精選現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用及重置成本法講義

（優(yōu)選）現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用及重置成本法ppt目前一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)內(nèi)容回顧1、舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析2、現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用目前二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)二、現(xiàn)行市價(jià)法適用的前提條件和適用（一）運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法的前提條件

1．要有一個(gè)活路的、公平的市場(chǎng)。

2．至少要有一個(gè)近期的、可比的、已經(jīng)成交或已標(biāo)價(jià)尚未成交的參照物。

3．要有一個(gè)相對(duì)健全的資產(chǎn)交易信息系統(tǒng)。目前三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（二）現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍

1．參股、投資、擔(dān)保，對(duì)同一資產(chǎn)無論其原來購置價(jià)格如何，均以市場(chǎng)交易價(jià)格為準(zhǔn)。但因抵押或企業(yè)破產(chǎn)清算時(shí)應(yīng)按其資產(chǎn)清算現(xiàn)行價(jià)格估價(jià)。

2．承包、全民所有制企業(yè)的聯(lián)營、兼并、轉(zhuǎn)讓、保險(xiǎn)應(yīng)以現(xiàn)行交易價(jià)格為準(zhǔn)。

3．不同所有制企業(yè)的上述經(jīng)濟(jì)行為以及租賃經(jīng)營均應(yīng)以市場(chǎng)交易價(jià)格為準(zhǔn)。

4．中外合資、合作企業(yè)均以市場(chǎng)交易價(jià)格為基準(zhǔn)并參照國際市場(chǎng)價(jià)格作必要的調(diào)整。目前四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（二）采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟

1、考察鑒定被評(píng)估車輛

2、選擇參照物

3、對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整

4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評(píng)估值

目前五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)1、考察鑒定被評(píng)估車輛

收集被評(píng)估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號(hào)等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對(duì)車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車輛的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。2、選擇參照物

按照可比性原則選取參照物。

車輛的可比性因素主要包括：類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式等。

參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。目前六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)3、對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整

被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：

（1）銷售時(shí)間差異的量化。

（2）車輛性能差異的量化。

（3）新舊程度差異的量化。目前七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。

（1）銷售時(shí)間差異的量化

在選擇參照物時(shí)，應(yīng)盡可能地選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷售時(shí)間允許的量化步驟。

若參照物的交易時(shí)間在評(píng)估基準(zhǔn)日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時(shí)間差異量化并予以調(diào)整。

（2）車輛性能差異的量化

車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營運(yùn)成本的差異。

通過測(cè)算超額營運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化。

目前八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)3）新舊程度差異的量化

被評(píng)估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估車輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。

差異量＝參照物價(jià)格×（被評(píng)估車輛成新率－參照物成新率）

（4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化

銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會(huì)對(duì)車輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。

對(duì)銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決；

對(duì)付款方式差異的調(diào)整，被評(píng)估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。目前九頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)

4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評(píng)估值

對(duì)上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車輛的評(píng)估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為：

被評(píng)估車輛的價(jià)值＝參照物現(xiàn)行市價(jià)×∑差異量

或:被評(píng)估車輛的價(jià)值＝參照物現(xiàn)行市價(jià)×差異調(diào)整系數(shù)

用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。

運(yùn)用市價(jià)法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評(píng)估效率。

用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。

因而用市價(jià)法評(píng)估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。目前十頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（三）采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)

1、現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)

（1）能夠客觀反映舊機(jī)動(dòng)車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。

（2）結(jié)果易于被各方面理解和接受。

2、現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)

（1）需要公開及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。然而我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。

（2）可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。

目前十一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（四）現(xiàn)行市價(jià)法的應(yīng)用場(chǎng)合

現(xiàn)行市價(jià)法要求評(píng)估人員經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉車輛的評(píng)估鑒定程序、鑒定方法和市場(chǎng)交易情況，那么采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估時(shí)間會(huì)很短，因此，特別適合應(yīng)用于成批收購、鑒定和典當(dāng)。

單件收購估價(jià)時(shí)，還可以討價(jià)還價(jià)，達(dá)成雙方都能接受的交易價(jià)格。

目前十二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)1、銷售數(shù)量量化的調(diào)整

例：市場(chǎng)上有6臺(tái)完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場(chǎng)上此類車輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價(jià)格一次性同時(shí)出售6輛汽車。而可選擇的近期交易參照物單輛售價(jià)為4萬元。試用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估此6輛汽車的現(xiàn)值。

評(píng)估如下：目前十三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（1）直接以參照物的價(jià)格出售，即每輛汽車4萬元。當(dāng)年銷售2輛汽車，可得銷售收入為

