船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)PPT完整全套教學(xué)課件

2023/5/251船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)全套課件共18章Part01船舶結(jié)構(gòu)（1-6章）2023/5/252課程內(nèi)容第一章船舶常識(shí)第二章船體結(jié)構(gòu)第三章船舶管系第四章船舶裝卸設(shè)備第五章貨艙、艙蓋及壓載艙第六章船舶系固設(shè)備2023/5/253第一章船舶常識(shí)第一節(jié)

船舶的基本組成及主要標(biāo)志1第二節(jié)

船舶尺度2第三節(jié)

船舶種類及其特點(diǎn)32023/5/254第一節(jié)

船舶基本組成及主要標(biāo)志一、船舶的基本組成

船舶是主船體、上層建筑和其他附屬設(shè)備所組成。1.主船體(mainhull)主船體是指上甲板、船底、舷側(cè)、舭部、首尾及艙壁等結(jié)構(gòu)組成的水密的空心結(jié)構(gòu)，為船舶的主體部分。

1）船底：主船體的底部結(jié)構(gòu)，單層底和雙層底。

2）舷側(cè)：主船體的兩側(cè)直立部分。

3）舭部：舷側(cè)與船底交匯的圓弧部分。2023/5/255船底、舷側(cè)及舭部外殼板構(gòu)成船舶外板，又稱船殼板。2023/5/256

4）甲板：主船體垂向上成上下層，并沿船長(zhǎng)方向水平布置的大型

縱向連續(xù)統(tǒng)長(zhǎng)板架。

連續(xù)甲板自上而下分別為上甲板、二層甲板、三層甲板等。上甲板——船體最高一層全通甲板，又稱上層連續(xù)甲板（一般

為主甲板、干舷甲板，強(qiáng)力甲板）。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密,則這層甲板又可稱主甲板(maindeck)，在丈量時(shí)又稱為量噸甲板。平臺(tái)甲板——強(qiáng)力甲板以下，不計(jì)入船舶總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板。

注：干舷甲板——通常是最上層露天全通甲板。其上所有的露天開口設(shè)有永久性關(guān)閉裝置，其下在船側(cè)的所有開口設(shè)有永久性水密關(guān)閉裝置。2023/5/2575）艙壁——主船體內(nèi)垂向上布置的結(jié)構(gòu)，橫艙壁和縱艙壁兩種。6）其它部位名稱

船舶的前端——船首（head)，也稱船頭。

船舶的后端——船尾（stern）

船舶的中間部分——船中（midship）

船首彎曲部分——首部/首舷（bow)

船尾彎曲部分——尾部/尾舷（quarter）

過(guò)船首、船尾，將船體分成左右對(duì)稱兩部分的直線

——首尾線（foreandaftline）2023/5/258從船尾向船首看，首尾線的左邊——左舷（port)從船尾向船首看，首尾線的右邊——右舷（starboard)向著船首的方向——前方（ahead)向著船尾的方向——后方（astern)最大船寬處，垂直于首尾線的方向——正橫（abeam)2023/5/259舷?。╯heer）：上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度。梁拱（camber）：上甲板在中間拱起的高度。2023/5/25102.上層建筑（

superstructure）

定義：上層連續(xù)甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離船殼

板向內(nèi)不大于4%船寬B的圍蔽建筑為上層建筑。2023/5/25111）上層建筑分類

按長(zhǎng)度

長(zhǎng)上層建筑（長(zhǎng)船樓）——長(zhǎng)度大于15%的船長(zhǎng)L，且不小于其

本身高度6倍的上層建筑。

短上層建筑（短船樓）——不符合上述條件的上層建筑。2023/5/2512LS2023/5/2513按位置首樓：位于船首部的上層建筑。

減少船首部上浪，改善船舶航行條件，首樓內(nèi)的艙室可作為儲(chǔ)藏室。橋樓：位于船中部的上層建筑。主要用來(lái)布置駕駛臺(tái)和船員居住處所。尾樓：減少船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，可布置船員住艙及其他艙室。2023/5/2514poopbridgeforecastle2023/5/25152）甲板室指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物，如桅屋。2023/5/25163）上層建筑中的甲板按位置：從上層建筑下部的第一層甲板向上按A、B、C…的方式命名各層甲板。按作用：羅經(jīng)甲板、駕駛甲板、艇甲板、起居甲板2023/5/25173.

