1學(xué)習(xí)單元一 汽車診斷博世740的使用

學(xué)習(xí)單元一汽車綜合分析儀FSA740的使用學(xué)習(xí)任務(wù)一

使用FSA740診斷分析儀診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)描述：一輛大眾POLO轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)現(xiàn)象明顯。維修人員使用FSA740讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制中存儲(chǔ)的故障碼和數(shù)據(jù)流，讀取2缸點(diǎn)火模塊異常。維修人員在清除故障碼后，更換點(diǎn)火模塊，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。請(qǐng)使用BOSCHFSA740對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)及故障診斷，排除車輛故障。

學(xué)習(xí)任務(wù)一

使用FSA740診斷分析儀診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

學(xué)習(xí)目標(biāo)一、能準(zhǔn)確講述FSA740的作用和組成；二、能夠使用FSA740讀取汽車故障電腦存儲(chǔ)的故障代碼；二、能夠使用FSA740清除汽車故障電腦存儲(chǔ)的故障代碼；四、能夠使用FSA740讀取的數(shù)據(jù)流；五、能夠使用FSA740設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和節(jié)氣門等部件。相關(guān)知識(shí)FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀硬件組成，加上軟件功能主要有四個(gè)功能模塊：MTM測(cè)量模塊、KTS通訊診斷模塊、BEA尾氣分析模塊以及ESI車輛維修信息數(shù)據(jù)庫(kù)。四個(gè)模塊的綜合應(yīng)用，完全滿足了車輛故障綜合診斷的要求，不僅如此，當(dāng)前車輛裝備的電子系統(tǒng)幾乎涵蓋車輛的所有系統(tǒng)，因此，F(xiàn)SA740發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)分析及診斷的應(yīng)用，而是可用于整個(gè)車輛的分析診斷以及數(shù)據(jù)采集的綜合應(yīng)用。（一）MTM模塊及傳感器MTM模塊是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量模塊，模塊集成了眾多檢測(cè)傳感器，可以檢測(cè)車輛的諸多狀態(tài)，并將各狀態(tài)物理量信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)給電腦處理分析，電腦軟件按照車輛維修專家的知識(shí)庫(kù)將優(yōu)化的數(shù)據(jù)直接在設(shè)定好的界面提供給使用者，極大的方便了我們對(duì)數(shù)據(jù)的處理，所以有別于普通意義上的示波器等電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。逐個(gè)認(rèn)識(shí)傳感器及其接頭和安放位置（包括圖標(biāo)）。（二）FSA開始運(yùn)行及根目錄介紹在電腦上點(diǎn)擊打開FSA應(yīng)用軟件，沒有連接MTM模塊會(huì)出現(xiàn)提示界面，當(dāng)不需要連接車輛實(shí)測(cè)時(shí)選擇忽略。本章節(jié)不需要實(shí)測(cè)，直接選擇忽略即可。在電腦上點(diǎn)擊打開FSA應(yīng)用軟件，沒有連接MTM模塊會(huì)出現(xiàn)提示界面，當(dāng)不需要連接車輛實(shí)測(cè)時(shí)選擇忽略。本章節(jié)不需要實(shí)測(cè)，直接選擇忽略即可。

運(yùn)行FSA軟件出現(xiàn)的提示界面1標(biāo)題欄顯示所選檢測(cè)步驟。2提示區(qū)顯示信息或操作要求。當(dāng)?shù)厍驑?biāo)志轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，表示FSA軟件正在工作。3狀態(tài)欄狀態(tài)欄顯示有關(guān)車輛、轉(zhuǎn)速源,顯示氣體數(shù)值、通過遙控器進(jìn)行操作的信息（圓圈發(fā)出綠光）。在演示模式中顯示演示符號(hào)。4輸入/輸出區(qū)域顯示測(cè)量結(jié)果（圖形/數(shù)字）。5硬鍵欄/軟鍵欄<ESC>、<F1>、<F11>和<F12>是在所有程序步驟中具有相同功能的按鍵（硬鍵）。<F2>到<F10>是具有交換功能的按鍵（軟鍵）。（三）FSA740開始界面說(shuō)明ESCESC在開始畫面上查詢FSA軟件是否應(yīng)該退出

