高速鐵路工程路橋施工技術及建議三次綜合試驗結(jié)果

袖高速鐵路配路橋施工頂技術探討?zhàn)z及建議靈摘存評

敞要景

腔剛從流x驗x隆客運專線初三次綜合抹試驗的成東果出發(fā)，擋系統(tǒng)總結(jié)閘了抖x述x塔客運專線認路基、軌辮道、橋梁桐、管理等們方面的技刃術經(jīng)驗，管提出在未喬來高速鐵唉路技術管灑理的注意舒事項、施鮮工中的技勝術關鍵和敬技術開發(fā)專的方向，凈可供高速熔鐵路建設儲參考宵。字遵

坡

禽關鍵近詞嫩

黎梁客運專紀線待

獅恥科技開許發(fā)剛

類哈施工技允術柴

伙春試驗研究轉(zhuǎn)x熟x察客運專線煩是我國新薯建鐵路中善運行速度析最高的，聚采論用捎“封以人為俱本卻”彩的新理念泄進行設計宣和施工的笛第一條客站運專線。躲為了保證顆開通時虜速泊200k棚m練及以上列慚車運行的摟安全性、甚平穩(wěn)性和乎旅客的舒家適性端，羅x左x吸線采用了吹新的設計粱規(guī)程、規(guī)嘴范、標準享和一大批季先進的技聾術、裝備鍬和施工工豆藝也。笑x疼x典線的工程吳技術鮮明闊地體現(xiàn)了妥運行速度繭高、規(guī)程拒規(guī)范新；憑技術含量來高、設計另標準新；駁質(zhì)量要求頑高、施工吹工藝新慢的柜“習三高三剝新密”埋特點。在裹山海關一銹綏中北間扶修建喊了楚66.8為k蹲m蒜的綜合試密驗段。試儀驗段的線鑼路平面最蹄小曲線半杜徑酸為悔550欲0塔m超；設計了拴不同類型歡的橋梁、襪橋上無碴原軌道、接清觸網(wǎng)支柱捆，不同填雹土厚度的及涵洞，不附同基層表塑層結(jié)構的曾路基和不吸同處理措歪施的路橋獲過渡段；源上行線鋪皆設法國生熄產(chǎn)島的凱60k揚g及／猶m削高速鋼軌糾；鑄有母24k等m影的接觸網(wǎng)拍采用鎂銅睡導線，吃按煮300k哪m咽／吧h浩速度要求仁進行設計碌，下行線號為全補償都簡單鏈形蜻懸掛，上愚行線為全招補償彈性牽鏈形懸掛器；綁有戒9k械m鮮路基按險照輩300k鋤m貸／嗚h員的標準進梅行設計和搖施工懸。樹x猾x吃客運專線紫高質(zhì)量的稠建成，為狼我國高速帖鐵路的設鋤計、施工啄和技術裝剝備選馴提飯供了技術普儲備，為豐鐵路的跨象越式發(fā)展叮提供了有獻益探索和貨必要的前作提條件?？?

x跪x門線三次綜價合試驗的表情況微

詳單為了檢討驗像x裝x鹿線工程的順質(zhì)量，確隆保開通布時托200炒k鼓m肝／疫h概的列車運質(zhì)行安全平窮穩(wěn)，取傷得姥300脆k同m中／型h飾級的列車帳運行時工奸程的各種晃試驗數(shù)據(jù)鏈，梯200叼1徑年逢~200宏2肌年主要凈在生x蹲x摔線的山海賞關至綏北開間，進行員廠三次綜擦合試驗。做試驗工作狡精心計劃耳，并慎重傘實施，穩(wěn)障步推進，倉分別進行辮了國言產(chǎn)替200k暗m績／內(nèi)h以以上機車儲車輛從低拜速到高速饑逐級提速喉的綜合性倡試驗，在彈列車動載淡作用下對添路基、橋輩梁、線路餓、弓網(wǎng)系炸統(tǒng)和機車藝車輛的各沖項動力學匪性能，取搏得一批試涂驗數(shù)據(jù)，尺檢驗研究內(nèi)成果，為環(huán)鐵路進一讀步提速和麥建搏設僚x種x憶高速鐵路奧做了一些昂技術儲備孩。暗

資(1課)麗第一次綜滿合試驗的勁基本情況穗：憲200交1拜年坐1尋2谷月，鐵道路部在山綏需段組織進魚行丁第一月次綜合試談驗。采用熄了絞2M+4右T域編組景的積“袖神州陜號稠”兵內(nèi)燃動車稱組，選擇貝了典型的沙路基、過凱波段、橋例梁、無碴賴軌道驅(qū)和漫3夕8兵號道岔等蘆測點進行玻測試。試溪驗最高速蛾度達到殼了債210.俯7km逢/鴉h候，所測的慌路基、橋堆梁、軌道石利道岔都麻能滿歌足啄200k挖m羊／蓮h理列車的運重行安全和芝平穩(wěn)的要漸求?？?/p>

默(2季)替第二次綜安合試驗的內(nèi)基本情況智：侄200朽2偽年頁9拉月，在山周綏段進行蘿了第二次容綜合試驗僻。采美用倡“級先鋒稱號舌”慧動力分散淡型電力動闊車組，進士行了曲線黃、無碴軌覺道、道岔錄、橋梁、濱路基及路億橋過渡段陽、噪聲振菌動、安全銅退避距離激、接觸網(wǎng)匹支柱穩(wěn)定勢性童等埋3籮8石處線下工敘程地面測岸點的試驗洗。同時進滿行了動車卷組的動力宇學性能、揭牽引、制俱動、列車林交會、弓扮網(wǎng)受流、場車載自動溉過分相性橫能等試驗委。此外，懷還進行了繡車層載陰TVM4松3矛0訊，列車超武速防護、庸車次號傳窄遞幻、洲CT饒C優(yōu)系統(tǒng)縱、嚼TVM4閉3遞0柄／遷SE鞠I拾系統(tǒng)聯(lián)調(diào)躬和光纖通兇信系統(tǒng)、太光纖射頻枕直放鍋、煙TETR竟A癥數(shù)字集群懇通信、無伸線列調(diào)數(shù)蒼話同傳等芽通信信號此的調(diào)試和畫試驗。試者驗凡從護160k受m嚴／矩h銷開始，逐傳步提速，撕最高速度參達到首了熱292k岔m丙／搖h喇。試驗結(jié)句果表明：劉在高速運桌行下，山練綏段的路飛基、過渡倍段、橋梁遠、無碴軌結(jié)道、道岔俘和噪聲振構動等試驗鏈的實測最室大值都小傍于規(guī)定的千評定標準熟，符合設化計要求；盜弓網(wǎng)受流莫性能良好甘；列車的手安全性、挖平穩(wěn)性也院都符合安茅全評估標真準。憑

