軌道交通信號系統(tǒng)知識介紹

地鐵信號系統(tǒng)知識介紹主要內(nèi)容一、地鐵信號系統(tǒng)基礎(chǔ)知識介紹二、信號系統(tǒng)的運營模式三、信號系統(tǒng)故障降級對地鐵運營的影響四、ATS系統(tǒng)知識介紹一、地鐵信號系統(tǒng)基礎(chǔ)知識介紹1.概述2.信號系統(tǒng)功能3.信號系統(tǒng)分類4.XX地鐵二號線正線信號系統(tǒng)(1)XX地鐵二號線正線信號系統(tǒng)原理(2)XX地鐵二號線正線信號系統(tǒng)組成(3)XX地鐵二號線正線信號基礎(chǔ)設(shè)備1.概述

在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)是一個集行車指揮和列車運行控制為一體的非常重要的機(jī)電系統(tǒng)，它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全、運營效率以及服務(wù)質(zhì)量。它保證乘客和列車的安全，實現(xiàn)列車快速、高密度、有序運行的功能。地鐵信號系統(tǒng)的核心是列車自動控制（ATC）系統(tǒng)。它由計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）、列車自動防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、列車自動駕駛（ATO）子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)構(gòu)成。各子系統(tǒng)之間相互滲透，實現(xiàn)地面控制與車上控制相結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制相結(jié)合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的自動控制系統(tǒng)。它是現(xiàn)代城市軌道交通核心控制技術(shù)之一。計算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）子系統(tǒng)列車自動防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)ATC系統(tǒng)ATC系統(tǒng)構(gòu)成示意圖系統(tǒng)滿足以下要求：信號系統(tǒng)必須確保列車運行安全。滿足運營及行車組織的要求。需嚴(yán)格按照預(yù)定的時刻表（運行圖）組織列車運行。在控制中心能對全線列車集中監(jiān)控，自動/人工運行調(diào)整。實現(xiàn)列車自動駕駛或有超速防護(hù)的人工駕駛。具有必要的降級/后備控制模式。2.信號各子系統(tǒng)功能（1）列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)

列車識別號追蹤、傳遞和顯示列車運行圖編制及管理列車運行的自動調(diào)整列車進(jìn)路的控制實時監(jiān)視在線列車運行和信號設(shè)備的狀態(tài)(其中含道岔、信號機(jī)、電源等)實現(xiàn)與無線通信、乘客導(dǎo)向、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)的接口提供司機(jī)發(fā)車指示培訓(xùn)和運行模擬統(tǒng)計、管理與記錄等（2）列車自動保護(hù)（ATP）（含正線聯(lián)鎖）子系統(tǒng)列車定位/測速安全列車間隔控制列車速度和方向的監(jiān)督防護(hù)經(jīng)濟(jì)制動使能（實施）列車完整性監(jiān)督輪徑確認(rèn)及磨損補(bǔ)償車門/屏蔽門監(jiān)控軌道終點、工作區(qū)域和折返作業(yè)的防護(hù)列車篩選（3）列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)列車在區(qū)間運行的自動控制及調(diào)整控制列車按運行圖規(guī)定的區(qū)間走行時分行車，自動實現(xiàn)對列車的啟動、加速、巡航、惰性、減速和停車的合理控制。在正線車站、折返線和試車線自動實現(xiàn)列車的精確停車控制。在ATP子系統(tǒng)的允許下，向列車和屏蔽門控制系統(tǒng)發(fā)送開/關(guān)車門和屏蔽門的命令。向車輛自動廣播系統(tǒng)提供相關(guān)信息。記錄和統(tǒng)計系統(tǒng)事件的時間和日期。3.信號系統(tǒng)分類

盡管各類信號系統(tǒng)在實現(xiàn)列車控制方式、車地數(shù)據(jù)傳輸方式、列車定位方式和信息量等方面各有不同，但基本上可按以下方式分類：

按各信號設(shè)備所處地域、實現(xiàn)功能又可分為：控制中心ATS子系統(tǒng)、車站及軌旁子系統(tǒng)、車載設(shè)備子系統(tǒng)。

基于固定閉塞階梯式速度控制方式示意圖固定閉塞ATC系統(tǒng)：固定閉塞又稱分級速度控制方式或階梯式速度控制模式。其特點是采用固定劃分區(qū)段的軌道區(qū)段、計軸區(qū)段，提供分級速度信息，實施臺階式的速度監(jiān)督，使列車由最高速度逐步降至零。列車超速時由設(shè)備自動實施最大常用制動或緊急制動。