在其他各程序步驟中，退出各個(gè)檢測(cè)步驟。F1幫助相應(yīng)檢測(cè)步驟的聯(lián)機(jī)幫助。F10DSA從任意一個(gè)診斷系統(tǒng)應(yīng)用程序切換到DSA（診斷系統(tǒng)軟件選擇）。

使用DSA可以調(diào)用各種不同的診斷系統(tǒng)應(yīng)用程序，例如，在數(shù)據(jù)庫(kù)中可以輸入客戶數(shù)據(jù)。F11返回返回到上一個(gè)檢測(cè)步驟。F12繼續(xù)繼續(xù)下一個(gè)檢測(cè)步驟。F2版本有關(guān)硬件和軟件版本的信息F3零點(diǎn)調(diào)整電阻：CH1的零點(diǎn)調(diào)整。氣壓：當(dāng)前測(cè)量的氣壓（絕對(duì)壓力）將存儲(chǔ)為參考?jí)毫Σ⒂糜跍y(cè)量壓差（測(cè)量相對(duì)壓力）。壓力測(cè)量軟管此時(shí)不得連接在汽車上。零點(diǎn)調(diào)整之后，將在測(cè)量氣壓時(shí)顯示與參考?jí)毫Φ牟顢?shù)。F4TD/TN為作為轉(zhuǎn)數(shù)源的TD設(shè)置脈沖數(shù)的菜單。F5演示啟用或者取消演示模式。點(diǎn)擊狀態(tài)欄中的演示符號(hào)，即可更改演示設(shè)置。F6刪除數(shù)據(jù)刪除手工保存的不同檢測(cè)步驟的數(shù)據(jù)。F7額定值執(zhí)行檢測(cè)步驟時(shí)啟用或者取消額定值。通過客戶數(shù)據(jù)、代碼編號(hào)或者制造商商標(biāo)進(jìn)行汽車識(shí)別時(shí)，可以使用汽車專用檢測(cè)步驟的額定數(shù)據(jù)。在使用額定值進(jìn)行的整個(gè)檢測(cè)過程中，使用者可執(zhí)行各個(gè)檢測(cè)步驟。如果是默認(rèn)汽車識(shí)別方式，就不存在額定值。要使用額定數(shù)據(jù)執(zhí)行汽車專用檢測(cè)步驟時(shí)，必須先激活該功能。F8測(cè)量結(jié)果如果已經(jīng)在汽車識(shí)別過程中從數(shù)據(jù)庫(kù)讀取了客戶數(shù)據(jù)，就可以將測(cè)量結(jié)果保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。除此之外，還可以顯示和打印測(cè)量記錄。車輛識(shí)別幫助界面

操作說(shuō)明

使用FSA740中KTS檢測(cè)車輛的方法（一）車輛準(zhǔn)備及導(dǎo)線連接步驟首先將KTS連接到車輛或者臺(tái)架上的診斷接頭，確保通訊正常。（二）幾種診斷方法的學(xué)習(xí)1.常用進(jìn)入模式——直接從程序管理界面進(jìn)入診斷。1.常用進(jìn)入模式——直接從程序管理界面進(jìn)入診斷。1.常用進(jìn)入模式——直接從程序管理界面進(jìn)入診斷。1.常用進(jìn)入模式——直接從程序管理界面進(jìn)入診斷。1.常用進(jìn)入模式——直接從程序管理界面進(jìn)入診斷。1.常用進(jìn)入模式——直接從程序管理界面進(jìn)入診斷。1.常用進(jìn)入模式——直接從程序管理界面進(jìn)入診斷。

