事故車鑒定評估完整演示文稿

事故車鑒定評估完整版演示文稿目前一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點優(yōu)選事故車鑒定評估完整版目前二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點緒論3目前三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點

據(jù)前不久國家統(tǒng)計局發(fā)布的統(tǒng)計公報，2013年末，全國民用汽車保有量達到1.3741億輛，比上年末增長13.7%。民用轎車保有量7126萬輛，增長19.0%，其中私人轎車6410萬輛，增長20.8%。公安部交管局發(fā)布我國機動車保有量相關情況。至2013年底，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛人2.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。隨著機動車保有量的激增，道路交通事故也越來越普遍和常見，我們國家每年大概的道路交通傷亡事故數(shù)大概在二十多萬，但是每年全國各地交警接報事故的總量大概在470萬左右，事故總量巨大。其次，死亡率高。我們國家交通事故的死亡人數(shù)占了死亡和交通事故受傷人數(shù)的比例，大概是21％，日本大概是我們的1／200，它是0.54％。第三個特征是，惡性事故多發(fā)。2012年去年，全國發(fā)生一次死亡十人以上的特大事故有25起。”目前四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點課程內(nèi)容概述：事故車鑒定評估第1課：汽車保險第2課：事故車鑒定評估基礎第3課：事故車修復費用評估第4課：事故車貶值評估第5課：事故車殘值評估案例分析目前五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點概述：事故車鑒定評估事故車鑒定評估包括損失評估、貶值評估、殘值評估。車輛因碰撞、火災、自然災害等原因常會造成汽車零部件受損，在修理前通常都要對損失有一個較準確的估計，即事故車損失評估。所謂“事故車輛貶值損失”，一般是指車輛發(fā)生事故后，其使用性能雖已恢復，但其本身經(jīng)濟價值卻會因事故而降低。因發(fā)生事故而導致的車輛經(jīng)濟價值降低則稱為事故車輛的貶值。事故車殘值評估即評估事故車輛的殘余價值即殘值。6目前六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點課程目標 熟悉汽車保險查勘定損的流程熟悉汽車碰撞損傷類型及修復方法重點掌握事故車輛修復價值鑒定評估方法及碰撞損失評估單的制作掌握事故車輛貶值鑒定評估方法熟悉事故車輛殘值鑒定評估方法7目前七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估一、幾個定義

目前八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估

1、什么是事故車？目前九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估目前十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估目前十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估目前十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估事故圖片目前十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估目前十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估目前十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估水災圖片目前十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估什么車才能稱之為事故車？汽車發(fā)生碰撞后，人們常稱之為發(fā)生了事故;但不一定發(fā)生了事故，就一定會產(chǎn)生事故車；

故車（轎車）的定義是：經(jīng)過嚴重撞擊、泡水、火燒等，即使修復但仍存在安全隱患的車輛總稱。目前十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估

如符合以下任何一條，即屬事故車：1、經(jīng)過嚴重撞擊，損傷到發(fā)動機艙和駕駛艙的車輛。2、水箱支架有碰撞損傷的車輛。3、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。4、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。5、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。7、ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。

目前十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估

8、因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。9、其它不可拆卸部份有嚴重的焊接、切割、整形、變形的車輛。10、車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或積水進入駕駛艙的車輛。11、車身經(jīng)火焚燒超過0.5平方米，經(jīng)修復仍存在安全隱患的車輛。目前十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估

2、什么是推定全損目前二十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估

推定全損車輛：保險標的受損后并未完全喪失，是可以修復或可以收回的，但所花的費用將超過獲救后保險標的的價值，因此得不償失。在此情況下，保險公司放棄努力，給予被保險人以保險金額的全部賠償即為推定全損。目前二十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點朗逸車舉例說明推定全損車輛目前二十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估3、什么樣的車屬于報廢車輛目前二十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點機動車強制報廢標準規(guī)定機動車強制報廢標準規(guī)定第三條凡在我國境內(nèi)注冊登記的機動車，屬下列情況之一的應強制報廢：(一)達到使用年限的；(二)經(jīng)修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準的要求；(三)經(jīng)修理和調整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準；目前二十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點機動車強制報廢標準規(guī)定

(四)因故損壞，車輛發(fā)動機、車架(或承載式車身)需要更換的；(五)因故損壞，車輛發(fā)動機、車架(或承載式車身)之一需要更換，且變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、轉向系統(tǒng)、前懸架、后懸架中3個或3個以上總成需要更換的；(六)在1個機動車安全技術檢驗周期內(nèi)連續(xù)3次檢驗不合格的；(七)在檢驗合格有效期屆滿后連續(xù)2個機動車安全技術檢驗周期內(nèi)未參加檢驗或者未取得機動車檢驗合格標志的目前二十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點機動車安全技術檢驗周期機動車應當從注冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：（一）營運載客汽車5年以內(nèi)每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；（二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；（三）小型、微型非營運載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；（四）摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；（五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。目前二十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點目前二十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估目前二十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點車輛評估示意圖車輛評估整車價值評估事故車損失評估事故車貶值評估事故車殘值評估整車殘值評估更換配件殘值評估車輛營運損失評估事故車修復費用評估事故車實際損失評估目前二十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車修復費用評估案例皇冠3.0修復費用評估目前三十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車車損評估案例皇冠3.0車損評估目前三十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點2.事故車的流向1.因發(fā)生重大交通事故導致車輛報廢的，報廢處理。2.車輛雖發(fā)生交通事故，但并未報廢，車主要求修復的。3.專業(yè)收購事故車輛人員，將車輛低成本修復后轉售他人的4.專業(yè)收購事故車輛人員，將車輛收購后拆件買賣的。目前三十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點第1課汽車保險概述33目前三十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車保險保險——保障風險汽車保險——保障汽車使用風險汽車保險定義：