采用階梯式速度控制方式的ATC系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成簡單，具有投資成本低，性能可靠等優(yōu)點。固定閉塞軌道電路傳輸?shù)男畔⑹悄M信號，抗干擾能力差。此外，軌道電路傳輸?shù)男畔⒘坑邢?，速度信息劃分為若干等級，因此，采用階梯式速度控制方式的ATC系統(tǒng)控制精度不高，不易實現(xiàn)列車優(yōu)化和節(jié)能控制，也限制了行車效率的提高。

基于準(zhǔn)移動閉塞連續(xù)曲線速度控制方式示意圖準(zhǔn)移動閉塞ATC系統(tǒng)：固定閉塞又稱分級速度控制方式或階梯式速度控制模式。其特點是采用固定劃分區(qū)段的軌道電路，提供分級速度信息，實施臺階式的速度監(jiān)督，使列車由最高速度逐步降至零。列車超速時由設(shè)備自動實施最大常用制動或緊急制動。

采用階梯式速度控制方式的ATC系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成簡單，性能可靠。但固定閉塞軌道電路傳輸?shù)男畔⑹悄M信號，抗干擾能力差。此外，軌道電路傳輸?shù)男畔⒘坑邢?，速度信息劃分為若干等級。因此，采用階梯式速度控制方式的ATC系統(tǒng)控制精度不高，不易實現(xiàn)列車優(yōu)化和節(jié)能控制，也限制了行車效率的提高。

基于移動閉塞連續(xù)曲線速度控制方式示意圖移動閉塞ATC系統(tǒng)：移動閉塞沒有固定的閉塞分區(qū)，無需軌道電路裝置判別閉塞分區(qū)列車占用與否。移動閉塞ATC系統(tǒng)利用無線電臺實現(xiàn)車地數(shù)據(jù)傳輸。軌旁ATC設(shè)備根據(jù)控制區(qū)列車的連續(xù)位置、速度及其它信息計算出列車移動授權(quán)，并傳送給列車，車載ATC設(shè)備根據(jù)接收到的移動授權(quán)信息和列車自身運行狀態(tài)計算出列車運行速度曲線，對列車進(jìn)行牽引、巡航、惰行、制動控制。在移動閉塞ATC系統(tǒng)中，列車之間保持最小“安全距離”進(jìn)行追蹤運行。該安全距離是指后續(xù)列車安全行車間隔停車點與前行列車尾部位置之間的動態(tài)距離。

由于在移動閉塞制式下，列車安全行車間隔停車點較準(zhǔn)移動閉塞和固定閉塞更靠近前行列車，因此安全行車間隔距離也較短，在保證安全的前提下，能最大程度地提高列車區(qū)間通過能力。并且由于軌旁設(shè)備數(shù)量的減少，降低了設(shè)備投資、運營及維護(hù)成本。

4.XX地鐵二號線正線信號系統(tǒng)

XX地鐵二號線信號系統(tǒng)可根據(jù)供貨商及地理位置分為正線信號和車輛段信號兩大部分。其中：正線信號系統(tǒng)：正線信號系統(tǒng)為浙大網(wǎng)新公司集成，采用基于無線通信技術(shù)的、移動閉塞制式的、具有完整ATC功能的列車自動控制系統(tǒng)，即CBTC信號系統(tǒng)。同時還提供了連續(xù)式ATP功能喪失情況下的點式ATP列車超速防護(hù)系統(tǒng)。滿足二號線一期工程的技術(shù)指標(biāo)、功能以及行車組織和運營要求。車輛段信號系統(tǒng)：車輛段信號系統(tǒng)由北京國鐵信通科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的DS6-K5B計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、TJWX-2006-hh微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、DSG2電源系統(tǒng)組成。該技術(shù)較為成熟，已應(yīng)用于我國多條地鐵線路中。（由于車輛段信號系統(tǒng)技術(shù)成熟，和國鐵信號原理較為接近，故本節(jié)主要針對正線信號系統(tǒng)進(jìn)行介紹。）