2.ESI進(jìn)入模式——從界面進(jìn)入ESI系統(tǒng)進(jìn)行車輛診斷。

2.ESI進(jìn)入模式——從界面進(jìn)入ESI系統(tǒng)進(jìn)行車輛診斷。點(diǎn)擊F8進(jìn)入

2.ESI進(jìn)入模式——從界面進(jìn)入ESI系統(tǒng)進(jìn)行車輛診斷。點(diǎn)擊圖標(biāo)進(jìn)入KTS

2.ESI進(jìn)入模式——從界面進(jìn)入ESI系統(tǒng)進(jìn)行車輛診斷。實(shí)踐指導(dǎo)詳見教材實(shí)踐指導(dǎo)操作內(nèi)容。評(píng)價(jià)與反饋（一）選擇題（1）下列那一部分不是FSA740的主體部分（）A主機(jī)B診斷盒CCF卡D打印機(jī)（2）FSA740不能實(shí)現(xiàn)下列哪些功能（）A讀取故障碼B讀取數(shù)據(jù)流C檢測(cè)尾氣排放D讀取電腦信息（3）FSA740開始界面說(shuō)明“汽車識(shí)別、檢查步驟、”還有哪些（）A部件測(cè)試B示波器CURID信號(hào)發(fā)生器E對(duì)比曲線F設(shè)置（二）技能考核標(biāo)準(zhǔn)詳見教材技能考核單學(xué)習(xí)任務(wù)二使用FSA740檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況

任務(wù)描述：一輛大眾POLO轎車不慎掉入河中，修復(fù)后出現(xiàn)起動(dòng)困難，著車后發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。維修人員使用FSA740對(duì)車輛進(jìn)行工作狀況的檢測(cè)，以便找出故障原因。請(qǐng)使用BOSCHFSA740診斷系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)及故障診斷，排除車輛故障。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、能夠使用FSA740檢測(cè)蓄電池有無(wú)漏電；二、能夠使用FSA740檢測(cè)起動(dòng)機(jī)工作性能；二、能夠使用FSA740檢測(cè)發(fā)電機(jī)的工作性能；四、能夠使用FSA740檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火性能；相關(guān)知識(shí)一、蓄電池靜態(tài)工作性能檢測(cè)方法。

多數(shù)車輛在休眠后標(biāo)準(zhǔn)值不會(huì)大于：100ｍＡ（各車型不同，以維修手冊(cè)為準(zhǔn)）。如果車輛上的各個(gè)控制系統(tǒng)沒有切實(shí)進(jìn)入休眠狀態(tài)，測(cè)試會(huì)在開始時(shí)顯示較高的值（約數(shù)百毫安以上）。因此應(yīng)在連接測(cè)試線后至少觀察40分鐘以上。如果在測(cè)試儀連接后的大約40分鐘內(nèi)對(duì)車匙或任何電氣配件進(jìn)行了操作，則必須重新計(jì)時(shí)觀察?！办o止電流“有”暗電流“或者”備用電流“等其他習(xí)慣叫法。

（1）車輛準(zhǔn)備及導(dǎo)線連接步驟將FSA740的蓄電池連接電纜的黑色端子和紅色端子連接在蓄電池的負(fù)極和正極上。將30A電流鉗連接在H2，夾在所有B+電纜(指向B+的箭頭)或者所有B-電纜(背向B-的箭頭)上（一般卡鉗上有一個(gè)箭頭，若卡在正極線纜上，此箭頭應(yīng)指向蓄電池，若卡在負(fù)極電纜上，此箭頭應(yīng)背向蓄電池）。確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉（已取下車匙）并且關(guān)閉所有車門、行李箱以及電氣設(shè)備。靜止電流分析

（2）測(cè)量步驟：FSA740選擇“檢查步驟/蓄電池靜止電流”界面。蓄電池靜止電流測(cè)量界面選擇點(diǎn)擊“標(biāo)準(zhǔn)信息和連接說(shuō)明”提供導(dǎo)線連接參考測(cè)量模式下功能鍵說(shuō)明

多媒體幫助測(cè)量蓄電池靜止電流30分鐘后，然后觀察電流變化情況（附圖為polo車實(shí)例）。靜止電流的測(cè)量，可以分析車輛休眠是否正常，如果車輛存在漏電故障，可通過靜止電流測(cè)量功能來(lái)進(jìn)行診斷。測(cè)量停止后移動(dòng)坐標(biāo)（休眠后）

點(diǎn)擊F8打印測(cè)量結(jié)果。二、起動(dòng)性能的檢測(cè)方法。通過測(cè)到的蓄電池兩端最小電壓和啟動(dòng)時(shí)的最大電流來(lái)分析起動(dòng)系統(tǒng)的故障。在低溫情況下，電瓶容量隨溫度降低而下降，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力增加，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)是起動(dòng)電流（安培數(shù)）讀數(shù)增加，而電瓶電壓讀數(shù)降低。測(cè)試開始之前，蓄電池必須完全充電。（一）車輛準(zhǔn)備及傳感器導(dǎo)線連接步驟將FSA740電瓶夾（1）和（2）以及CH1的紅黑信號(hào)針連接電池的B+和B-，1000A電流鉗CH2（3）夾住到蓄電池正極或附件線纜。同時(shí)，測(cè)試儀電流讀數(shù)必須取自連接于起動(dòng)機(jī)的正極蓄電池電纜導(dǎo)線。電流鉗夾在起動(dòng)機(jī)端電纜（發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架）保險(xiǎn)盒找到油泵保險(xiǎn)或者油泵繼電器并斷開

