo)識(shí)碼"1"和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成；

2）由北向南的縱線由一位標(biāo)識(shí)碼"2"和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成；

3）由東向西的橫線由一位標(biāo)識(shí)碼"3"和兩位路線序號(hào)構(gòu)成。目前十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)省道的編號(hào)，以省級(jí)行政區(qū)域?yàn)榉秶幹?。省道放射線的編號(hào)，由省道標(biāo)識(shí)符“S”、放射線標(biāo)識(shí)“1”和兩位數(shù)字順序號(hào)組成，如S120；北南縱線的編號(hào)，由省道標(biāo)識(shí)符“S”、北南縱線標(biāo)識(shí)“2”（偶數(shù)）和兩位數(shù)字順序號(hào)組成；省道東西橫線的編號(hào)，由省道標(biāo)識(shí)符“S”、東西橫線標(biāo)識(shí)“3”（奇數(shù)）和兩位數(shù)字順序號(hào)組成目前十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)3、從投資性質(zhì)分類公路從投資性質(zhì)角度，可劃分為經(jīng)營性公路、非經(jīng)營性收費(fèi)還貸公路、社會(huì)公益性公路。目前十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)二、城市道路城市道路是城市內(nèi)部的道路，是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必需的車輛、行人交通往來的道路，

是連接城市各個(gè)功能分區(qū)和對(duì)外交通的紐帶。城市道路分為四類十級(jí)。

1、快速路、主干路、次干路、支路四類。

2、除快速路外的每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。目前十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)快速路：采用分向、分車道、全立交和控制進(jìn)出口，為城市大量、長距離的快速交通服務(wù)，聯(lián)系城市各主要功能分區(qū)，為過境交通服務(wù)。城市快速路行車道寬度3.75～3.5m路緣帶0.75（0.5）m輔道3.25（3.0）m分隔帶2m防撞墻目前十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)主干路:是溝通城市功能分區(qū)間（如工業(yè)區(qū)、生活區(qū)、文化區(qū)等）的交通大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)城市的主要客貨運(yùn)交通道路。城市主干路的典型斷面目前十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)次干路:是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，它與主干路組合成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。支路：包括為次干路與住宅區(qū)道路和胡同（里巷）連接線,道路兩側(cè)一般建設(shè)商業(yè)性建筑。有時(shí)還把支路細(xì)分為主要支路和一般支路。城市次干路的典型斷面目前二十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)二、廠礦道路和林業(yè)道路這兩種道路屬于專用道路。廠礦道路主要為工廠、礦區(qū)服務(wù)；林業(yè)道路主要為林區(qū)開發(fā)的木材運(yùn)輸服務(wù)。林區(qū)道路目前二十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)3.2道路的基本組成

一、

線形組成線形組成:道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏。它的中線是一條三維空間曲線，稱為路線概念：路線由直線段和曲線段組成。張家界天門山通天大道堪稱“天下第一公路奇觀”，全長10.7km，落差達(dá)1100m目前二十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)一、

線形組成

道路的線形是指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸，可以用平面線形（道路中線的水平投影）、縱斷面線形（沿道路中線豎直剖切的曲面展成的豎向平面線形）和道路橫斷面（道路中線任一點(diǎn)法向的切面）來表示。平面線形縱斷面線形目前二十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)直線緩和曲線圓曲線平面線形:公路中線在平面上的投影。由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成。目前二十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)直線一、

直線的特點(diǎn)2．行車方向明確，行駛受力簡單，駕駛操作簡易。1．路線便捷，兩點(diǎn)之間以直線為最短。3．測設(shè)簡單，施工容易。4．過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急燥情緒，易超車。5．直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)。目前二十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)二．

直線的運(yùn)用⑴．受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；⑵．市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線為條為主的地區(qū)；⑶．長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；⑷．路線交叉點(diǎn)及其前后；⑸．雙車道公路提供超車的路段。1．下述路段可采用直線：直線目前二十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)⑴．長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度。⑵．長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。二．

直線的運(yùn)用

2．

運(yùn)用長直線要注意的問題

1．下述路段可采用直線直線目前二十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)⑶．兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。二．

直線的運(yùn)用

2．

運(yùn)用長直線要注意的問題

1．下述路段可采用直線⑴．長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度。⑵．長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。直線目前二十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)二．