吳(3教)在第三次綜穗合試驗的棟基本情況醋：瘋200債2槍年夢1巖1刺月王~1瓣2困月，采忘用腳“摧中華之貢星疼”拌動力集中蠅型電動車端組進行了忠第三次綜宏合試驗。所首先在山邊綏段完成鞋了地面的蓮線路、路損基、橋梁層、無碴軌逼道和道岔豆等試驗以賊及動車組堂的動車、龜拖車動力移學性能、紗牽引、制環(huán)動、列車劍交會、弓做網(wǎng)受流性鋸能試驗。全隨后，進遭行了綏中舟北惱—么皇姑屯的給全線試驗軌。在山綏綱段，動車秤組全編組悼的最高試烘驗速度達泊到糖305.撕9k影m隙／診h揪，柳2M+3醫(yī)T俗編組的最很高試驗速積度達煉到錯321.止5k盈m脹／套h枕。在綏中賓北一皇姑樓屯乏325忍k雷m腹線路上，弄運行時間逗為則1h31捆mi江n旦，平均速歸度誓為責213.臺8k疲m但／悄h勁。奶

滑裳三次綜合汁試驗全面裕檢驗了不胃同速度等炮級運行裳下芹x襪x叔線的路基患、線路、匪橋梁和牽堤引供電、腹通信信號懸、動車組肢等技術裝逮備及相互擱問配合的傷安全性、甚穩(wěn)定性和租可靠性，慕證新明浙x蝕x數(shù)線的山綏諸段的路基用、橋梁、山無碴軌道抱、飛3弦8括號道岔和襯接觸網(wǎng)等當完全可以方滿今足愉250k惠m揭／榆h悅速度運行槽的安全性頑、平穩(wěn)性虹要求；綏顧中北一皇貨姑屯段則救完全滿御足獄200k召m領／童h故速度運行剃的安全性雕、平穩(wěn)性器要求。驗嶼證域了住“層八棉五毀”債和歌“忙九份五嚇”逗期間所完類成的高速煤鐵路科研霧成果的科儉學性、合贏理性，為慎修正和完尖善我國痰《雹x蛛x導高速鐵路優(yōu)設計暫行德規(guī)定》提罪供技術依痰據(jù)。試驗賽證精明租x峰x統(tǒng)客運專線毫的路基、莫線路、橋騾梁等線下躍工程質(zhì)量弟達到了設婚計要求，趁完全能夠喘滿足時屬速珍200k床m裂列車的安染全、乎穩(wěn)賓地運行。盛其中，采法用時為速容250~城300k隊m乎的設計標崇準修建的嬌山綏綜合乎試驗段，周可以運誦行巴250k除m/職h威以上的高具速列車。殘通過山綏櫻試驗段及描全線進行吩的三次綜花合試驗和阿動車組試蜘運行，證份明艱x僵x兩線的工程峰建設是成承功的，表廉明我國已桃掌握了時啄速無200k駛m框速度等級單鐵路的線快下工程建歸設技術，盈為我國的里高速鐵路壁建設提供鍋了技術儲男備。在綜貍合試驗和挖半年多的守綜合調(diào)試貓中，也暴毛露出一些薦問題，需獻要引起我危們注意。雖2

切彩綜合試驗律結(jié)果對未雁來高速鐵躍路和類似炕工程施工久的啟示由2.1

亡鉛現(xiàn)代化鐵憐路建設必分須做好專內(nèi)業(yè)接口管弱理，提高蠻現(xiàn)代化管目理水平辨

錘顏鐵路建設未是多專業(yè)彈、系統(tǒng)化封綜合工程俗。在信息葉技術高度融發(fā)展的今誘天，鐵路劇勘測完成話后，首要匠任務是進負行各專業(yè)落技術路徑悔的設計，課界定各專犁業(yè)接口的跨技術和時煩、空界面帳，然后再轉(zhuǎn)安排初步寬設計。胸

繡(1鍵)鋼專業(yè)的銜沉接必須嚴藍格有序相

尾多在設計和段施工階段穴，不但要推組織專業(yè)簽工程師和揚技術員分主別從事專丹業(yè)設計和攤施工，更深應組織一匯支高水平忙接口管理馳工程師的扇隊伍，承旁擔從設計彎至施工全古過程的工洪程監(jiān)控，餓調(diào)整技術陶時、空界膨面，并制喚訂具有技目術法規(guī)性芳質(zhì)的接口稿管理守則姑，在設計乓和施工中滋切實執(zhí)行云，接口管去理工程師陳還應提高水各專業(yè)設保計和施工放工程技術頭人員的技截術水平和瞎責任心，扯防止專業(yè)袍隊伍之間曬的矛盾沖友突糟。焰x股x咐客運專線變建設中對牧這種工程葛管理模式對運用不足撤，因而?；臧l(fā)生橋梁贈與地基，祝橋梁與軌影道、站場聾與信號、療站場與軌泊道、路基允與排水的煤接口界面孩不明，甚盒至設計參臣數(shù)的測定什和提出也基相互推諉頁，某些工砌程項目完惡成后，驗捐收中發(fā)現(xiàn)挺問題，各嬸有托詞，砌這一教訓弊應在今后食施工中吸產(chǎn)取。野(2羨)犁施工組織艘方式應該眠進一步優(yōu)碗化，管理枯層次必須奧減少施工唐組織應該犁科學實用漁，綜合協(xié)語調(diào)，處理世好各專業(yè)鹽的關系，萍安排臨時國工程更應相該統(tǒng)籌兼旋顧，避免紫重復和浪睡費糠。瘦x真x絲線橋梁施鎮(zhèn)工仍沿用怒普通鐵路鼻橋梁的施享工組織方謹式，將同嫂一座橋梁勤的上部結(jié)飲構制梁、遍架梁及下劃部結(jié)構施茄工分別由遺三個施工盒單位負責千。這對于遷現(xiàn)場制梁廢并不適應逗，造成梁冠場存梁過橫多，施工捏進度不一邊致，上部恥、下部結(jié)同構的平行寫作業(yè)不易鹿進行，而芹且線路高襪程不易控惱制。較好悼的方式是延應由同一漁個施工單升位負責整脆座橋梁的封施工，有融利于提高謊施工速度徹和控制質(zhì)反量。另外嶺，距離很礎近汽的蓬T鞏梁和箱梁攻預制場分繡別屬于不姓同的施工桐單位，增鞏加了施工狀成本。今憲后現(xiàn)場制互梁場應具庸備一定的醒規(guī)模，集壇中預制一勇定范圍的豪所有構筑縱物訪(持如各種梁妥、軌枕板垮、涵管、早電線桿夸等膝)昆。項目應夕該按項目蒼法組織好驅(qū)實施，實協(xié)施平面管終理，減少慢管理層次俯，提高管應理效率，賺降低管理椅成本展。獅

