公交中途?？空驹O(shè)計(jì)

公交中途停靠站設(shè)計(jì)演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)（優(yōu)選）公交中途?？空驹O(shè)計(jì)目前二頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)公交中途停靠站設(shè)計(jì)

設(shè)置原則

站點(diǎn)位置、換乘銜接、線路配載、站點(diǎn)港灣及渠化目前三頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)公交?？空镜墓δ?？方便車輛?？糠奖愠丝蜕舷萝嚪奖愠丝蛽Q乘提供舒適的候車環(huán)境提供可靠的公交信息目前四頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)換乘公交換乘的環(huán)節(jié)家－公交車站步行自行車：存放汽車：停放公交線路之間的換乘：以就地?fù)Q乘最好公交換乘涉及到的因素站點(diǎn)站位選擇公交線路安排停車換乘設(shè)施目前五頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)一、站點(diǎn)位置的選擇四、新型公交站牌的設(shè)置三、公交站候車廳設(shè)計(jì)五、公交?？空局刃蚬芾矶?、設(shè)置類型的選擇目前六頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)一、站點(diǎn)位置的選擇3、交叉口附近公交站點(diǎn)上游、下游4、站點(diǎn)合并設(shè)計(jì)策略5、上、下行對(duì)稱公交?？空鞠鄬?duì)位置的確定2、站點(diǎn)位置的選擇標(biāo)準(zhǔn)路段、交叉口

1、站距規(guī)定目前七頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前八頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)1、站距規(guī)定

同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離應(yīng)不大于100m在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m目前九頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)300m站點(diǎn)覆蓋率50%500m站點(diǎn)覆蓋率90%目前十頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)交叉口的公交站點(diǎn)多條公交線路交叉匯集，公交乘客換乘方便，有利于提高公交吸引力；能充分利用交叉口的行人過街通道，乘客通過交叉口步行距離短；提高了行人和乘客的安全性；由于公交車輛通過交叉口速度不高，而且可以利用交叉口減速，能有效縮短公交?？康臏p速距離；對(duì)于設(shè)置在進(jìn)口的公交站點(diǎn)，公交車輛能有效利用紅燈時(shí)間上下客，減少了公交車輛的停靠延誤；對(duì)于設(shè)置在出口的公交站點(diǎn)，公交司機(jī)能充分利用交叉口信號(hào)控制產(chǎn)生的車流中斷間隙出站，減少車輛延誤。交叉口車道通行能力低于路段，設(shè)置公交?？空居绕涫侵本€式停靠站，容易造成交叉口通行能力不足，產(chǎn)生堵塞交叉口一般用地比較緊張，設(shè)站條件往往不如路段容易引發(fā)交叉口司機(jī)和行人的視距問題路段公交站點(diǎn)減少了交叉口?？空舅鶎?dǎo)致的車輛和行人的視距問題容易導(dǎo)致行人直接穿越街道，阻礙交通流正常運(yùn)行，存在安全隱患增加了行人通過交叉口的步行距離乘客換乘不便2、站點(diǎn)位置的比較分析路段、交叉口

目前十一頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)3、交叉口附近公交站點(diǎn)的位置選擇

A在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)B在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)C上、下游設(shè)置公交站點(diǎn)的綜合比較目前十二頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)公交站點(diǎn)宜設(shè)置在交叉口什么位置上?設(shè)置在路口的出口處，離路口越遠(yuǎn)，對(duì)路口的影響就越小，但乘客換乘的步行距離也就越遠(yuǎn)避免因公交停站排隊(duì)引起機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在路口進(jìn)得來(lái)而出不去設(shè)在路口進(jìn)口處，為保證路口導(dǎo)向車道的長(zhǎng)度，距離路口會(huì)太遠(yuǎn)一般規(guī)定：在交叉口附近，公交停靠站應(yīng)設(shè)在離交叉口50m以外處目前十三頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)A在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)

設(shè)置條件離對(duì)向停車線的距離目前十四頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前十五頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

設(shè)置條件？存在視距問題；機(jī)非混行的道路，公交車頻繁使用右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道；機(jī)非分隔道路或機(jī)動(dòng)車專用道路，右側(cè)不是公交車專用道，高峰期間公交車頻繁使用;高峰期間上游右轉(zhuǎn)車流量超過250輛／h；公交車為左轉(zhuǎn)的情況。目前十六頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)公交車為左轉(zhuǎn)的情況目前十七頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