直線的運(yùn)用

2．

運(yùn)用長直線要注意的問題

1．下述路段可采用直線3．“長直線”的量化

無論是高速公路還是一般公路在任何情況下都要避免追求長直線的錯(cuò)誤傾向

2．

運(yùn)用長直線要注意的問題直線目前二十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

德國、日本規(guī)定直線的最大長度（以米計(jì)）為20V，前蘇聯(lián)為8km，美國為18s行程。我國地域遼闊，地形條件在不同的地區(qū)有很大的不同，對(duì)直線最大長度很難作出統(tǒng)一的規(guī)定。

直線的最大長度，在城鎮(zhèn)附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于20V是可以的；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20V以內(nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。目前三十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)互相通視的同向曲線間若插以短直線，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯(cuò)覺，當(dāng)直線過短時(shí)甚至把兩個(gè)曲線看成是一個(gè)曲線，這種線形破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛操作的失誤，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免?！兑?guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。

三．直線的最小長度1．同向曲線間的直線最小長度直線目前三十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)32目前三十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)33三．直線的最小長度1．同向曲線間的直線最小長度2．反向曲線間的直線最小長度轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和加寬緩和段的需要以及駕駛員轉(zhuǎn)向操作的需要如無緩和曲線時(shí)，宜設(shè)置一定長度的直線?！兑?guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。直線目前三十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。圓曲線的幾何元素一．圓曲線的幾何元素T圓曲線目前三十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)35二、圓曲線要素計(jì)算

1、圓曲線要素R——

半徑——

轉(zhuǎn)向角T——

切線長L——

曲線長Eo——

外矢距q——

切曲差TaEoRR、、T、L、Eo、q稱為圓曲線要素。ZYJDQZYZOL目前三十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)362、計(jì)算公式為測量得到，R為設(shè)計(jì)值。ZYJDQZYZTLaEoROaa2R目前三十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)373、計(jì)算方法根據(jù)交點(diǎn)里程和圓曲線要素計(jì)算主點(diǎn)里程。ZYJDQZYZTJD里程ZY里程QZ里程+L2ZY里程+L2YZ里程里程QZ目前三十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)38公路習(xí)慣推算方法：TJD里程ZY里程+LYZ里程里程ZYQZ里程L2YZ里程校核：+里程JD里程QZq2ZYJDQZYZTL2L2目前三十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)三．曲線半徑1．確定半徑的理論依據(jù)圓曲線2．最小半徑的計(jì)算

⑴．極限最小半徑保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛的最小半徑。橫向力系數(shù)μ=0.10～0.16,ih=8%⑵．一般最小半徑①．考慮汽車以設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，旅客有充分的舒適感②．考慮在地形比較復(fù)雜的情況下不會(huì)過多地增加工程量。③．這種半徑是全線絕大多數(shù)情況下可采用的半徑，約為極限最小半徑的1.5～2.0倍。

目前三十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)三．曲線半徑1．確定半徑的理論依據(jù)圓曲線2．最小半徑的計(jì)算

⑴．極限最小半徑

⑵．一般最小半徑⑶．不設(shè)超高的最小半徑我國《標(biāo)準(zhǔn)》所制定的“不設(shè)超高的最小半徑”是取μ=0.035，ihmax=-0.015和μ=0.04，ihmax=-0.025計(jì)算取整得來的。目前四十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)2．最小半徑的計(jì)算圓曲最小線半徑

設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020一般值(m)10007004002001006530極限值（m）650400250125603015不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2.0%5500400025001500600350150路拱＞2.0%7500525033501900800450200三．曲線半徑圓曲線目前四十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)423．圓曲線最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下應(yīng)盡量采用大半徑，但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛員造成判斷上的錯(cuò)誤而帶來不良后果，同時(shí)也無謂增加計(jì)算和測量上的麻煩。所以《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。三．曲線半徑圓曲線目前四十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)43