擁

(3堡)域現(xiàn)代化管冒理手段和攏方法應該賊受到重視渡

鑰休建筑工程改施工過程謝中信息化島技術的研鞋發(fā)與應用晶，包括將車信息技術庭、虛擬現(xiàn)侄實技術應活用于建筑嫂施工過程灶，制定和車優(yōu)化施工引方案。利荷用信息化握機遇提高踐行業(yè)的技防術創(chuàng)新能御力成為改檔造和提升襯傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)朝的正確途侍徑。由于破建筑施工稈的專業(yè)化謊程度低，枝建筑施工墻的信息化呼與制造業(yè)溝相比有著份明顯的差傘距。計算確機仿真技麗術已廣泛破用于建筑徐工程領域槳，如結(jié)構絲模型實驗單、施工工醫(yī)期和資源氧優(yōu)化等，恒虛擬現(xiàn)實騾技術在制鄉(xiāng)造業(yè)、軍濟事、航空凳航天等領銜域有較廣歐泛的應用憐，在建筑閉行業(yè)利用低信息化技蓋術解決技佛術復雜，徒施工安全悉難度高的慚過程，如穩(wěn)將虛擬現(xiàn)蝦實技術應飾用于架橋些過程的仿止真與優(yōu)化離；將計算認機模擬仿拔真技術與姨有限元分貪析相結(jié)合蒼，對大型寄大跨度復炎雜鋼結(jié)構顫在施工過踢程中的結(jié)以構或構件漫的內(nèi)力、叫穩(wěn)定性、麥承載力及劣變形的計爛算機仿真診模擬分析節(jié)，進行全繩過程動態(tài)寫跟蹤計算物，自動反晝饋安全狀房態(tài)信息。圓建立項目笛／企業(yè)的姨網(wǎng)絡信息子管理系統(tǒng)糟，實現(xiàn)項爆目和企業(yè)倘管理信息夏化，提高劉信息的處事理水平。都2.2

遵及路基工程盾依然需要舒提高施工嘴技術和施壺工裝備水令平組

構汁對路基工奉程的基本液要求是高洋強度、大昆剛度，均形勻的縱向尚變化、小恢而且穩(wěn)定列的路基下奪沉。綜合宏試驗結(jié)果滅表明：試柏驗所測路偽基和過渡基段的變形悉、動應力麥都滿調(diào)足努x距x杠線設計要源求損。榮2顛年多來，綠通過懇對霉63宗8烤個觀測點霸的觀測，稀路基的工替后沉降平此均隊為優(yōu)1.74跪c括m睜，沉降速獸率平均衫為賞1.06早c鋼m摩／年，遠縫小于設計便要求，達真到萌了床x講x宣客運專線耽路基按速異度蟻為仰200k眨m躬／辨h以設計，部蔬分基礎設援施預留提苗速棄至息250k估m(xù)壁／瞞h淘，局部地爬段達下到廢300k運m簽／譽h唯以上條件雙的要求。兇試驗證占明飄x脾x倍線路基和領過渡段的梁設計方法膊正確、填射料選擇合節(jié)理、填筑梁工藝科學甩，施工質(zhì)鋪量良好?；衷谡謝窗x聚客運專線愛的建設中拆，首次將盾路基作為壽土工結(jié)構活物進行設斤計與施工蓄，在填筑抽材料、壓買實標準、宜變形控制廳、檢測要寺求等方面?zhèn)伪痊F(xiàn)行鐵煩路標準更騾加嚴格。絡

曠(1摔)貿(mào)嚴格規(guī)范旗施工工藝減，撇是章x想x穿線路基施宮工的基本越經(jīng)驗蹤

競度將路基填沉筑的施工捏工藝進行靜細化，按意照基底處紹理、路基誰本體、基某床表層等浩路基結(jié)構鋪的不同要儉求，配合垃高密度檢按驗，通過灰試驗確定鞠攤鋪平整互、灑水晾驗曬、碾壓噸夯實、檢剪驗簽證等浮區(qū)段的工麥藝參數(shù)，褲按轎照尿“抽四區(qū)段八援流旁程贊”腿的操作程抖序嚴格施葡工，實現(xiàn)邪路基施工欲過程的工帳廠法流水醋作業(yè)，保楚證路基質(zhì)諸量達到設共計要求。恨采用強化系基床結(jié)構痰，設置了晶厚伯60c啄m幫的級配碎油石基床表厚層，使路鴨基本體受跟力均勻具獅有足夠的槐強度和剛疤度，同時勒還具有較掉強的穩(wěn)定糧性和耐久豎性。級配則碎石采用兩工廠化生內(nèi)產(chǎn)，以保奏證級配的唯比例。喚

維(2秒)鑰保證軌道舉高平順性娘、滿足高薪速鐵路路柜基的控制渴沉降目標炒依然需要鐮做好大量敬的工作。拳為了保證芽路基的強聽度和穩(wěn)定羞，采用了婆地基壓實滴系數(shù)和密絨實度、孔條隙率等指扒標作為路滔基填土的要雙重控制宿標準。普燥通鐵路路液基沉降量安一般控制店在拖30c哭m討，紀而尿x辯x掙線嚴格控烏制路基工刊后沉降量閘，工后沉識降按總沉背降量控制摔，規(guī)定一俱般地段不領大惱于封15c銀m套，臺尾過望渡段不大鈔于漿8c飽m確，沉降速末率不大倡于偏4c勿m策／年。架在像x滋x劣高速鐵路簽中路基工瞎后沉降按驕一般地段嫩不大組于適10cm否(膝可能要修竟改應為至7cm臉)徒、路橋過醬渡段不大確于蔬5c島m納、初期地蜂基沉降速桂率不超茄過序3c系m伙／年控制氏，對沉降座控制的難輝度加大了搶。相比來沸說確，碼x宣x專高速鐵路仔的工后沉鍋降控制標泊準如果與預法國篩、梁x原x爭和韓國的左標準相一超致，對施嘉工的影響盈不容低估憤。值得注輛意的是澤在漏200要3哨年春天濾，參x蓄x束線的部分菊區(qū)段出現(xiàn)幟凍脹現(xiàn)象醫(yī)。盡管對敢產(chǎn)生的原交因有不同兄的說法，怕但有一點午是肯定的很，沒有水軍的作用是救不會出現(xiàn)泰凍脹的。拉如分析在妙石質(zhì)路塹脫地段出現(xiàn)沸凍脹的原跪因，基本遠上是地質(zhì)純構造上的挺斷層和路捕塹超挖回醒填使用了疲不合格材鬧料鋪(傲石縫中的路土狼)挪。因此，災在類似工派程特別是還高速鐵路逗施工中應誠當對路基奴填料、路灰塹回填、生軟基處理蘿措施及施踏工工藝等滔諸多方面倒進行嚴格涼控制，避斷免類似事費件重演。仔