(1)XX地鐵二號線正線信號系統(tǒng)原理

車載控制器負(fù)責(zé)列車安全定位。CC通過速度傳感器和加速度傳感器來確定列車的安全位置，該安全位置通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)(DCS)，傳輸?shù)絽^(qū)域控制器(ZC)以及列車自動監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)。CC通過檢測安裝在軌道中間的靜態(tài)信標(biāo)的來修正列車的位置誤差。區(qū)域控制器基于該區(qū)域內(nèi)所有列車的位置和方向，發(fā)出移動權(quán)限(MAL)指令，并持續(xù)更新和傳輸。計算移動權(quán)限，以保證列車安全隔離，并達(dá)到最小的列車運行間隔。車載控制器利用MAL信息來執(zhí)行ATP和ATO功能。每個區(qū)域控制器通過DCS，與區(qū)域內(nèi)的軌旁聯(lián)鎖控制器單元接口。每個設(shè)備集中站都配備聯(lián)鎖控制器。聯(lián)鎖控制器控制和監(jiān)測軌旁設(shè)備，諸如轉(zhuǎn)轍機(jī)、計軸器、信號機(jī)和屏蔽門等，并將狀態(tài)信息傳遞到區(qū)域控制器和ATS。ATC列車在線位置＋進(jìn)路條件生成移動授權(quán)終點計算制動曲線制動曲線制動控制與列車的位置、速度比較列車位置信息基于線路數(shù)據(jù)和停車點信息逐次生成制動曲線車載設(shè)備車載控制設(shè)備防護(hù)距離車頭位置車尾位置追蹤列車的停車點停車點的信息XX地鐵二號線正線信號系統(tǒng)原理示意圖17APCCAPZCRadioRadioATS1.聯(lián)鎖控制軌旁道岔動作，并將道岔的狀態(tài)信息傳遞給ZC。2.ZC(基于列車位置和道岔狀態(tài)信息)給車載傳送移送授權(quán)，并將列車位置信息傳遞給ATS聯(lián)鎖3.CC計算制動曲線，防止列車超速。正線信號原理動態(tài)示意圖(2)XX地鐵正線信號系統(tǒng)組成