車險是以汽車本身或汽車所有人或駕駛員因駕駛汽車發(fā)生意外事故所負的責任為保險標的的保險。34目前三十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車使用有哪些風險？1.車輛自身風險

常見的導致車輛自身損失的風險為：碰撞、火災、水災、被盜搶等。除此之外，還有汽車傾覆、被外界墜落或倒塌物體砸毀、車身被劃痕、以及雹災、暴風、雷擊、海嘯、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等自燃災害風險。

35目前三十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車使用有哪些風險？2.車輛使用責任風險

車輛在使用過程中發(fā)生意外事故，容易造成第三者人員人身傷害、財產(chǎn)損失，車上人員的人身傷害、車上貨物的損失，以及因車載貨物掉落、泄露、污染等造成第三方人員或財產(chǎn)的損失等，此時作為車輛的使用者或所有者必須對受害人員的人身傷害或財產(chǎn)損失履行賠償責任。36目前三十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車使用有哪些風險？3.其他使用風險車輛除了因意外事故導致車輛自身損失和相關賠償責任外，還容易導致一些其他損失，常見的有：（1）車輛的施救費用。如翻入溝中的車輛吊裝、不能行駛車輛拖車、著火車輛滅火、車輛因輪胎損壞或油量、電量不足需要救援等。如施救方法不合理，還可能導致?lián)p失擴大。（2）車輛營業(yè)收入的減少。如出租車因事故而導致收入減少；運輸車輛因事故而導致掙不得運費等。（3）車輛因在外地發(fā)生事故而必須額外支出住宿費、交通費等。（4）因車輛事故與第三方之間產(chǎn)生法律糾紛而支出的相關費用，如訴訟費、仲裁費等。（5）為準確確定車輛損失數(shù)額、第三方財產(chǎn)損失數(shù)額、人員傷殘等級等，而支出的相關費用，如評估費、鑒定費等。37目前三十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車保險的分類汽車本身——車損、盜搶、自燃、玻璃破碎等；用車責任——三者、車上責任、車載貨物掉落等；其他——停駛損失、法律服務、相關費用等。汽車保險產(chǎn)品

交強險——必須購買商業(yè)險——量力而行38目前三十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點商業(yè)車險產(chǎn)品險種分主險和附加險兩部分附加險是對主險的補充，不能單獨承保。39目前三十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點商業(yè)第三者責任保險在保險期間內(nèi)，被保險人或其允許的合法駕駛人在使用保險車輛過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡和財產(chǎn)的直接損毀，依法應由被保險人承擔的經(jīng)濟賠償責任，保險人對于超過機動車交通事故責任強制保險（以下簡稱交強險）各分項賠償限額以上的部分，按照本保險合同的規(guī)定負責賠償。賠償限額第八條本條款規(guī)定的每次事故賠償限額分以下八檔，由投保人與保險人在簽訂保險合同時協(xié)商確定，并在保險單上載明：5萬元、10萬元、15萬元、20萬元、30萬元、50萬元、100萬元和100萬元以上，且最高不超過5000萬元。40目前四十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點車輛損失險在保險期間內(nèi)，被保險人或其允許的合法駕駛人在使用保險車輛過程中，因下列原因造成保險車輛的損失，保險人按照本保險合同的規(guī)定負責賠償：（一）碰撞、傾覆；（【碰撞】保險車輛或其符合裝載規(guī)定的貨物與外界固態(tài)物體之間發(fā)生的、產(chǎn)生撞擊痕跡的意外撞擊。）（二）火災、爆炸；（三）外界物體倒塌或墜落、保險車輛行駛中平行墜落；（四）雷擊、暴風、龍卷風、暴雨、洪水、海嘯、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災、泥石流、滑坡；（【暴風】指風速在28.5米/秒（相當于11級大風）以上的大風。風速以氣象部門公布的數(shù)據(jù)為準。【暴雨】指每小時降雨量達16毫米以上，或連續(xù)12小時降雨量達30毫米以上，或連續(xù)24小時降雨量達50毫米以上。）（五）載運保險車輛的渡船遭受本條第（四）項所列自然災害（只限于有駕駛人隨船照料者）。保險金額第八條保險車輛的保險金額可以按以下方式確定：（一）按投保時與保險車輛同種車型的新車購置價；（二）按投保時與保險車輛同種車型的新車購置價扣減折舊部分；（三）投保人與保險人協(xié)商確定。但保險金額不得超過投保時同類車輛新車購置價，超過部分無效。目前四十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點全車盜搶險在保險期間內(nèi)，因下列原因造成保險車輛的損失或發(fā)生的合理費用，保險人按照本保險合同的規(guī)定在保險金額內(nèi)負責賠償：（一）保險車輛全車被盜竊、搶劫、搶奪，經(jīng)縣級以上公安部門立案偵查，自立案之日起滿兩個月未查明下落的；（二）保險車輛在全車被盜竊、搶劫、搶奪后受到損壞或因此造成車上零部件、附屬設備丟失需要修復的合理費用；（三）保險車輛在全車被搶劫、搶奪過程中，受到損壞需要修復的合理費用。目前四十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點車上人員責任險在保險期間內(nèi)，被保險人及其允許的合法駕駛人在使用保險車輛過程中發(fā)生意外事故，致使保險車輛車上人員遭受人身傷亡，對依法應由被保險人承擔的經(jīng)濟賠償責任，保險人按照本保險合同的規(guī)定負責賠償。本保險根據(jù)不同座位，分為司機座位和乘客座位。投保乘客座位數(shù)按照保險車輛的核定載客數(shù)（司機座位除外）確定。司機座位最高賠償限額和乘客座位每座最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協(xié)商確定。目前四十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車保險的幾大原則1.最大誠信原則是指雙方當事人在簽訂和履行保險合同時，對于保險標的有關重要事實，必須以最大誠意如實告知，互不欺騙和隱瞞，恪守合同的認定與承諾，否則保險合同無效。2.近因原則近因是指造成保險標的損失的最直接、最有效、起主導作用或支配性作用的原因，而不是時間上或者空間上與損失最接近的原因。近因原則是指造成保險標的損失的近因是保險責任范圍內(nèi)的，保險人承擔損失賠償責任；造成保險標的損失的近因不屬于保險責任范圍的，保險人不承擔損失賠償責任。在保險業(yè)務中，近因原則是認定保險責任的一個重要原則，對于判定事故損失是否屬于保險賠償范圍具有十分重要的意義。目前四十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車保險的幾大原則3.損失補償原則是指保險標的發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失時，保險人按照合同規(guī)定，以貨幣形式賠償被保險人所受的損失，或以實物賠償，或修復原標的。無論哪種賠償形式只能使被保險人在經(jīng)濟上恢復到受損前的狀態(tài)，而不允許被保險人獲得額外利益。4.代位原則代位是指保險人依照約定，對被保險人遭受的損失進行賠償后，依法取得向對損失負有責任的第三者進行追償?shù)臋嗔Γ蛉〉帽槐ｋU人對保險標的的所有權。代位追償?shù)母拍?，代為追償又稱權力代為，是指在財產(chǎn)保險中，由于第三者的過錯致使保險標的發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失，保險人按照合同約定給付了保險金后，依法取得向對損失負有責任的第三者進行追償?shù)臋嗔?。目前四十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車保險承保目前四十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車保險理賠47目前四十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點