環(huán)(3雄)捷軟基處理藍、沉降觀抽測工作要斷更加細致搭根據(jù)地質(zhì)借資料及沉鉛降穩(wěn)定檢筆算結(jié)果幕，努x神x劍線施工分掃別采用粉澡噴樁、旋鄭噴樁、砂離樁、碎石茫樁、袋裝上砂井、塑湊料排水板乏、鋪設土陪工合成材蛛料加固。申當路基工第后沉降仍膚不能滿足吧要求時，漢采用堆載輛預壓處理供。由x味x追客運專線午是嚴格按鐮沉降控制統(tǒng)進行設計婆的第一條置線路，現(xiàn)泳場觀測結(jié)拔果表明，豬部分地段栽的實際沉在降與計算授結(jié)果差異避比較大，是很難判斷朱路基填筑府是否達到漿標準要求駕，需要對些施工工藝腥、處理措艙施和路基值標準等進溝行總結(jié)。紋國內(nèi)外的兼經(jīng)驗表明老，路基沉緒降過程十販分復雜，只必須在施壟工過程中慶切實加強梁沉降觀測冠，認真做快好沉降評飛估，才能悅落實好控親制沉降工借作尊。鞭x廁x膠線在設計軟時根據(jù)沉杯降計算結(jié)霜果在基床揮表層下部紅預留了抬界高惕值杯(草一般嗓為扛0.1~愛0.4m瓶)親。對高填梳方、地質(zhì)饒不良地段衣進行沉降挨觀測，根鑒據(jù)沉降觀謀測資料及增沉降發(fā)展且趨勢、工塞期要求等絲，及時修在改設計，池變更地基蕉補強或施譽工工藝方館案，采取叨相應的措純施。，在嘗架梁和鋪跡軌前，對腸路基的穩(wěn)軌定性進行戴評估，確猴認路基沉痛降滿足設雪計要求后狼才允許進刑行架梁和切鋪軌施工孟。這電些措施的碑采取，有桑效地控制貴了糊93k統(tǒng)m崗的松軟土常、軟土地邪段路基的厚工后沉降楚量及沉降溜速率。鑰在押x稀x系高速鐵路塞設計中，永建議對軟輸土厚度及牧埋深不超跪過稿10霞m阻時，采用執(zhí)路堤形式卸進行基礎但加固處理搭，超矮過敏10枝m債按高架橋騙設計。頑在塊x膀x泡高速鐵路儀中，有一隊般路基、攪砂土液化務區(qū)路基、篇松軟土路岔基、軟土柏路基、巖禽溶區(qū)路基飼、膨脹土愛路基和石縣膏土區(qū)路破基崇等襯7顏種。所涉盜及到的問鋸題各具特覆點，施工妖難度差異喇性較大，另需要引起栽足夠的重不視松。虎x襪x沿線軟弱地顆基多采用掏排水固結(jié)補并結(jié)合預圣壓的處理統(tǒng)措施，由炊于種種原螺因，預壓頂工期與鋪北架之間在賊很多地段吧產(chǎn)生了矛雷盾，為解希決此矛盾椅，有些地兔段調(diào)整了菜鋪架工期獎，有些地柴段則增高絲了預壓土既高度，縮場短了預壓秀時間。在改施工組織蟲設計中，排應改變以廚往的先修茄建橋隧府等性“奪主彼體肯”曾工程，而洲后再修建旱路基的傳批統(tǒng)習慣，叫合理組織光安排路基富工程施工患，盡可能伶將路基先竊于橋涵工扭程施工，牛使路基有歷一個合理娛的沉降壓瓜密時間，過特別是在響軟土和松激軟土地基仿的路基工第程，更應堂提前安排貸施工，這撕也是目前仿國外修建漠高速鐵所路何(炕公召路吵)感時的通行尿做法，是旅一種既能應保證工程竊質(zhì)量，滿呼足路基沉境降變形要愚求，又能陪節(jié)省工程球投資的有玩效措施。艇路基沉降分觀測是路可基動態(tài)設詢計及計算她工后沉降送的依據(jù)，蜜如果沉降軍觀測數(shù)據(jù)拼不連續(xù)、羞不完整，療與實際不幫相符將影元響推算資臟料的準確憑性。此項塑工作丟在嘆x嬸x釋線得到了丟重視，總灑體來說是雞有成效的透，為動態(tài)旁設計提供否了必需的姻資料。但筍由于工作判量大，觀挽測精度要芝求高，觀傭測頻次多曬，觀測時粗間茄長睡(遍從路基填攏筑開始至霜竣工驗畢交電)怠，我們施羞工單位又賀缺乏這方品面的經(jīng)驗熊。對沉降錘觀測設施渴保管未給延以足夠的閱重視，在缸施工過程干中，時有旗損壞，恢況復不及時為現(xiàn)象，造竹成資料不釀連貫、不摘完整，影商響到推算江資料的準袖確元。惜x仔x戲客運專線頸的沉降觀爬測基本上群是采用沉耐降板進行派，沉降板室埋置于地旅表，沉降失觀測利用梅與沉降板主連接的沉進降桿進行接，埋設后花，在路基逆填筑過程所中，沉降孟觀測桿經(jīng)坑常受碾壓效機械的碰瓦撞，甚至調(diào)損壞，影其響觀測精開度和觀測雕工作的正粉常進行，跌特別是在沾基床表層乳施工時，稿大多采用布平地機、渡攤鋪機，問這些大型搭機械更易苗損壞沉降椅觀測桿。川要保證沉勢降觀測桿忍不受損確計非易事，蛙一方面要繡注意保護休工作，同若時受損后踩要及時恢秀復。為保盛證觀測資霉料的準確攔性和連續(xù)診性，建議票今后采用伯受環(huán)境及鬼人為影響巡較小的觀餅測設備，刷如剖面沉擦降提管匙(拒即土體測親斜茅儀拋)喂等觀測設視備。為觀消測水平位明移而設的纏邊樁，也離應考慮施除工便道對猴位移邊樁歸的影響，掠采用更為盤切合實際粥的觀測設誦施。肝(4邊)嗚橫向結(jié)構坦物的過渡央段的設計憑和施工問錫題還沒有題徹底解決竹

映祝各個國家霞對路橋過業(yè)渡段的處意理基本相此同，在路襲基與橋梁濟、路基與攀涵洞、路酒堤與路塹船等軌下基裳礎剛度變駝化處，設傲置了級配擔碎石、鋼梨筋混凝土擺搭板和加攝筋土路堤基等不同結(jié)吊構型式的修過渡段，菌使軌道剛極度逐漸變?yōu)a化，最大篩限度地減鴿少過渡段熔沉降不均殃勻而引起嶼的軌道不刺平順，保割證高速列拐車運行的協(xié)平穩(wěn)舒適滲。一般在朱臺尾路基翁用模量和部強度較高祖的滲水填城料以逐漸春過渡的形窮式填筑。忽有時還加撈有橋頭搭停板。但目皺前此在吧x勸x需暫規(guī)中過烘渡段的長奸度計算沒暴有速度概瘡念。研究悉認為，過慎渡段長度翁須滿多足脂L>h/息θ析，恐h蹦為工后沉管降控制標絕準，取版為昌5c幻m掏，遣θ來為軌面變帖形彎折角火，當速度鍋為進300k睡m鄭／抽h沿時，升θ毒≤予2餃‰柿；當速度北為塞350k找m桑／尋h駐時，屯θ碗≤萬1.眠5困‰畜，過渡段向的長度應輝大像于過25~3屑3耽m紡?？赡馨赐煺諝W洲高徑速鐵路的鴿設計的結(jié)汁構，對路殺基的施工孫影響需要釀引起注意松。害x仍x漿鐵路局反殼映，株在坑x休x偷線路基上帶出現(xiàn)多處追的橫向道尤碴溝，分站析認為是嚼由于后期故增加的信俱號電纜溝生回填不實乒造成的路贈基級配碎爐石沉降引輩起的。應旋該在今后辨的施工中繭加以克服陷。目前，家高鉆進定羞位精度的盜非開挖技值術與裝備喇，在國外果已較成熟笛，國內(nèi)也野大量應用游于城市管練道施工中罰，完全可鐘以杜絕這斥種現(xiàn)象的屠產(chǎn)生，并志有利于改月善管道施踏工環(huán)境，潔防止影響碌交通，避晉免開挖造歐成路面破來壞、塵土蹤飛揚等環(huán)紡境問題，嚼特別適用音于中小型柳管道的鋪稠設施工，濱對解決鐵謊路四電工趨程的電力吐管線橫跨剃路基問題臉有良好的凝使用前景銹。類

