ERP原理與應(yīng)用學(xué)習(xí)課件

ERP原理與應(yīng)用(九)車間作業(yè)計劃的編制第一頁，共三十八頁。PAC的概念PAC的編制步驟PAC的監(jiān)督與控制JIT模式本講內(nèi)容第二頁，共三十八頁。車間作業(yè)計劃(ProductionActivityControl，CRP)是在MRP所產(chǎn)生的加工制造訂單(自制零部件生產(chǎn)計劃)的基礎(chǔ)上，按照交貨期的前后和生產(chǎn)優(yōu)先級選擇原則，以及車間的生產(chǎn)資源情況，將零部件的生產(chǎn)計劃以訂單的形式下達給適當(dāng)?shù)能囬g。在車間內(nèi)部，根據(jù)零部件的工藝路線等信息制定車間生產(chǎn)的日計劃，組織日常的生產(chǎn)。第一節(jié)PAC的概念1車間作業(yè)計劃的定義第三頁，共三十八頁。2PAC在ERP中的層次關(guān)系第一節(jié)PAC的概念第四頁，共三十八頁。第二節(jié)PAC的編制步驟第五頁，共三十八頁。第二節(jié)PAC的編制步驟1核實MRP的制造訂單MRP計劃為制造訂單規(guī)定了計劃下達日期，但它沒有真正下達給車間，這仍然是一個推薦的日期。雖然這些訂單是按MRP原理編制的，并且做過能力平衡，但這些訂單在生產(chǎn)控制人員正式批準(zhǔn)下達投產(chǎn)之前，還必須檢查物料、能力、提前期和工具的可用性。第六頁，共三十八頁。作為生產(chǎn)控制人員要通過計劃訂單報告、物料主文件和庫存報告、工藝路線文件和工作中心文件，以及工廠日歷來完成以下任務(wù)：確定加工工序；確定所需的物料、能力、提前期和工具；確定物料、能力、提前期和工具的可用性；解決物料、能力、提前期和工具的短缺問題。第二節(jié)PAC的編制步驟第七頁，共三十八頁。第二節(jié)PAC的編制步驟2生成車間任務(wù)由于企業(yè)中不同車間可以完成相同的加工任務(wù)，且不同車間的加工工藝路線也可能不相同，因此必須把物料制造訂單明確下達給具體車間加工。車間任務(wù)生成并確認后，還要對任務(wù)所需物料進一步落實(分配)，以確保任務(wù)的順利執(zhí)行。物料的分配結(jié)果直接產(chǎn)生庫存物料的“已分配量”。第八頁，共三十八頁。建立車間任務(wù)MRP文件任務(wù)分配物料下達車間任務(wù)加工單第二節(jié)PAC的編制步驟車間任務(wù)下達流程圖第九頁，共三十八頁。3下達加工單加工單(WorkOrder)，又稱車間訂單(ShopOrder)，是一種面向物料的加工說明文件，包括物料的加工工序、工作中心、工時定額及工作進度等。第二節(jié)PAC的編制步驟第十頁，共三十八頁。加工單生成物料的工序作業(yè)計劃車間任務(wù)工藝路線工作中心文件加工單生成第二節(jié)PAC的編制步驟第十一頁，共三十八頁。4生產(chǎn)調(diào)度第二節(jié)PAC的編制步驟生產(chǎn)調(diào)度，又稱作業(yè)排序，是對工作中心的作業(yè)進行排序，即當(dāng)多項物料在同一時區(qū)分配在同一個工作中心上加工時，對物料的加工順序進行排序。第十二頁，共三十八頁。生產(chǎn)調(diào)度(作業(yè)排序)主要達到下述目標(biāo)：減少或避免加工擁擠、等待或空閑的情況，使各個設(shè)備的加工生產(chǎn)均衡化。將作業(yè)任務(wù)按優(yōu)先級編排，并盡量滿足優(yōu)先級要求。使設(shè)備、人員得到充分利用。保證任務(wù)如期完成以滿足交貨期，并且完成任務(wù)的時間最短、成本最低。在生產(chǎn)調(diào)度中，一般采用“物料加工優(yōu)先級”來確定待加工物料的先后順序，數(shù)字越小說明物料加工的級別越高，應(yīng)該先加工。第二節(jié)PAC的編制步驟第十三頁，共三十八頁。第二節(jié)PAC的編制步驟先到先服務(wù)法優(yōu)先級=(車間訂單送到日期-固定日期)/365緊迫系數(shù)法(CriticalRatio,CR)優(yōu)先級(CR)=(交貨日期-系統(tǒng)天當(dāng)前日期)/剩余的計劃提前期當(dāng)CR≤0時，已經(jīng)拖期；當(dāng)0<CR<1時，剩余時間不夠；當(dāng)CR=1時，剩余時間剛好夠用；當(dāng)CR>1時，剩余時間有余。第十四頁，共三十八頁。第二節(jié)PAC的編制步驟最小單個平均時差法(LeastSlackPerOperation,LSPO)優(yōu)先級(LSPO)=(交貨日期-當(dāng)前日期-剩余工序所需加工時間)/剩余工序數(shù)交貨期法優(yōu)先級=交貨日期-當(dāng)前日期最早開工法優(yōu)先級=交貨期-提前期-當(dāng)前日期第十五頁，共三十八頁。