2×4萬元＝8萬元

（2）其余4輛汽車如逐年銷售，2年后才能售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎(chǔ)，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10%。

（3）實(shí)際上這是一個(gè)未來收益的折現(xiàn)問題。根據(jù)未來收益現(xiàn)值法的公式，可計(jì)算4輛汽車的現(xiàn)值為

80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元（4）6輛汽車同時(shí)出售的評(píng)估值為

80000元+138843元＝218843元目前十四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)2、現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估應(yīng)用舉例

例：評(píng)估人員在對(duì)某輛汽車進(jìn)行評(píng)估時(shí)，選擇了三個(gè)近期成交的與被評(píng)估車輛類別、結(jié)構(gòu)基本相同，經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)相近的車輛作參照物。

成新率的差異:

1）A車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為

50000元×(70%-60%)=5000元

2）B車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為

65000元×(70%-75%)=-3250元

3）C車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為

40000元×(70%-55%)=6000元目前十五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)3．根據(jù)被評(píng)估車輛與參照物之間差異的量化結(jié)果，確定車輛的評(píng)估值

（1）初步確定車輛的評(píng)估值

1）與參照物A相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為

車輛評(píng)估值=50000元+1500元+2095元+5000元=58595元

2）與參照物B相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為

車輛評(píng)估值=65000元+550元-9270元-3250元=53030元

3）與參照物C相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為

車輛評(píng)估值=40000元+2000元+17628元+6000元=65628元目前十六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)案例分析1品牌:上海大眾途安型號(hào):1.8T手動(dòng)顏色:黑色登記日期:2006年1月行駛里程:9996公里發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱規(guī)格:1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、單缸5氣門、5擋手動(dòng)變速器目前十七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)靜態(tài)檢查:左前輪眉有一處凹坑，全車無任何外傷。行駛里程很少，外觀和內(nèi)飾很新。動(dòng)態(tài)檢查:涼車啟動(dòng)靈敏正常，怠速穩(wěn)定，路試加速反應(yīng)快捷，密封性很好，風(fēng)噪、胎噪在時(shí)速80公里時(shí)均不高。操控穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈活，制動(dòng)靈敏有效。底盤無滲漏、拖底跡象。綜合評(píng)定:途安自上市以來銷售穩(wěn)中有升，成為很多消費(fèi)者購買MPV車型的首選。目前新車包牌價(jià)為22.5萬左右，此車狀況十分優(yōu)異，評(píng)估價(jià)格為17萬至18萬元。目前十八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)評(píng)估案例2車輛基本信息:

品

牌：豐田

型

號(hào)：卡羅拉車輛類型：轎車

國產(chǎn)/進(jìn)口：國產(chǎn)制造廠：天津一汽豐田

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2ZR-FEVIN碼：

LFVARE0C256******

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：EF*****車身顏色：銀色

燃油種類：汽油排量/功率：1798

出廠日期：2008年01月目前十九頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)手續(xù)、規(guī)費(fèi)情況：行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證書、購置稅證、養(yǎng)路費(fèi)單、車船使用稅等手續(xù)齊全

配置：發(fā)動(dòng)機(jī)：2ZR-FE/4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門，變速箱：4檔自動(dòng)變速箱，燃油及排放：電子燃油噴射；歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，底盤懸架：全新麥弗遜式懸架/全新拖曳臂式懸架（前/后），制動(dòng)系統(tǒng)：碟/碟（前/后）目前二十頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)靜態(tài)檢查：整車漆色完整，無任何碰撞、刮蹭跡，車門、行李箱平衡，無漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定,無異響.車輛外觀新，車身表面油漆無劃痕，光澤;電氣設(shè)備正常使用，內(nèi)飾保新。

動(dòng)態(tài)檢查：

發(fā)動(dòng)機(jī)無滲油現(xiàn)象，艙內(nèi)干凈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)車穩(wěn)定，動(dòng)力強(qiáng)勁;空調(diào)效果非常好;行駛過程中變擋與急加油切換自如，此外，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)良好。綜合該車現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀況該車車況好。綜合：車輛證件真實(shí)有效，現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀況判定為無碰撞車輛，維修保養(yǎng)情況良好

評(píng)估價(jià)為10.28萬目前二十一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)評(píng)估案例3車輛基本

品

牌：豐田凌志

型

號(hào)：LS430車輛類型：

轎車

國產(chǎn)/進(jìn)口：進(jìn)口制造廠名稱：日本豐田汽車

VIN號(hào)：JBAKANCAD1H******發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：JLCA****