1．確定半徑的理論依據(jù)2．最小半徑的計(jì)算3．圓曲線最大半徑⑴．極限最小半徑⑵．一般最小半徑⑶．不設(shè)超高的最小半徑小結(jié)10000米三．曲線半徑圓曲線目前四十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)44一．緩和曲線的作用⑴．線形緩和（曲率連續(xù)變化，視覺效果好）⑵．行車緩和（離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適）⑶．超高緩和（超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)）緩和曲線目前四十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)45目前四十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)46二.緩和曲線的要素計(jì)算有緩和曲線的道路平曲線幾何元素緩和曲線目前四十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)47二.緩和曲線的要素計(jì)算有緩和曲線的道路平曲線幾何元素緩和曲線目前四十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)48三.緩和曲線的長度１.乘客感覺舒適（控制離心加速度的變化率）２.超高漸變率適中３.行駛時(shí)間不過短

一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有3s緩和曲線目前四十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)49三.緩和曲線的長度《標(biāo)準(zhǔn)》制定的各級(jí)公路緩和曲線最小長度公路等級(jí)高速公路一二三四設(shè)計(jì)車速1201008010080606040403020緩和曲線最小長度（m）10085708570505035352520緩和曲線目前四十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

要對(duì)縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)?？v斷面線形:公路中線沿垂直剖切的曲面展成的豎向平面線形，由直線（坡度線上坡、下坡）和豎曲線（有凸形和凹形）組成?？v斷面線形設(shè)計(jì)主要解決道路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。同樣，線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范的要求。目前五十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)51⑴路幅：公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間部分一、公路橫斷面組成1.路幅的構(gòu)成道路橫斷面圖：道路中線沿法線方向的剖面圖。反映道路在橫剖面上的組成、形狀和幾何尺寸，目前五十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)①.整體式斷面②.分離式斷面（將上、下行車道放在不同的平面上加以分隔）。⑵.路幅分隔的方式：⑴.路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間部分一、公路橫斷面組成1.路幅的構(gòu)成目前五十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)53目前五十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)54目前五十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)目前五十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)56目前五十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)572.路幅布置類型⑴.單幅單車道⑵.單幅雙車道⑶.雙幅多車道一、公路橫斷面（CrossSection）組成1.路幅的構(gòu)成目前五十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)2.路幅布置類型1.路幅的構(gòu)成3.路拱為了迅速排除路面、路肩上的降水，將路面和路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段的路面為中間高兩邊低呈雙向傾斜，稱作路拱。通常在1.5％-3％之間。一、公路橫斷面組成目前五十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)59目前五十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)60目前六十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)2.路幅布置類型1.路幅的構(gòu)成3.路拱4.超高小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡，稱作超高。一、公路橫斷面組成目前六十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)62目前六十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)2.路幅布置類型1.路幅的構(gòu)成3.路拱4.超高一、公路橫斷面組成5.路基寬度公路路基寬度=車道寬度+路肩寬度。當(dāng)設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、加（減）速車道時(shí)，還應(yīng)包括這些部分的寬度。目前六十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)公路等級(jí)高速公路設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080車道數(shù)86486464路基寬度(m)一般值42.0034.5028.0041.0033.5026.0032.0024.50最小值40.0025.0038.5023.5021.50公路等級(jí)一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km／h)1008060車道數(shù)64644路基寬度(m)一般值33.5026.0032.0024.5023.m最小值23.5021.5020.00公路等級(jí)二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km/h)8060403020車道數(shù)22222或1路基寬度(m)一般值12.0010.008.507.506.50(雙車道)4.50(單車道)最小值10.008.50注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值。目前六十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)65二、城市道路橫斷面組成⑴．單幅路俗稱“一塊板”，各種車輛混合行駛。適用于：機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次干道、支路及用地不足，拆遷困難的舊城改建。1.布置類型目前六十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)66目前六十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)67⑵．雙幅路俗稱“兩塊板”。用分隔帶或分隔墩將車行道分開，上、下行車輛分向行駛。解決了對(duì)向行駛之間的矛盾。主要用于車速較快、非機(jī)動(dòng)車較少的道路，還常用于有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車道行駛的快速路、郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段。目前六十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)68目前六十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)69⑶．三幅路俗稱“三塊板”。中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離，解決了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾。適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多的道路。目前六十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)70⑷．四幅路俗稱“四塊板”，在三幅路基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車道分隔，分向、分道行駛。雙向機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間均進(jìn)行了隔離，交通的安全性最好。適用于機(jī)動(dòng)車車速較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。目前七十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣帶一、路肩的組成及作用

