基礎(chǔ)工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)

年5月29日基礎(chǔ)工業(yè)工程課程設(shè)計(jì)文檔僅供參考目錄TOC\o"1-3"\h\z\u1.緒論 11.1 課程設(shè)計(jì)的目的 11.2背景簡(jiǎn)介 22.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及現(xiàn)行問(wèn)題分析 22.1車(chē)間布局概述介紹 22.2現(xiàn)行車(chē)間布局分析 32.3現(xiàn)存問(wèn)題分析 72.3.1運(yùn)用”5W1H”技術(shù)提問(wèn)分析,如表所示: 72.3.2現(xiàn)行布置存在的問(wèn)題 83.制定改進(jìn)方案 83.1提出改進(jìn)措施 83.2改進(jìn)方案分析 94.改進(jìn)方案的評(píng)價(jià)和實(shí)施 124.1改進(jìn)前后效果分析 124.2改進(jìn)方案的評(píng)價(jià) 125.課程設(shè)計(jì)總結(jié) 135.1設(shè)計(jì)面臨的問(wèn)題 135.2個(gè)人收獲總結(jié) 136.參考文獻(xiàn) 14

西安高科建材科技有限公司PVC塑料異型材生產(chǎn)車(chē)間布置與經(jīng)路分析及改進(jìn)1.緒論課程設(shè)計(jì)的目的設(shè)施布置與產(chǎn)品路徑設(shè)計(jì)的目的是為了提高生成效率、降低成本,縮短生產(chǎn)周期。在制造企業(yè),設(shè)施布局問(wèn)題受到越來(lái)越多的重視。進(jìn)行布局研究的需要也越來(lái)越迫切,隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式逐步轉(zhuǎn)向集團(tuán)化和國(guó)際化,西安高科技術(shù)股份有限公司作為該行業(yè)的佼佼者,在生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中,隨著生成車(chē)間的擴(kuò)建,如何對(duì)生產(chǎn)車(chē)間的布局成為首要解決的問(wèn)題之一;與此同時(shí)客戶對(duì)產(chǎn)品的種類(lèi)、價(jià)格、交貨期等都提出了更高的要求,西安高科技術(shù)股份有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品有400余種,企業(yè)的生產(chǎn)模式正再?gòu)拇笠?guī)模生產(chǎn)向更具有柔性的小規(guī)模面向客戶行成產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變,在原有的生產(chǎn)布局上提出應(yīng)有的改進(jìn),使其滿足生產(chǎn)計(jì)劃的變化。因此無(wú)論是擴(kuò)大生產(chǎn)新建車(chē)間還是在原有車(chē)間的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)重組,都需要進(jìn)行快速合理的布局設(shè)計(jì)。生產(chǎn)車(chē)間是物料轉(zhuǎn)化為成品的場(chǎng)所,是企業(yè)最重要的一環(huán),因此本文對(duì)加工車(chē)間的布局原則,物料路經(jīng),搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行研究,并運(yùn)用”5W1H”和”ECRS”四大原則進(jìn)行研究,運(yùn)用布置與路徑圖進(jìn)行分析和改進(jìn)。布置和路徑分析重點(diǎn)對(duì)”搬運(yùn)”和”移動(dòng)”的路線進(jìn)行分析,常與流程程序圖配合使用,以達(dá)到縮短距離和改進(jìn)不合理流行的目的。便于對(duì)產(chǎn)品、零件或人與物的移動(dòng)路線進(jìn)行分析,經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)施布置,改變不合理的流向,減少移動(dòng)距離,以達(dá)到降低成本的目的。同時(shí)更加細(xì)化和掌握課本理論知識(shí),做到游刃有余,將課本理論知識(shí)同實(shí)踐相結(jié)合,體現(xiàn)工業(yè)工程人的基本素質(zhì)。1.2背景簡(jiǎn)介隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,機(jī)械制造業(yè)向多品種小批量的生產(chǎn)方式發(fā)展,產(chǎn)品更新?lián)Q代加速。制造業(yè)的生產(chǎn)方式已從大量生產(chǎn)方式向準(zhǔn)時(shí)制造及精益生產(chǎn),并進(jìn)一步向計(jì)算機(jī)集成制造和敏捷制造方式轉(zhuǎn)變。生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變對(duì)設(shè)施布置提出新的要求。由于設(shè)施布置的復(fù)雜性,傳統(tǒng)的以建立數(shù)學(xué)模型,獲得布置最優(yōu)方案的方法已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代生產(chǎn)方式的需求。本文首先對(duì)設(shè)施布局的基本形式,車(chē)間物流路徑的基本類(lèi)型進(jìn)行分析,將搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提到設(shè)施布置階段,構(gòu)建搬運(yùn)系統(tǒng)框架。詳述了車(chē)間布局、物流路徑、搬運(yùn)系統(tǒng)三者之間的相互關(guān)系。以拉式、推式以及消息驅(qū)動(dòng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)車(chē)間零件工藝流程仿真。針對(duì)車(chē)間物流,建立以物流節(jié)點(diǎn)和物流節(jié)點(diǎn)之間相連的物流路徑的車(chē)間物流路線,車(chē)間布置與路徑應(yīng)以”5W1H”和”ECRS”四大原則,進(jìn)行具體的分析。建立了實(shí)現(xiàn)車(chē)間成品搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,規(guī)避搬運(yùn)成品在系統(tǒng)中碰撞,給出了以任務(wù)序列作為調(diào)度車(chē)間搬運(yùn)系統(tǒng)的策略。2.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及現(xiàn)行問(wèn)題分析2.1車(chē)間布局概述介紹設(shè)備布局是指指在選定的設(shè)施區(qū)域內(nèi),合理安排組織內(nèi)部各生產(chǎn)作業(yè)單元和輔助設(shè)施的相對(duì)位置和面積、設(shè)備的布置,使之構(gòu)成一個(gè)符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要求的有機(jī)整體。