離對(duì)向停車線的距離

公交站點(diǎn)距路口的距離多遠(yuǎn)為合適？停靠站必須在視距三角之外下游（出口）右側(cè)拓寬增加車道時(shí)，應(yīng)在右側(cè)車道分岔點(diǎn)向前15～20m

新建交叉口，對(duì)于非港灣站，按道路等級(jí)：主干道上距停車線至少80m，次干道50m，支路30m

公交站點(diǎn)處各線路的高峰配車數(shù)目前十八頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

公交站點(diǎn)處各線路的高峰配車數(shù)以高峰時(shí)各線路來(lái)車數(shù)的站臺(tái)占用時(shí)間——算同時(shí)?？空九_(tái)的車輛數(shù)——確定站臺(tái)長(zhǎng)度即公交站點(diǎn)距路口的最小距離。例如對(duì)于路口出口加寬的站臺(tái)有l(wèi)0條線路公交車?？可舷鲁丝停瑒t公交站點(diǎn)距路口的最小距離≥100m。目前十九頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

要通過該站點(diǎn)發(fā)車高峰調(diào)查來(lái)確定實(shí)際站點(diǎn)長(zhǎng)度，以進(jìn)站排隊(duì)不排到路口為原則。出現(xiàn)排隊(duì)停車進(jìn)入路口現(xiàn)象，則公交車站還要遠(yuǎn)移。因此乘客換乘距離遠(yuǎn)近，實(shí)際上是受公交站點(diǎn)來(lái)車數(shù)影響的，即公交也存在飽和問題。公交來(lái)車越多，則換乘距離就越遠(yuǎn)。公交站點(diǎn)距路口的最小距離≥100m？目前二十頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)公交站點(diǎn)的公交車流量調(diào)查以5min為一個(gè)統(tǒng)計(jì)時(shí)段，劃分調(diào)查車種。如6m、8m、I0m、13m(即鉸接式公交車)、18m安排兩組調(diào)查從各公交調(diào)度室調(diào)查高峰發(fā)車頻率及公交車的車身長(zhǎng)度在公交站點(diǎn)調(diào)查單車(配線路號(hào))占用站臺(tái)時(shí)間和站臺(tái)排隊(duì)長(zhǎng)度情況。必要時(shí)抽查各線路車輛的滿載率，以確定是否用調(diào)整發(fā)車間隔來(lái)確定站臺(tái)長(zhǎng)度。目前二十一頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)若路口沒有展寬在同樣公交線路配載（10條）的情況下，公交站點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)移至路口出口150m以外，避免因公交?？空九抨?duì)至路口時(shí)出現(xiàn)路口出口的時(shí)間瓶頸，引起機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車在路口進(jìn)得來(lái)而出不去得秩序混亂。目前二十二頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

設(shè)置條件離停車線的距離B在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)目前二十三頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)公車流量大，車輛?？坎划a(chǎn)生沖突危險(xiǎn)右轉(zhuǎn)車道公交車占主要比例

設(shè)置條件目前二十四頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

離停車線的距離邊側(cè)有拓寬增加的車道時(shí)，?？空緫?yīng)設(shè)在該車道分岔點(diǎn)之后至少15—20m．并將拓寬車道加上公交站臺(tái)長(zhǎng)度后做一體化設(shè)計(jì)；邊側(cè)無(wú)拓寬增加車道時(shí)，停靠站位置應(yīng)在外側(cè)車道最大排隊(duì)長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上再加15—20m處，停靠站長(zhǎng)度另外確定；新建交叉口，且非港灣?？空緯r(shí)，按道路等級(jí)：主十道上距停車線至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。目前二十五頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前二十六頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)A在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)B在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)C上、下游設(shè)置公交站點(diǎn)的綜合比較目前二十七頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)上下游公交?？空镜木C合比較一覽表

設(shè)站考慮指標(biāo)上游公交站點(diǎn)下游公交站點(diǎn)公交車輛實(shí)際?？垦诱`大小對(duì)交叉口通行能力的折減大小對(duì)通流的干擾程度大小對(duì)行人安全性的影響大小對(duì)車輛安全性的影響大小