行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分稱為路肩，各級(jí)公路都要設(shè)置路肩。路肩路肩的構(gòu)成1.路肩的構(gòu)成硬路肩路緣帶土路肩目前七十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)72一、路肩的組成及作用2.路肩的作用⑴．具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。⑵．供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用。⑶．作為側(cè)向余寬的一部分。⑷.提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場所。⑸.精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣帶目前七十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)二、中間帶的組成與作用高速公路、一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。1.組成：中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。中間帶中央分隔帶路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣帶目前七十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)二、中間帶的作用2.作用⑴.分隔對(duì)向車流。

⑵.設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場地⑶.種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)⑷.養(yǎng)化路容和環(huán)境的作用。⑸.提高行車的安全性和舒適性。路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣帶目前七十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)三、城市道路路側(cè)帶的組成及其寬度人行道綠化帶設(shè)施帶組成1.人行道人行道主要是供行人步行之用，同時(shí)也是植物、立桿的場地。人行道的地下還可埋設(shè)管線等。行人步行道寬度:一條人行道的寬度在0.75—0.9米之間，通常在設(shè)計(jì)中取1米。人行道寬度取決于行人交通量和人行道的通行能力。路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣帶目前七十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)三、城市道路路側(cè)帶的組成及其寬度2.綠化帶人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為4m－6m,樹池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等的寬度。常用寬度為：護(hù)欄0.25m－0.50m,欄柱1.0m－1.5m.3.設(shè)施帶路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣帶目前七十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)77目前七十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)四、路緣石路緣石是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石，在分隔帶與路面之間、人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。路緣石的形狀有立式、斜式和曲線等幾種（圖5-14）目前七十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)級(jí)配碎石基層施工底基層施工①概念：路面下的基礎(chǔ)部分。⑴路基包括：基本體工程、路基排水工程、路基防護(hù)和加固建筑以及修筑路基而必需的改河、改溝工程等。路基工程量大，如微丘區(qū)的三級(jí)工路，每千米土石數(shù)量為8000~10000m3，山嶺、重丘區(qū)三級(jí)公路每千米可達(dá)20000~60000m3，對(duì)于高速公路數(shù)量更可觀。一般公路路基修建投資占公路總投資的25%~45%，個(gè)別山區(qū)公路可達(dá)65%。3.2道路的基本組成

一、

結(jié)構(gòu)組成目前七十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

②路基結(jié)構(gòu)的三個(gè)基本要求：

●路基必須平順，具有足夠的寬度和上方界限，即在路基面上方應(yīng)該有足以保證行車安全和便于線路維修養(yǎng)護(hù)的安全空間；●路基必須堅(jiān)固、穩(wěn)定，即在自重作用下沒有過大沉陷，在車輛荷載下沒有過大變形，在地面、地下水冰凍時(shí)不致降低承載力，更不應(yīng)發(fā)生因車載或各種自然因素造成路基的整體滑坡?！衤坊男拗?，要求技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算、建筑周期盡可能短，并與有關(guān)工程相協(xié)調(diào)。目前八十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)③路基的三種形式路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹

和半挖半填路基三種類型。路堤路堤路堤：是指高于原地面的填方路基。目前八十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)路塹：是指低于原地面的挖方路基。路塹修坡路塹施工路塹與邊坡目前八十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

半填半挖路基：是指在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的的路基。路基設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)

●路基的幾何特征：高、寬、邊坡；●路基的填挖高度；●路基的總寬度=行車道總寬+0.5~1.0m；●邊坡坡度的要求；●要十分重視路基排水。路堤路堤路塹路塹目前八十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)⑵路面

①概念：用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層?！駝傂月访妫喝珥怕访??！癜雱傂月访妫喝缡一蛩喾€(wěn)定土或石灰爐渣等建成的路面?！袢嵝月访妫喝鐬r青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結(jié)碎石路面等。柔性路面剛性路面路面結(jié)構(gòu)在道路造價(jià)中所占比重約為30%②分類

A

按路面的工作特征：目前八十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)B

按路面的質(zhì)量級(jí)別：高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)。高級(jí)路面主要有水泥砼路面與瀝青砼路面，主要用于高速和一級(jí)公路、城市快速路和主干路。次高級(jí)路面主要有瀝青貫入碎(礫)石、冷拌瀝青碎(礫)石、瀝青表面處治路面。適用于二、三級(jí)公路；城市次干路、支路。中級(jí)路面主要有水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎(礫)石路面。僅適用于三、四級(jí)公路高級(jí)路面--瀝青砼路面次高級(jí)路面--瀝青貫入碎石路面目前八十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)③路面結(jié)構(gòu)層次

