城市軌道交通通信系統(tǒng)概述

城市軌道交通通信系統(tǒng)概述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述了解閉塞的概念及實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法；掌握區(qū)間閉塞的幾種制式的特點(diǎn)和具體應(yīng)用。軌道交通行車的特點(diǎn)線路車輛軌道起了承載和導(dǎo)向作用，同一軌道線路只能依次行車。列車編組較長(zhǎng)，質(zhì)量重，速度較高，制動(dòng)距離長(zhǎng)。一、閉塞系統(tǒng)概述指列車進(jìn)入該閉塞區(qū)間后，其他車輛禁止駛?cè)朐搮^(qū)間。列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，列車速度快、質(zhì)量重、制動(dòng)距離長(zhǎng)，由于區(qū)間內(nèi)一般不設(shè)置道岔，因此不能避讓。所以，必須采取技術(shù)措施確保列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，在同一區(qū)間內(nèi)，只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行。我們把在規(guī)定區(qū)間，只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行的方式稱為閉塞，實(shí)現(xiàn)閉塞方式的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備。1、閉塞系統(tǒng)概述按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，一般稱為行車閉塞法，或簡(jiǎn)稱閉塞，辦理閉塞所用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的行車安全，列車由車站駛向區(qū)間運(yùn)行的條件：一要驗(yàn)證區(qū)間空閑；二要有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證；三要實(shí)行區(qū)間閉塞。閉塞系統(tǒng)是保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全的信號(hào)設(shè)備。時(shí)間間隔法空間間隔法要求列車按照規(guī)定的時(shí)間由車站發(fā)車后，間隔一定時(shí)間再發(fā)送追蹤列車。把軌道線路劃分為若干個(gè)線路區(qū)段（區(qū)間或閉塞分區(qū)），在每個(gè)線路區(qū)段內(nèi)同時(shí)只允許一列列車運(yùn)行。2、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法1.人工閉塞：司機(jī)必須將路簽或路牌，交還給行車值班員，以證明區(qū)間已經(jīng)空閑，允許下一列車再駛?cè)雲(yún)^(qū)間。這種人工閉塞方式在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)，都是依靠人工來(lái)完成，所以叫做人工閉塞。隨著電氣自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，這種機(jī)—電結(jié)合的人工閉塞方式被半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)所替代。

城市軌道交通—路票--“電話閉塞”。二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式2.半自動(dòng)閉塞

指由人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，列車發(fā)出后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。列車到達(dá)接車站后，由接車值班員，確認(rèn)列車完整達(dá)到，然后接車站行車值班員向發(fā)車站發(fā)出閉塞復(fù)原信息，使區(qū)間閉塞解除。這種方法既要值班員辦理操縱，又需依靠列車的作用自動(dòng)動(dòng)作，所以稱之為半自動(dòng)閉塞。二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式3.自動(dòng)閉塞

上述半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，一個(gè)區(qū)間只允許一列車運(yùn)行，因此行車效率很低；為了提高區(qū)間通過(guò)能力，自動(dòng)閉塞系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生。

將站間區(qū)間分割成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的分界點(diǎn)處，設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行而自動(dòng)改變其顯示，我們把這種閉塞制度，稱為自動(dòng)閉塞。為了完成自動(dòng)閉塞功能，站內(nèi)和區(qū)間都必須裝設(shè)軌道電路，不僅用于檢測(cè)列車是否占用軌道區(qū)段，而且利用軌道電路傳輸?shù)男畔?，?lái)控制信號(hào)機(jī)的顯示，并向列車傳送機(jī)車信號(hào)信息。以上三種方式又稱為固定閉塞人工閉塞半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞固定閉塞人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為閉塞分區(qū)，通過(guò)軌道電路將列車和信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車位置而自動(dòng)變換的閉塞方式。全程人工辦理列車的各種進(jìn)路作業(yè)，需要實(shí)物交換的方式。軌道電路軌道電路的作用

1.監(jiān)督列車的占用2.傳遞行車信息

軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路.4.移動(dòng)自動(dòng)閉塞

隨著數(shù)字信號(hào)處理、無(wú)線通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，基于車—地雙向數(shù)據(jù)通信的移動(dòng)閉塞應(yīng)運(yùn)而生。它根據(jù)先行列車在線路的位置，由運(yùn)行指揮中心向后續(xù)列車提供允許運(yùn)行的安全距離，后續(xù)列車依據(jù)此安全距離，確定運(yùn)行速度，從而實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔調(diào)整和列車運(yùn)行間隔最小化。移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)是基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）的簡(jiǎn)稱。二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式固定閉塞追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車從最高速開(kāi)始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個(gè)點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的，所以稱之為固定閉塞。三、移動(dòng)閉塞同固定閉塞的區(qū)別兩車之間不斷的信息交換，需要大規(guī)模的數(shù)據(jù)通信。不間斷采集列車信息，生產(chǎn)速度距離曲線。閉塞分區(qū)固定閉塞移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞區(qū)間閉塞原理“移動(dòng)的”閉塞分區(qū)行車效率它根據(jù)實(shí)際運(yùn)行速度、制動(dòng)曲線和進(jìn)路上列車的位置，動(dòng)態(tài)計(jì)算相鄰列車之間的安全距離。根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)行速度，后續(xù)列車可以安全地接近前一列車尾部最后一次被證實(shí)的位置，直至兩者之間的距離不小于安全制動(dòng)距離。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞區(qū)間閉塞原理預(yù)先設(shè)定安全間隔前車“固定”后車“移動(dòng)”在線路上安裝傳感器?？款A(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運(yùn)行速度、介于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的一種閉塞方式.固定閉塞閉塞分區(qū)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞運(yùn)行方向防護(hù)點(diǎn)正常目標(biāo)停車點(diǎn)常用制動(dòng)曲線緊急制動(dòng)曲線系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)間緊急制動(dòng)時(shí)間1993年5月28日，南段上行線開(kāi)始觀光試運(yùn)營(yíng)，用1列車來(lái)回跑，單程12分鐘。控制列車間隔采用的是最原始的人工閉塞。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞固定閉塞其余線路采用移動(dòng)閉塞掃一掃，有驚喜閉塞方式的改變固定閉塞空間間隔的長(zhǎng)度固定，不連續(xù)檢測(cè)列車位置信息。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞依靠地面?zhèn)鞲衅靼l(fā)送行車信息。移動(dòng)閉塞所有列車信息不間斷的進(jìn)行傳輸，實(shí)時(shí)制訂列車的運(yùn)行狀態(tài)。小結(jié)什么是閉塞？閉塞有