交通工程學(xué)電子課件第章城市公交通

城市公共交通5/20/20231城市公共交通系統(tǒng)

常規(guī)公共汽車大容量快速公共汽車無軌電車有軌電車地鐵輕軌出租汽車旅客輪渡城市短程客航不同規(guī)模城市交通方式優(yōu)先發(fā)展次序應(yīng)以軌道運(yùn)輸方式為骨干，同普通公交、出租汽車、小汽車及各類班車等組成立體化綜合城市客運(yùn)交通體系，對自行車出行要適當(dāng)控制。應(yīng)以軌道運(yùn)輸與地面普通公交為主干，同小公共汽車、小汽車、各類班車及自行車等共同組成城市的快速方便的綜合客運(yùn)交通系統(tǒng)，。近期應(yīng)發(fā)揮自行車交通的優(yōu)勢，與公共汽車、無軌電車、出租車、小汽車、各類班車等共同組成客運(yùn)交通綜合系統(tǒng)。大于200萬人口50～200萬人口20～50萬人口城市自然條件

交通基礎(chǔ)設(shè)施

交通政策

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

城市用地布局

客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的影響因素中國城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)展方向公共交通占主導(dǎo)地位城市公共交通是人均道路利用效率最高，消耗資源最少、環(huán)境污染程度最輕的大眾交通方式。我國城市的結(jié)構(gòu)多屬于密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向。2、公共汽車交通

公共汽車公交車站和場站設(shè)施公共汽車交通系統(tǒng)公交線路和線網(wǎng)運(yùn)營管理系統(tǒng)公共汽車交通的特性在軌道交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，作為集散方式；在人口密度較低的區(qū)域或小城市的客流主要方向，都可以優(yōu)先考慮設(shè)置公共汽車線路不存在架設(shè)動(dòng)力線和鋪設(shè)軌道的問題，以及由此帶來的線路固定化所出現(xiàn)的矛盾，車輛運(yùn)行靈活自由，設(shè)線的適用范圍最大在設(shè)站所需空間、工程設(shè)施、乘客進(jìn)出站時(shí)的空間聯(lián)系和為其乘降服務(wù)的設(shè)施等方面所需要的條件及資金投入量均較低可根據(jù)客流的變化和具體的營運(yùn)條件及其他條件，安排不同車型的車輛和行車的組織方案適應(yīng)性廣線路設(shè)置靈活車站設(shè)置靈活行車組織靈活在未設(shè)公共交通專用車道的道路上，公共汽車的運(yùn)行效率，受到其他機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量、運(yùn)行速度和自行車、過街行人因素影響在路口不實(shí)行公共汽車優(yōu)先通過的情況下，公共汽車常常被搶先通過路口的自行車和加速性能好的小汽車所阻擋，不能及時(shí)通過路口在沒有公共汽車專用道又無港灣式?？空镜那闆r下，公共汽車進(jìn)入駛出?？空緯r(shí)，一方面受到行駛中的其他機(jī)動(dòng)車和自行車的干擾，同時(shí)在?？?、啟動(dòng)時(shí)也影響到其他車輛道路交通條件對公共汽車運(yùn)行的影響城市公共交通規(guī)劃的概念和目標(biāo)

城市公共交通規(guī)劃是指根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共汽車車輛數(shù)、線路網(wǎng)絡(luò)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，使公共汽車客運(yùn)能力滿足客運(yùn)高峰的需求。公共交通規(guī)劃公共汽車線路與線網(wǎng)公交線路與線網(wǎng)的規(guī)劃2、線路長度：在確定線路長度時(shí)，一般要考慮乘客要求、運(yùn)營組織和企業(yè)成本及城市大小和乘客平均乘距等因素。3、線路條數(shù)：所需公交線路總長度除以每條線路的平均長度4、線路的非直線性系數(shù)：公交線路實(shí)際長度與空間直線之比，其值以小為佳。居民出行時(shí)間居民乘車出行的時(shí)間包括步行時(shí)間（由出發(fā)地點(diǎn)到公交車站和由車站到目的地的步行時(shí)間）、候車時(shí)間、乘行時(shí)間，換車時(shí)間。乘客出行消耗時(shí)間與線路網(wǎng)密度、停車站間距離、線路行車時(shí)間、街道交通條件影響及換車距離等因素有密切關(guān)系。?？空军c(diǎn)設(shè)置站點(diǎn)是乘客上下車的地點(diǎn)。站點(diǎn)的設(shè)置直接影響到公共交通車輛的行駛速度、乘客的步行時(shí)間和道路的通行能力。站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)解決站距和站址的設(shè)計(jì)與設(shè)置問題。首末站

公共汽車首末站，應(yīng)安排乘客候車、車輛回轉(zhuǎn)和短時(shí)停放、調(diào)度以及行車人員作息用房的用地。樞紐站集結(jié)多條公交線路，負(fù)有集中、分散大量乘客的功能。公共汽車交通的發(fā)展趨勢組織運(yùn)營多樣化車輛運(yùn)行現(xiàn)代化燃料清潔化車輛技術(shù)的改進(jìn)措施公交優(yōu)先管理技術(shù)公交優(yōu)先政策改善公共汽車交通服務(wù)的措施和政策3軌道伐交通軌道犯交通取的技借術(shù)經(jīng)乘濟(jì)優(yōu)贊勢節(jié)約時(shí)間速度快，運(yùn)能大減少交通事故占地少節(jié)省能源減少環(huán)境污染交通方式地鐵輕軌大容量公交系統(tǒng)投資額(人民幣)/公里5～6億元1.5～2億元0.5～0.7億元旅客運(yùn)輸量3～4萬人/小時(shí)1～2萬人/小時(shí)1～2萬人/小時(shí)平均速度30～40公里/小時(shí)30～40公里/小時(shí)20～30公里/小時(shí)立項(xiàng)到開工時(shí)間3～5年2～3年1年立項(xiàng)到完工時(shí)間5～6年3～4年1～2年系統(tǒng)靈活性低低高各種庭大運(yùn)筑量交丹通系幟統(tǒng)比礦較表1、BR抱T系統(tǒng)乏的成熟本4BR轟T專用按車道專用絲式車輛專用煩車站信息貼管理池系統(tǒng)2、BR序T組成宜：造價(jià)枝低、洗建設(shè)慕周期面短速度夏快、僻靈活凍性好運(yùn)送兆能力檢大、份污染顆小、母耗能箏小安全僅性高怒、對淋用戶叨友好擴(kuò)大午城市膨地鐵雷服務(wù)柏范圍丈，有冷利于TO共D土地處開發(fā)拐模式充分懲利用升現(xiàn)有言公交獨(dú)運(yùn)營垂管理艦?zāi)Ｊ?、BR不T優(yōu)勢削：B