艙室名稱（compartment）：位于主船體區(qū)域。1）機(jī)艙(engineroom)

——是安裝主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等設(shè)備的艙室。機(jī)艙一般位于橋樓正下部的主體區(qū)域。中機(jī)型船——機(jī)艙在船中部，三島式船（threeislandship）尾機(jī)型船——機(jī)艙在船尾部

中尾機(jī)型船——機(jī)艙在船中偏后

2）貨艙(cargohold）

——用于裝載貨物的艙室。普通雜貨船貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上部分艙室稱甲板間艙（tweendeckhold），下部分艙室的稱為底艙（lowerhold）。按船舶種類的不同，分為干貨艙（hold）和液貨艙（tank)。2023/5/2518

3）壓載艙（ballasttank）——專供裝載壓載水的艙室。雙層底

艙、船首、尾尖艙、深艙、散貨船的上下邊艙、集裝箱船與

礦砂船的邊艙等都可以作為壓載水艙。4）深艙（deeptank）——雙層底以外的壓載艙，船用水艙、貨油

艙及按閉杯試驗(yàn)法閃點(diǎn)不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶

中縱剖面處設(shè)置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對(duì)稱的艙

室，以減小自由液面的影響。

5）首尖艙(forepeaktank)——主船體最前端尖削部位的艙室。

首尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。

6）尾尖艙(aftpeaktank）——主船體最后端的尖削部位的艙

室。首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。2023/5/25197）液艙(tank)燃油艙（fueloiltank）——供貯存主、輔機(jī)所用燃油的艙室，

一般布置在雙層底內(nèi)。滑油艙（lubricatingoiltank）——供貯存主、輔機(jī)所用潤(rùn)滑油的艙室。一般布置在雙層底內(nèi)，為防止污染滑油，四周設(shè)有隔離空艙（cofferdam）。淡水艙（freshwatertank）——專供貯存飲用水、生活用水和鍋爐用水的艙室。生活用水一般靠近生活區(qū)下面的雙層底內(nèi)，也有布置在船首尾尖艙內(nèi)的。鍋爐水艙多在機(jī)艙下的雙層底內(nèi)，是為機(jī)艙專用的。2023/5/2520燃油艙淡水艙污油艙2023/5/2521污油水艙（sloptank）——專供貯存污油的艙室，艙的位置較低，以便外溢、泄漏的污油自行流人艙內(nèi)。8）隔離空艙（cofferdam）——用于隔開油艙與淡水艙、油船的貨油艙與機(jī)艙的專用艙室。隔離空艙一般是一個(gè)僅有一個(gè)肋骨間距的狹窄空艙，故又稱干隔艙。

9）錨鏈艙（chainlocker）——位于錨機(jī)下方船首尖艙內(nèi)、用鋼板

圍起來(lái)的兩個(gè)圓形或長(zhǎng)方形的水密小艙。10）軸隧（shafttunnel）——中機(jī)型和中尾機(jī)型船，推進(jìn)軸要穿機(jī)艙后的貨艙，從機(jī)艙后壁至船尾之間設(shè)置的一個(gè)水密的結(jié)構(gòu)。2023/5/252211）舵機(jī)間（steeringgearroom）——布置舵機(jī)動(dòng)力的艙室

。位于舵上方尾尖艙的頂部舵機(jī)艙平臺(tái)甲板上。

12）雙層底艙（doublebottomtank）——位于雙層底內(nèi)部的

艙室。常用作壓載艙.燃油艙.滑油艙等。4.其他配套設(shè)備（compartment）主要有：主機(jī)、輔機(jī)及其配套、電器、各種管系、甲板設(shè)備（包括錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、起重設(shè)備）、系固設(shè)備、安全設(shè)備（包括消防、救生設(shè)備）、通訊導(dǎo)航設(shè)備及生活設(shè)施配套設(shè)備等。2023/5/2523