設(shè)施布局是否合理,對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有著重要的影響,它影響著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、職工的工作環(huán)境、物料的運(yùn)輸流程以及企業(yè)的應(yīng)變能力等。車(chē)間布局實(shí)體主要包括:機(jī)器設(shè)備,物品物料,工作人員。規(guī)劃布局要對(duì)產(chǎn)品的移動(dòng)路線,移動(dòng)方式,移動(dòng)量進(jìn)行分析。避免成品與成品,成品與設(shè)備,人與物之間的碰撞。布置和路徑分析重點(diǎn)對(duì)”搬運(yùn)”和”移動(dòng)”的路線進(jìn)行分析,常與流程程序圖配合使用,以達(dá)到縮短搬運(yùn)距離和改變不合理流向的目的。經(jīng)過(guò)流程程序圖,能夠了解產(chǎn)品的搬運(yùn)距離或工人的移動(dòng)距離,但產(chǎn)品或工人在現(xiàn)場(chǎng)的具體流經(jīng)線路并不清楚,經(jīng)過(guò)布置和路徑分析能夠更詳細(xì)地了解成品或工人在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際流通線路或移動(dòng)線路。2.2現(xiàn)行車(chē)間布局分析PVC管生產(chǎn)車(chē)間布置與路徑圖,如圖2-1所示:生產(chǎn)線共36條生產(chǎn)線共36條物品待檢區(qū)物品打包區(qū)物品存放區(qū)門(mén)2門(mén)1物品暫存區(qū)圖注:其中兩小矩形左邊為物理檢查區(qū),右邊為化學(xué)檢查區(qū)。圖2-1PVC管生產(chǎn)車(chē)間布置與經(jīng)路圖工作名稱(chēng):PVC塑料編號(hào):01異型管材制造開(kāi)始:結(jié)束:方法:現(xiàn)行方法研究者:付強(qiáng)日期01月05日審閱者日期:年月日統(tǒng)計(jì)項(xiàng)別次數(shù)時(shí)間/min距離/m加工○1041.6檢查□435搬運(yùn)→811.4160等待D130儲(chǔ)存▽11440工作說(shuō)明距離/m時(shí)間/min人數(shù)工序系列加工檢查搬運(yùn)等待儲(chǔ)存1.物料混合301●□→D▽2.開(kāi)動(dòng)機(jī)器,設(shè)定溫度21●□→D▽3.等待機(jī)器升溫至設(shè)定值301○□→▽4.將混合料加入擠出機(jī)加料斗221○□D▽5.加熱擠壓至熔融態(tài)0.4●□→D▽6.進(jìn)入機(jī)頭模具20.1○□D▽7.擠壓成型0.5●□→D▽8.真空定性0.5●□→D▽9.進(jìn)入冷卻裝置20.1○□D▽10.噴淋冷卻0.4●□→D▽11.進(jìn)入貼膜機(jī)20.1○□D▽12.給型材貼上標(biāo)志膜0.4●□→D▽13.進(jìn)入切割機(jī)20.1○□D▽14.牽引切割成定長(zhǎng)0.4●□→D▽15.包裝工初檢21○■→D▽16.包裝工打包21●□→D▽17.運(yùn)往型材庫(kù)區(qū)1021○□D▽18暫存1440○□→D▼19.運(yùn)往型材待檢區(qū)1022○□D▽20.檢驗(yàn)員檢驗(yàn)21○■→D▽21.質(zhì)檢員隨機(jī)抽檢301○■→D▽22運(yùn)往型材打包去1021○□D▽23.打包成大捆52●□→D▽24.