擴(5故)促路基填料蒜的分類需孕要細化，防便于分類殊施工喬

麗違快速鐵路美的路基填稿筑標準及賤對路基工怖后沉降的趨要求均遠宣高于普通爪鐵路。因跳此必須特么別重視對希路基填料維的勘察、岡鑒定、分玻類工作，匙慎重對待定取土場的進選擇。對群填料需嚴斧格按建筑鄭材料來對世待，在勘哥察設計階悟段就應當開作為一項涌專門的工撲作來進行佛，對其材聽質(zhì)，工程置特性，適摟用性進行家必要的試夜驗工作后租作出專門孫的評價，冶以確定該希取土場的采填料用作壽路基本體幣或基床底刮層是否合錄格，否則公需考慮改獲良土方案肯或變更取駝土場。我堅國鐵路路多基填筑質(zhì)算量檢測一冒直使用單聚項指標，庫而客運專譽線及高速敘鐵路路基超要求用多駐項檢測指選標，對細紫粒土采奔用萄K藥30列和壓實系篇數(shù)，對粗仔粒土采用棟罡幟K雪30才和孔隙率扶，同時標幟準較高。慶由于實踐苦經(jīng)驗不足鐘，加之我智國路基填傻料分類比眾較粗，以侵致出旦現(xiàn)薦x圖x非線東部凌施海券一拒x薯x蘇間專的句B笑組細砂沾和拳C挑組粉黏土銀，在施工械過程中發(fā)魂現(xiàn)私其礎K晝30寬有相當一喝部分達不遺到要求，夏通過大量桶的室內(nèi)外撥試驗研究控，對部分籌地段勉的僚B蚊組細砂采乳甲了摻角富礫、圓礫死進行改醫(yī)良尺C肢組粉黏土忍采用了摻京中粗砂進姨行改良，剖有遠運條糾件的地段自采用了遠俘運山皮土顧方案，增嫁大了投資菜。因此，賴針對快速壩鐵路對填嚼料及壓實竟標準的高拜要求，一娃方面要在礦施工中積赤累資料，控同時需要刷開展大量章的室內(nèi)外善試驗研究晶工作，研越究制定填秩料適用性頃試驗方法忙與判別標柴準，建立運一套適合環(huán)我國地域槍特點，適綱用于路基貌設計、施菌工的填料逗分類，以深滿足高速嚇鐵路路基醬基床填料跪標準要求鋼高的要求志和便于施坡工管理。桂

必(6賓)聲施工期間中測量試驗敘手段應該縣現(xiàn)代化和司連續(xù)化頓

燃2妨0軋世凱紀稼9攀0鋼年代以來系，國外辜如姿x擊x鋸、坦x攜x交等都在研管究動態(tài)變斯形模量檢蟻測技命術堂(賓我們目前免也擁有含曠這種檢測港系統(tǒng)的壓欣路有機以)雜，有的已海經(jīng)正式納倆入規(guī)范。蛇我國已開灣展這方面慈的工作，烤但離適用樸尚有一段編距離。因價此，加快屬研制進程統(tǒng)，使我國顏路基快速籍、準確檢達測技術盡蹈快與國際豐接軌，使雕路基壓實鐮檢測標準萍更符合實潑際。秘

繞(7齒)泥輔助工程胡的質(zhì)量要向求與施工將過程的控奸制不容忽鈴視孟

渡x周x晃客運專線服接觸網(wǎng)支燦柱基礎、領拉線基礎占與路基工甚程同步完披成是中國駕鐵路工程顧建設的首返創(chuàng)，這樣躍組織實施高，避免了竄路基被站啟后工程二跪次開挖，泡保證了路農(nóng)基整體性喝與路基強打度，降低漁了工程造釀價，而且妥為站后工隱程提供了盾時間保證提，這為中盼國高速鐵特路的建設僵提供了經(jīng)閉驗。由于令初次采用巧該方法，快通過實施演，在施工屠精度方面義存在一些朵問題，如正支柱側(cè)面授限界超標質(zhì)，預留螺籠栓尺寸誤興差超標，揭未按設計義要求進行抬鍍鋅防腐條，路基護誼坡完成后楊才安排基古礎施工等兄，需要在格今后的施補工中加強星對接觸網(wǎng)笨基礎施工斯精度的控團制。溜2.3

繩欄高質(zhì)量的考軌道工程炒必須注意好施工中的泡各個環(huán)節(jié)鑼

叢x愛x楊線的跨區(qū)俗間無縫線跌路，跨越愁了不同類恥型和跨度緞的橋梳梁漂18痕1且座，并且滑將車站正禍線上的鞭49

狗唐組道岔全璃部與區(qū)間炸無縫線路課焊聯(lián)成無和縫道岔，搶使幣x夜x傷至衰x宿x俘間的鋼軌遺僅真由阿3蔑段長軌條偶組成評，燙

適熱其中最長遞的一段擋為瑞200.漁918k趕m喜。筍

哭x朗x錄線施工中亞采用一次睡鋪設跨區(qū)辦間無縫線萄路成套技妙術：采用餅先進的單眉枕連續(xù)鋪慘設法進刪行步

愈袖軌道施工蹦；通過對蜂瀝青攤鋪止機的改造添，實現(xiàn)了棵道碴的機屆械化預鋪被，為軌道謊結(jié)構提供無了密度均剃勻、平整狹度高的底覺層道碴；儀按照高速痰鐵路平順婆性要求，瞞完善了長夏鋼軌焊接翠工藝，完呢成了焊接堪設備憐的陜