對(duì)于港灣式公交?？空荆诘缆芳坝玫貤l件均允許的情況下，應(yīng)該設(shè)置在交叉口下游。目前二十八頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)4、站點(diǎn)合并設(shè)計(jì)策略D合并站點(diǎn)的停車設(shè)施A站點(diǎn)合并與換乘的關(guān)系B站點(diǎn)線路專用?？课恢玫南鄬?duì)位置C固定不同線路公交車的停車線目前二十九頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)從方便快捷的角度來(lái)講，希望公交車站集中從公交站臺(tái)分布來(lái)講，希望固定線路的停靠位置，乘客選擇最方便如何將等車時(shí)間與換乘行走時(shí)間結(jié)合起來(lái)考慮，減少總的換乘時(shí)間？A站點(diǎn)合并與換乘的關(guān)系目前三十頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)設(shè)專用?？课恢脮r(shí)公交站臺(tái)會(huì)很長(zhǎng)，故線路數(shù)一般不宜超過5條，特殊情況不應(yīng)超過7。到站頻率站臺(tái)類型長(zhǎng)度一般應(yīng)將上下乘客少、車輛密度小的線路設(shè)在前方（電車），

反之設(shè)在后方（汽車）

。B站點(diǎn)線路專用?？课恢玫南鄬?duì)位置目前三十一頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)以交叉口出口處公交站點(diǎn)為例在公交站臺(tái)的最前端設(shè)置－首車停止線，不管哪條線路來(lái)車，都要駛到首車停止線后停車上下乘客，后續(xù)來(lái)車在該車后順序停靠。這樣做在站點(diǎn)線路不多的情況下效果很好。

根據(jù)站臺(tái)長(zhǎng)度，設(shè)置幾條停車線，每條停車線只設(shè)定3或4條公交線路定點(diǎn)?？?，如?？慷握紳M時(shí)可以借用相鄰?fù)？慷?。C固定不同線路公交車的停車線目前三十二頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)設(shè)置幾條停車線優(yōu)點(diǎn)形成了不同公交線路的專用候車區(qū)減少了公交停靠時(shí)乘客換乘的盲目流動(dòng)減少了公交靠站時(shí)間目前三十三頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)公交樞紐、軌道站點(diǎn)等乘客相對(duì)集中的站點(diǎn)專用的自行車存車處專人負(fù)責(zé)管理一般公交車站專用車棚專用的自行車存放點(diǎn)，專人巡視管理利用便道護(hù)欄、機(jī)非隔離帶或綠化帶（樹間隙設(shè)置自行車存放車架）在便道上畫出專門的自行車存放區(qū)D合并站點(diǎn)的停車設(shè)施目前三十四頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

目前，公交車站自行車亂停亂放已成為社會(huì)問題，不僅阻斷行人便道，而且引發(fā)了破舊自行車亂丟亂棄問題，也為盜賊

偷車創(chuàng)造了條件。

停車換乘做得好，公交就會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定的客流，有利于促進(jìn)公交發(fā)展。目前三十五頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

為方便乘客過街換乘，錯(cuò)開距離以30m為宜。

迎面錯(cuò)開背向錯(cuò)開5、上、下行對(duì)稱公交?？空鞠鄬?duì)位置的確定目前三十六頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前三十七頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前三十八頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

迎面錯(cuò)開如果錯(cuò)開距離很小，又需要在二者之間設(shè)置行人過街橫道，以至于公交車在行人過街橫道前形成排隊(duì)；由于公交車體積較大，很容易阻擋其左側(cè)機(jī)動(dòng)車司機(jī)和右側(cè)過街行人的視線。目前三十九頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)背向錯(cuò)開對(duì)于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站，如果兩站點(diǎn)間的距離太近，易現(xiàn)“雙重瓶頸”。對(duì)于港灣式公交站，如果站臺(tái)長(zhǎng)度不足而產(chǎn)生排隊(duì)溢出，則也會(huì)出現(xiàn)“雙重瓶頸”。四塊板或兩塊板道路則不存在這個(gè)問題。目前四十頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)一、站點(diǎn)位置的選擇四、新型公交站牌的設(shè)置三、公交站候車廳設(shè)計(jì)五、公交?？空局刃蚬芾矶?、設(shè)置類型的選擇目前四十一頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、設(shè)置類型的選擇1、基本類型3、?？空绢愋瓦x擇原則4、港灣式公交?？空驹O(shè)置方法5、非港灣式公交?？空驹O(shè)置方法2、一般規(guī)定目前四十二頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)根據(jù)設(shè)置位置分類

交叉口上游公交停靠站（Near-sidebusstops，NS）

交叉口下游公交停靠站（Far-sidebusstops，F(xiàn)S）

路段公交?？空?/p>

（Mid-blockStops,MS）根據(jù)設(shè)置方法分類沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的公交停靠站