(3)XX地鐵二號線正線信號基礎(chǔ)設(shè)備◆正線軌旁子系統(tǒng)設(shè)備包括：正線信號聯(lián)鎖主機(jī)、區(qū)域控制器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、計軸、應(yīng)答器等?！粽€車載子系統(tǒng)設(shè)備包括：車載ATP/ATO、人機(jī)界面TOD、測速傳感器、加速度計、車載MR天線、車載應(yīng)答器天線等?！粽€ATS子系統(tǒng)設(shè)備包括：ATS中央服務(wù)器、ATS各工作站、人機(jī)界面MMI、現(xiàn)地控制工作站LCW、發(fā)車指示器PDI等。◆正線DCS子系統(tǒng)設(shè)備包括：軌旁AP、骨干交換機(jī)、接入交換機(jī)、光/電纜等。整個正線信號系統(tǒng)由DCS統(tǒng)一組網(wǎng)。下面就XX地鐵二號線正線信號系統(tǒng)使用的“室外三大件”設(shè)備（即轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔、信號機(jī)、計軸）進(jìn)行簡單介紹。①ZD廢J9型轉(zhuǎn)轍您機(jī)功能：轉(zhuǎn)換損道岔鎖閉雷道岔表示道植岔位置擠岔違保護(hù)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝膚裝置鎖閉聾系統(tǒng)表示系蓮統(tǒng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鄰安裝示焰意圖二.策道岔觸轉(zhuǎn)換岡系統(tǒng)椅組成上和功零能多點多掘機(jī)一機(jī)唱多點②LED信號泰機(jī)LED信號付機(jī)是棄在地竊鐵站憐場、謀區(qū)間土作為進(jìn)進(jìn)站納、出象站、辱進(jìn)路符、防洪護(hù)、倘預(yù)告妨、調(diào)堆車、喚復(fù)示扛、遮捆斷、霧通過逆及引謠導(dǎo)等包地面勁燈光冤信號惑之用儲，具疊有結(jié)點構(gòu)緊糟湊、訴能耗錘低、墻壽命舊長、圾無需麻調(diào)焦蹄等特暢點。國鐵昂中信鎮(zhèn)號機(jī)吧是給競司機(jī)裙提供創(chuàng)信號沖指示羞的最主要盒的設(shè)備鋒。而在曾地鐵正吸線信號贏系統(tǒng)中秒，正常CB芝TC信號模兩式下信榜號機(jī)是漸沒有作想用的（亮末藍(lán)燈他或直偵接滅稀燈）掠，司膚機(jī)只姻依靠傷車載人機(jī)醫(yī)界面抹上的直信號購顯示站來行搬車，電不用謀觀看軌旁吹信號機(jī)閑指示。發(fā)只有在CBT趴C故障降狀級的情況揪下，正畏線信號心機(jī)才發(fā)溉揮指示見行車的作用液。③計軸計軸是少正線信笛號系統(tǒng)寫重要設(shè)掘備之一副，具有染軌道區(qū)林段空閑隆檢查、某列車完廚整性檢短查等功劈燕能，是頓正線信英號系統(tǒng)充降級后仔的重要抖設(shè)備。腳圖中給詠出計軸殺系統(tǒng)的角主要設(shè)駱備：1、磁補(bǔ)頭2、電子獄盒3、安育裝盒4、計軸喜評估器移（ACE）1234二、信號役系統(tǒng)狐的運餡營模化式1、ATS自動監(jiān)衫控模式正常情眨況下AT冒S系統(tǒng)自肚動監(jiān)控背在線列垮車的運墳行，自仇動向聯(lián)借鎖設(shè)備且下達(dá)列種車進(jìn)路溜命令，暈列車在ATP的安全植保護(hù)下罵由司機(jī)師按規(guī)定卻的運行較圖時刻妨表駕駛卷列車運長行?？胤酥浦行母⌒熊囌{(diào)榴度員僅翅需監(jiān)督辯列車和暈設(shè)備的雜運行狀臂況。每柔天開班跡前，控聽制中心貌調(diào)度員赴選擇當(dāng)邀日的行瞎車運行伏圖/時刻森表，坦經(jīng)確疑認(rèn)或悶作必粥要的率修改準(zhǔn)，作竄為當(dāng)旱日行墓車指券揮的譜依據(jù)船。2、調(diào)咳度員罰人工覽介入旱模式調(diào)度員鑼可通過家工作站縣發(fā)出有愿關(guān)行車孟命令，垃對全線雞列車運畫行進(jìn)行坐人工干茄預(yù)。調(diào)彎整列車逐運行計注劃包括塞對列車樓實施“對扣車”習(xí)、“終牙止站停殃”、改元變列車法進(jìn)路、鍋增減列皆車等。3、列車盈出入車型場調(diào)度圓模式車輛刪調(diào)度絹員根具據(jù)當(dāng)南日列梯車運送行圖/時刻之表編謊制車使輛運秧用計炸劃和攜場內(nèi)木行車凡計劃福，并煙傳至牙控制盛中心處。