第2課事故車鑒定評估基礎48目前四十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點2-1汽車碰撞損壞一、汽車碰撞事故分類及特征汽車碰撞事故可以分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。翻車事故一般是駛離路面或高速轉彎造成的，其嚴重程度主要與事故車輛的車速和翻車路況有關，圖2—1列舉了翻車的幾種典型狀態(tài)。目前四十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點與障礙物碰撞事故主要可分為前碰、尾碰和側碰，其中前碰和尾碰比較常見，而側碰較少發(fā)生。與障礙物碰撞的前碰和尾碰又可根據(jù)障礙物的特征和碰撞方向的不同再分類，如圖。目前五十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點單車事故中汽車可受到前后、左右、上下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動物體，也可以是無生命的物體。顯然障礙物的特性和運動狀態(tài)對汽車事故的后果影響較大。多車事故為兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。如圖所以。多車事故與單車事故相比，有兩個明顯的特征：

（1）在多車事故中沒有來自上、下方向的沖擊載荷；

（2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。目前五十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點二、汽車碰撞機理分析1、碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力在碰撞點總是沿著某一特定的角度。因此沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。例如，某汽車在碰撞過程中，沖擊力以垂直和側向角度撞擊汽車的右前葉子板，沖擊合力可以分解成為三個分解力：垂直分力、水平分力、側向分力。這三個分力都被汽車零部件所吸收，如圖所以。目前五十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點沖擊力是否會造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質心相對應的運動方向。駕駛員的反應經(jīng)常影響沖擊力的方向，尤其對于正面碰撞。駕駛員意識到碰撞不可避免時，第一反應就是旋轉方向盤以避免正面碰撞，如圖所示，這種反應所導致的汽車損壞被稱為側面損壞。

駕駛員的第二反應就是試圖踩制動，汽車進入制動狀態(tài)，使汽車從前沿向下俯沖，這種類型的碰撞一般發(fā)生在汽車的前沿，比正常接觸位置低。

目前五十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點如果碰撞點的位置低于汽車的前沿，汽車的車身質量將引起汽車的尾部向上變形，迫使汽車頂蓋向前移動，這就是為什么在車門的前上部與車頂蓋之間形成一個大縫隙的原因目前五十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點2.碰撞接觸面積假設汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的接觸面積不同，損壞的程度也不同。例如，撞擊電線桿和一面墻，如果撞擊的面積較大，損壞程度也就較小，如圖。從另一個角度說，接觸面積越小，損壞就越嚴重。目前五十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運動的汽車。如圖所示，假設汽車1向正在運動的汽車2側面撞擊，汽車1的運動使汽車前端向后運動，然而是汽車2的運動將汽車1向側面“拖動”。盡管這僅是一次碰撞，但是碰撞損失卻是兩個方向的。目前五十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點3.沖擊力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫。這些焊縫可以作為汽車結構的剛性連接點。這些剛性連接點將沖擊力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結構變形。如圖所示。要想完全掌握現(xiàn)代汽車特別是承載式車身汽車的碰撞損傷，了解汽車的沖擊力傳遞原理是非常重要的（見圖）否則，就不能理解輕微碰撞損傷可能會引起汽車在操縱控制和運動性能上發(fā)生嚴重故障。目前五十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點三、汽車碰撞損傷類型按汽車碰撞行為分，汽車碰撞損傷可分為直接損傷（或一次損傷）和間接損傷（或二次損傷）。1.直接損傷直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷，如直接碰撞點為車輛左前方，推壓前保險桿、車輛左前葉子板、散熱器護柵、發(fā)動機罩、左車燈等導致其變形。2.間接損傷間接損傷又稱二次損傷，是指離碰撞點有一段距離的損傷，通常是因為碰撞力傳遞而導致的，如車架橫梁、行李艙底板、護板和車輪外殼等得彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形等。

