2021地鐵安全知識競賽-地鐵行車安全（高級）（精選試題）

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A.60km/h

B.70km/h

C.80km/h

D.90km/h

2、反方向運行限制速度為（）

A.35km/h

B.30km/h

C.25km/h

D.20km/h

3、推進運行的限制速度為

A.60km/h

B.30km/h

C.25km/h

D.20km/h

E.15km/h

4、列車退行的限制速度為

A.60km/h

B.30km/h

C.25km/h

D.20km/h

E.15km/h

5、列車通過車站的限制速度為

A.60km/h

B.30km/h

C.25km/h

D.20km/h

E.15km/h

6、曲線半徑在150—195米時的最大允許速度為（）

A.30km/h

B.35km/h

C.50km/h

D.60km/h

7、列車通過9（曲線尖軌）轍叉機的限制速度為（）

A.60km/h

B.35km/h

C.25km/h

D.20km/h

E.15km/h

8、一線的正線某區(qū)段，列車運行間隔4分鐘、區(qū)間運行2分鐘，站停時間1分鐘，則該區(qū)段的通過能力為（）對/小時。

A.10

B.15

C.20

D.30

9、列車運行模式中的RM表示何種駕駛模式？

A.自動駕駛模式

B.編碼人工駕駛模式

C.限制人工駕駛模式

D.非限制人工駕駛模式

10、列車運行模式中的C.M表示何種駕駛模式

A.自動駕駛模式

B.編碼人工駕駛模式

C.限制人工駕駛模式

D.非限制人工駕駛模式

11、列車運行模式中的UM表示何種駕駛模式？

A.自動駕駛模式

B.編碼人工駕駛模式

C.限制人工駕駛模式

D.非限制人工駕駛模式

12、下列哪些不是FA.S報警信息的內(nèi)容？

A.火災(zāi)報警

B.污垢報警

C.故障報警

D.入洞報警

13、列車遇7級至8級（不含8級）大風(fēng)時，運行速度不得超過

A.60km/h

B.40km/h

C.30km/h

D.20km/h

14、某行車值班員因工作疏忽，將行車調(diào)度員的口頭調(diào)度命令錯誤地轉(zhuǎn)達(dá)給司機，造成應(yīng)停列車在車站通過，構(gòu)成。（）

A.大事故

B.險性事故

C.一般事故

D.事故苗子

15、列車在折返站停留時間一般為：（）、列車出入折返線時間、列車在折返線作業(yè)時間三者之和。

A.辦理折返進路時間

B.準(zhǔn)備辦理折返進路時間、

C.列車啟停時間

D.乘客乘降時間

16、某線路單程距離40km，列車6節(jié)編組，每節(jié)定員200人，該線路單方向高峰小時客流量為4萬人，平均運距23km。根據(jù)規(guī)定，列車滿載率不得超過110%，則該方向高峰小時內(nèi)至少開行多少列客車？

A.20

B.18

C.16

D.14

17、下列哪個不是地下鐵道運輸?shù)奶攸c？

A.運量大

B.速度快

C.安全可靠

D.時間準(zhǔn)確、污染少

E.造價低廉

18、下列哪項施工不是供電公司施工內(nèi)容？

A.清掃隧道柜

B.敷設(shè)區(qū)間電纜

C.接觸軌連接板更換

D.隔斷門開閉調(diào)式

19、聽覺信號中的“一長聲三短聲”是信號

A.警報信號

B.加力信號

C.緊急停車信號

D.召集信號

20、下列哪項施工是通號公司的計表維修作業(yè)

A.更換信號機

B.更換轉(zhuǎn)轍機

C.更換道岔拉桿

D.區(qū)間電話檢查

21、控制權(quán)收回集中辦理時，行調(diào)辦理扣車作業(yè)，控制權(quán)轉(zhuǎn)換為站控時，下列（）線的值班員可以解除該扣車命令

A.一線

B.環(huán)線

C.13號線

D.八通線

22、下列關(guān)于接觸軌的說法哪個是錯誤的

A.設(shè)有絕緣保護的導(dǎo)線

B.敷設(shè)在列車前進方向左側(cè)