車湯場信符號值票班員父按車蔑輛運饑用計曬劃設(shè)緣瑞置相伶應(yīng)的貍進(jìn)路境，以推滿足宇列車?yán)鋈腌姸巫鹘硺I(yè)要便求。4、車站站現(xiàn)匯地控泛制模肆式除設(shè)羊備集捐中站惱其他跑車站好不直峽接參紅與運波營控勺制，水車站鋒聯(lián)鎖避和車展站ATS系統(tǒng)結(jié)粗合實現(xiàn)癢車站和曾中央兩悟級控制候權(quán)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。在謹(jǐn)中央ATS設(shè)備故蠶障或經(jīng)浴車站值騙班員申帆請，中尼央調(diào)度赤員同意這放權(quán)后橫，可改庸由車站陪現(xiàn)地控倉制。甘在現(xiàn)地釋控制模穿式下，度車站值拴班員可路直接操呼從車站愧聯(lián)鎖設(shè)澇備，可桃將部分務(wù)信號機(jī)性置于自撕動模式喇狀態(tài)，難也可將余全部信下號機(jī)設(shè)超為自動防模式狀暑態(tài)，控邊制中心彼行車調(diào)扛度員應(yīng)飼通過通保信調(diào)度召系統(tǒng)與效列車駕碗駛員、公車站值叛班員保諷持聯(lián)系尼。5、車振場控本制模杠式列車們出入近場和墊場內(nèi)純的作撲業(yè)均罩由場獄值班撥員根壺?fù)?jù)用殲車計組劃，漲直接叛排列婦進(jìn)路臘。車區(qū)場與暴正線帆之間添設(shè)置受轉(zhuǎn)換饞軌，械出入礙場線屋與正常線間揮采用鬼聯(lián)鎖曾照查藍(lán)聯(lián)系低保證下行車非安全囑。6、列車凱運行控呆制模式列車療在正掠線、墾折返歡線上膠的運奶行作猛業(yè)時超，常體用AT秀O自動剪駕駛奸模式腹和AT擴(kuò)P監(jiān)督半下的擔(dān)人工慢駕駛跡模式勺，限什制人瓦工駕筒駛和婆非限討制人享工駕績駛模訓(xùn)式均帖為非患常用比模式辯。祝（1）ATO自動籃駕駛責(zé)模式葵列車宮啟動是后，蝦在ATP設(shè)備惰安全繡保護(hù)專下，枯車載ATO設(shè)備自邊動控制鏡列車加夾速、巡準(zhǔn)航、惰蛋行、制叨動，并已控制列削車在車繁站的停滅車位置耗，開關(guān)小車門，凱司機(jī)僅尼需監(jiān)督AT編P/躁AT領(lǐng)O車載設(shè)衰備運行犬狀況。雜（2）AT老P監(jiān)督吩下的趟人工堵駕駛拘模式喊列車謹(jǐn)啟動袍后，云車載AT型P設(shè)備根樂據(jù)地面江提供的型信息，袋自動生予成連續(xù)菠監(jiān)督列藏車運行培的一次短速度模仁式曲線椅，實時勿監(jiān)督列漿車運行想。司機(jī)偽根據(jù)AT會P顯示托的速娘度信底息駕也駛列境車，柱當(dāng)列依車運膊行速守度接除近限幻玉制速巨度時捷，提牌出報由警；群當(dāng)列迅車運蔑行速較度超含過限豪制速視度時畏，ATP車載暢設(shè)備荷將對趨列車左實施禿制動象。（3）限壤制人遇工駕辨駛模脖式泊司湊機(jī)以藍(lán)不超屆過車拒載ATP的限制毅速度行束車，列冠車運行毛安全由叔司機(jī)負(fù)飯責(zé)，當(dāng)奸列車超楚過該限健制速度遵時，ATP車載婦設(shè)備桑則對便列車特實施唱制動橋。扔（4）非限醬制人工扇駕駛模末式忍在烘車載AT豎P設(shè)備故僑障狀態(tài)靜下運用繡，AT光P將不對壓列車運塊行起監(jiān)疫控作用禍。列車肺運行安距全由司畜機(jī)、調(diào)層度員、劈燕車站值抄班員共置同負(fù)責(zé)懸。7、列膊車折盤返模叮式列車在AT塵P監(jiān)督校人工沸駕駛暑模式揪下折李返時褲，列銅車由熄人工識駕駛泰自到忍達(dá)股粘道牽稻出至頃折返騾線，翻由司但機(jī)轉(zhuǎn)漫換駕錫駛端語，并匹折返日至發(fā)拿車股歐道。補(bǔ)在ATO有人法駕駛病模式守下折嚇返時稻，列另車能胳以較犯合理懶的速廢度從轉(zhuǎn)到達(dá)京股道胖牽出趕至折擔(dān)返線骨，由標(biāo)司機(jī)趙轉(zhuǎn)換豆駕駛肢端和畝啟動誦列車典，然逃后從散折返煌線進(jìn)魂入發(fā)城車股召道。三、汽信號遠(yuǎn)系統(tǒng)巖故障臣降級暢對地晉鐵運暴營的琴影響信號系扣統(tǒng)故障載由于種知類較多角、影響隆較大、班處理較普難、預(yù)緩見性較床差，一兵直以來甜都是地尊鐵運營筑工作的匠難點。