E、墊層：在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。低、中級(jí)路面高級(jí)路面

B、聯(lián)結(jié)層：加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力。

A、面層：要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。

C、基層：碎（礫）石、灰土或工業(yè)廢渣修筑。

D、底基層：重要道路和高速公路多采用。目前八十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)⑶沿線工程和管理設(shè)施

①橋涵工程包括橋梁和涵洞，是道路跨越河流、溝谷和其它障礙物時(shí)使用的構(gòu)筑物。涵洞是橫貫埋設(shè)在路堤中，供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道?？煞譃槊骱ê敓o填土）與暗涵（涵頂填土大于50cm）。多跨橋梁總長小于8m，單孔跨度小于5m的也稱涵洞。蓋板涵園管涵另外還有拱涵和箱涵等。涵洞按結(jié)構(gòu)形式分為：目前八十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

特長隧道：——L＞3000m長隧道：——3000m≥L≥1000m中隧道：——1000m＞L＞500m短隧道：——L≤500m

②隧道工程：目前八十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

③防護(hù)工程：

陡峻山坡的邊坡失穩(wěn)，或沿河一側(cè)路基邊坡受水流沖刷，會(huì)威脅路基的穩(wěn)定，為加固邊坡所修建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等稱為防護(hù)工程。川藏公路的錨索加固邊坡漿砌片石骨架邊坡石籠網(wǎng)護(hù)坡目前八十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

為確保路基穩(wěn)定，道路應(yīng)修建排水設(shè)施。按排水方向的不同可分為縱向和橫向排水系統(tǒng)；地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水，主要有截水溝、涵洞等，地下排水用于降低地下水位及排除地下水，常見的有盲溝。軟式透水管塑料盲溝排水網(wǎng)④排水系統(tǒng)邊溝--縱向排水系統(tǒng)目前九十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)半山橋懸出路臺(tái)⑤特殊構(gòu)造物目前九十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

⑥其它設(shè)施

包括跨線橋、人行天橋、地下通道、防撞護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志等交通安全設(shè)施以及路面標(biāo)志、指示標(biāo)志和警告標(biāo)志等。廈門華榮路跨線橋安徽首座自動(dòng)扶梯人行天橋目前九十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)交通服務(wù)設(shè)施)目前九十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

護(hù)柱目前九十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)護(hù)欄目前九十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)護(hù)墻（防撞墻）目前九十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)3.3道路基本建設(shè)程序

目前我國道路建設(shè)基本程序分為7個(gè)階段：項(xiàng)目建議書可行性研究設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目準(zhǔn)備項(xiàng)目施工竣工驗(yàn)收項(xiàng)目后評(píng)價(jià)目前九十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)1.預(yù)可行性研究，編制項(xiàng)目建議書：預(yù)可行性研究：根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃和公路建設(shè)五年計(jì)劃，通過踏勘和調(diào)查研究，提出項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行簡要的經(jīng)濟(jì)效益分析，編制項(xiàng)目建議書。項(xiàng)目建議書的內(nèi)容：建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、資源配置、建設(shè)條件、投資估算及資金籌措等。項(xiàng)目建議書的作用：是國家選擇建設(shè)項(xiàng)目和有計(jì)劃進(jìn)行可行性研究的依據(jù)。3.3道路基本建設(shè)程序

目前九十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)2.工程可行性研究，編制工程可行性研究報(bào)告：工程可行性研究：以批準(zhǔn)的預(yù)可行性研究的項(xiàng)目建議書為依據(jù)，在評(píng)價(jià)預(yù)測和必要的勘察工作的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性等進(jìn)行綜合的論證，并編制可行性研究報(bào)告。工程可行性研究報(bào)告的內(nèi)容工程可行性研究報(bào)告的作用：其批準(zhǔn)后，為編制設(shè)計(jì)文件的依據(jù)。3.3道路基本建設(shè)程序

目前九十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)3.項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)文件：設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)工程可行性研究報(bào)告的要求編制設(shè)計(jì)文件。設(shè)計(jì)文件的作用：是安排建設(shè)項(xiàng)目、控制投資、編制招標(biāo)文件、組織施工和竣工驗(yàn)收的依據(jù)。設(shè)計(jì)文件的階段劃分：據(jù)工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和難易程度。