目前五十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點按汽車碰撞后導致的損傷現(xiàn)象不同，汽車碰撞損傷可歸納為五大類，即側彎、凹陷、褶皺或壓潰、菱形損傷、扭曲等。目前五十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點2-2碰撞損傷的檢驗與測量一、碰撞損傷分區(qū)檢驗在進行車輛碰撞損傷診斷時，可將車輛分成多個區(qū)域,逐一檢驗診斷，不同的區(qū)域采用不同的診斷方法。通常將汽車分為5個區(qū)域，分別是：區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)。區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)。區(qū)域3：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件，動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)。區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損傷，包括內(nèi)飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等。區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷。目前六十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點目前六十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點當使用分區(qū)檢驗概念時，應遵從下列原則：（1）檢查應從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）（2）檢查應從車外到車里。先列出外板、裝飾板，然后列出車上結構嵌板和附件的損傷。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件的損傷。目前六十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點二、區(qū)域1（一次損傷區(qū)）的檢驗與測量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損傷。一次損傷是可見的，不需要測量。區(qū)域1的檢驗應先檢查外板、塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬構件，如保險杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。目前六十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點三、區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量

二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點有一段距離的損傷。二次損傷是碰撞力在向汽車移動的過程形成的。二次損傷常見標志有鈑金板皺曲、漆面折皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。

開啟發(fā)動機罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆折皺，覆蓋焊點的保護層是否開裂。注意觀察嵌板焊接處。變形和撕扯將拉伸焊縫周圍的金屬，造成油漆松散。

測量二次損失的部位可使用鋼卷尺和滑軌式測尺。目前六十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點四、區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量完成車身一次損傷與二次損傷的檢查后，應把注意力集中到區(qū)域3，即車輛機械零部件。如果車輛在正面碰撞中已損壞，則檢查在發(fā)動機罩下的散熱器、風扇、動力轉向助力泵、空濾以及其他機械零件及電器元件是否已損壞。五、區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損傷可能是碰撞造成的直接結果，例如側面碰撞。內(nèi)飾和配件的損傷也可能是由車廂內(nèi)的乘員或物體造成的。從碰撞接觸點開始檢查。如果碰撞造成圍板或者車門柱損壞，這些損壞可能波及儀表板、加熱器芯和分送管、收音機等。檢查在區(qū)域3未檢查的零部件狀況。

目前六十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點六、區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量

在徹底檢查車身、幾件、內(nèi)飾和配件之后，再繞汽車轉一圈，并列出飾件、模件、車頂維綸材料、漆面、輪罩、示寬燈和車身其他配件的損傷情況。接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉向信號指示燈和閃光燈。由于碰撞造成的振動經(jīng)常會導致燈絲損壞，尤其當碰撞發(fā)生在車燈亮著時。目前六十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點第3課事故車輛損失評估目前六十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車輛損失評估1、評估原則2、估價定損的技術依據(jù)3、所需基本工具4、碰撞損傷鑒定步驟5、碰撞對不同車身結構汽車的影響6、汽車碰撞損傷的目測檢查7、汽車碰撞損傷的測量檢查8、常損零件修與換的掌握9、工時費確定10、烤漆費用的確定11、汽車碰撞損失評估示例68目前六十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點1、評估原則

對事故車輛損失的評估，需要遵循以下基本原則：①僅限于本次事故造成的損失；②能修不換；

③能局部修的，不整體修；④能換件的，不換總成；⑤準確確定工時費用。⑥準確確定換件價格。目前六十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點2、估價定損的技術依據(jù)①了解出險車輛的總體結構及整體性能。②了解受損零部件拆裝難易程度及相關拆裝作業(yè)量。③掌握受損零部件的檢測技術，了解修理工藝及所需工裝器具。④掌握修理過程中所需的輔助材料及用量。⑤了解出險車輛修竣后的檢查鑒定技術標準。

70目前七十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點3、所需基本工具評估人員在評估時常用的工具有：①必要的測量工具，如卷尺、量規(guī)等。②常用的手動工具，如扳手、改錐和鉗子等，以便能夠熟練拆卸一些損壞的配件以便做進一步檢查。③舉升設備，如舉升機或千斤頂。因為對于較為嚴重的碰撞事故，一般都要將車輛舉起，以便檢查車身底部。④記錄信息的工具?？梢杂霉P、本記錄損傷情況，也可用語音方式將損壞情況記錄在MP3等錄音設備上，或者直接記錄在筆記本電腦上。⑤查詢配件信息的手冊或軟件：可以是原廠配件手冊、第三方手冊或估價軟件，以便查詢配件信息和關鍵尺寸。

71目前七十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點4、碰撞損傷鑒定步驟

③確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件。④沿碰撞路線系統(tǒng)檢查部件的損傷。⑤比較維修手冊上車身尺寸檢查車身是否產(chǎn)生變形量。⑥用適當?shù)墓ぞ呋騼x器檢查懸架和整個車身的損傷情況。①了解車身結構的類型。②目測確定碰撞部位。弄清肇事起源點，由此確定因肇事部位的撞擊、震動可能引起哪些部位損傷。72目前七十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點⑦確定維修方案。鑒定、登記順序：由前到后，由左到右，先登記外附件，再按發(fā)動機、底盤、電器、儀表等分類進行。

修復或更換分類。⑧根據(jù)已確定的維修方案及修復工藝難易程度確定工時費用。⑨根據(jù)所掌握的汽車配件價格確定材料費用。⑩評估時各方（客戶、第三者、修理廠、保險公司）最好均應在場。在明確修理范圍及項目，確定所需費用，簽定“事故車輛估損單”協(xié)議后方可讓事故車進廠修理。73目前七十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點5、碰撞對不同車身結構汽車的影響汽車車身結構有兩種基本類型：承載式車身和非承載式車身。