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1UZ-FE車身顏色：白色

燃油種類：汽油排量/功率：4.3

出廠日期：

2001年4月目前二十二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)手續(xù)、規(guī)費(fèi)情況：此車手續(xù)齊全,手續(xù)是原裝大貿(mào)進(jìn)口,有車輛登記證書,行駛證,車輛購置費(fèi)本,保險(xiǎn)單.配置：自動(dòng)檔,天窗,恒溫前后空調(diào),電動(dòng)記憶方向盤,記憶電動(dòng)座椅,氙氣燈,自吸門,等目前二十三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)靜態(tài)檢查：圍車查看此車外表漆面為原漆,說明此車沒有發(fā)生過碰撞。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙只能看到有一層灰塵，進(jìn)入駕駛室,儀表板沒有被刮花的痕跡，門里板頂棚保持的很干凈,通過照片可以看出,總體看來此車車況應(yīng)在8成新。動(dòng)態(tài)檢查：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),冷車高怠速在1300轉(zhuǎn),約3分鐘怠速回到800轉(zhuǎn),怠速?zèng)]有抖動(dòng)的現(xiàn)象,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn),掛入D檔沒有沖擊,起步加速車性能超好,跳檔很順暢沒有沖擊,在市區(qū)路面松開方向進(jìn)行400米直線行駛車子無跑舵現(xiàn)象,這可以證明車輪定位正常,在有軌電車路口試了一下過路口時(shí)底盤是否正常結(jié)果沒有異響.總體感覺此車駕駛感覺非常好,一點(diǎn)不向2001年的車.查看發(fā)動(dòng)機(jī)各螺絲沒有被扳手扳過的痕跡.總體車況可以打9分.目前二十四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)綜合評(píng)定

:

由于此車當(dāng)年提車價(jià)格在120萬元,

辦完手續(xù)價(jià)格約在140萬左右,因此車市場(chǎng)保有量不是很大，所以此車價(jià)格在市場(chǎng)很難找到,但結(jié)合現(xiàn)階段二手2001年奔馳S500價(jià)格做參考,所以此車價(jià)格應(yīng)在25-28萬左右.目前二十五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)二手車評(píng)估目前二十六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)重置成本法重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。1基本計(jì)算公式：（1）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值（2）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率重置成本是購買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。目前二十七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。目前二十八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)影響車輛價(jià)值量變化的因素：（1）機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

（2）機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。（3）機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。目前二十九頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（二）重置成本法的估價(jià)計(jì)算1、估價(jià)模型模型1：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值模型2：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率模型3：被評(píng)估車輛的評(píng)估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

目前三十頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。目前三十一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)2、重置成本的估算方法（1）重置成本的構(gòu)成更新重置成本＝直接成本+間接成本直接成本是指購置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。間接成本是指購置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購置成本中的那部分成本。如購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。目前三十二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（2）重置成本的估算直接詢價(jià)A．直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。B．帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。重置成本＝帳面原始成本×（車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)／車輛購買日的物價(jià)指數(shù)）重置成本＝帳面原始成本×（1+車輛購買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）目前三十三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)3、成新率的估算方法成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率。舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。成新率和有形損耗率的關(guān)系是：成新率＝1-有形損耗率

目前三十四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)

成新率的估算方法（1）使用年限法（2）綜合分析法（3）行駛里程法（4）部件鑒定法（5）整車觀測(cè)法（6）綜合成新率法目前三十五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（1）使用年限法成新率＝（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×100%車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車輛登記日為其出廠日）。車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。目前三十六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（2）綜合分析法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。成新率＝（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%

目前三十七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：

①車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；

②車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；

③車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；

④車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；

⑤車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。

目前三十八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（3）行駛里程法車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。目前三十九頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（4）部件鑒定法部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。

基本步驟為：①將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。②以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。目前四十頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)③根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。目前四十一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（5）整車觀測(cè)法整車觀測(cè)法主要是通過評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：①車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)；②車輛的使用時(shí)間及行駛里程；③車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；④車輛的外觀和完整性等。目前四十二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。目前四十三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估；綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估；部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估；整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。目前四十四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)（6）綜合成新率法前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。目前四十五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：綜合成新率N=N1×40%+N2×60%其中：N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?；N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率；N1=η1×50%+η2×50%η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率η1=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限×100%η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率η2=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程×100%N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。目前四十六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫。有了《車輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定:N=N1×40%+N2×60%=91%×40%+83%×60%=36.4%+49.8%=86.2%目前四十七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響。因此如果采用公式：評(píng)估值=重置成本×成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。目前四十八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點(diǎn)評(píng)估案例1北京現(xiàn)代途勝2.7L

車輛信息：登記日期2005年11月,新車歷史價(jià)格24.18萬元,