1-首柱；2-球鼻首；3-錨鏈艙；4-首尖艙；5-水密橫艙壁；6-首樓甲板；7-首樓；8-甲板間艙；9-貨艙；10-雙層底；11-上甲板；12-下甲板；13-機(jī)艙；14-軸隧；15-尾尖艙；16-舵機(jī)艙；17-尾樓；18-尾樓甲板；19-艇甲板；20-駕駛甲板；21-羅經(jīng)甲板；22-桅屋2023/5/2524二、船舶的主要標(biāo)志

船舶根據(jù)需要，以及滿足船舶管理機(jī)關(guān)為加強(qiáng)對(duì)船舶的管理而制定的相關(guān)規(guī)定，在其船體外殼板上、煙囪及羅經(jīng)甲板兩側(cè)均勘劃著各種標(biāo)志。1.球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志球鼻首標(biāo)志（bulbousbowmark，BBmark）：勘劃在船首兩側(cè)滿載水線以上船殼上。用以表示設(shè)

計(jì)水線下的球鼻首。首側(cè)推器標(biāo)志（bowthrustermark，BTmark）：勘劃在船首兩側(cè)滿載水線以上船殼上，并位于球鼻

首標(biāo)志后面。用以表示設(shè)計(jì)水線下的首側(cè)推器。2023/5/25252023/5/25262.

吃水標(biāo)志（型吃水=實(shí)際吃水-龍骨板厚度）船舶靠離碼頭，通過(guò)淺水水域、運(yùn)河及錨泊時(shí)，都需要精確掌握當(dāng)時(shí)的吃水。同時(shí)也反映船舶裝載貨物多少。1）位置：勘繪在船首、中和尾兩側(cè)船殼的六處，又稱六面

水尺。2）標(biāo)記方法①一種是公制，以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其數(shù)字的高度規(guī)定為10cm，上下兩字相隔的間距也是10cm。②一種是英制，以阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字表示，每個(gè)數(shù)字的高度為6in，兩數(shù)字相隔距離也是6in。2023/5/25273）讀取方法：根據(jù)實(shí)際水面與吃水標(biāo)志相切，按比例取其讀數(shù)。當(dāng)水面與數(shù)字的下端相切時(shí)，該數(shù)字即表示船舶此時(shí)的吃水。有波浪時(shí)應(yīng)取其最高及最低時(shí)讀數(shù)的平均值。

2023/5/2528吃水讀取方法2023/5/25294.其他標(biāo)志1）船名和船籍港標(biāo)志在船首兩側(cè)勘劃船名，一般寫在船首樓中部。英語(yǔ)國(guó)籍船船名直接用英文。中國(guó)籍船船名用中文，下面加注拼音。在船尾明顯處自上而下勘劃船名和船籍港。英語(yǔ)國(guó)籍船船名直接用英文船名和船籍港（登記港） 中國(guó)籍船船名和船籍港用中文，并加注拼音。

2023/5/25302023/5/25312023/5/25322）煙囪標(biāo)志

在煙囪上高處兩側(cè)勘劃，以表示船舶所屬公司的標(biāo)志。中遠(yuǎn)集團(tuán)中海集團(tuán)長(zhǎng)航集團(tuán)2023/5/25332023/5/25342023/5/25353）分艙標(biāo)志和頂推位置標(biāo)志在貨艙與貨艙、壓載艙與壓載艙、壓載艙與其他艙室之間的艙壁兩側(cè)舷外船殼板上，滿載水線以上和或以下勘劃。用以表示各艙位置。2023/5/2536在兩側(cè)首、中、尾舷外船殼板上，滿載水線以上和或以下勘劃，用以表示拖船可以在此處頂推。