檢驗(yàn)出廠11○■→D▽圖2-2PVC管制造流程程序圖PVC管生產(chǎn)車(chē)間空間物流路線圖,如圖2-3所示:車(chē)運(yùn)4米至物料臺(tái)車(chē)運(yùn)4米至物料臺(tái)11二樓二樓物料臺(tái)物料臺(tái)**僅以第**僅以第一條生產(chǎn)線為例降低2米至一樓加工加工100米到檢驗(yàn)區(qū)100米到檢驗(yàn)區(qū)一樓一樓60米到打包區(qū)50米出車(chē)間60米到打包區(qū)50米出車(chē)間圖2-3PVC管生產(chǎn)車(chē)間空間物流路線圖2.3現(xiàn)存問(wèn)題分析2.3.1運(yùn)用”5W1H”技術(shù)提問(wèn)分析,如表所示:表2-1提問(wèn)分析表問(wèn)答PVC管生產(chǎn)后為何一定要檢驗(yàn)工藝規(guī)程和傳統(tǒng)工藝流程這一環(huán)節(jié)是這樣規(guī)定的必須分別進(jìn)行物理檢查和化學(xué)檢查嗎?是,物理檢查是檢查尺寸、密度等?；瘜W(xué)檢查是檢查成分檢查,主要有微量元素如:鉛等有害物質(zhì)的檢查。是否能將其和為一處同時(shí)進(jìn)行檢查?能為何檢驗(yàn)和打包要分開(kāi)?因?yàn)樗鼈冊(cè)谲?chē)間的兩旁,距離較遠(yuǎn)。為何檢驗(yàn)和打包的地方離得那么遠(yuǎn)?現(xiàn)行布局就是這樣有無(wú)更好辦法有能將檢驗(yàn)和打包合并起來(lái)嗎能為何從左邊生產(chǎn)線到打包去要運(yùn)100多米呢因?yàn)檐?chē)間較大,現(xiàn)行布局就是這樣能否將生產(chǎn)線重排能夠?yàn)槭裁次锲反虬筮€要移動(dòng)因?yàn)檐?chē)間不能存放貨物能否將打包區(qū)和存放區(qū)合并不行,現(xiàn)在生產(chǎn)的產(chǎn)品有400多種,要又不同的包裝和分別存放,以滿足客戶需要。為什么要將門(mén)1開(kāi)到右邊現(xiàn)行布局就是這樣能否開(kāi)到左邊,這樣離出場(chǎng)大門(mén)更近能,2.3.2現(xiàn)行布置存在的問(wèn)題經(jīng)過(guò)對(duì)圖2-1,2-3的分析,發(fā)現(xiàn)布置存在以下問(wèn)題:(1)搬運(yùn)距離太長(zhǎng),該P(yáng)VC制造車(chē)間全天24小時(shí)無(wú)間斷生產(chǎn),產(chǎn)量大,車(chē)間共設(shè)36條生成線,并成一字排開(kāi),造成廠房總面積較大,PVC管在生產(chǎn)線上完成生產(chǎn)后需運(yùn)送100米后到待檢區(qū),再?gòu)拇龣z區(qū)運(yùn)送60米到打包去,最后在出廠。在車(chē)間內(nèi)的運(yùn)輸距離由兩部分組成:一部分是生產(chǎn)線上個(gè)工序間的正常自動(dòng)運(yùn)輸距離,有40米;另一部分是由于各區(qū)之間不合理的安排或檢查區(qū)較多造成的不合理往返距離有160米,是生產(chǎn)線的4倍。(2)在制品數(shù)量多。由于車(chē)間內(nèi)外搬運(yùn)距離長(zhǎng),不但造成了人力、物力的大量浪費(fèi),而且還造成了車(chē)間內(nèi)在制品的大量積壓。現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn),積壓品高大200件。(3)搬運(yùn)、檢查次數(shù)較多。從圖2-2中的統(tǒng)計(jì)分析得知,PVC管制造過(guò)程共有10次加工,4次檢查,8次運(yùn)輸,1次等待和一次存儲(chǔ),搬運(yùn)和檢查次數(shù)較多。3.制定改進(jìn)方案3.1提出改進(jìn)措施針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題,運(yùn)用”5W1H”技術(shù)、”ECRS”四大原則和改進(jìn)分析表2-1進(jìn)行分析,得出改進(jìn)方案如下:對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行重排,將原先一字型改為對(duì)稱(chēng)分布到車(chē)間兩邊。