第二節(jié)PAC的編制步驟剩余松弛時間法優(yōu)先級=交貨剩余時間-完工剩余時間5下達派工單派工單(dispatchlist)是面向工作中心的加工說明文件，包括某時段(如周、日)工作中心的加工任務(wù)以及各任務(wù)的優(yōu)先級別。第十六頁，共三十八頁。第三節(jié)PAC的監(jiān)督與控制對PAC的監(jiān)視是通過收集有關(guān)車間的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)的；而對PAC的控制則主要是解決車間中出現(xiàn)的各種問題。1收集車間數(shù)據(jù)勞動數(shù)據(jù)。設(shè)備運行狀況。生產(chǎn)進度數(shù)據(jù)。質(zhì)量控制數(shù)據(jù)。物料數(shù)據(jù)。第十七頁，共三十八頁。第三節(jié)PAC的監(jiān)督與控制2解決PAC中的各種問題解決PAC中的問題應(yīng)考慮如下因素：采取某個措施可能會產(chǎn)生什么樣的后果。今天的問題解決了明天是否會產(chǎn)生更大的問題。為某個訂單采取的措施會不會影響其他的訂單。采取措施的目標(biāo)是盡可能使生產(chǎn)接近計劃。第十八頁，共三十八頁。第三節(jié)PAC的監(jiān)督與控制解決工具短缺問題替換工具替換工藝路線替換資源外協(xié)解決材料短缺問題替換材料調(diào)整批量生產(chǎn)部分產(chǎn)品替換資源第十九頁，共三十八頁。第三節(jié)PAC的監(jiān)督與控制解決能力短缺問題調(diào)整人力調(diào)整批量生產(chǎn)部分產(chǎn)品外協(xié)解決提前期不足問題交叉作業(yè)工序分批調(diào)整人力按急件下達改進加工工藝第二十頁，共三十八頁。車間管理子系統(tǒng)與其它子系統(tǒng)的關(guān)系設(shè)備管理工藝路線等檢驗發(fā)料與入庫考勤與報酬設(shè)備情況成本資料物料需求計劃車間管理制造標(biāo)準(zhǔn)庫存管理成本管理人力資源管理質(zhì)量管理輸入計劃第二十一頁，共三十八頁。1JIT概念及特點JIT(JustInTime)，即準(zhǔn)時化生產(chǎn)模式(JIT模式)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理模式。它的基本思想是“在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)出所需的產(chǎn)品”。這種生產(chǎn)方式的核心是追求一種無庫存生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。傳統(tǒng)生產(chǎn)：保持一定的庫存水平來適應(yīng)市場變化。JIT：企業(yè)只是在市場需要時，才生產(chǎn)所需的產(chǎn)品。第四節(jié)JIT模式第二十二頁，共三十八頁。第四節(jié)JIT模式優(yōu)點：所需人力資源減至1/2新產(chǎn)品開發(fā)周期可減至1/2-2/3生產(chǎn)過程的在制品庫存可減至1/2。成品庫庫存可減至1/4。產(chǎn)品質(zhì)量可提高3倍。障礙：需要對企業(yè)的設(shè)備進行改組并重新布置。需要具有多種操作技能的多面手工人。第二十三頁，共三十八頁。第四節(jié)JIT模式JIT的體系結(jié)構(gòu)目標(biāo)手段手法第二十四頁，共三十八頁。2JIT目標(biāo)第四節(jié)JIT模式最終目標(biāo)：獲取利潤基本目標(biāo)：降低成本—徹底消除浪費浪費：“只使成本增加的生產(chǎn)諸因素”或“不會帶來任何附加價值的諸因素”主要有：生產(chǎn)過剩、人員、產(chǎn)品不良等浪費第二十五頁，共三十八頁。3JIT基本手段第四節(jié)JIT模式適時適量生產(chǎn)彈性配置作業(yè)人數(shù)質(zhì)量保證使設(shè)備或生產(chǎn)線能夠自動檢測不良產(chǎn)品，一旦發(fā)現(xiàn)異常或不良產(chǎn)品可以自動停止的設(shè)備運行機制。生產(chǎn)第一線的設(shè)備操作工人發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品或設(shè)備的問題時有權(quán)自行停止生產(chǎn)的管理機制。第二十六頁，共三十八頁。4JIT實現(xiàn)手法第四節(jié)JIT模式生產(chǎn)同步化所謂同步化，是指在前一道工序的加工結(jié)束后，使其立即轉(zhuǎn)入下一道工序，工序間不設(shè)置倉庫，盡量使工序間的在制品儲存接近于零。