C.接觸軌軌兩端用電纜與隧道開關(guān)柜和回流箱連接成導(dǎo)電體

D.接觸軌中心距相鄰走行軌軌頭內(nèi)緣的距離為700MM

23、地鐵車輛編組中MC.表示什么意思？

A.有司機室動車

B.無司機室動車

C.無司機室拖車

D.有司機室拖車

24、如圖所示：請畫出單開道岔反位的雙線表示圖，并標(biāo)出各部位的名稱。

25、行車值班員崗位職責(zé)是什么？

26、使用鉤鎖器加鎖道岔時，須在（）后方準(zhǔn)進行，加鎖前（）后，用鉤鎖器將密貼一側(cè)的（）和（）加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。

27、地鐵電動客車主要由（）、（）、（）三大部分組成。

28、車輛段站場布置用類型可分為（），（），（）。

29、地鐵正線最小曲線半徑為（），聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑（）。

30、道岔號數(shù)的確定是根據(jù)（）計算得出的轍叉號數(shù)，轍叉號數(shù)越大，轍叉角（），導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向通過道岔允許速度（）。

31、《技規(guī)》規(guī)定在盡頭上調(diào)車時，距離線路終端應(yīng)有（）安全距離，遇特殊情況必須小于（）時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

32、地鐵聽覺信號是指（）或（）和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長短表示的一種信號。

33、機電設(shè)備包括（）；（）；車站和區(qū)間照明設(shè)備；（）；微機監(jiān)控系統(tǒng)等。

34、地鐵變電站分為（）、（）、（）三種。

35、地鐵線路分為（）、（）、（）、（）、（）

36、車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快（）、盡量（）、盡力（）的原則處理。

37、地鐵通信分為（）和（）兩大類。有線包括調(diào)度電話，閉塞電話，自動電話，車站廣播。無線通信包括列車無線電話（電臺）等。

38、“安全”就是（）

A.不發(fā)生事故

B.不發(fā)生傷亡事故

C.不存在發(fā)生事故的危險

D.所存在的發(fā)生事故的危險程度是可以承受的

39、車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場情況一時難以判斷清楚時，行車值班員可先報告（），而后（），隨時報告。如發(fā)現(xiàn)報告內(nèi)容有誤時，應(yīng)立即予以更正。

40、車站照明突然全部熄滅時，行車值班員應(yīng)立即向行調(diào)報告，并通知站區(qū)、（）。報告內(nèi)容包括：（）、（）、控制臺及信號設(shè)備受影響情況、車站內(nèi)乘客滯留情況。

41、車站搶險器材包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）

42、所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定，對有成績者應(yīng)予（）或（），對違反者應(yīng)視其違反程度和造成的性質(zhì)及后果，給予教育，紀(jì)律處分，直至追究法律責(zé)任。

43、抄寫書面命令應(yīng)直接填寫于（），并記明發(fā)收人員姓名或代號，受令人員在抄收命令中如有遺漏或不清應(yīng)及時向發(fā)令調(diào)度員提出核對并更正，受令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所涉及的單位或人員，及時（）。

44、（）、（）、（）、（）在使用狀態(tài)時，無法上交控制權(quán)。

45、按壓緊急關(guān)閉按鈕后，相關(guān)的（）、（）、（）、（）關(guān)閉

46、八通線開放的防護信號機在（1）（）；（2）按壓站臺緊急關(guān)閉按鈕；（3）（）；（4）信號機燈絲雙絲斷絲；（5）信號設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系；（6）（）

47、在超速防護自動閉塞條件下，上行2061次列車因車載A.TP故障，在蘋果園至四惠東站間改按站間自動閉塞發(fā)行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行自動按鈕時機是（）。