（二）FSA740測(cè)量步驟FSA740設(shè)定在“檢查步驟/蓄電池/起動(dòng)電流”界面首先正確選擇CCA標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)值，然后將點(diǎn)火開關(guān)旋至并保持“啟動(dòng)”置直到FSA740界面提示結(jié)束。測(cè)試結(jié)果可參考，點(diǎn)擊F3停止，再點(diǎn)擊光標(biāo)移動(dòng)坐標(biāo)后的顯示界面。測(cè)試界面，蓄電池內(nèi)阻為FSA740的計(jì)算值（測(cè)量結(jié)果），CH1電壓是CH1信號(hào)探針測(cè)試點(diǎn)的電壓（當(dāng)前測(cè)試的是蓄電池兩端電壓值），溫度為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，功率消耗和內(nèi)阻為FSA740計(jì)算值，CH2是電流鉗測(cè)量值，CCA和CCA標(biāo)準(zhǔn)需要測(cè)量前輸入蓄電池的正確型號(hào)及參數(shù)。起動(dòng)性能測(cè)試結(jié)果正常

蓄電池電量不足，導(dǎo)致內(nèi)阻偏大結(jié)果起動(dòng)機(jī)線束負(fù)極接觸不良

在上述測(cè)量中，F(xiàn)SA740系統(tǒng)默認(rèn)了蓄電池充滿電，線纜連接完好，所以當(dāng)蓄電池電量不足以及線纜接觸不良的時(shí)候，顯示結(jié)果都報(bào)告蓄電池內(nèi)阻的故障。測(cè)試結(jié)束打印測(cè)試結(jié)果

三、發(fā)電機(jī)的工作性能檢測(cè)方法。（一）車輛準(zhǔn)備及傳感器導(dǎo)線連接步驟CH2連接1000A電流鉗，夾到發(fā)電機(jī)至蓄電池電瓶正極B+的電纜上。連接MTM蓄電池連接電纜到蓄電池，通過“蓄電池連接電纜”來(lái)檢測(cè)蓄電池電壓和充電電壓的波動(dòng)。CH1信號(hào)探針連接到蓄電池連接電纜夾上。連接機(jī)油油溫傳感器，注意調(diào)整傳感器到合適的長(zhǎng)度。發(fā)電機(jī)測(cè)試連接示意圖（二）用FSA740測(cè)量步驟點(diǎn)擊“檢查步驟/發(fā)電機(jī)”發(fā)電機(jī)性能測(cè)試。調(diào)整時(shí)間軸（圖中標(biāo)示）圖示分別給出不同時(shí)間軸的測(cè)量波形和數(shù)值，如果實(shí)測(cè)時(shí)蓄電池蓄電飽滿，可為蓄電池加上一定用電負(fù)荷，如前大燈、座椅加熱、玻璃除霜等純阻型負(fù)載。

自動(dòng)測(cè)量怠速800轉(zhuǎn)時(shí)的正常波形2000轉(zhuǎn)時(shí)正常波形3000轉(zhuǎn)正常充電波形800轉(zhuǎn)時(shí)一個(gè)反向二極管斷路故障波形2000轉(zhuǎn)反向二極管斷路故障波形四、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)方式的區(qū)別。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)常見三種點(diǎn)火方式：分電器式點(diǎn)火、雙頭點(diǎn)火和直接點(diǎn)火方式。次級(jí)點(diǎn)火反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)火花塞點(diǎn)火燃燒的狀態(tài)，火花的強(qiáng)度和火花點(diǎn)火時(shí)刻是可燃?xì)怏w燃燒，活塞做功的保障，點(diǎn)火不好將導(dǎo)致動(dòng)力下降，排放超標(biāo)。通過對(duì)次級(jí)點(diǎn)火的波形分析，可以分析發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的狀況，診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的故障和發(fā)現(xiàn)其他相關(guān)影響燃燒的問題。