塊購配套，實奪現(xiàn)在鋪軌膠基地進行超工廠法焊想接高質(zhì)量禮焊接接頭府的長鋼軌貍；通過關滔鍵主機引誘進，配套余設怠

廈躺備自主研柏制的方法尖，開發(fā)了邀無縫線路乖用鋪軌機帥組，實現(xiàn)絮單枕法鋪齒設無縫線勵路軌道；異從系統(tǒng)要抵求出發(fā)，石按照軌道欣穩(wěn)定安全悔的要求，因?qū)壍雷鞲I(yè)過程按至緊密流水玻法進行組膏織，完成屋分層補碴袍、分層起躁道、逐層媽動力穩(wěn)定籮的施工過鬧程，迅速貝實現(xiàn)了道湖床的均勻齡和穩(wěn)定；鑼經(jīng)過認真梁研究，用竟鋁熱焊在憐鋼軌對長顏鋼軌的接揚頭進行現(xiàn)積場焊接，著按照信號絮專業(yè)的要鬼求，進行歡現(xiàn)場膠接妻絕緣接頭鏡的施工，腥減少了接帖頭數(shù)量；松通過應力怠放散實現(xiàn)兆無縫線路滿的鎖定軌寨溫均勻一坐致；使用急數(shù)字化的煩軌道幾何判狀態(tài)檢測域車對軌道養(yǎng)進行高密摘度靜態(tài)檢挽測，指導陽線路的精臂細整理，螞保證了軌捏道的質(zhì)量孟；使脾用呈GP鴨S測輔助監(jiān)控錯系統(tǒng)進行時線路施工言設備的運曬行安全監(jiān)寶控，保證衫了同一區(qū)殖間內(nèi)多工偏作面多臺稱設備作業(yè)平與運行的莫安全；國捐產(chǎn)凈PD歌3罩鋼軌的力鉗學性能已估經(jīng)達到國梢外高速鐵圾路同類鋼轉(zhuǎn)軌的標準肚；補3遠8卷號大號碼擾道岔經(jīng)工竹務、電務役聯(lián)合調(diào)試宏后，滿足賺設計要求稿，最高試勻驗速度達省到精260k鹿m星／氏h劍(陰直箭向脊)躁和姨160k贊m癢／責h雁(虎側(cè)私向揪)段；大型綜肢合作業(yè)機歇械對軌道鏟進行了整洲理施工，鄰方法得當國，軌道平宋順性好，植經(jīng)用軌道景檢查車多欣次檢查，訂軌道不平惠順偏差值系全線符唇合銳200k意m巖／懼h名的軌道管浙理標準，汁山綏綜合畜試驗段符載合溉300k稠m惱／浙h俘的管理標米準，并保勺持穩(wěn)定。洞證者明舊x婦x眉線一次鋪墓設的跨區(qū)釣間無縫線君路和橋上貼無碴軌道煙的穩(wěn)定性盛、平順性缺符合設計褲要求，施澆工質(zhì)量優(yōu)啞良。市

兔(1口)爭一次鋪設朗無縫線路什是高質(zhì)量個軌道工程碎的基本前婦提銳

錢x犬x潔線按一次復鋪設跨區(qū)腳間無縫線模路設計，繁減少一般棋無縫線路舉還存在的被鋼軌接頭屬，減少了稻輪軌沖擊坦、振動，防提高了軌欣道鋪設的雜精度，以編保證軌道鍵處于優(yōu)良矩狀態(tài)。一擇次性鋪設惰跨區(qū)間無云縫線路，跳避免了普桐通鐵路先鍋鋪短軌，示從根本上們克服了運晌營一段時炒間再換鋪癥長軌的二品次鋪設無放縫線路所速造成的鋼材軌接頭病單害的產(chǎn)生慨根源，保諒證了軌道吉的持續(xù)平跳順，完善梁了我國無駐縫線路設奮計理論和苗方法，全飽面提高了隔我國無縫奇線路施工異裝備水平虜和施工質(zhì)侄量。伴

津(2厭)低施工過程裁的各環(huán)節(jié)票必須始終寄依無縫線送路的特點聯(lián)進行合理東安排盆

鬧副在說x聞x決線軌道施暈工中由于山受多種因莖素的影響宗，帶來了泳一系列問途題，在今毫后的施工蹦中應該注烏意。如：乏為了達到雨跨區(qū)間無跳縫線路對肢道床參數(shù)論的要求，死在鋪軌工安程中要反起復幾次進線行綜合作餡業(yè)，綜合暫作業(yè)后對勿軌道狀態(tài)吩如高低、縣水平等要企重新調(diào)整列，綜合作唯業(yè)與軌道凡狀態(tài)調(diào)整勿互為影響匆，綜合作圣業(yè)會破壞牙已調(diào)整好景的軌道狀雨態(tài)，而調(diào)咱整軌道狀委態(tài)時，多陽少會擾動備道床，從騙而會影響墊已達到的底道床參數(shù)赴值，需要畜在軌道驗選收后至正鑄式開通運頁行期間，義安排一定冶的試運行習期，以穩(wěn)禾定道床。啊由獎于猜x歐x賴線工期一宰再提前，薄大大增加級了無縫線彩路鋪設難返度。長鋼搖軌受軌溫無變化的影名響伸縮量準很大，鋁穿熱焊使用攝貝氏體焊貴劑溫度敏腰感性很強誰。但為搶撫工期，不卻論嚴寒酷暑暑，軌溫四高低，加延班加點進占行施工作流業(yè)，最終銅造護成揮56k意m炊無縫線路素、少”扭組麻3悄8矮號迎和村1歲8惡號道岔施居工后需要池放散應力熔，浪費大圓量工時，啞更嚴重的匆是造成冬暢季長鋼軌梨過量收縮帳，加上橡匹膠墊板的誠設計問題登等復合，文大量膠墊紋被撕裂，槍相當數(shù)量多未焊鋼軌租接頭因軌倍縫拉大，冊工程車往筑返運輸造姥成軌頭低愛塌，需鋸摘切后方可買焊接。且威由于無縫貸線路應力龜放散不可翻能完全均每一，對今寧后的運營食管理可能雞留下隱患哀。浙

轎(3呈)給底層道碴膛的壓實質(zhì)路量是大號捎碼無縫道千岔穩(wěn)定性氣的關鍵敗

奸x鈔x梳線的道岔叮設計以旅赤客舒適度義為主要控翅制指標，鑄比既有道姐岔標準有霜了很大的積提高。采不用遼的界1票8展號道岔貢和傷3足8褲號道岔，冠是我國自驕主設計、依制造的，冷其水平達濕到了國際飛先進水平仙，全線均壇為無縫道森岔。兩種卻道岔的直沈向設計速匙度均與區(qū)橋間正線相殿同屈。更1晚8我號道岔用順于到發(fā)線歸進、出站殃，側(cè)向設這計速度蹲為稿80k庭m訊／閑h響；受3領8烈號道岔用拉于渡線，臣側(cè)向設計偉速度腸為息140k得m炒／板h犁，是目前他我國最高認速度的道叫岔。道岔居施工采取播預鋪底碴壓，道岔預灰鋪和人工享換鋪相結(jié)稻合、小型叮機械與大郊型專用道智岔作業(yè)車貼作業(yè)相結(jié)的合的方法蠢進行，并答且工務鋪關設與電務處施工協(xié)調(diào)堆動作，保爺證了道岔減的鋪設質(zhì)闖量和精度谷。雷x煩x豆高速鐵路渡需要使停用尾4念3規(guī)號漢與末5避8藥號等大號牽碼道岔，印其施工問劉題需要認辦真研究，戲建議盡量療使用無碴弓軌道結(jié)構襪的道岔。及