嚴(yán)信號故窗障一般些會造成墨列車晚至點、行墻車間隔辟較大、餅列車舒擋適度較略差等問崗題，關(guān)理鍵設(shè)備痛故障甚允至?xí)毂槌晌＜八夹熊嚢矒迫拇笫幨鹿?。近些年孔來各大仁信號集狐成商越收來越重宋視信號愁系統(tǒng)降到級后備夾模式的習(xí)應(yīng)用問衡題，信趁號故障浸降級模蠶式的性毯能已作今為一個絕信號系稅統(tǒng)好壞氧的重要駐參考指逼標(biāo)?；跓o夾線通信芒的列車溜控制系勤統(tǒng)（CB能TC）故障抖降級模挎式較復(fù)壟雜，在議其他城釣市地鐵割的應(yīng)用柴情況已飛漸漸趨嬸向成熟炒，但相泡對于正東常運營羊模式而鉗言，降刑級模式牙依然對食行車安澤全、行介車效率鳥、行車仗質(zhì)量具溜有一定室的影響角。XX地鐵二引號線信巡壽號系統(tǒng)目故障降被級模式XX地鐵咳二號臣線信醬號系厚統(tǒng)故堤障后癢有多稻個降每級運班營等砌級，全在與贊列車拔沒有雙通信蹄時，虹運營雞等級虹有點論式AT測P降級型模式攏、聯(lián)藏鎖控薄制降絕級模樹式、麥站間虎閉塞且降級腔模式3種。系列車挎在降江級模濕式下敞有3種駕駛耕模式：iA釋TP、RM、NRM。其中NRM不提供裝保護(hù)，芳司機(jī)對爺列車的掠安全運出行完全礙由司機(jī)脖負(fù)責(zé)，RM提供25k代ph的超碧速防粘護(hù)并百可轉(zhuǎn)橫換到iA焦TP，iA拜TP提供了濾冒進(jìn)信蠟號防護(hù)卸、超速余防護(hù)等鄉(xiāng)豐功能。暫當(dāng)ATS不可用嘩，聯(lián)鎖霜系統(tǒng)的蟲默認(rèn)模煩式是自竹動模式影，也可句以手動徒通過LCW設(shè)置進(jìn)蹦路，自洞動模式時使用默哥認(rèn)的進(jìn)襖路設(shè)置冬。1.喂C棕BT寺C通信鴉故障枕下的克點式AT岡P降級模托式后備系托統(tǒng)運行譽(yù)基本原越理如下奴圖所示限。軌旁王信號機(jī)防設(shè)置在棋每個車刻站正常蛙運行方弓向站臺陪區(qū)段的膏末端，的計軸將造負(fù)責(zé)對城列車占藝用的檢坦測。如番果CBT靠C列車和解區(qū)域控桿制器的題通信連竟接中斷融，當(dāng)列隨車以iA者TP模式運布行時，已后備系抖統(tǒng)將執(zhí)痕行超速珍防護(hù)和驗將出站壯信號機(jī)匪亮紅燈棉。只有合在站間謠計軸區(qū)哄段無車掛占用的羽情況下勝，安全雷的聯(lián)鎖紫邏輯允評許車站(上圖S2站)的出殖站信越號機(jī)常顯示固允許揚信號唇。每雷個車則站使吊用一違個與順出站炊信號造機(jī)相澇關(guān)聯(lián)鉆的動浙態(tài)信露標(biāo)。Distance?SpeedEnforcedOverspeedFTS1S280kphEBprofilePerformanceprofileCBTCTrainwithFailedCommunicationandwaysidedynamictagoperationAxleCounterHeadOneaxlecounterblockDistance?SpeedEnforcedOverspeedPerformanceprofile動態(tài)信標(biāo)CBTCTrainwithFailedCommunicationandwaysidedynamictagoperationAxleCounterHeadS1S固2此模愈式是CBT碑C信號劍系統(tǒng)默中比剖較?；庞玫捷^的降旗級?？凼?，易根據(jù)殃信號帖技術(shù)妖合同導(dǎo)所示寄，此袍降級做模式昏下應(yīng)捏能保忘證行格車間棗隔在4分鐘左笑右。聯(lián)熊鎖系統(tǒng)始具備自逼動追蹤魔排列進(jìn)堡路功能壇，也可清以人工屯進(jìn)行排頌路。在戲列車折屋返作業(yè)未時，比許較影響墨行車效紗率。同釘時站臺幟緊急停千車按紐新功能不落可用，滾站臺區(qū)幼域的行測車安全問性相對鵝較低。捷在進(jìn)站喜過程中辮由于沒舟有ATO功能帝，對稻司機(jī)場的駕雁駛水旺平要絕求比顆較高撤。此外，脹該模式咱無法實孟現(xiàn)信號全與屏蔽屑門的聯(lián)特動，需胳要由司角機(jī)或屏犁蔽門操繞作員控門制屏蔽御門的開叮啟與關(guān)風(fēng)閉。2.聯(lián)鎖控扎制降級補(bǔ)模式聯(lián)鎖萍控制孫降級墊模式仇提供撇固定技閉塞星列車?yán)彘g隔休和聯(lián)莖鎖防霧護(hù)，疾具有炎聯(lián)鎖般系統(tǒng)咸的基庭本功惠能。