點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障率較高的系統(tǒng)，自身主要故障存在于點(diǎn)火電纜（高壓線）老化(含擊穿等)、火花塞正常損耗及更換錯(cuò)誤、高壓線圈老化（含擊穿等）以及初級(jí)控制信號(hào)和電路連接的故障。其他原因引起的點(diǎn)火不良則原因很多，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障以及混合氣不良都可以引起點(diǎn)火不良的故障。點(diǎn)火的故障是一種綜合性故障。五、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)點(diǎn)火性能檢測(cè)方法。（一）車輛準(zhǔn)備及導(dǎo)線連接步驟：確保汽車識(shí)別正確或者按照汽車識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)選擇好正確的點(diǎn)火方式。應(yīng)用FSA740的幫助界面，在進(jìn)入“檢查步驟/點(diǎn)火初級(jí)/全適配”后參考“標(biāo)準(zhǔn)信息和連接說(shuō)明”連接傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)接頭。如果是初級(jí)適配電纜UNIII,IV,VIII（通常FSA740在上述范疇），應(yīng)將綠色端子（“Zyl.1/A”）接在第一個(gè)氣缸的點(diǎn)火線圈端子1/-上，并且將其它標(biāo)記有“B”，“C”，“D”...的綠色端子接在氣缸2，3，4，...的點(diǎn)火線圈端子1/-上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)采用分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)將初級(jí)適配電纜的綠色端子（“Zyl.1/A”）連接在點(diǎn)火線圈的端子1/-上。將30安培鉗式電流計(jì)（CH1還是CH2）夾在通向點(diǎn)火線圈端子15/+的所有電纜上（箭頭指向點(diǎn)火線圈）。

?？怂?.8的初級(jí)點(diǎn)火電路的連接示意圖（二）FSA740測(cè)量步驟FSA740選擇“檢查步驟/初級(jí)點(diǎn)火/全適配”界面。A端（一缸）點(diǎn)火初級(jí)波形B端（二缸）點(diǎn)火初級(jí)波形

C端（三缸）點(diǎn)火初級(jí)波形

D端（四缸）點(diǎn)火初級(jí)波形

點(diǎn)擊F5后A端(一缸)轉(zhuǎn)速四時(shí)刻初級(jí)波形點(diǎn)擊F7后全顯示單獨(dú)適配時(shí)A端（一缸）波形單獨(dú)適配時(shí)D端（四缸）波形六、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)點(diǎn)火性能檢測(cè)方法。（一）車輛準(zhǔn)備及導(dǎo)線連接步驟首先，確保汽車識(shí)別正確或者按照汽車識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)選擇好正確的點(diǎn)火方式。其次，進(jìn)行一缸識(shí)別連接。只有當(dāng)感應(yīng)式脈沖信號(hào)鉗夾在氣缸1上，或者直接點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)適配電纜已經(jīng)連接時(shí)，才能對(duì)氣缸進(jìn)行分配。再次，根據(jù)實(shí)測(cè)車輛或臺(tái)架的點(diǎn)火控制方式，參考FSA740的幫助，在進(jìn)入“檢查步驟/點(diǎn)火次級(jí)/全適配”后參考“標(biāo)準(zhǔn)信息和連接說(shuō)明”幫助菜單提供的連接參考，正確連接傳感器導(dǎo)線到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。

（二）測(cè)量步驟首先根據(jù)被測(cè)車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)選擇正確的點(diǎn)火類型，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)/DFS，如果已經(jīng)識(shí)別過車輛的，可以省略此步驟。汽車識(shí)別/標(biāo)準(zhǔn)

DFS雙頭點(diǎn)火選擇檢查步驟/次級(jí)點(diǎn)火/全適配次級(jí)點(diǎn)火采集參數(shù)實(shí)踐指導(dǎo)詳見教材實(shí)踐指導(dǎo)操作內(nèi)容。評(píng)價(jià)與反饋（一）選擇題（1）蓄電池的正常電壓值（）A10VB11VC12VD13V（2）發(fā)電機(jī)的正常工作電壓值（）A10VB11VC12VD13V（二）技能考核標(biāo)準(zhǔn)詳見教材技能考核單學(xué)習(xí)任務(wù)三