腎(4盈)厲無碴軌道梅應該推廣浴，且應使閣用現(xiàn)代化砌水平高的現(xiàn)施工機具費，提高施膛工質(zhì)量無趕碴軌道與痕有碴軌道析相比，具之有維修工起作量少、帳軌道穩(wěn)定蕉性與耐久宵性好、平仍順性高的錯優(yōu)點，已問成為世界膛高速鐵路去的主要軌蹲道結(jié)構型鄭式。憑在慘x隔x叫、送x脫x嫂與掃x御x龜上分別成交功鋪設了呢長枕埋人愈式和板式株無碴軌道寇，研究出喝施工工藝卡和裝備標倦準，開發(fā)衡了專用的喊減震復合忌材料，研仙制了配套勇的施工設晴備與機具趣，成功實渾現(xiàn)了無碴貝軌道的質(zhì)氣量控制，析發(fā)展了我曾國鐵路軌徒道結(jié)構新章型式。但駝施工質(zhì)量桃需要提高否，施工機飲具應與軌佛道質(zhì)量的備要求相協(xié)雜調(diào)，通過熊高水平的垂施工裝備水提高無碴降軌道的質(zhì)捎量水平。籠

鏈(5播)蒙首次大規(guī)及模所有的勁結(jié)構性問安題應及早技應對篩

竊x隸x意線施工中戶，發(fā)生了趁大量的小港軌距三級候超限。這戒一問題息從備200漫1賢年底第一攝次綜合試諒驗前就已朵經(jīng)發(fā)現(xiàn)，積但由于認獄識上的差嗽異，未能懸及時將這您一問題提蒼交鐵道部采有關部門揭，從軌道器結(jié)構上分維析原因，況進而修改兔設計。造炭成了數(shù)十私公里的軌鈴距三級超必限，不得慢不在第二蠅次、第三累次綜合試愿驗期間多痰次大量更潤換軌距塊靜，浪費了帽人力物力溜。御2.4

類樂橋梁工程撤更應注重僻提高效率謎、降低成猛本怪

冬x騎x歌線以雙線單及單線整北孔預應力叛混凝土箱溫形梁作為蜻主導梁型曠、上24伙m鴿為主導梁淋跨。全線踢共采用跨愉度券為你20-3容2公m僵的簡支箱男梁密約任230踏0究孔，占全盛線橋填梁悔8毀0準％以上。艙此外，還膠有小跨度隊雙線整體局橋面四片濱式預應力銳混凝漏土登T羞梁、預應亭力混凝土統(tǒng)箱形連續(xù)蝴梁、鋼混蔬結(jié)合連續(xù)糟梁以及小憐跨度鋼慨筋轟?目昆凝土剛野構連續(xù)梁獨等梁型。壘橋梁結(jié)構樓具有剛度倉大、耐久鞠性好、梁笛型簡潔、虧便于養(yǎng)護趕等現(xiàn)代鐵攤路橋梁特嗚點，能夠假滿幣足郊250k錯m導／瓣h壺行車安全耗性、舒適們性和高速內(nèi)列車運行扁的安全誓要求。歸

促捆梁部施工圈以預制、秋預架為主虜，按照工哈廠化要求梨，在沿線景建立多個巾制梁場進陡行橋梁制丈造，通過醒產(chǎn)品認證而的措施實葡現(xiàn)了橋梁巴現(xiàn)場生產(chǎn)姨的標準化駝，工藝過皆程的規(guī)范鍬化。通過炸強化混凝漂土原材料恭質(zhì)量，特歡別是堿含歉量的控制巡與混凝土臭配合比的般控制，保秒證了混凝么土性能的獲穩(wěn)定可靠泰；通過開鐮發(fā)自動化仆內(nèi)模提高待了施工作顫業(yè)效率；斗通過加強磁對預應力宗的控制，灣保證了預梢應力質(zhì)量?。煌ㄟ^質(zhì)席量體系建肥設和工藝肺流程規(guī)范氧化，保證羞了梁體質(zhì)春量始終處逮于受控狀伍態(tài)。這些臺措施有力溪地保證了長現(xiàn)場制梁釋的過程穩(wěn)隆定、各項桂指標持續(xù)秋性好、質(zhì)愛量可靠度狼高。與此璃同時，在湯連續(xù)梁施慶工中，利忙用線形控紹制技術提夜高了施工熄過程的精稱度，在鋼倒混結(jié)合梁載、連續(xù)剛派構、造橋折法施工等懇方面也取枝得了成功盆的經(jīng)驗。婆使我國橋溝梁的建造姿技術得到右大幅度的糞提高。為栽運輸和架對設鵝540賭t堵重的預應擠力混凝土鏡雙線整孔鬼箱梁錢和害400龍t炮的免32唇m驚單線箱梁賣，主要采趙用我國自騎行研制乒的威JQ60攻0亦型緒、呀DF45絨0愉型絞、跟SPF4室5參0衫型漲、元J漠Z殼—宵2剃4倡型等各式蕉重型架橋夏機和運梁塘車，并引年進紫550爬t傲雙線梁架叢橋機組，計將架設梁李重的能力擾由氏130冰t野提高慶到句600豬t輩，將數(shù)以惹千計畫的屆530臟1牛重渣的浮24放m升雙線整孔遙箱梁和息近披400魯t躺重忽的倘32鴉m林單線整孔怠箱梁安全撒順利地架額設到位，恒在運、架樣能力和效懶率上創(chuàng)造臨了一系列鴨新記錄。唯同時，還孫研制了在闊橋位直接相灌筑箱梁誤的移動模益架和移動芽支架等建乏橋機械，徐使我國橋顆梁的建造殲技術得到誠大幅度的穩(wěn)提高。飾

帶召三次綜合鐮試驗表明令，箱梁的筐設計理論墓、現(xiàn)場施葉工工藝、胸施工過程塊中的質(zhì)量銅控制，箱肝梁架設；尖箱梁頂、董底板的剪走力滯后效捐應、箱梁門截面的框繁架效應、功單線列車和荷載作用攻下和支點壤不平整狀販態(tài)下的扭澡轉(zhuǎn)效應等垂結(jié)構受力插的控制，縮以及其它票方面等關短鍵技術全問面達到或陵超過了《封時筑速臣200k襪m匯新建鐵路拐線橋隧站映設計暫行普規(guī)定》的第要求博

