三岔河特大橋

三岔河特大橋中國(guó)西藏自治區(qū)格爾木市境內(nèi)橋梁01簡(jiǎn)介施工紀(jì)實(shí)初步設(shè)計(jì)與探討目錄0302基本信息三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長(zhǎng)690.19米，橋面距谷底54.1米是青藏鐵路第一高橋三岔河特大橋簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介橋墩高達(dá)52米的青藏鐵路第一高橋三岔河特大橋。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長(zhǎng)690.19米，橋面距谷底54.1米。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。青藏鐵路第一高橋———三岔河特大橋建設(shè)者挑戰(zhàn)生命禁區(qū),攻克施工難題,確保了青藏鐵路順利E架,近日被授予"國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)青年貢獻(xiàn)獎(jiǎng)".。初步設(shè)計(jì)與探討初步設(shè)計(jì)與探討根據(jù)三岔河特大橋的地形和地質(zhì)務(wù)件,初步設(shè)計(jì)擬定了主跨230m的高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋方案.利用有限元軟件對(duì)主橋進(jìn)行了靜力,穩(wěn)定性和抗震分析,結(jié)果表明主跨230m剛構(gòu)橋方案尚有若干問(wèn)題需要進(jìn)一步研究,據(jù)此提出了體外預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋的改進(jìn)方案.本文的研究成果可為同類型其他橋梁的設(shè)計(jì)提供有益的參考.作者：劉建軍劉立民王學(xué)敏作者單位：劉建軍,劉立民(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院,550001)王學(xué)敏(貴州大學(xué)土建學(xué)院,550003)刊名：中國(guó)科技信息英文刊名：CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATION年，卷(期)：2009(10)分類號(hào)：U4關(guān)鍵詞：高墩大跨徑剛構(gòu)橋體外預(yù)應(yīng)力機(jī)標(biāo)分類號(hào)：X22TU7機(jī)標(biāo)關(guān)鍵詞：三岔河特大橋高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋改進(jìn)方案有限元軟件研究成果初步設(shè)計(jì)若干問(wèn)施工紀(jì)實(shí)挑戰(zhàn)冬施極限挑戰(zhàn)工期極限施工紀(jì)實(shí)挑戰(zhàn)工期極限全長(zhǎng)690.19米的三岔河特大橋是青藏鐵路全線最高橋，最高墩為54.1米，最高建筑高度灰85.6米。該橋總計(jì)有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)為薄壁空心墩。該橋位于昆侖山北麓海拔近4000米處。高寒、低壓、缺氧、狂風(fēng)、暴雨、強(qiáng)紫外線輻射、地震等隨時(shí)威脅著施工。每天下午四五點(diǎn)鐘以后，工地上就會(huì)刮起五級(jí)以上的大風(fēng)，50多米高的橋墩施工只能停止作業(yè)。三岔河特大橋是青藏鐵路格拉段的重難點(diǎn)控制工程，直接關(guān)系著青藏鐵路能否從格爾木向著拉薩順利鋪架。2001年8月22日，由中鐵十四局集團(tuán)三公司施工的大橋基礎(chǔ)首次開(kāi)鉆施工，當(dāng)時(shí)要求大橋主體工程務(wù)必于2002年7月完成！然而，有關(guān)專家經(jīng)過(guò)勘察認(rèn)為，建設(shè)三岔河這樣一座混凝土灌注量達(dá)三萬(wàn)多立方米的特大橋，就是在條件較好的內(nèi)地也要兩年。由于我國(guó)缺少高寒鐵路橋梁施工的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，大橋初期施工進(jìn)展緩慢。截至去年10月底，該橋僅累計(jì)完成80多延米。照此速度，就是到2002年底也無(wú)法鋪通。三岔河特大橋的建設(shè)，引起了國(guó)務(wù)院青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，青藏鐵路開(kāi)工以來(lái)，國(guó)務(wù)院青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、國(guó)家計(jì)委主任曾培炎曾五次專程到三岔河特大橋工地進(jìn)行視察慰問(wèn)。大橋施工緊張階段，項(xiàng)目部每3天向他匯報(bào)一次。這在青藏鐵路建設(shè)中是惟一一家。挑戰(zhàn)冬施極限冬季的青藏高原，寒風(fēng)凜冽，冰封雪舞。三岔河特大橋工地極端溫度達(dá)到了零下33.6攝氏度。往日繁忙的青藏鐵路工地此刻一片寧?kù)o。2001年11月19日，鐵道部青藏鐵路總指揮部要求進(jìn)入冬季后墩身停止施工，大部分項(xiàng)目陸續(xù)停工。劉廣和掐指一算，即使這4月不停工，要保證2002年7月大橋主體工程完工也相當(dāng)緊張。停工無(wú)疑是雪上加霜。然而，在零下二三十?dāng)z氏度的超低溫高寒鐵路橋梁混凝土灌注施工，是一項(xiàng)世界性技術(shù)難題，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。項(xiàng)目部成立了項(xiàng)目總工梁樂(lè)文、副總工孫曉邁及技術(shù)人員張善貞、張培輝、孫銘耀等為主要技術(shù)成員的技術(shù)小組，展開(kāi)了科技攻關(guān)。最終他們確定了“搭設(shè)暖棚、蒸汽養(yǎng)生、控制溫差、加強(qiáng)量測(cè)、改進(jìn)工藝、合理布置”的冬季施工方案。鐵道部青藏鐵路總指揮部的有關(guān)專家經(jīng)過(guò)論證，一致同意并通過(guò)了這個(gè)方案。他們成為青藏鐵路全線惟一一個(gè)冬季施工橋梁的項(xiàng)目。從而首開(kāi)了世界高寒鐵路橋梁冬季混凝土灌注施工先河。項(xiàng)目部采用了我國(guó)高寒鐵路的最新科研成果——低溫早強(qiáng)耐久高性能混凝土。在生產(chǎn)過(guò)程中，他們首次采用了我國(guó)成功研制的DZ外加劑，不僅使攪拌出的混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，而且能確保混凝土灌注24小時(shí)內(nèi)防止被凍。