高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革研究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革研究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘要：現(xiàn)如今，我國(guó)在快速發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)的高等職業(yè)院校在不斷的增多，高等職業(yè)教育的目標(biāo)是為了可以培養(yǎng)更多的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，相較于普通高校教育而言，更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)踐能力。然而，由于鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)屬于一門新興專業(yè)，在專業(yè)的建設(shè)、人才培養(yǎng)方案的制定以及實(shí)訓(xùn)教學(xué)方面存在著一些缺陷，使得該專業(yè)的教學(xué)效果并不理想。所以，需要相關(guān)高職院?？梢越Y(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行深入的分析，加強(qiáng)理論與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)融合，并針對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)進(jìn)行合理的安排，以此來(lái)促進(jìn)高職院校人才培養(yǎng)的水平提高。

關(guān)鍵詞：高職院校;鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè);實(shí)訓(xùn)教學(xué)

引言

高職教育主要是培養(yǎng)高技能、高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，高職院校鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)應(yīng)充分展現(xiàn)高職院校教育特點(diǎn)，并加大人才培養(yǎng)力度，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求。但是，大部分高職院校仍然采用傳統(tǒng)教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，教學(xué)質(zhì)量較差，重視理論教學(xué)、輕視實(shí)踐教學(xué)，以教師為主導(dǎo)，遏制了學(xué)生的創(chuàng)造性。為此，文章將對(duì)高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀和教學(xué)方法進(jìn)行分析，希望為相關(guān)教師提供參考，并根據(jù)本校特點(diǎn)合理選擇教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量。

1高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀

1.1實(shí)踐性教學(xué)設(shè)備投入不足，教學(xué)質(zhì)量難以保證

因?yàn)殍F路相關(guān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備投資較大，所以，鐵路相關(guān)專業(yè)實(shí)踐設(shè)備和場(chǎng)地非常有限，實(shí)踐教學(xué)條件難以滿足教學(xué)需求。在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，十幾個(gè)人為一組，實(shí)踐效果較差，每個(gè)學(xué)生真正動(dòng)手實(shí)踐機(jī)會(huì)有限，同時(shí)，學(xué)校實(shí)踐教學(xué)管理制度不完善，沒(méi)有明確的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量難以保證。另外，高職院校沒(méi)有實(shí)施規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)考核方法，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和時(shí)間安排存在臨時(shí)性和隨意性，對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視度不足。

1.2鐵路行業(yè)的特殊性使現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)困難大

鐵路具有運(yùn)輸生產(chǎn)從不間斷地進(jìn)行，半軍事化管理的特點(diǎn)，列車運(yùn)行的速度高、密度大、工作場(chǎng)地大、環(huán)境艱苦、不安全因素相對(duì)較多，給實(shí)訓(xùn)教學(xué)帶來(lái)一定困難。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，一項(xiàng)作業(yè)往往需要多個(gè)工種多人在不同的地點(diǎn)協(xié)同合作才能完成，如接發(fā)列車作業(yè)，參與完成作業(yè)的有車站值班員、助理值班員、信號(hào)員、扳道員等;調(diào)車作業(yè)參與的人有調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)、制動(dòng)員、連接員等，考慮到學(xué)生的安全與管理隱患，校外實(shí)訓(xùn)往往只能蜻蜓點(diǎn)水地參觀了解，實(shí)訓(xùn)效果欠佳，致使崗位實(shí)踐技能成為學(xué)生的“短板”，畢業(yè)時(shí)面臨著巨大的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

1.3缺少企業(yè)兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師

根據(jù)高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教師隊(duì)伍的實(shí)際情況來(lái)看，大部分教師缺乏豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，師資來(lái)源單一，使得教學(xué)中更多以理論知識(shí)為主。雖然部分高職院校也在積極改革，建立了“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)，但由于在待遇方面缺少吸引力，使得教師團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性不足，影響了教學(xué)的質(zhì)量與效率提升。

2鐵道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革實(shí)踐

2.1組織好3G實(shí)景課堂教學(xué)中與現(xiàn)場(chǎng)專家交互環(huán)節(jié)

學(xué)生通過(guò)前面現(xiàn)場(chǎng)專家講解和示范，掌握了大量的感性材料，一定程度體會(huì)到了知識(shí)運(yùn)用效果，但是也存在著很多問(wèn)題和感想。在交互環(huán)節(jié)，老師要充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，及時(shí)通過(guò)3G與專家進(jìn)行交流，幫助學(xué)生鞏固已學(xué)知識(shí)，加深所見(jiàn)所聞的印象，糾正自己認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤，更好地引導(dǎo)學(xué)生課后思考和技能的訓(xùn)練，增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。針對(duì)交互環(huán)節(jié)，因?yàn)闀r(shí)間比較寶貴，對(duì)于一些偏離本課程的問(wèn)題老師要及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。隨后老師要進(jìn)行適當(dāng)總結(jié)。

2.2“能力三段式”在鐵道軌道交通運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)中的應(yīng)用