通常非承載式車身的修理只需滿足形狀要求，而承載式車身的修理既要滿足形狀要求，更要滿足車輪定位及主要總成定位的要求。

74目前七十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（1）對非載式車身結構汽車的影響車架變形的種類分五種：

①左右彎曲

②上下彎曲

③皺折與斷裂損傷

④平行四邊形變形

⑤扭曲變形75目前七十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（2）對承載式車身結構的影響由碰撞引起的承載式車身損傷可以用圓錐形法進行分析。如圖：承載式車身通常被設計成能夠很好吸收碰撞時產(chǎn)生的能量。這樣一來，受到撞擊時，車身由于吸收撞擊能量而變形，撞擊能量通過車身擴散，大部分被車身吸收。76目前七十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（a）前端碰撞。

碰撞較輕時，保險杠會被向后推，前縱梁及內(nèi)輪殼、前翼子板、前橫梁及水箱框架會變形；碰撞程度加大，前翼子板會彎曲變形并移位觸到車門，發(fā)動機蓋鉸鏈會向上彎曲并移位觸到前圍蓋板，前縱梁變形加劇造成副梁的變形；

碰撞程度更劇烈，前立柱將會產(chǎn)生變形，車門開關困難，甚至造成車門變形；如果碰撞從側向來，由于前橫梁的作用，前縱梁就會產(chǎn)生變形。

前端碰撞常伴隨燈具及護柵破碎、冷凝器、水箱及發(fā)動機附件損傷、車輪移位等。77目前七十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（b)后端碰撞。

碰撞較輕，通常后保險杠、行李箱后圍板、行李箱底板可能壓縮彎曲變形；如果碰撞較重，C柱下部前移，C柱上端與車頂接合處會產(chǎn)生折曲，后門開關困難，后檔風玻璃與C柱分離，甚至破碎。碰撞更嚴重時會造成B柱下端前移，在車頂B柱處產(chǎn)生凹陷變形。后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。78目前七十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（c）側面碰撞。對于嚴重的碰撞，車門A、B、C柱以及車身地板都會變形。

當汽車遭受的側向力較大時，慣性作用會使另一側車身變形。

當前后翼子板中部遭受嚴重碰撞時，還會造成前后懸掛的損傷，前翼子板中后部遭受嚴重碰撞時，還會造成轉向系統(tǒng)中橫拉桿、方向機齒輪齒條的損傷。79目前七十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（d）底部碰撞。車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞，致使汽車底部零部件、車身底板損傷。常見的損傷有：前橫梁、發(fā)動機下護板、發(fā)動機油底殼、變速箱油底殼、懸掛下托臂、副梁及后橋、車身底板等被損傷。80目前八十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（e）頂部碰撞。汽車頂部發(fā)生單獨碰撞的概率較小，單獨的頂部受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形為主。汽車傾覆是造成頂部受損的常見現(xiàn)象，受損時常伴隨著車身立柱、翼子板和車門變形、車窗破碎。81目前八十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點6、汽車碰撞損傷的目測檢查碰撞力沿車身擴散，并使許多部位發(fā)生變形，碰撞力具有穿過車身堅固部位最終抵達并損壞薄弱部件，擴散并深入至車身部件內(nèi)的特性。

因此，為了查找汽車損傷，必須沿碰撞力擴散的路徑查找車身薄弱部位。沿碰撞力擴散方向逐處檢查，確認是否有損傷和損傷程度。82目前八十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點判斷的基本動作1、外觀的傷痕、變形（繞車一周檢查，沿力傳遞方向，看、摸、推、比）2、車身的扭曲（目測、同類型車比較、左右比較、測量）3、各面板的組裝狀態(tài)（檢查面板空隙、車門鎖情況）4、受到車內(nèi)人員及裝載物品沖撞的損傷（檢查車內(nèi)、行李箱）5、機械部件（觀察車輛下部、地面污垢、油漬，動手確認機能部件的運轉）83目前八十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點(1)．鈑金件截面變形

碰撞易造成鈑金件截面變形處油漆起皮、開裂。(3)．檢查車身各部位的間隙和配合

立柱變形會造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻。如圖通過開關車門，查看車門鎖與鎖扣的配合，判斷車門是否下沉，從而判斷立柱是否變形。

查看鉸鏈的靈活程度，判斷立柱及車門鉸鏈處是否有變形。(2)．零部件支架斷裂、脫落及遺失

發(fā)動機支架、變速箱支架、發(fā)動機各附件支架是碰撞應力的吸收處，各支架在設計時均有保護重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各支架斷裂、脫落及遺失的現(xiàn)象出現(xiàn)。目前八十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點85目前八十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點(4)．檢查來自乘員及行李的損傷由于慣性力作用，乘客和行李在碰撞中會引起車身二次損傷。乘員碰撞：較常見的是方向盤、儀表工作臺、方向柱護板及座椅等被損壞。行李碰撞：是造成行李箱中部分設備（如CD機、音頻功率放大器等）損傷的主要原因。目前八十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點7.汽車碰撞損傷的測量檢查目前八十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點車身測量基準目前八十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（1）彎曲變形的特點零件發(fā)生彎曲變形的特點是：1）損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續(xù)。2）通過拉拔矯正可使其恢復到變形錢的形狀，不會留下永久的塑性變形。（2）折曲變形的特點1）彎曲變形劇烈，曲率半徑小于3mm，通常在很短的長度上彎曲90°以上。2）矯正后，零件上仍有明顯的裂紋或開裂或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)過調溫加熱處理，不能恢復到變形前的狀態(tài)。