沿中央分隔帶設(shè)置的公交停靠站

沿人行道設(shè)置的公交?？空?/p>

根據(jù)站臺(tái)形式分類直線式公交?？空靖蹫呈焦煌？空?/p>

1、基本類型目前四十三頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)公交?？空竞蜍囌九_(tái)的高度取15—20cm；站臺(tái)的寬度應(yīng)取2.0m，改建及治理交叉口附近不小于1.25m一輛公交車停車長(zhǎng)度以15～20m為準(zhǔn)多輛公交車?？康恼九_(tái)長(zhǎng)度公交停靠站車道寬度：3.0（2.75）；相鄰車道3.25人行道寬度有多余時(shí)，可考慮壓縮人行道設(shè)置公交停靠站，最小寬度不小于2.5m2、一般規(guī)定目前四十四頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路，公交?？空静粦?yīng)占用車行道，應(yīng)采用港灣式布置；市區(qū)的港灣式停靠站長(zhǎng)度，應(yīng)至少有兩個(gè)車位；對(duì)于主干路，如兩側(cè)路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，可以考慮結(jié)合附近大型交通集散點(diǎn)將公交站點(diǎn)設(shè)在相鄰支路上。3、?？空绢愋瓦x擇原則目前四十五頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)港灣站設(shè)置條件機(jī)非混行的道路，且機(jī)動(dòng)車只有一車道，非機(jī)動(dòng)車的流量較大（1000輛/m.h），人行道寬度>=7.0m時(shí)；機(jī)非混行的道路，高峰期間機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通飽和度皆大于0.6，且人行道寬度>=7.0m，可設(shè)外凸式港灣?？空荆ǚ菣C(jī)動(dòng)車交通流在駛近公交?？空緯r(shí)上人行道行駛）；機(jī)動(dòng)車專用道路，外測(cè)流量較大（不小于該車道通行能力一半），且外測(cè)機(jī)動(dòng)車道寬度加人行道寬度>=8.25m；沿分隔帶設(shè)置的公交停靠站，最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道寬度加分隔帶寬度>=7.0m。目前四十六頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)路段車道數(shù)路口車道數(shù)?？空绢愋瓦x擇1——人行道寬度足夠時(shí)設(shè)港灣式?？空?2盡量創(chuàng)造條件設(shè)置港灣式?？空?3，4設(shè)港灣式?？空?3，4路段交通負(fù)荷較大時(shí)設(shè)港灣式?？空?，較小時(shí)可不設(shè)港灣式?？空?3，4路段交通負(fù)荷大時(shí)設(shè)港灣式?？空荆^小時(shí)可不設(shè)港灣式?？空?。45，6設(shè)港灣式?？空灸壳八氖唔?yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)機(jī)非混行道路間局部壓縮人行道設(shè)置機(jī)非混行道路、機(jī)動(dòng)車專用道路：局部壓縮人行道設(shè)置4、港灣式公交停靠站設(shè)置方法目前四十八頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交?？空?米目前四十九頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)

當(dāng)人行道或者機(jī)非分隔帶寬度不足，而機(jī)動(dòng)車道寬度又較大時(shí)，可以通過適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道、偏移道路中心線來(lái)設(shè)置外凸式港灣停靠站目前五十頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)港灣站尺寸目前五十一頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)非港灣式公交?？空緸檎嫉朗剑ㄖ本€式）停靠站公交進(jìn)口與出口之間的距離不宜太短；否則可以讓公交車?yán)寐房谶M(jìn)出主線交通。5、非港灣式公交停靠站設(shè)置方法目前五十二頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)考慮讓自行車上人行道行駛，將分隔帶外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道盡量設(shè)置雙車道——一條用來(lái)供機(jī)動(dòng)車通行，另一條供公交車、出租車及社會(huì)車輛臨時(shí)?？俊Ｈ绻３址指魩鈧?cè)為機(jī)非混行，則應(yīng)在進(jìn)出口附近做緩坡無(wú)障礙設(shè)計(jì)，以便于自行車在停靠站附近上人行道行駛。目前五十三頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)三、公交站候車廳設(shè)計(jì)位置設(shè)定當(dāng)公交站設(shè)在機(jī)非分隔帶且分隔帶寬度只1m左右時(shí)，將候車廳設(shè)在公交站臺(tái)對(duì)應(yīng)的人行道邊緣。頂棚設(shè)計(jì)當(dāng)候車廳設(shè)在人行道上時(shí)，頂棚宜采用懸臂式目前五十四頁(yè)\總數(shù)六十一頁(yè)\編于十九點(diǎn)四、新型公交站牌的設(shè)置

站牌接收調(diào)度指揮中心以無(wú)線廣播方式傳送的公交車輛位置和預(yù)計(jì)到站時(shí)間等信息，并以