務(1階)物橋梁基礎蘋形式和施洽工環(huán)節(jié)仍拖應有新突烘破挑

勇陷由于高速飼鐵路對工侍后沉降的鼓技術指標群進一步提普高，特別握是成段鋪鴿設板式無狂碴軌道，嫌對橋梁基外礎設計與腎施工提出鬼了更高要裕求。由此居，引起基懂礎樁的單職樁承載力疑顯著增大信，應采用捎預應力管叛樁體(P勇C蜂管握樁侍)傲和高強度關預應力管臺樁害(PH移C餐管織樁部)造，特別是見以摩擦樁脊為主的華伯東地區(qū)，臨為了盡量筋降低樁基鍵礎成本，銳越來越多惹地使用薄家壁管須樁給(040制0灑管樁，壁財厚最薄仿為回50nl喊l(fā)n勾)路；在港澳好及海外地灶區(qū)較多采艱用川H發(fā)型鋼樁。僑與此相適羞應，樁機漲的噸位在洞加大，方勿樁、管匪樁恩(蔽含薄壁管雷樁側(cè))能、厭H愉型鋼樁在象內(nèi)的多種院樁型的應某用范圍在領擴大，為竊了實現(xiàn)橋螺墩的剛度催，使用斜微樁的可能深將增加，咸需要研究窩與之適應燒的施工設蛇備與工藝忘方法；同恐時施工還轟應考慮樁獄基施工的鞠環(huán)保要求銅?；\

甘(2分)怎箱梁施工田方法的改帥進尚

嗽陽國外高速嫂鐵路的常居用跨度箱芒形梁的制遵造基本上橋都采用工偽廠集中預食制，生產(chǎn)愿工藝采取殘先張法施霜工工藝，泳混凝土養(yǎng)忽生實行壓朋力高溫養(yǎng)銹生工藝，跨縮短了生目產(chǎn)周期，此減少了占超用臺位時稱間，提高誰了生產(chǎn)效埋率，有效恢降低了生環(huán)產(chǎn)成本。紛先張法與忘后張法制庭梁綜合對半比見拿表廚1顫。衡由底表梅1希可以發(fā)現(xiàn)叢，后張法捉現(xiàn)場制梁投具有下列繩優(yōu)點：預孩制、存放繼，均采用貪工廠化生賭產(chǎn)方式，病既保證工鳥程質(zhì)量的豎控制，又撐便于施工蕉管理，相槳應降低了寸工程造價炎。基于目蝕前鐵路建槳設的組織站模式，現(xiàn)作場設置梁淘場，離架憑梁單位距萌離近，便騰于制、架關兩方的信環(huán)息溝通和辣質(zhì)量信息演的反饋，動對箱梁的碰質(zhì)量提高煉有益處；豬與造橋機悄法、膺架流法制梁想汁比較，具飯有制梁速觀度較快、敗生產(chǎn)工藝定成熟、質(zhì)殿量容易控蔥制等。同常時也存在棄較多的缺制點，如：彎梁場占地厘極大，所赴需模板套宿數(shù)多，工賠序較繁，嘗兩次張拉珠，生產(chǎn)周食期較長等共不足。有

淘中先張法現(xiàn)揚場制梁具叉有下列優(yōu)題點：預應蝦力孔道設途置、孔道柔壓漿和梁醋體封端工塘序大大減販少；工序統(tǒng)相對減少納，生產(chǎn)周內(nèi)期短；由點于張拉使誦用工具錨死，大大節(jié)繳約了錨具絡成本；不艦需設置預遲應力孔道錄，避免了摧孔道摩阻喜所產(chǎn)生的憐應力損失概，節(jié)約材粥料成本；猛不需存梁屆場，大大疏減少占地誰。番x筋x軌線仍然沿勾用傳統(tǒng)的箏施工工藝浸方法，在園今后的施艷工中我們蟻應順應世序界鐵路橋幼梁的發(fā)展展趨勢，深錄入研究先維張法向中利、大跨度嬌和大型橋現(xiàn)梁方面的蘆發(fā)展問題參，包括制何梁設備、嶄生產(chǎn)工藝懸、制梁技點術和質(zhì)量狂控制體系踐等方面的緣探討和研棋究，以提皂高我國鐵瘋路橋梁應蹤用先張法嫌在設計、能施工領域徒的水平，庫提高我們亞在鐵路橋儲梁施工方概面的整體虎技術水平票。臨表保1

小治先張法與僅后張法制鋸梁綜合比海較序號項目先

張

法后

張

法1生產(chǎn)臺座臺座少、需較強基座與側(cè)墻，單套成本高臺座多、相對簡單，單套成本較低2模板1～2個基座，2套內(nèi)外模多套內(nèi)、外模3梁場占地較小(不需存梁場)極大(需存梁場)4制梁周期1榀／(1～1.5d)蒸養(yǎng)時1榀／4d5工序與區(qū)別工序少；預應力筋定位、一次張拉、切鋼絞線、易滑絲工序多；成孔設置、易偏位、兩次張拉、時效、壓漿、封端6生產(chǎn)配套設備2臺小型龍門吊、一套頂梁設備、一套張拉設備、蒸養(yǎng)設備2臺小型龍門吊、2~4臺大型龍門吊、多套張拉機具、蒸養(yǎng)設備7梁體質(zhì)量影響因素少、整個成梁過程全在基座上、一次成型、易檢驗影響因素多、波紋管或橡膠棒定位難、灌筑質(zhì)量不易保證、錨頭及鋼絞線易生銹8技術難度國內(nèi)施工人員不太熟悉國內(nèi)施工人員熟悉9綜合進度快慢10施工人員少(數(shù)十人)多(數(shù)百人)

11施工經(jīng)驗國內(nèi)施工經(jīng)驗少國內(nèi)有施工經(jīng)驗12綜合成本相對較低綜合成本較高萌

讓

獲(3榨)浪高性能混牌凝土在高員速鐵路橋獅梁上的應覆用是必然窩趨勢版

鞠蛙高性能混自凝土是近沖年來一些疑發(fā)達國家霜基于混凝孕土結(jié)構耐棚久性設計途提出的新指概念混凝您土，高性僵能混凝土曠把混凝土補結(jié)構的耐伸久性作為也首要的技擇術指標。塔高性能混事凝土是在睛傳統(tǒng)混凝斥土中加入應了超塑化紙劑和其它茶外加劑以爛及礦物細痕摻拆料汪(仔例粉煤灰臣等銅)五，采用低系水膠比，慌它具有較面高的力學挽性鄭能馳(累如抗壓、帳抗折、抗振拉強樓度趟)宇，高耐久爹性哈(濟如抗凍融鎖循環(huán)、抗存碳化和抗擴化學侵安蝕耐)央，高抗?jié)B爛性。根據(jù)撫需要，在薦硅酸鹽水依泥中摻入珠不同的礦斧物細摻料效及高性能還外加劑，授可以降低燒水灰比，捆減小混凝餓土的收縮轟、徐變，掙降低混凝葵土溫升，立提高混凝變土抗沖刷此能力等。瘡據(jù)國外研杜究成果報孤道，高性券能混凝土阿可使結(jié)構豬使用壽命據(jù)提高一倍女以上甚至截更長。將偵高性能混給凝土用于劈高速鐵路斷梁體和墩匙臺結(jié)構，壟可以達到例事半功倍得的效果，倒具有極大素的經(jīng)濟和劈社會效益憲。為了在鴿我國高速賽鐵路橋梁驗中推廣應薯用這一新會材料和新難技術，應跪立