8、

常損零件修與換的掌握一、彎曲變形與折曲變形知識目前八十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點二、1.承載式車身結構鈑金件修與換的掌握“彎曲變形就修，折曲變形就換”2.非結構鈑金件的修換掌握（1）可拆卸件修與換的掌握〔1〕前葉子板修與換的掌握1）損傷沒有達到必須將其從車上拆下來才能修復的程度，如整體形狀還在，只是中部的局部凹陷，一般不考慮更換。2）損傷達到必須將其從車上拆下來才能修復的程度，并且前翼子板的材料價格低廉、供應流暢，材料價格達到或者接近整形修復工費，應考慮更換。3）如果每米長度超過3個折曲、破裂變形，或已無基準形狀，應考慮更換（一般來說，當每平米折曲、破裂變形超過3個時，整形和熱處理后很難恢復其尺寸）。90目前九十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點4）如果每平米長度不足3個折曲、破裂變形，且基準形狀還在，應考慮整形修復。5）如果修復工時明顯小于更換費用，應考慮以修復為主?！?〕車門修與換的掌握1）如果車門門框產(chǎn)生塑性變形，一般來說是無法修復的，應考慮已更換為主。2）許多汽車的車門面板是可以作為單獨零件供應的（如奧迪100型），面板的損壞可以單獨更換，不必更換門殼總成。其他同前葉子板?！?〕發(fā)動機蓋和行李箱蓋修與換的掌握絕大多數(shù)汽車的汽車發(fā)動機蓋和行李箱蓋是用兩個沖壓行程的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠粘制成的。1）判斷碰撞損傷變形的發(fā)動機蓋或行李箱蓋是否需要將兩層分開進行修理，如果不需要將兩層分開，則不應考慮更換。目前九十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點2）需要將兩層分開整形修理，應首先考慮工時費加輔料與其價值的關系，如果工時費加輔料接近或超過其價值，則不應考慮修理。反之，應考慮整形修復。其他同車門。（2）不可拆卸件修與換的掌握碰撞損傷的汽車中最常見的不可拆卸件就是三廂車的后葉子板，由于更換需從車身上將其切割下來，而國內(nèi)絕大多數(shù)汽車修理廠在切割和焊接上滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身結構新的修理損傷。所以在國內(nèi)現(xiàn)有的修理行業(yè)設備和工藝水平下，后葉子板只要有修理的可能性都采取修理的方法修理，而不應像前葉子板一樣存在值不值得修理的問題。注意事項：1.可拆卸件修與換中要有明確的價值概念，通常修理費用超過材料價值的一半以上就可考慮更換。2.在不可拆卸件修與換中，要知道更換也會造成汽車新的損傷，但更換造成新的損傷可能較大時，則不考慮更換。目前九十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點對于燃油箱及要求嚴格的安全結構件，必須考慮更換；整體破碎以更換為主；3.塑料件修與換的掌握價值較低、更換方便的零件應以更換為主；應力集中部位，應以更換為主；基礎零件，并且尺寸較大，受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿孔，這些零件拆裝麻煩、更換成本高或無現(xiàn)貨供應，應以修理為主；表面無漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘結法修理的、且表面光潔度要求較高的塑料零件，由于修理處會留下明顯的痕跡，一般應考慮更換。目前九十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點

4.機械類零件修與換的掌握

（a）懸掛系統(tǒng)

非承載式車身，正確的車輪定位的前提是正確的車架形狀和尺寸。承載式車身，正確的車輪定位的前提是正確的車身定位尺寸。汽車懸掛系統(tǒng)中的任何零件是不允許用校正的方法進行修理的。

當車輪定位不合格時，不能輕易更換，應：首先，判斷是否為事故前的車輪定位問題。方法：檢查輪胎的磨損是否均勻。其次，再檢查車身定位尺寸(從維修手冊車身定位尺寸中查閱）。第三，逐一更換懸掛的部件并檢測，直至損傷部件確認為止。94目前九十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（b）鑄造基礎件發(fā)動機缸體、變速器、主減速和差速器的殼體往往用球墨鑄鐵或鋁合金鑄造。受沖擊載荷時，常常會造成固定支腳的斷裂，一般是進行焊接修理。

當然，焊接會造成變形。所以對形狀尺寸要求較高的附近產(chǎn)生斷裂（如發(fā)動機汽缸壁，變速器、主減速和差速器的軸承座），則考慮更換。目前九十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點5.電器件修與換的掌握

應區(qū)分：是電器本身損壞，還是保護裝置損壞。只有確定了是電器本身損壞，方可更換。目前九十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點

6.玻璃鋼車身修與換的掌握玻璃鋼車身在事故中被撞壞的部位面積不大，可對車身進行修復。將不飽和聚酯樹脂、引發(fā)劑和促進劑混合攪拌均勻，用刷子蘸適量樹脂將玻璃纖維布浸透，然后將它們膠粘到待修部位，用碘鎢燈均勻烘烤被修復部位，使樹脂完全固化后，磨去玻璃纖維布的毛邊及高出車身的部分，然后進行漆工作業(yè)。也可對撞傷處挖補修復，先制造補板，再將補板進行膠粘。目前九十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點配件項目—定損單制作的常見問題現(xiàn)場制作定損單1、照抄修理廠的報價單（維修站報價單與我司報價單的區(qū)別）2、不記錄關鍵配件的零件編碼3、不記錄配件的配置情況（如：普通大燈、氙氣燈）4、不理解所定項目的功能，隨意命名（電腦1、電腦2、骨架、泡沫）5、使用”羊角“、”牛腿“吊耳”等俗稱6、不按順序記錄配件項目（東一下西一下）7、憑空構想配件項目（全車線束、氣囊傳感器）8、遺漏配件項目（中網(wǎng)、保險杠格柵）9、待查件過多（懸掛件、發(fā)動機、變速箱）10、配件項目重復（簡單重復、單車用量、被包含）11、沒有剔除擴大損失以及應由客戶自付部分12、字跡潦草網(wǎng)上制作定損單1、不理解標準配件，胡亂套用，如”輪轂“”A柱內(nèi)襯“前柱左裝飾板總成2、不選用標準配件，隨意自定義（泡沫）98目前九十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點9、工時費確定必須注意：將各類工時累加時，各損失項目在修理過中有重疊作業(yè)時，必需考慮將勞動時間減少。汽車工時費用包括更換、拆裝項目的工時、修理項目的工時和輔助作業(yè)的工時等。（1）、更換、拆裝項目的工時費確定（2)、修理件工時費確定