使用FSA740檢測(cè)尾氣排放

任務(wù)描述：一輛豐田卡羅拉轎車表現(xiàn)動(dòng)力不足。維修人員初步檢查無(wú)故障碼，觀察點(diǎn)火跳火基本正常，供油系統(tǒng)供油基本正常，除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，動(dòng)力傳輸系統(tǒng)以及車輛底盤系統(tǒng)都可能導(dǎo)致車輛動(dòng)力不足，先使用FSA700檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放。

請(qǐng)使用BOSCHFSA740-尾氣分析儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)及故障診斷，排除車輛故障。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、能夠使用FSA700檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作壓力；二、能夠使用FSA700檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放；二、掌握三元催化工作原理；四、掌握尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；一、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的要求。起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)缸的壓縮過程上止點(diǎn)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速應(yīng)基本一致，如有差異，轉(zhuǎn)速較高則對(duì)應(yīng)著壓縮性能較差，而轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)起動(dòng)機(jī)的電流大?。▍⒖计饎?dòng)機(jī)特性），電流小起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高則氣缸壓縮性能差。

相關(guān)知識(shí)（一）車輛準(zhǔn)備及傳感器導(dǎo)線連接步驟采取措施，確保在測(cè)試過程中發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（依據(jù)實(shí)際車輛或臺(tái)架情況決定）。連接傳感器線束——機(jī)油溫度，1000Ａ電流鉗和電瓶夾，與起動(dòng)性能測(cè)試連接方法基本一樣，電流鉗夾在起動(dòng)機(jī)電源線上。

（二）測(cè)量步驟選擇檢查步驟/“蓄電池/起動(dòng)器/壓縮比”點(diǎn)擊進(jìn)入測(cè)量。壓縮比測(cè)試進(jìn)行中壓縮比測(cè)試結(jié)束拆卸一火花塞實(shí)測(cè)波形及數(shù)據(jù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管真空度的各工況標(biāo)準(zhǔn)。1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空檔下的基本工況為：怠速、勻速、急加速和減速。2.測(cè)試汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣歧管真空度。3.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)方法（一）FSA740連接方法使用一個(gè)T形管接頭，將用來(lái)檢查壓力/真空的測(cè)量軟管連接在進(jìn)氣歧管上。真空管三通接在燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管上，教學(xué)或?qū)嶋H應(yīng)用時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況接入。

接入機(jī)油油溫傳感器（二）測(cè)量步驟點(diǎn)擊菜單FSA菜單“檢查步驟/增壓壓力”進(jìn)入測(cè)量界面，屏幕會(huì)首先提示零點(diǎn)調(diào)整。調(diào)整后測(cè)量讀值是相對(duì)壓力值（真空度值），俗稱表壓力；如果不調(diào)整，測(cè)量值為絕對(duì)值。

點(diǎn)擊后提示壓力零點(diǎn)調(diào)整壓力零點(diǎn)調(diào)整壓力零點(diǎn)調(diào)整前壓力零點(diǎn)調(diào)整后發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)（壓力值為絕對(duì)值）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（絕對(duì)壓力）調(diào)整零點(diǎn)后測(cè)得相對(duì)壓力（-771mbar是真空度）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（壓力波動(dòng)為運(yùn)轉(zhuǎn)中加減油門所致）三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力對(duì)動(dòng)力性能的影響。1.對(duì)排氣背壓進(jìn)行測(cè)量。排氣系統(tǒng)狀態(tài)的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，它直接影響缸內(nèi)殘余廢氣量和下一個(gè)進(jìn)氣行程可吸入的可燃混合氣的總量，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致失火和A/F失調(diào)的故障，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。2.評(píng)價(jià)排氣系統(tǒng)好壞的一個(gè)重要標(biāo)志是排氣阻力，可用排氣背壓來(lái)衡量，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明一般在發(fā)動(dòng)機(jī)2000～2500rpm時(shí)排氣背壓應(yīng)不大于2psi（約0.14bar,或14Kpa或140mbar）。

3.廢氣動(dòng)壓頭壓力急加速時(shí)最大應(yīng)當(dāng)不大于500mbar。（一）車輛準(zhǔn)備及導(dǎo)線連接步驟將壓力檢測(cè)接頭的軟管連接到催化器以及消聲器前端現(xiàn)有的廢氣檢測(cè)點(diǎn)上。如果沒