2023/5/25372023/5/25384）引航員登、離船位置標(biāo)志在平行船體長(zhǎng)度范圍內(nèi)（一般在船中處）的兩側(cè)滿載水線附近勘劃。標(biāo)志顏色：與國(guó)際信號(hào)規(guī)則規(guī)定相同，即上白下紅。2023/5/25395）船舶識(shí)別號(hào)（IMO編號(hào)）從事國(guó)際航行的100總噸及以上的所有客船和300總噸及以上的所有貨船均應(yīng)勘劃IMO船舶編號(hào)體系的識(shí)別號(hào)，即船舶識(shí)別碼。

標(biāo)記在：

船尾或船體中部左舷和右舷的最深核定載重線以上或上層建筑正面的可見位置或者就客船而言可從空中看見的水平表面；機(jī)器處所的一個(gè)端部橫艙壁上或在一個(gè)艙口上或就油船而言在泵艙內(nèi)或在滾裝處所的一個(gè)端部橫艙壁上容易接近的位置。2023/5/25402023/5/25412023/5/2542第二節(jié)船舶尺度一、船舶尺度（shipdimension）指表示船體外形大小的尺度，即船的長(zhǎng)、寬、深和吃水等。

按照不同的用途，分為：船型尺度、登記尺度、最大尺度。

2023/5/25431.最大尺度（overalldimension）又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進(jìn)出港、過(guò)橋梁或架空電纜、進(jìn)出船閘或船塢以及狹水道航行時(shí)安全操縱或避讓的依據(jù)。

1）最大長(zhǎng)度（lengthoverall，LOA）又稱全長(zhǎng)或總長(zhǎng)。從船首最前端至船尾最后端（包括外板和

兩端永久性固定突出物）之間的水平距離。

2023/5/25442）最大寬度（extremebreadth）又叫全寬。包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于

縱中線面的最大橫向水平距離。

3）最大高度（maximumheight）自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減

去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度（airdraught）。2023/5/25452.船型尺度（mouldeddimension）《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度，它是從船體型表面（mouldedsurface）上量取的尺度。

在一些主要的船舶圖紙上均使用和標(biāo)注這種尺度，用于計(jì)算船

舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對(duì)船舶的阻力和船體系數(shù)等，

故又稱為計(jì)算尺度、理論尺度。1）型長(zhǎng)L/Lpp/Lbp（1engthbetweenperpendiculars）又稱船長(zhǎng)或垂線間長(zhǎng)或兩柱間長(zhǎng)

。

沿夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度。對(duì)無(wú)舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度，但均不得小于夏季載重線總長(zhǎng)的96%，且不必大于97％。2023/5/25462023/5/25472）型寬B（mouldedbreadth）又稱船寬。在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣（船殼板內(nèi)緣）量至另一舷的肋骨外緣（船殼板內(nèi)緣）之間的橫向水平距離。3）型深D（mouldeddepth）

在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板（上甲板）橫梁上緣或上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離；對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點(diǎn)。通常用船長(zhǎng)L、型寬B、型深D三個(gè)尺度表示船體外形的主尺度4）型吃水d（mouldeddraft）

在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離。2023/5/2548船舶主尺度比1）船長(zhǎng)型寬比L／B（lengthbreadthratio）

垂線間長(zhǎng)與型寬的比值。其大小與快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。

比值越大，船體越瘦長(zhǎng)，在水中航行時(shí)受到的阻力越小，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活。

2）船長(zhǎng)型深比L／D（lengthdepthratio）

垂線間長(zhǎng)與型深的比值。其大小主要與船體強(qiáng)度有關(guān)，

比值越小，船短而高，強(qiáng)度好。

3）船長(zhǎng)型吃水比L／d（lengthdraftratio）

垂線間長(zhǎng)與型吃水的比值。主要與船舶的操縱性有關(guān)，

比值越小，船舶越短小，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性能越好。2023/5/25494）型寬型吃水比B／d（breadthdraftratio）