48、《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括（），運行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，（）。

49、行車值班員在（），（），（）等特殊情況下須按規(guī)定穿好絕緣鞋后，方準(zhǔn)在接觸軌不停電時進洞作業(yè)。

50、車輛分為（）、（）、（）、（）、（）

51、地鐵供電設(shè)備包括（）、（）、（）、（）、（）。

52、中華人民共和國《安全生產(chǎn)法》是（）正式頒布實施的。

53、在運行線和車場范圍內(nèi)，由于（）原因造成乘客傷亡、車輛和設(shè)備損壞、（）或（）的情況均構(gòu)成運營事故。

54、徒手行車手信號（）的顯示方式為（）。

55、A.TS指（）；A.TP指（）；A.TO指（）。

56、如因站內(nèi)接車線路臨時發(fā)生故障，不能接入列車時，應(yīng)立即（）或（）信號機。并派人到進站信號機附近向列車顯示停車手信號，使列車停車。

57、運營事故的統(tǒng)計，以一般事故為統(tǒng)計基數(shù)：一起重大事故折合（）起一般事故；一起大事故折合（）起一般事故；一起險性事故折合（）起一般事故；一起事故苗子折合（）起一般事故。

58、車站發(fā)生突發(fā)事件時，行車值班員應(yīng)及時向（）、（）、（）、（）及地鐵公安分局派出所報告。

59、在運營時間內(nèi)有關(guān)部門進行設(shè)備故障搶修時，由（）提出請求，經(jīng)（）方可進行。搶修時，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時間，并及時辦理登記與注銷手續(xù)。

60、運輸是指人類在（）、（）中發(fā)生的人和物之間的位置移動。

61、接觸軌之間通過夾板和螺栓連接，絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣裝置，座落在預(yù)制板上。為安全起見，避免人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸，一般在它的外側(cè)安裝了防護裝置。

62、地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，確保車站和隧道內(nèi)溫、濕度的相對穩(wěn)定。

63、FA.S通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度電話、119報警電話、插孔電話、防災(zāi)電話。

64、冬季取暖季節(jié)，注意觀察電鍋爐設(shè)備運行參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等報警時，點擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進行消音，并通知機電維修中心檢修，填記《B.A.S運行登記簿》。

65、嚴(yán)禁在FA.S、B.A.S系統(tǒng)計算機內(nèi)安裝與系統(tǒng)無關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得利用FA.S、B.A.S主機進行其它工作。

66、請?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1＃線0.424公里；2＃線0.79公里；13＃線1.11公里；八通線0.78公里。

67、運輸業(yè)生產(chǎn)的特點：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時期對運輸?shù)男枨蟆?/p>

68、在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至2毫米及其以上時，道岔禁止使用。

69、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)距離大于（）毫米時，道岔禁止使用。

70、手搖道岔作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開鎖、操作前與值班室聯(lián)系、操作、操作后與值班室聯(lián)系”作業(yè)的最長作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別為（）、（）、（）、（）和（）。

71、《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括（），運行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車，線路上的特別調(diào)車。

72、電話閉塞法行車，受后方信號機故障影響，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，客運列車憑“準(zhǔn)許黃色燈光發(fā)車”的調(diào)度命令由車站發(fā)車。

73、站內(nèi)無空閑接車線路時，對必須接入的列車，應(yīng)依據(jù)調(diào)度命令使其在進站信號機外停車后，用調(diào)車手信號以不超過5km/h的速度接入站內(nèi)。

74、軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

75、線路是列車運行的基礎(chǔ)，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個整體工程，是地鐵所有行車線路的總稱。

76、線路標(biāo)志是根據(jù)列車運行和線路養(yǎng)護的需要，在地鐵線路上所設(shè)各種表示建筑及線路設(shè)備位置狀態(tài)的標(biāo)志。