對(duì)物品待檢區(qū)、物品打包區(qū)、物品暫存區(qū)進(jìn)行了合并。對(duì)物理和化學(xué)檢查進(jìn)行合并,并將原有的右邊門(mén)(即圖2-1中的門(mén)1)3.2改進(jìn)方案分析根據(jù)上述提出的改良措施,制定改良車(chē)間布置與經(jīng)路圖。如圖所示:共18條生產(chǎn)線共18條生產(chǎn)線門(mén)共18條生產(chǎn)線共18條生產(chǎn)線門(mén)理化檢測(cè)理化檢測(cè)物品檢驗(yàn)打包區(qū)物品檢驗(yàn)打包區(qū)物品存放區(qū)物品存放區(qū)門(mén)門(mén)門(mén)門(mén)圖3-1改進(jìn)后PVC管生產(chǎn)車(chē)間布置與線路圖降低降低2米到一樓二樓一樓檢驗(yàn)和打包加工運(yùn)出車(chē)間物料臺(tái)圖3-1改進(jìn)后PVC管生產(chǎn)車(chē)間空間物流線路圖根據(jù)上述提出的改良措施,制定改良PVC制造程序流程圖:工作名稱(chēng):PVC塑料編號(hào):02異型管材制造開(kāi)始:結(jié)束:方法:改進(jìn)方案研究者:付強(qiáng)日期01月06日審閱者:日期:年月日統(tǒng)計(jì)項(xiàng)別次數(shù)時(shí)間/min距離/m加工○834.6檢查□130搬運(yùn)→75.430等待D00儲(chǔ)存▽11440加工同時(shí)檢查27工作說(shuō)明距離/m時(shí)間/min人數(shù)工序系列加工檢查搬運(yùn)等待儲(chǔ)存1.開(kāi)動(dòng)機(jī)器,設(shè)定溫度21●□→D▽2.物料混合301●□→D▽3.將混合料加入擠出機(jī)加料斗211○□D▽4.加熱擠壓至熔融態(tài)0.4●□→D▽5.進(jìn)入機(jī)頭模具20.1○□D▽6.擠壓成型0.5●□→D▽7.真空定性0.5●□→D▽8.進(jìn)入冷卻裝置20.1○□D▽9.噴淋冷卻0.4●□→D▽10.進(jìn)入貼膜機(jī)20.1○□D▽11.給型材貼上標(biāo)志膜0.4●□→D▽12.進(jìn)入切割機(jī)20.1○□D▽13.牽引切割成定長(zhǎng)0.4●□→D▽14.包裝工打包并初檢21□→D▽15.運(yùn)往型材待檢區(qū)6022○□D▽16.暫存1440○□→D▼17.質(zhì)檢員隨機(jī)抽檢301○■→D▽18運(yùn)往型材打包3021○□D▽19.打包成大捆并出廠檢驗(yàn)52□→D▽4.改進(jìn)方案的評(píng)價(jià)和實(shí)施4.1改進(jìn)前后效果分析(1)車(chē)間總面積減少。車(chē)間在不改變?cè)猩a(chǎn)線和存貨面積的條件下,經(jīng)過(guò)對(duì)生產(chǎn)線的重新排列與流程程序的改良,總面積從原來(lái)的7200平方米改到現(xiàn)在的6000平方米,節(jié)省了1000平方米。(2)運(yùn)輸距離米線減少。對(duì)物品待檢區(qū)與打包區(qū)的合并與重排,減少了搬運(yùn)距離和減少了往返次數(shù),將原來(lái)的運(yùn)輸距離從160米改到現(xiàn)在的35米,大大減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。(3)減少了不必要的碰撞。原有方案將物理檢查和化學(xué)檢查設(shè)置在過(guò)道,運(yùn)輸往返中碰撞較多,改進(jìn)后將兩處合并將其改變位置,徹底消除了運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞。4.2改進(jìn)方案的評(píng)價(jià)(1)縮短了運(yùn)輸距離。改進(jìn)后將生產(chǎn)線分成兩排,并將待檢包裝區(qū)設(shè)置在中間,使車(chē)間從原來(lái)的120米*60米變?yōu)楝F(xiàn)在的100米*60米,節(jié)省了總面積。