該比值的大小與穩(wěn)性、快速性、耐波性、橫搖周期等因素有關(guān)。比值大，船體寬度大，穩(wěn)性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。5）型深型吃水比D／d（depthdraftratio）

該比值的大小主要與穩(wěn)性、抗沉性等因素有關(guān)。比值大，干

舷高，儲(chǔ)備浮力大，抗沉性好；但船艙容積增大，重心升高。

2023/5/25503.登記尺度（registerdimension）

《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》中定義的尺度。是“主管機(jī)關(guān)”登記船舶、丈量和計(jì)算船舶總噸位及凈噸位時(shí)所用的尺度，它載明于船舶的噸位證書中。1）登記長(zhǎng)度（registerlength）量自龍骨板上緣的最小型深85％處水線總長(zhǎng)的96%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線長(zhǎng)度，兩者取大值。2023/5/25512）登記寬度（registerbreadth）

在船舶最大寬度處，對(duì)金屬外板的船舶，其寬度是在船長(zhǎng)中點(diǎn)處量至兩舷的肋骨型線；其他材料的船舶，其寬度在船長(zhǎng)中點(diǎn)處量至船體外表面。3）登記深度（registerdepth）

在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，從龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂

直距離。對(duì)具有圓弧形舷邊的船舶，則是量至甲板型線與

船舷外板型線之交點(diǎn)。對(duì)階梯形上甲板，則應(yīng)量至平行于甲

板升高部分的甲板較低部分的引伸線。2023/5/2552第三節(jié)船舶種類與特點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)與國(guó)防建設(shè)的發(fā)展，船舶的作用越來(lái)越重要。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中90%以上的貨物是通過(guò)水上運(yùn)輸完成。按船體材料分：有木船、金屬船、水泥船和玻璃鋼船等。按航行區(qū)域分：有遠(yuǎn)洋船、近海船、沿海船和內(nèi)河船等。按動(dòng)力裝置分：有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)（蒸汽輪機(jī)）船、電動(dòng)船和核動(dòng)力船等。2023/5/25532023/5/2554

按推進(jìn)方式分：有撐篙、搖櫓、明輪船、螺旋槳船、平旋推

進(jìn)器船和風(fēng)帆船等。

按航行方式分：有自航船和非自航船。

按航行狀態(tài)分：有排水型船和非排水型船。

按船體數(shù)目分：有單體船、雙體船和多體船。

按機(jī)艙位置分：有尾機(jī)型船、中機(jī)型船和中尾機(jī)型船。2023/5/2555按船舶的用途

運(yùn)輸船——客船、客貨船、貨船、渡船、駁船、拖駁船、頂推駁船等。

工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、打撈船、布設(shè)船（布纜船、布管船）、打樁船、炸礁船、航標(biāo)船、

海洋調(diào)查船等。

工作船——拖船、消防船、引航船、供應(yīng)船、破冰船、交通船、救助船、科學(xué)考察船等

漁業(yè)船——網(wǎng)類漁船（拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船、流網(wǎng)漁船）、釣類漁船、捕鯨船、漁業(yè)加工船、冷藏運(yùn)輸船、漁政船等。

軍用船——航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、魚雷艇、潛艇、偵察船、供應(yīng)艦船等。2023/5/2556一.運(yùn)輸船（transportship）1.客船（passengership/vessel）