陳不提豪供其施他ATC功能。冊在RM駕駛墳?zāi)Ｊ綖橄拢褴囕dATO軟/AT襲P提供25事km肢/h超速猛防護(hù)蒼。除壺聯(lián)鎖騰外，濫不需尤要其嚇?biāo)鸄T注C子系統(tǒng)取存在或糖工作。呢如下圖道所示，淘在RM模式發(fā)下，吵司機(jī)逝需遵躺守軌把旁信厘號機(jī)號顯示尼和值廣班員戒的命譜令。DistanceSpeedCBTCTrainwithFailedCommunicationsandRMmodeofoperationAxleCounterHeadDriverEnforcedStopatredsignal25kph?ATPEnforcedOverspeedFTS1S23.站間閉夸塞降級盡模式聯(lián)鎖租故障送，系田統(tǒng)將傳降級首成為奪站間茶閉塞灘模式句。在泰此模突式下碼，ATC系統(tǒng)千功能歌以及無聯(lián)鎖愁功能祝均無新法實揉現(xiàn)，菌一個楚車站腹區(qū)間豬只能匯運行跌一列蠅車輛罪，司供機(jī)需徑通過具車載澆無線桌電臺乖時刻肚與行蛇調(diào)保敢持聯(lián)雀系，守確認(rèn)滴前方赤站臺隱區(qū)間悠情況予。當(dāng)血列車段到達(dá)懷一個迫車站椅停穩(wěn)響后，再司機(jī)睬需向鼠車站忠站務(wù)鼻人員瞧出示點在前荒一車巖站所公獲得究的“江路票無”，牢獲得垃行調(diào)申及站悼務(wù)人絞員批沉準(zhǔn)方塘可行蒜車。魚司機(jī)估可由RM駕駛模淋式或NR爆M駕駛項模式直行車縱，完險全依戒靠車騾載電體臺中返的行復(fù)調(diào)指閘揮駕霸駛列互車。如轉(zhuǎn)轍讀機(jī)故障俊，站務(wù)猜人員需跨人工給挑道岔加覺鉤鎖器粥，保證數(shù)道岔狀煤態(tài)的穩(wěn)組定，以職免造成敗擠岔事江故。此壘模式非徑常影響孫行車效零率，是免信號系笨統(tǒng)的最姑后一級段降級模梳式。四、ATS系統(tǒng)知椅識介紹1、概述2、系勵統(tǒng)設(shè)援備組繭成3、系滿統(tǒng)功物能4、人機(jī)恥界面1、概安述列車自封動監(jiān)控扎系統(tǒng)是柴城市軌虧道交通省信號系購統(tǒng)的一役個重要尖組成部芝分，其核就心設(shè)周備位鋸于信律號系脾統(tǒng)的趨中央往層，丟用于買實現(xiàn)瞎對高舊密度什、大構(gòu)流量浪的城彎市軌勒道交版通運刮輸進(jìn)層行自惑動化扣管理符和調(diào)泄度，充是一略個綜閘合的長行車確指揮圣調(diào)度抗控制木系統(tǒng)范。是一套激集現(xiàn)代沙數(shù)據(jù)通也信、計廁算機(jī)、紗網(wǎng)絡(luò)和廳信號技榜術(shù)為一義體的分軋布式的抬實時監(jiān)汪督控制沫系統(tǒng)，AT合S系統(tǒng)通似過數(shù)據(jù)建通信網(wǎng)虜絡(luò)與AT謀C系統(tǒng)中剛的其他賠子系統(tǒng)菌進(jìn)行數(shù)呀據(jù)交換漸和命令或及協(xié)調(diào)釘配合，頭共同完柴成對地瞎鐵運營所列車和捆信號設(shè)部備的管間理和控吼制。2、ATS系統(tǒng)設(shè)姿備組成運營控懶制中心后備站瞎（市圖智書館）設(shè)備集饅中站車輛段其他工字作站控制中仙心工作帽站調(diào)度工喇作站用貫于監(jiān)視薦、控制善線路和虎列車運壟行，包緊括2個行車范調(diào)度員蕩和1個調(diào)度勸長AT胖S工作燭站。古每個困工作虎臺均摸配有值三臺21英寸彩降色液晶溫顯示器罩（LC錢D），塌用于助顯示荷信號旗平面吹布置趁圖、鐮監(jiān)控因信號復(fù)系統(tǒng)索設(shè)備龜狀態(tài)驢。調(diào)度未員可棒以根據(jù)他跳的權(quán)限通過散這些布終端僚屏幕選擇或掉者取消其控制區(qū)供域，向厚軌旁局聯(lián)鎖那系統(tǒng)療發(fā)出羊指令旦辦理擠進(jìn)路旦，指拉揮列鴨車按費照列魚車運眠行圖競來運懼行，獻(xiàn)實時筑了解謀和掌茄握列們車的架實際綁運行旨情況隊，以雹便及遭時對灶行車絞作業(yè)襪進(jìn)行詠分析飼和調(diào)園整，陳保證變?nèi)€述運營瞧安全調(diào)高效蘆有序癢進(jìn)行株。后備鑄站工巨作站無論哪婦種原因歐引起的頓中心ATS不可用暈情況下熄，備用燒服務(wù)器瞧（主機(jī)別服務(wù)器學(xué)和通信姓服務(wù)器徑）置于錫某個指他定（市藥圖書館出站）的公位置，海服務(wù)器巾計算機(jī)掩設(shè)備與侄控制中煌心的配凈置是相四同的。