1）一階段設(shè)計(jì)：（三級(jí)以下，直接可以設(shè)計(jì)施工圖）

2）兩階段設(shè)計(jì)：（高速一級(jí)二級(jí)，初步設(shè)計(jì)+施工圖設(shè)計(jì)）

3）三階段設(shè)計(jì)：（技術(shù)復(fù)雜的高速橋梁隧道初步+技術(shù)設(shè)計(jì)+施工圖）三階段設(shè)計(jì)均需符合《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》3.3道路基本建設(shè)程序

目前一百頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)4.項(xiàng)目準(zhǔn)備階段：建設(shè)單位：組織基建管理機(jī)構(gòu)，辦理登記及拆遷；做好事故沿線有關(guān)單位或部門的協(xié)調(diào)工作，抓緊配套工程項(xiàng)目的落實(shí)，組織分工范圍內(nèi)的技術(shù)資料、材料、設(shè)備的供應(yīng)。設(shè)計(jì)單位：應(yīng)對(duì)施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，提供完善詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料。施工單位：1）組織人員、機(jī)具進(jìn)場；2）四通一平：接通水、電，修筑便道、便橋、通訊線路，建立臨時(shí)生產(chǎn)基地和生活基地；3）做好各種物質(zhì)的采購、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)備和施工圖紙的接受工作；4）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算，提出開工報(bào)告，并按投資隸屬關(guān)系報(bào)請(qǐng)交通部或省市自治區(qū)基建部門核備。3.3道路基本建設(shè)程序

目前一百零一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)5.項(xiàng)目施工階段施工單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范合理組織施工。積極推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，努力縮短工期、降低造價(jià)。地下工程和隱蔽工程應(yīng)在驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行下一道工序，并做好原始記錄，建好施工檔案。業(yè)主應(yīng)實(shí)行監(jiān)理制度：對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等進(jìn)行全方位的監(jiān)控。3.3道路基本建設(shè)程序

目前一百零二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)6.竣工驗(yàn)收，交付使用：組織人：國家，一般委托各省市自治區(qū)直轄市的質(zhì)量監(jiān)督站。參與人：監(jiān)督站、監(jiān)督站聘請(qǐng)的專家團(tuán)、業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包人、工程接收單位（即養(yǎng)護(hù)單位）。驗(yàn)收內(nèi)容：施工與業(yè)主方的竣工資料，施工現(xiàn)場（選一代表路段和或橋進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測（含外觀））3.3道路基本建設(shè)程序

目前一百零三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)7.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)：項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是工程項(xiàng)目竣工運(yùn)營一段時(shí)間后，再對(duì)項(xiàng)目的立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)施工、竣工投產(chǎn)、生產(chǎn)運(yùn)營等全過程進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是固定投資管理的重要內(nèi)容。通過建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)以大道肯定成績、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、研究問題、吸取教訓(xùn)、提出建議、改進(jìn)工作、不斷提高決策水平和投資效果的目的。3.3道路基本建設(shè)程序

目前一百零四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)一、路基施工機(jī)械1、挖掘機(jī)又稱挖掘機(jī)械，是用鏟斗挖掘高于或低于承機(jī)面的物料，并裝入運(yùn)輸車輛或卸至堆料場的土方機(jī)械。挖掘機(jī)挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及經(jīng)過預(yù)松后的土壤和巖石。挖掘機(jī)已經(jīng)成為工程建設(shè)中最主要的工程機(jī)械之一。3.4常用的道路施工機(jī)械

目前一百零五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

正鏟挖掘機(jī)其特點(diǎn)是“前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土”。正鏟挖掘力大，能開挖停機(jī)面以上的土，宜用于開挖高度大于2m的干燥基坑，但須設(shè)置上下坡道。正鏟挖土機(jī)的開挖方式根據(jù)開挖路線與運(yùn)輸車輛的相對(duì)位置的不同，挖土和卸土的方式有以下兩種：正向挖土，側(cè)向卸土；正向挖土，反向卸土。正鏟挖掘機(jī)