1）定義：運(yùn)送旅客及其所攜帶行李和郵件的船舶。根據(jù)《國(guó)際

海上人命安全公約》（SOLAS公約）規(guī)定，凡載客超

過(guò)12人的船舶應(yīng)視為客船。

2）分類

兼運(yùn)貨物的客船也稱客貨船（cargo/passengership）。

兼運(yùn)汽車及所載貨物的客船稱客滾船（Ro-Ropassengership）。

往返于海峽兩岸的短途客船稱為渡船（ferry）。

客船多為定期定線航行，故也稱為客班船。2023/5/25573）主要特點(diǎn)（穩(wěn)性好、2艙不沉制、多為尾機(jī)型）：

（1）一般航速較高（一般在20kn以上）；

（2）上層建筑高大，多層甲板，用于布置旅客住艙；

（3）安放救生、消防設(shè)備數(shù)量多，生活設(shè)施齊全；

（4）通常采用雙車雙舵（或稱雙機(jī)雙槳）；

（5）船側(cè)一般裝設(shè)側(cè)推器。2023/5/25582023/5/2559“瑞典哥特蘭

”客滾船2023/5/25602023/5/25612.雜貨船（generalcargoship）

1）定義：又稱普通貨船，運(yùn)送成包、成箱、成捆、成扎和桶裝

等件雜貨物的船舶。

2）主要特點(diǎn)ⅰ.貨艙分上下2層或多層，防止底部貨物壓損。ⅱ.艙口通常設(shè)有3~5噸（吊桿）或更大（克令吊）的起貨設(shè)備。ⅲ.艙口尺寸較大，以便于裝卸。ⅳ.裝卸效率不高，載重噸一般小于2萬(wàn)噸。2023/5/25622023/5/25632023/5/25643.集裝箱船（containership）

1)

定義：以裝運(yùn)集裝箱（貨柜）貨物為主的船舶。

2）規(guī)格

TEU有1A、1AA、1C、1CC四種；

國(guó)際運(yùn)輸中多采用ISO系列的1AA和1CC兩種類型，

即40ft（40×8×8）和20ft（20×8×8）兩種規(guī)格。2023/5/25653）主要特點(diǎn)

★貨艙和甲板均能裝載集裝箱?！镓浥撋w強(qiáng)度大，甲板和貨艙蓋平直。

★大多為單層甲板，艙口寬且長(zhǎng)。

艙口總寬度可達(dá)0.7～0.8倍船寬，

艙口總長(zhǎng)度為船長(zhǎng)的0.75～0.8倍。

★船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙舷側(cè)?！锱搩?nèi)設(shè)有格柵式貨架

（箱隔導(dǎo)軌系統(tǒng)cellguidesystem）。2023/5/2566

★方形系數(shù)小于0.6。★主機(jī)馬力大、航速高?！锶b箱船通常不設(shè)起貨設(shè)備?！锇爰b箱船通常設(shè)有起貨設(shè)備。2023/5/25672023/5/25672023/5/25682023/5/25682023/5/25694.滾裝船（rollon/rolloffship，Ro/Roship）

1）定義：一種采用水平方式裝卸（也有稱“帶輪”方式裝卸）的

船舶，主要是汽車、集裝箱和托盤貨物。2）主要特點(diǎn)

★上層建筑高大，上甲板平坦，無(wú)舷弧和梁拱，無(wú)起貨設(shè)備。

★甲板層數(shù)多，無(wú)貨艙口，貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以下設(shè)有雙層船殼。2023/5/2570★強(qiáng)力甲板和船底一般應(yīng)為縱骨架形式。★各層甲板上設(shè)有升降平臺(tái)或內(nèi)跳板供車輛行駛。★滾裝船尾門多數(shù)，也有舷門和首門，首門較少。

★滾裝船大多數(shù)裝有首側(cè)推裝置?！镂仓碧宓墓ぷ髌露葢?yīng)小于8°，通常為4°～5°。

當(dāng)船舶橫傾小于4°，跳板對(duì)碼頭負(fù)荷不超過(guò)2-3t/m2。★方形系數(shù)Cb小于0.6，抗沉性較差?！镅b卸效率比集裝箱船高，是普通貨船的10倍,但貨艙利用率低。2023/5/25712023/5/25712023/5/25722023/5/25735.散貨船（bulkcarrier）

1）定義：專門用來(lái)載運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等粉狀、粒狀、塊狀大

宗散體貨物的運(yùn)輸船舶。2）主要特點(diǎn)

ⅰ.只設(shè)單層甲板（無(wú)二層、三層等甲板）。

ⅱ.船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)，艙口寬度較大。ⅲ.單程運(yùn)輸，因此設(shè)有較大容積的壓載水艙。ⅳ.總載重量在5萬(wàn)噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。