實現(xiàn)方法：合理布置設(shè)備縮短作業(yè)時間制定合理的生產(chǎn)節(jié)拍采取后工序領(lǐng)取的控制流程第二十七頁，共三十八頁。生產(chǎn)均衡化所謂均衡化，是指總裝配線在向前工序領(lǐng)取零件時，應(yīng)均衡地使用各種零部件，混合生產(chǎn)各種產(chǎn)品。實現(xiàn)方法：制定合理的生產(chǎn)計劃，控制產(chǎn)品的投產(chǎn)順序使專業(yè)設(shè)備通用化，即在專用設(shè)備上增加一些工夾具使其能夠加工多種不同的零部件或產(chǎn)成品制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，即制定合理的操作順序和操作規(guī)范第四節(jié)JIT模式第二十八頁，共三十八頁。第四節(jié)JIT模式5JIT管理工具JIT的重要管理工具是“看板”管理方法。所謂看板，是指在需要的時間、按需要的量對所需零部件發(fā)出生產(chǎn)指令的一種信息媒介體。它既可以是普通卡片，也可以是小圓球、圓輪、臺車，還可以用計算機來顯示看板信息。其種類有工序內(nèi)看板、信息看板、工序間看板、對外訂貨看板等?？窗宓闹饕獧C能是傳遞和運送的指令。另一機能為改善機能。第二十九頁，共三十八頁。第四節(jié)JIT模式6JIT模式下車間作業(yè)計劃的特點傳統(tǒng)的車間作業(yè)模式是采用“推式作業(yè)方法”，其基本思想是：根據(jù)市場及銷售預(yù)測編制MPS和MRP，以車間訂單或加工單形式下達計劃，再根據(jù)車間訂單貨加工單領(lǐng)料配套發(fā)往各工作中心，上道工序完成后送往下道工序，依此驅(qū)動著物料移動。在JIT模式下，則采用“拉式作業(yè)方法”。第三十頁，共三十八頁。第四節(jié)JIT模式傳統(tǒng)的車間作業(yè)法JIT車間作業(yè)法第三十一頁，共三十八頁。第四節(jié)JIT模式JIT的“拉式作業(yè)法”具有下述特點：真正作為生產(chǎn)指令的產(chǎn)品投產(chǎn)順序計劃只下達到最后一道工序。下達給最后一道工序以外的工序的計劃只是每月大致的生產(chǎn)品種和數(shù)量計劃，作為其安排計劃的一個參考基準(zhǔn)，并不是真正的生產(chǎn)指令，其真正的生產(chǎn)指令是由前面的工序通過看板發(fā)出的。這樣可以避免生產(chǎn)不必要的產(chǎn)品，減少了在制品的庫存，縮短了產(chǎn)品投放市場的時間，有利于提高企業(yè)對市場的適應(yīng)能力。第三十二頁，共三十八頁。反沖法核銷成本一般來說反沖法多適用于生產(chǎn)節(jié)拍較短的重復(fù)制造作業(yè)（如總裝配線），并要求物料清單準(zhǔn)確率100%，生產(chǎn)的統(tǒng)計（完工產(chǎn)品數(shù)、廢品數(shù)）也必需準(zhǔn)確無誤。應(yīng)用時設(shè)立采用反沖法計算的工序起點與反沖法計算的工序結(jié)束點。按生產(chǎn)率安排生產(chǎn)計劃傳統(tǒng)的離散型車間作業(yè)按生產(chǎn)工票（即生產(chǎn)工單）下達生產(chǎn)任務(wù)，而JIT作業(yè)管理采用按生產(chǎn)率（時產(chǎn)、日產(chǎn)）來安排生產(chǎn)計劃，不需下達生產(chǎn)工票，作業(yè)計劃一般是最終組裝計劃(FAS)，生產(chǎn)安排要平衡能力，同時又要平衡物流。第四節(jié)JIT模式第三十三頁，共三十八頁。企業(yè)是否采用JIT模塊（或管理方式），現(xiàn)提供以下參考，如果滿足條件則可以應(yīng)用ERP的JIT管理模塊：物料清單準(zhǔn)確率100%；庫存數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率100%；工藝路線穩(wěn)定；生產(chǎn)能力穩(wěn)定（設(shè)備良好，人員穩(wěn)定）；生產(chǎn)過程中質(zhì)量比較穩(wěn)定；物料供應(yīng)穩(wěn)定。第四節(jié)JIT模式第三十四頁，共三十八頁。第四節(jié)JIT模式8JIT軟件系統(tǒng)的實現(xiàn)軟件功能生產(chǎn)計劃編制模塊看板管理模塊看板定義及查詢、生產(chǎn)看板管理、供貨看板管理生產(chǎn)線工位物料管理模塊生產(chǎn)線工位在制品庫存WIP(WorkInProduct)更新生產(chǎn)線工位在制品物料反沖。第三十五頁，共三十八頁。第四節(jié)JIT模式JIT軟件的運行流程第三十六頁，共三十八頁。設(shè)備管理工藝路線等檢驗物料反沖考勤與報酬設(shè)備情況成本反沖物料需求計劃車間管理制造標(biāo)準(zhǔn)庫存管理成本管理人力資源管理質(zhì)量管理輸入計劃JIT子