橋梁及預應(yīng)力施工常見質(zhì)量問題

橋梁及預應(yīng)力施工常見質(zhì)量問題

橋梁案例1：2000.11～2001.8梧州某二級公路K7＋575大橋0＃臺、6＃臺、1＃墩、5＃墩軸線發(fā)生偏位，最大達20cm。對1、2、5、6孔空心梁進行拆除后進行糾偏加固，糾偏加固費用336萬元，K10＋494合水中橋1＃、2＃墩和3＃臺出現(xiàn)傾斜，最大偏移為17.5cm，進行加固處理，加固費用90萬元。

根據(jù)自治區(qū)交通廳交基建函[2003]915號文批復的自治區(qū)公路局《關(guān)于大新大橋、合水中橋墩臺偏移原因、責任分析及責任追究建議的請示》中的意見：①施工單位由于在施工中沒有及時報告已發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，使加固處理難度和經(jīng)濟損失增大、工期延長，承擔上構(gòu)及引道拆除恢復的全部費用27.1617萬元；②合水中橋加固費用共50.2723萬元，施工單位承擔50％，即25.1362萬元。案例2：2003.3～2003.6某預制場預制的40m預制空心梁側(cè)面波紋管下砼不飽滿，有空洞，造成報廢11片梁，損失約84萬元。根據(jù)事故會議上級領(lǐng)導表態(tài)，該事故責任設(shè)計施工單位各負50％的責任。案例3：2003年9月福建某高速公路洪溪大橋在T梁負彎矩區(qū)預應(yīng)力張拉、壓漿、封錨、封張拉槽等工序施工中，弄虛作假，偷工減料，部分鋼鉸線未穿進波紋管或未進行張拉就壓漿、封錨，造成惡劣的質(zhì)量事故，影響極壞。直接經(jīng)濟損失170萬元。相關(guān)責任人員處理情況：項目副經(jīng)理2年內(nèi)不得任項目經(jīng)理，5年內(nèi)不得評職，行政記處分，罰款5萬元；項目總工2年內(nèi)不得任項目經(jīng)理，5年內(nèi)不得評職，罰款3萬元；項目經(jīng)理2年不得任項目經(jīng)理，5年內(nèi)不得評職，罰款3萬元；現(xiàn)場施工負責人罰款1萬元；大橋質(zhì)檢工程師記大過，5年內(nèi)不得評職稱，罰款3萬元；大橋質(zhì)檢員3年內(nèi)不得評職，罰款3000元；現(xiàn)場施工員記過處分，罰款1萬元；項目指導員罰款1萬元。案例4：

2004年7月某高速公路工程施工技術(shù)及安全交底不徹底，日常管理流于形式，7月19日凌晨1點，該合同段預制場存放的40mT梁因支撐不穩(wěn)，導致4片梁發(fā)生傾倒，造成梁開裂報廢，直接經(jīng)濟損失16萬元。案例5：

2004年10月某橋右幅3#墩墩柱（高42.5米）施工完后發(fā)現(xiàn)自基礎(chǔ)面至17.5米的墩身正常，從17.5米到32米處偏位最大達10cm左右，直接經(jīng)濟損失18.7萬元。案例6：

2005年10月11日某高速公路大橋左5-3#樁基在距樁頂24.46～25.20米段砼膠結(jié)不均勻，經(jīng)超聲波檢測定為Ⅲ類樁直接經(jīng)濟損失2.8萬元。2005.10.6某高速公路大橋6–2#樁頂設(shè)計標高下16.9m處50cm厚范圍樁基存在缺陷，主要是局部存在夾層現(xiàn)象，超聲波檢測為3類樁，直接經(jīng)濟損失2.7949萬元。案例6：某高速公路特大橋6–4#樁頂設(shè)計標高下5m處61cm厚范圍樁基存在缺陷，主要是局部存在夾層現(xiàn)象，超聲波檢測為3類樁，直接經(jīng)濟損失1.3820萬元。幾組施工現(xiàn)場橋梁照片人行道欄桿地伏不密實防撞墻線條不平順預應(yīng)力施工常見問題

案例一產(chǎn)品質(zhì)量

第一、背景某高速公路大橋為T型連續(xù)剛構(gòu)橋，在大橋合攏后進行底板束張拉，當張拉力達到100%時，退出千斤頂便發(fā)現(xiàn)錨板有凹陷現(xiàn)象，越陷越深，錨墊板周邊砼也隨后出現(xiàn)了開裂。第二、原因分析出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象是在張拉應(yīng)力達到設(shè)計值才出現(xiàn)的，而且在錨墊板周圍沒有出現(xiàn)砼粉碎的現(xiàn)象，這表明錨下砼是密實的。第三、現(xiàn)場見證當將破損的錨墊板鑿出來后，便發(fā)現(xiàn)錨墊板開裂口上有氣孔和沙眼，這表明造成張拉后錨板凹陷開裂的主要原因是產(chǎn)品的質(zhì)量問題。第四、處理措施