ⅴ.尾機(jī)型船。2023/5/2574挪威籍“博格斯坦”（BergeStahl）

2023/5/25753）按載重噸分類

ⅰ載重量15萬(wàn)噸左右—好望角型（CapesizeBulkCarrier）

ⅱ載重量在6～7.5萬(wàn)噸左右—巴拿馬型（PanamaxBulkCarrier）

ⅲ載重量在2～5萬(wàn)噸間左右—輕便型散貨船（Handysizebulkcarrier）

ⅳ載重量在2萬(wàn)噸以下—小輕便型散貨船（Smallhandysizebulkcarrier）

ⅴ經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，一般在3萬(wàn)噸左右—大湖型散貨船（Lakebulkcarrier）2023/5/25764）按貨物種類和結(jié)構(gòu)形式

ⅰ.

通用型散貨船（密度小）裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。特點(diǎn)：

★通常要裝設(shè)止移板，艙口圍板高大。

★貨艙橫剖面設(shè)置成菱形。

★貨艙四角的三角形艙柜作為壓載艙柜。2023/5/2577ⅱ.礦砂船（orecarrier）（密度大）

特點(diǎn)：

★

艙容小，貨艙橫剖面成漏斗形

?！?/p>

雙層底設(shè)置得較高（一般可達(dá)型深的1/5），而且貨艙兩側(cè)的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙大得多。★

普遍采用高強(qiáng)度鋼。

2023/5/2578ⅲ.自卸式散貨船

特點(diǎn)：

★貨艙底部呈V/W形，下面尖頂部位有開口。

★貨物從開口處漏到下面的縱向傳動(dòng)皮帶上，再經(jīng)垂直提升

機(jī)和懸臂運(yùn)輸皮帶輸送到碼頭上。2023/5/25792023/5/25806.兼用船（combinationcarrier)

定義：既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時(shí)裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。1）.礦／油兩用船（ore／oilcarrier）

★中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％～50％左右。

★全部或大部分中間艙用于裝載礦貨；邊艙和部分中間艙裝載貨油。

2023/5/25812）.礦／散／油三用船（ore/bulk/oilcarrier）

★貨艙的形狀和散裝船的貨艙類似成棱形，但一般為雙層船殼。

★中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來(lái)裝載散貨或礦石；兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來(lái)裝載貨油；下邊艙為壓載艙。

2023/5/2582O.OO.B.O2023/5/25837.木材船（lumber/timber

carrier）是專運(yùn)木材的船舶，其船型與散貨船相近。

主要特點(diǎn)

★貨艙長(zhǎng)而大，且艙內(nèi)無(wú)支柱。

★兩舷均設(shè)有支柱，并且舷墻也較高。

★船舷兩側(cè)排水口大且多。

★起貨機(jī)均安裝在桅樓平臺(tái)上。

★甲板強(qiáng)度要求高,干舷低。2023/5/25842023/5/25858.冷藏船（refrigeratedship/reefer）

1）定義：專門運(yùn)輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。

2）主要特點(diǎn)

★船上設(shè)有制冷系統(tǒng)和良好的隔熱設(shè)備。

★貨艙口較小，噸位不大，航速較快。

★常設(shè)多層甲板，一般有3-4層

。2023/5/25869.活魚運(yùn)輸船（livefishcarrier/wellboat

）

運(yùn)送的活魚有兩種類型：一是供食用的商品魚。二是養(yǎng)殖用的魚苗。

也可以運(yùn)送活蝦等其他鮮活海產(chǎn)品。2023/5/258710.牲畜運(yùn)輸船（livestockcarrier/cattlecarrier

）

★船上設(shè)有多層甲板（有開敞式和封閉式2種）

★每層甲板上又設(shè)有許多圍欄。GT36028DW16110tLOA189.5mBreadth31.1mM/VOceanShearer參數(shù)2023/5/258811.載駁船（barge/lighter

carrier）

1）定義：又稱子母船。先將貨物裝到駁船上，再將駁船（子船）裝到載駁船（母船）上一起運(yùn)輸，母船即稱為載駁船。2）主要特點(diǎn)