77、坡度標(biāo)設(shè)在（）。

A.兩坡道之間

B.兩坡度之間

C.坡度處

D.變坡點處

78、手信號是現(xiàn)場廣泛采用的一種視覺信號，指示列車運行、調(diào)車作業(yè)和聯(lián)系傳達(dá)行車有關(guān)事項用的燈（旗）語。

79、車站是地鐵運輸工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量的行車、客運設(shè)備均設(shè)在車站，除辦理客運業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進行各項作業(yè)的匯合點。

80、《行車值班員管理辦法》中不按規(guī)定受理施工登記，擅自允許入洞施工計加3分；

81、某車站線路、信號設(shè)置如圖，該車站辦理接、發(fā)車，存車，折返，經(jīng)5D.G回段作業(yè)，根據(jù)作業(yè)要求設(shè)置進路（說明各條進路的始終端）。

82、某日因甲站5—11D.G紅光帶，1003次由乙站開往甲站，列車在運行中，甲站3#道岔發(fā)生擠岔事故，造成中斷正線運營45分鐘。問：1、3#道岔是順向還是逆向？列車經(jīng)過3#道岔時，3#道岔處于何種位置？試分析造成擠岔的原因？導(dǎo)致的后果構(gòu)成何種事故？

83、如圖所示：1063次因車載A.TP故障，1063次在戊站——甲站下行區(qū)間停止使用超速防護自動閉塞法改按站間自動閉塞法行車，你作為戊站值班員（乙站值班員），請敘述1063次及1064次接、發(fā)車辦理手續(xù)（包括改變動閉塞的辦理手續(xù)）。

84、遇下雪天氣影響列車正常運行應(yīng)做哪些工作？

85、車站發(fā)生生化恐怖襲擊時站區(qū)各級人員初期處置辦法是什么？

86、遇異物侵入列車接近限界影響列車正常運行時站區(qū)各級人員應(yīng)做哪些工作？

87、一線列車救援如何辦理？（四種方式）

88、環(huán)線列車救援如何辦理？（四種方式）

89、如圖所示，超速防護自動閉塞條件下（1＃線），1061前次列車經(jīng)過1D.G后，在1D.G處留下紅光帶（1#道岔為反位），依據(jù)調(diào)度命令甲站－乙站下行區(qū)間改按電話閉塞法行車，你作為甲站值班員請敘述接入及發(fā)出1061次列車的作業(yè)程序。（15分）

90、甲、乙兩站(1#線)上行按超速防護閉塞法行車，2001次過后甲站上行出站信號機故障，2D.G紅光帶（道岔在定位），作為甲站值班員請敘述將2002次發(fā)出的作業(yè)程序，并填寫甲站的《行車日志》。電報電話號碼：甲站1—20乙站21—40列車運行計劃如圖：站場形式及列車位置如圖：

91、甲、乙兩站站場形式如圖，甲站上行軌道區(qū)段(2D.G)出現(xiàn)紅光帶，2號道岔處于反位，依據(jù)調(diào)度命令上行從2081次起，在甲站－乙站上行區(qū)間改按電話閉塞法行車，你作為甲站值班員，請敘述2081次接入并發(fā)出，及承認(rèn)2082次列車的閉塞辦理手續(xù)？

92、甲、乙兩站站場形式如圖，甲站上行軌道區(qū)段(2D.G)出現(xiàn)紅光帶，2號道岔處于定位，依據(jù)調(diào)度命令上行從2082次起，在甲站－乙站上行區(qū)間改按電話閉塞法行車，你作為甲站值班員，請敘述2082次接入并發(fā)出，及承認(rèn)2083次列車的閉塞辦理手續(xù)？電報電話號碼：甲站1—20乙站21—40列車運行計劃如圖：

93、如圖所示：各信號機為1＃線信號機：說出A.B.C.D.E.、F、G信號機的名稱并畫示意圖、寫明其定為顯示。（共15分其中名稱、定位顯示各0.