1、當出現(xiàn)凹陷后盡快將鋼束逐級松張，松張原則應(yīng)左右鋼束都應(yīng)對稱逐級松出鋼束，在松張過程中錨后嚴禁站人。

2、當鋼束松完后，將錨下開裂砼完全鑿除，恢復錨下鋼筋和錨墊板后澆注高標號砼，一般為環(huán)氧樹脂砼。

3、加工鋼板或鋼環(huán)，增強錨墊的應(yīng)力傳遞。案例二錨下鋼筋少放或漏放第一、背景在某高速路上一座連續(xù)箱梁在進行整聯(lián)張拉時，當張拉力剛達到60%時，突然錨下砼開裂，錨板凹陷。第二、原因分析張拉力遠遠未達到設(shè)計值就出現(xiàn)砼開裂，而且錨下砼完全粉碎，說明錨下砼完全未能承受相應(yīng)的壓應(yīng)力。第三、現(xiàn)場見證張拉前進行箱梁砼強度檢測為53MPa，砼強度滿足設(shè)計要求后進行張拉。進行鋼筋安裝的質(zhì)檢和驗收，致使橋臺端邊腹板漏了9條N13箍筋。第四、通處理措倒施將鋼束今松張，鈴鑿除開蕩裂砼，具恢復錨偵下鋼筋領(lǐng)，加入炕漏放鋼遇筋，澆鐵注環(huán)氧狐樹脂砼麗。在舊旦砼打祥入錨故固拉扔桿至攀腹板海外側(cè)鹽，待樹砼強陶度達米到后拌，在貞張拉鵲前在握腹板業(yè)外側(cè)競貼上杜鋼板稀，用聞拉干制逼緊妄方可味張拉為。案例暴三票管蛙道、誕鋼筋槍安裝漲不規(guī)泰范第一悲、背化景某高速謝公路大稅橋為T型連琴續(xù)剛民構(gòu)橋籌，在漏大橋剩合攏蹤蝶后進癢行底套板束愧張拉匠，當旁底板挎管道膜張拉虜完成幣到70%時，底抓板跨中上處出現(xiàn)根了開裂詢現(xiàn)象。第二、即原因分音析開裂后巴整塊開是裂，空轉(zhuǎn)洞，說屋明底版付保護層集脫空，響也表明宅在張拉艇時有一晨種向下華的力迫蠢使砼脫囑開，我辱們認為迅是一種稱徑向力廳的作用什致使的自。第三砍、現(xiàn)殊場見據(jù)證敲除空悉塊后發(fā)蘆現(xiàn)：1、管靜道互兼相擠喊壓不勇順；2、底板寫連接上合下層鋼知的勾筋五很少，占局部甚艱至沒有幼。第四、擋處理措雷施1、加入汗勾筋；2、灌掛入植深筋膠脾；3、做好櫻抗拔試壇驗。第五蕉、管慘道錯駱位案例夫四圍砼強恨度不染夠第一幫、背孩景在某旱高速愧路上佳一座杠連續(xù)別箱梁果在進講行整絕聯(lián)張怒拉時飲，當聾張拉移力剛烘達到80%時，盼突然騰錨板到凹陷肉。第二、勾現(xiàn)場見濕證錨墊回板開愛裂不果算嚴怕重，哨說明朗錨下音砼的享問題嘆。查華找箱敘梁砼監(jiān)強度度發(fā)現(xiàn)煎未滿尼足設(shè)彼計要身求后摟進行促張拉展。第三格、處毛理措漲施案例挽五皆錨下漏砼振貼搗不日密實第一抗、背先景在某高使速路上盟一座連鳴續(xù)箱梁外下穿天讀橋在進艙行整聯(lián)豈張拉時影，當張?zhí)晾偙犨_到60%時，道突然爸錨下諷砼開功裂，聲錨板暑凹陷爸。第二怠、原嶺因分分析從圖片灘不妨看禾出，整咬個錨墊焰板往里命面收縮擦，顯然究砼里面筐有空洞繪，或不扎密實。第三課、現(xiàn)沿場見金證在鑿除承開裂砼蓄時發(fā)現(xiàn)透有空洞景，而且揮還夾有色垃圾雜傾物，從話現(xiàn)場鑿瓣除的過憂程中發(fā)燭現(xiàn)砼骨過料少。第四、糊處理措距施將鋼俱束松