目前一百零六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

反鏟式是最常見的，特點(diǎn)是：向后向下，強(qiáng)制切土?？梢杂糜谕C(jī)作業(yè)面以下的挖掘，基本作業(yè)方式有：溝端挖掘、溝側(cè)挖掘、直線挖掘、曲線挖掘、保持一定角度挖掘、超深溝挖掘和溝坡挖掘等。反鏟挖掘機(jī)

目前一百零七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)一、路基施工機(jī)械2、推土機(jī)是一種工程車輛，前方裝有大型的金屬推土刀，使用時(shí)放下推土刀，向前鏟削并推送泥、沙及石塊等，推土刀位置和角度可以調(diào)整。推土機(jī)主要用于將原地面的雜草、垃圾、不適宜土移出路基填筑范圍，推除挖方段土方，協(xié)助裝載機(jī)等其他機(jī)械將土方集中打堆，初步場地平整，初步碾壓等。3.4常用的道路施工機(jī)械

目前一百零八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)目前一百零九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)一、路基施工機(jī)械3、平地機(jī)利用刮刀平整地面的土方機(jī)械。刮刀裝在機(jī)械前后輪軸之間，能升降、傾斜、回轉(zhuǎn)和外伸。動(dòng)作靈活準(zhǔn)確，操縱方便，平整場地有較高的精度，適用于構(gòu)筑路基和路面、修筑邊坡、開挖邊溝，也可攪拌路面混合料、掃除積雪、推送散粒物料以及進(jìn)行土路和碎石路的養(yǎng)護(hù)工作。3.4常用的道路施工機(jī)械

目前一百一十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)目前一百一十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)一、路基施工機(jī)械4、壓路機(jī)的作用是將路基填料碾壓密實(shí)，達(dá)到壓實(shí)度的要求，壓路機(jī)按工作原理主要分為三種：碾壓式壓路機(jī)振動(dòng)式壓路機(jī)沖擊式壓路機(jī)

3.4常用的道路施工機(jī)械

目前一百一十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)碾壓式壓路機(jī)：主要有靜力式鋼輪壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)。靜力光輪壓路機(jī)依靠機(jī)重對(duì)被壓材料進(jìn)行壓實(shí)?？捎脕韷簩?shí)路基、路面、廣場等各類工程的地基。壓路機(jī)沿工作面前進(jìn)后退反復(fù)地滾動(dòng)，使被壓實(shí)材料達(dá)到足夠的承載力和平整的表面

3.4常用的道路施工機(jī)械

目前一百一十三頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)根據(jù)整機(jī)質(zhì)量不同，靜力鋼輪滾壓路機(jī)又可分為：輕型(5－8t)、中型(8－10t)、重型(10－15t、18－20t)三種。重型靜力鋼輪壓路機(jī)中型靜力鋼輪壓路機(jī)目前一百一十四頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)

輪胎壓路機(jī)利用充氣輪胎的特性來進(jìn)行壓實(shí)的機(jī)械。利用其垂直壓實(shí)力與水平壓實(shí)力壓實(shí)材料，適于壓實(shí)瀝青混凝土路面面層材料。目前一百一十五頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)目前一百一十六頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)振動(dòng)式壓路機(jī)：它靠自身的碾重靜壓，以及偏心塊高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的振動(dòng)壓力，共同壓實(shí)路基。按行駛方式分為：自行式、拖式和手扶式。

3.4常用的道路施工機(jī)械

目前一百一十七頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)拖式振動(dòng)壓路機(jī)目前一百一十八頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)自行式振動(dòng)壓路機(jī)目前一百一十九頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)手扶式振動(dòng)壓路機(jī)目前一百二十頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)沖擊式壓路機(jī)：沖擊式壓路機(jī)依靠沖擊作用將路基碾壓密實(shí)，主要特點(diǎn)是沖擊力大、作用力影響深度較深

3.4常用的道路施工機(jī)械

目前一百二十一頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)一、路基施工機(jī)械5、裝載機(jī)主要將路基填料裝車、打堆。3.4常用的道路施工機(jī)械

目前一百二十二頁\總數(shù)一百四十一頁\編于十三點(diǎn)一、路基施工機(jī)械6、自卸汽車用于路基填筑材料的運(yùn)輸，課自動(dòng)傾卸運(yùn)輸材料，故稱為自卸汽車，是工程中不可缺少的運(yùn)輸工具3.4常用的道路施