(3)、輔助工時確定地區(qū)工時費標準修訂目前九十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點2006年修訂的山東省汽車維修部分作業(yè)項目的工時標準

100目前一百頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點2006年修訂的山東省汽車維修部分作業(yè)項目的工時標準

目前一百零一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點輔助作業(yè)工時，通常包括：

（1）把汽車安放到修理設備上并進行故障診斷。（2）用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件。（3）相關零部件的矯正與調整。（4）去除內(nèi)漆層、瀝青、油脂及類似物質。（5）修理生銹或腐蝕的零部件。（6）松動銹死或卡死的零部件。（7）檢查懸掛系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的定位。（8）拆去打碎的玻璃。（9）更換防腐蝕材料。（10）修理作業(yè)中當溫度超過攝氏60度時，拆裝主要電腦模塊。（11）拆卸及裝回車輪和輪轂罩。上述各項雖然每項工時不大，但對于較大的碰撞事故，各作業(yè)項累計工時通常是不能忽視的一項重要工作。

102目前一百零二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點10、烤漆費用的確定

(1)面積與漆種：面積的計算方法:以每平方米計價單位，不足一平方米按一平方米計價，第2平方米按0.9平方米計算，第3平方米按0.8平方米計算，第4平方米按0.7平方米計算，第5平方米按0.6平方米計算，第6平方米以后，每平方米按0.5平方米計算。

例如：某車需烤漆8.8平方米，計算結果為：烤漆面積＝1＋0.9＋0.8＋0.7＋0.6＋0.5＋0.5＋0.5＋0.5＝6平方米目前一百零三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點確定漆種及單價汽車面漆分為：⑴普通漆⑵金屬漆⑶變色漆目前一百零四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點汽車總裝廠通常所采用的涂裝系統(tǒng)大體上課歸納為以下幾類（1）底漆—膩子—本色面漆（2）底漆—膩子—中間涂料—本色面漆（3）底漆—膩子—中間涂料—單層金屬閃光漆（4）底漆—膩子—中間涂料—金屬閃光底色漆—罩光清漆（5）底漆—膩子—中間涂料—本色底色漆—罩光清漆（6）底漆—膩子—防石擊中間涂料—中間涂料—金屬閃光底色漆—罩光清漆（7）底漆—膩子—中間涂料—金屬閃光底漆—底色漆—罩光清漆（8）底漆—膩子—防石擊中間涂料—中間涂料—金屬閃光漆—底色漆—罩光清漆105目前一百零五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點金屬漆金屬漆，又叫金屬閃光漆，是目前流行的一種汽車面漆。在它的漆基中加有微細的鋁粒。光線射到鋁粒上后，又被鋁粒透過氣膜反射出來。因此，看上去好像金屬在閃閃發(fā)光一樣。這種金屬閃光漆，給人們一種愉悅、輕快、新穎的感覺，所以現(xiàn)在十分普遍。改變鋁粒的形狀和大小，就可以控制金屬閃光漆膜的閃光度。在金屬漆的外面，還加有一層清漆予以保護。變色漆能隨溫度變化而變色的漆。內(nèi)含遇熱可起化學反應而變色的化合物。可分為：(1)可逆性變色漆。當溫度降回時能恢復原色，所含顏料為碘化物；(2)不可逆性變色漆。當溫度降回時不能恢復原色，所含顏料為鉻、鐵、鉀、鈉、鈣、鋁等的硝酸鹽、硫酸鹽、氯化物等。涂刷在電動機、軸承、鍋爐等設備上，以指示溫度，確保安全。目前一百零六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點定損時應該注意的問題基本概念拆裝（吊裝發(fā)動機、拆裝發(fā)動機）鈑金（不應與換件發(fā)生矛盾）機修（懸掛、發(fā)動機、變速箱等）電工（燈光、空調、氣囊等）油漆（含材料、列舉每一個面）常見問題1、工時項目過于細化，甚至達200多項2、工時項目過于粗放，甚至只有一個總金額3、基本概念混亂4、不必要的拆裝（水箱、冷凝器、發(fā)動機等）6、觀察不細致導致鈑金工時漏定目前一百零七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點11、汽車碰撞損失評估示例

事故車損失鑒定評估實例以桑塔納2000型典型碰撞為例，說明查勘、檢驗步驟以及損失評估單的制作過程。目前一百零八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點前部偏左側碰撞受損全景圖

目前一百零九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點110目前一百一十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估注意事項一、保險公司定損定價原則：根據(jù)車輛所在維修站的不同而定損價格不同，若客戶在特約服務站維修，則保險公司定損價格為正廠件（4S店）價格；若客戶在普通修理廠維修，則保險公司定損價格為市場流通件價格。二、評估公司司法鑒定定損定價原則