“能力三段式”教學(xué)方法主要是分階段進(jìn)行教學(xué)，即分為公共基礎(chǔ)課程教學(xué)、專業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)、專業(yè)技術(shù)課程教學(xué)，將理論知識(shí)和實(shí)踐內(nèi)容相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)要求。應(yīng)用“能力三段式”教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)過(guò)程中，首先要將學(xué)段進(jìn)行劃分，第一階段主要培養(yǎng)基本技能，這一階段主要以學(xué)校學(xué)習(xí)為主，企業(yè)實(shí)踐為輔;第二階段主要培養(yǎng)專業(yè)技能，這一階段采用校企合作教學(xué)方式，學(xué)校內(nèi)專業(yè)知識(shí)教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)相互交替，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力;第三階段主要培養(yǎng)綜合職業(yè)能力，這一階段以企業(yè)實(shí)踐為主，學(xué)校教育為輔，完成鐵路現(xiàn)場(chǎng)定崗實(shí)習(xí)。在具體應(yīng)用過(guò)程中，可以根據(jù)教學(xué)進(jìn)度、企業(yè)工作站具體情況，合理劃分學(xué)段，以期更好地落實(shí)工學(xué)交替教學(xué)模式。“能力三段式”教學(xué)方法主要以培養(yǎng)技能為出發(fā)點(diǎn)，理論知識(shí)教學(xué)和實(shí)踐內(nèi)容同時(shí)開(kāi)展。為了提高“能力三段式”教學(xué)效果，學(xué)?？梢詫?duì)應(yīng)劃分三個(gè)知識(shí)模塊和三個(gè)技能訓(xùn)練模塊，互為補(bǔ)充，共同促進(jìn)。此外，理論教學(xué)要以應(yīng)用為目的，堅(jiān)持“必需、夠用”的原則，簡(jiǎn)化煩瑣的知識(shí)內(nèi)容，突出重點(diǎn)，采用靈活的教學(xué)方法，為工學(xué)交替、分階段完成學(xué)業(yè)創(chuàng)造條件，培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)的高技能人才。

2.3提高“雙師型”教師建設(shè)與管理的有效性

學(xué)院建立了規(guī)范的專業(yè)教師準(zhǔn)入機(jī)制、科學(xué)的“雙師型”資格認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，既要求學(xué)歷達(dá)標(biāo)，具有教師資格，又必須有鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，具有較高的實(shí)踐技能，使“雙師型”教師隊(duì)伍名至實(shí)歸。聘請(qǐng)呼和浩特鐵路局運(yùn)輸處、呼和浩特車站教育室、包頭客運(yùn)段教育室有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教學(xué)能力的工程技術(shù)人員做兼職教師，通過(guò)學(xué)院“教育方法與教育技術(shù)培訓(xùn)”并獲得學(xué)院頒發(fā)的教師培訓(xùn)合格證書(shū)。兼職教師參與講授鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)的主干核心課程鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路行車組織等，進(jìn)行案例教學(xué)和項(xiàng)目教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生技能學(xué)習(xí)。

2.4鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)典型工作崗位分析

通過(guò)對(duì)近幾年的畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，了解到企業(yè)最初提供給應(yīng)屆高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生的技術(shù)性崗位主要有三塊，一是車站客運(yùn)方向，主要是客運(yùn)員、售票員等工種;二是車站貨運(yùn)方向，包括貨運(yùn)員、貨運(yùn)核算員等工種;三是車站行車（接發(fā)列車、調(diào)車、調(diào)度指揮）方向，包括制動(dòng)員、連結(jié)員、調(diào)車員、信號(hào)員、助理值班員等工種。畢業(yè)生工作2～3年后，就業(yè)崗位發(fā)生了變化，從事技術(shù)含量低的熟練工種崗位比如制動(dòng)員、連結(jié)員等比率下降，而從是技術(shù)含量較高的工種崗位如車站值班員、調(diào)車長(zhǎng)、車站調(diào)度員等比率上升。從學(xué)生崗位的變化伴隨這職業(yè)能力的提升，每個(gè)階段對(duì)職業(yè)能力的需求是不相同的。通過(guò)對(duì)每一個(gè)崗位群進(jìn)行了詳細(xì)的分析，確定了各崗位群的能力要求，為專業(yè)課程設(shè)置分析奠定了基礎(chǔ)。本文選取接發(fā)列車工作崗位進(jìn)行典型工作內(nèi)容和崗位技能、專業(yè)知識(shí)分析。

2.5實(shí)行職業(yè)資格考證制度

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在實(shí)訓(xùn)內(nèi)容上引入了職業(yè)的崗位標(biāo)準(zhǔn)、推行雙證融通制度，將學(xué)生考取客運(yùn)、貨運(yùn)、行車崗位等職業(yè)資格證納入正式教學(xué)計(jì)劃，并將之制度化、規(guī)范化，要求學(xué)生“雙證”上崗，確保學(xué)生畢業(yè)時(shí)擁有一技之長(zhǎng)，提高其就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。學(xué)生考取車站值班員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員職業(yè)崗位資格證書(shū)等通過(guò)率達(dá)94%，鐵路站段對(duì)我院畢業(yè)生評(píng)價(jià)良好。