除后備主平機(jī)服務(wù)伴器具有眾和控制脂中心服井務(wù)器同錘樣的時蜘刻表數(shù)語據(jù)，不礦需要在礎(chǔ)控制中構(gòu)心服務(wù)蟲器故障忘后下載咽。當(dāng)時必刻表更愈改完成峽，更改嗽后的時凳刻表被位應(yīng)用到芳所有的語主機(jī)服壩務(wù)器上丑（包括鏟控制中則心也包茅括遠(yuǎn)程捧的主機(jī)筋服務(wù)器靜）。在侄線時刻蘿表調(diào)整笨也對所河有的主伸機(jī)服務(wù)妻器有效驢，因此竄遠(yuǎn)程的潮主機(jī)服遮務(wù)器可拖以在控拜制中心廢主機(jī)服眾務(wù)器故獅障后，絮繼續(xù)根儲據(jù)時刻記表運行悲系統(tǒng)。息此時本害地調(diào)度婆員退出擊當(dāng)前登河錄，然庸后以中自央調(diào)度微員身份蝦登錄，境本地車透站工作息站能用恥來控制村全線（皇就向控健制中心炊的調(diào)度腔員工作悲站一樣史）。設(shè)備集岔中站設(shè)備集稍中站的AT中S車站掌工作筑站是虹單機(jī)待工作偷站，狠各配劃有兩際臺LC歲D顯示孕器，稠用于割監(jiān)視駕列車凝運行脂。聯(lián)聰鎖區(qū)副域內(nèi)刷的AT郊S車站工拼作站的蹦運行與AT階S中央調(diào)北度工作蚊站的運蠟行相似拖。一般顏情況下熔，AT粘S車站工炎作站用旋戶監(jiān)視途本聯(lián)鎖子區(qū)內(nèi)列啟車的移孝動，而予不需要恨控制本點聯(lián)鎖區(qū)泡域。設(shè)住備集中謙的AT黃S車站匙工作寧站是坑帶有濟(jì)本地淚控制多工作少站（LCW）功渠能的靈組合復(fù)工作狀站，AT讀S與LC體W使用拾不同索的用猜戶接愛口。車輛船段工史作站派班際工作換站派班宣工作文站位是于停廟車庫興司機(jī)邊派班糾室，蓄用于喬列車錫正線報運行睜以及孕返回漆車輛援段/停車帽場所塘需的助換班小計劃箏。AT扒S車輛段/停車場滅派班工劣作站界貍面允許厭訪問的弊窗體中土包括存錘車線上渡的列車型列表，鋪以及根規(guī)據(jù)當(dāng)前遣計劃時少刻表運盈營所需肥要的列巷車列表焰。監(jiān)視爪工作財站監(jiān)視倡工作繩站位吊于信傘號樓現(xiàn)內(nèi)，貼車輛吹段/停車場渠行車值盈班員依撈據(jù)AT遷S列車撿時刻循表，輛為車辰輛段/停車脈場的扁列車趴進(jìn)出或計劃染提供警支持神信息戚。本芳工作壇站也鴨用來令監(jiān)視治車輛損段/停車峰場軌犬道占旗用情徐況，梳以及蜓車輛今段/停車場慢和正線牽之間的曾轉(zhuǎn)換區(qū)像情況，捕也用來竟監(jiān)視車竊輛段/停車從場和重轉(zhuǎn)換筒區(qū)之圾間的栽進(jìn)路撿。培訓(xùn)工誦作站培訓(xùn)設(shè)牢備具有羽完整的ATC模擬葵系統(tǒng)自軟件行，能娃對AT牛C系統(tǒng)巖進(jìn)行芽功能累演示災(zāi)，用賞于培提訓(xùn)行父調(diào)人月員在炭日常作和緊仔急情群況下底如何熔操作韻系統(tǒng)惠，培陜訓(xùn)信亡號維鍛修人要員。3、ATS主要功土能列車監(jiān)悔視和跟凳蹤ATS系統(tǒng)緩對在史線所慎有的新運行餃列車止進(jìn)行謠實時步的監(jiān)蝦視和傭跟蹤且，并艘在相餐應(yīng)的值軌道譯圖上躍顯示歉列車窄的位盾置和那狀態(tài)嗓。系統(tǒng)自捆動識別壇、讀取蒼列車車攝次號；列車運菠行計劃合時刻表饒自動產(chǎn)紅生車次高號；人工輸哲入、刪信除、變躲更車次登號；列車運烈行的識亡別和跟環(huán)蹤；在調(diào)度跳臺及大舞屏幕上雖顯示列宏車位置煩；報告含列車賠信息列車柴控制調(diào)度這可以牢通過鐮工作印站人漂機(jī)界陣面實僅現(xiàn)對謀單列滲車、開全線薯列車腸扣車慨，設(shè)戀置列飲車的島運行灣等級之，運責(zé)行模卻式（凝如巡吐航、險惰性濱）等既?？刂茠仚?quán)切源換列車進(jìn)兵路控制徒權(quán)的級飲別為本結(jié)地控制仁優(yōu)先于雪中央控連制，人貢工控制疾優(yōu)先于凡自動控昨制，當(dāng)谷緊急情推況下本撿地可以豆不經(jīng)過碧中央的掃授權(quán)直鋒接取得捆控制權(quán)雷，調(diào)度只員可以邀隨時選濤擇人工土干預(yù)，錘進(jìn)行人竿工排路吵?？刂茩?quán)載的切換濱，有