車輛定損價格統(tǒng)一按照正廠件價格(廠家指導價）定損。

目前一百一十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點市場零售價：指汽車配件市場的配件含稅零售價格，不包含運達修理廠所需的包裝費、運費、保險費。廠家指導價：指整車生產(chǎn)廠家對其售后服務體系（如：特約服務站）推出的比較標準的配件最終零售價格。原廠配件：指汽車整車廠使用其自有品牌包裝推向售后市場的汽車配件。對于使用非自有品牌發(fā)動機、變速箱或完整底盤組裝的客車、貨車及專用車輛而言，整車廠許可總成生產(chǎn)廠推向售后市場的汽車配件也可以視為原廠配件。專業(yè)廠配件：指汽車配件生產(chǎn)廠使用其自有品牌推向售后市場的配件。適用件：滿足安裝尺寸和使用功能的新配件。配套件：未經(jīng)整車廠授權或允許，直接由配件生產(chǎn)廠家供應的配件。副廠件：泛指質量較差的配套件。拆車件：從廢舊汽車上拆解下來的可以使用的舊配件。翻新件：按照一定的修理方法以及檢驗標準再制造的配件。特價件：配件庫降價銷售的配件，降價原因一般是滯銷、保質期臨近。下線件：生產(chǎn)線上未通過質檢的汽車配件再流入售后市場。112目前一百一十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點配件價格—配件渠道配件市場格局1、大陸以外的配件市場簡介美國：完善的法規(guī)、技術標準以及價格體系，多元化的市場主體，適用件的使用比例很高歐盟：提倡環(huán)保、節(jié)能，可以使用翻新件德國：嚴格限制非原廠配件的使用日本：日本國產(chǎn)汽車的配件價格完全統(tǒng)一新加坡、香港：汽車配件中轉庫集中之地，有自由的貿(mào)易政策和高效的物流支持中東、非洲等第三世界國家：歡迎價格低廉的配件，對質量要求不高，中國配件受歡迎2、中國的配件市場集散地：廣州、北京、杭州二級市場：中小城市配套廠家：有的專攻售后市場，受地方保護整車廠：價格體系不穩(wěn)定舊配件：受地方保護，沒有技術標準和法規(guī)支持目前一百一十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點配件價格—價格調查技法配件信息獲取途徑1、電話咨詢2、傳真咨詢3、查閱配件商情4、網(wǎng)絡搜索（專門的配件信息平臺--精友、中華車險網(wǎng)）5、上門調查提供準確信息，講行話1、解放駕駛室的案例（奧威J5P駕駛室高頂、平頂）2、寶馬的倒車鏡（多少根線）3、混凝土攪拌車（液壓馬達、攪拌桶按立方）適應不同的配件商1、真合作2、交朋友3、偽裝成合適的身份（如雷諾貨車配件詢價）4、選用合適的溝通方式目前一百一十四頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點第4課事故車貶值損失評估目前一百一十五頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估

事故車貶值損失評估116目前一百一十六頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點第5課事故車殘值損失評估117目前一百一十七頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車殘值評估（1）、事故車殘值評估定義（2）、零部件的價值評估（3）、整車的殘值評估實例目前一百一十八頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車鑒定評估

（1）事故車殘值評估定義

事故車殘余價值即殘值，是指機動車發(fā)生交通事故后，某些零、部件的回收價值（如機動車的某些控制裝置、齒輪、軸或儀表等；）和無使用價值的廢鐵的價值。

這種情況在我國有些汽車上還是比較常見的，因為我國的汽車可進行大修，大修時，可更換發(fā)動機、變速器等這樣一些重要部件。當汽車整車因發(fā)生交通事故無修復價值時，但事故車上未受損的重要零部件還有相當?shù)臍堄鄡r值存在。

目前一百一十九頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點事故車殘值評估包括零部件的殘值評估和整車殘值評估；零部件的殘值評估一般按照扣殘原則進行扣殘評估；整車殘值評估包括報廢車輛（400元/T）、推定全損車輛（保險公司）120目前一百二十頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點（2）零部件的價值評估賠付方的利益應該受到保護賠付方包括個人或保險公司殘值也涉及到車主和汽修廠如果賠付方為保險公司：大多都會將殘值折歸了汽車修理廠所有，如果賠付方為個人：常因不知情或不可操作而放棄；如果事故的責任和賠付涉及到多方，也會因不知情或不可操作而放棄，如果評估單位的報告書對殘值的處理意見未做說明，賠付方可能不得已而放棄。賠付方放棄的結果大多是汽修廠獲得利益。目前一百二十一頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點評估機構對殘值的處理一、原則——殘值歸賠款人所有；二、操作中的難度很大——（1）如果直接在賠付款中扣除，則等于將就零部件強行推銷給車主或汽修廠；且具體金額不易確定：一是沒有依據(jù)和標準，市場價格不統(tǒng)一，合理性受到質疑；二是在可能在具體執(zhí)行和實際操作中引起糾紛；（2）如果在評估結論中未考慮殘值，又未說明，則極有可能損害了賠付方的利益；目前一百二十二頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點評估機構對殘值的處理三、具體做法（1）不硬性在賠付金額中扣除；（2）如果委托目的是“鑒定評估因本次事故造成的實際損失”，報告結論或說明中應申明“更換配件清單中舊件的殘值歸實際賠付方所有”（3）如果委托目的是“鑒定評估維修費用”或“修復費用”，則不涉及到殘值問題；（4）如果委托目的中明確要求出具包括殘值在內(nèi)的評估結論，則參照保險公司的“扣減殘值規(guī)則”目前一百二十三頁\總數(shù)一百三十六頁\編于十七點某保險公司的扣殘規(guī)則一般配件的扣殘標準一般配件按照金額的1%~3%扣殘，金屬配件按照金額的3%~5%扣殘，同時滿足一下標準：1000元（配件價格）一下案件每案扣殘不低于10元；1000元-5000元（配件價格）一下案件每案扣殘不低于20元；5000（配件價格）以上案件每案不低于50元；特殊配件扣殘