而且大大減少了運(yùn)輸距離。叢生長(zhǎng)線下來(lái)就在,只有5米就可到檢查打包區(qū)。在運(yùn)20米出廠。(2)降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。由于運(yùn)輸距離的大大縮短,工人在運(yùn)輸過(guò)程中的消耗減到最少。減少了頻繁的運(yùn)輸,大大地減低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。(3)在空間上節(jié)省了運(yùn)輸距離。對(duì)物理、化學(xué)檢查的合并也節(jié)省了空間,并消除了在運(yùn)輸工程中的不必要碰撞。5.課程設(shè)計(jì)總結(jié)5.1設(shè)計(jì)面臨的問(wèn)題(1)一開(kāi)始對(duì)此課程設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)不夠清楚,也不太重視。對(duì)于所學(xué)知識(shí)在用運(yùn)中也有些生疏。對(duì)于其中有些知識(shí)還有些生搬硬套。(2)在調(diào)研過(guò)程中比較倉(cāng)促,其中數(shù)據(jù)并沒(méi)有實(shí)際測(cè)量,只是根據(jù)車(chē)間平面圖的分析與參考?，F(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)過(guò)程中的幾處疑點(diǎn)也未能得到準(zhǔn)確的答案,只有分析資料得知基本的知識(shí)。(3)在最終作報(bào)告的過(guò)程中,由于對(duì)word的運(yùn)用掌握的不夠,在制作流程程序圖和布置與經(jīng)路圖時(shí)遇到了不該有的困難。5.2個(gè)人收獲總結(jié)經(jīng)過(guò)一個(gè)周簡(jiǎn)單的課程設(shè)計(jì),讓我對(duì)工業(yè)工程所研究的內(nèi)容與解決問(wèn)題的方法有了更深的了解,更加掌握了”5W1H”和”ECRS”四大原則,而且更具有IE意識(shí)。并了解到現(xiàn)行企業(yè)都在走精益之路,其中”成本與效率意識(shí)”顯得尤為重要,杜絕浪費(fèi)是企業(yè)的立足根本。個(gè)人覺(jué)得不同的行業(yè),企業(yè),或企業(yè)的不同時(shí)期都有自己特有的X大浪費(fèi),其未必就和豐田提出的七大浪費(fèi)相同,因?yàn)?只要不是增值的,或著沒(méi)有達(dá)到資源投入絕對(duì)最少,都是浪費(fèi)。那么,對(duì)與正在精益之路上的企業(yè)來(lái)說(shuō),一定有各自的頭號(hào)浪費(fèi),其未必就包含在那經(jīng)典的七大浪費(fèi)里,因此,我認(rèn)為,每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該做一個(gè)自我分析,找出自己企業(yè)的最大浪費(fèi),然后有側(cè)重點(diǎn)地去消除浪費(fèi).

我自己感到我所調(diào)研的PVC管生產(chǎn)車(chē)間最大的浪費(fèi)是(按次序排列):

1.不良品

2.停機(jī)(由于換模,換色,停電,機(jī)器故障等)

3.庫(kù)存與生產(chǎn)過(guò)剩

4.由于注塑機(jī)不穩(wěn)定造成的產(chǎn)能損失

5.多余的動(dòng)作和走動(dòng)

6.搬運(yùn)

7.等待

對(duì)于這些浪費(fèi)要實(shí)際改進(jìn)卻又顯得異常艱難,我就從我所研究布置與路徑這個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析,重點(diǎn)對(duì)于搬運(yùn)及走動(dòng)就涉及到整個(gè)