裝卸效率高，不需要碼頭，非常適合海、河聯(lián)運(yùn)；

駕駛臺(tái)位于船首；

船型瘦長(zhǎng)，航速15kn-20kn左右。2023/5/2589Sea-Bee型Baco型3）種類★

LASH（lighteraboardship）拉希型

駁船靠母船尾部的龍門吊進(jìn)行裝卸。是

普通載駁船。★Sea-Bee西比型（升降式/海蜂式）

駁船由母船尾部的升降平臺(tái)從水中托起

，再由輸送機(jī)運(yùn)到艙內(nèi)?！顱aco巴可型（浮塢式）

母船沉入一定水深，駁船浮進(jìn)浮出，以

浮船塢原理進(jìn)行裝卸。lighteraboardship型2023/5/259012.多用途船（multi-purposeship)

1）定義：既可單獨(dú)用于載運(yùn)普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。集裝箱/雜貨船、雜貨/散貨船、雜貨/重大件貨船。2）特點(diǎn)貨艙經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿足載運(yùn)多種貨物的需求；

貨艙口一般較寬大，有的船舶設(shè)有二層甲板結(jié)構(gòu)；

具有起重設(shè)備(以起重機(jī)為主)。2023/5/259113.液貨船（liquidcargoship）

1）定義：運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的船舶。2）種類

（1）油船（oiltanker）

載運(yùn)散裝原油和成品油的專用船。

按船舶規(guī)模與航線劃分：Handysize（靈便型）：載重噸1萬(wàn)~3.5萬(wàn)。Handymax（大靈便型）：載重噸3.5萬(wàn)~6萬(wàn)。Panamax（巴拿馬型）：載重噸6萬(wàn)~8萬(wàn)噸。Aframax（阿芙拉型）：載重噸8萬(wàn)~12萬(wàn)。Suezmax（蘇伊士型）：載重噸12萬(wàn)噸~20萬(wàn)噸。Capesize（好望角型）：載重噸20萬(wàn)噸以上，

包括VLCC和ULCC。2023/5/25922023/5/2593油船的主要特點(diǎn)★單甲板、尾機(jī)型船；★雙船殼結(jié)構(gòu)。★貨艙內(nèi)設(shè)縱向水密艙壁，分為并列的兩列或三列油艙（對(duì)

L＞90m的油船，設(shè)置兩道縱向連續(xù)的水密艙壁），目的是為了降低貨油自由面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響和提高船舶總縱強(qiáng)度?！锛装迳嫌袌A形小艙口，稱為“膨脹井”。★上甲板上布設(shè)很多油管和閥門。★L(fēng)/B較小，而B/d和Cb

較大，因此，油船的船型較肥。★防火防爆設(shè)施完備，在貨油艙區(qū)域的前后兩端設(shè)隔離空艙。★設(shè)專用壓載艙或清潔壓載艙,并設(shè)有油污水艙（sloptank）。2023/5/2594Ⅰ專用壓載艙

—

該壓載艙與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載壓載水。

優(yōu)點(diǎn)：可根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題；減輕貨油艙因裝壓載水而對(duì)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；在裝卸油的同時(shí)排出或灌入壓載水，縮短在港時(shí)間；

缺點(diǎn)：該艙的設(shè)置減少了油船的有效載貨艙容；船體重量及造價(jià)均有所增加。2023/5/2595Ⅱ清潔壓載艙

可避免含油壓載水的排放污染；減少了油船的有效載貨艙容；

壓載系統(tǒng)未獨(dú)立。Ⅲ污油水艙

專用于收集艙柜排出物、洗艙水

和其他含油混合物的艙柜。2023/5/25962023/5/2597（2）液體化學(xué)品船（liquidchemicaltanker）

定義：外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)同油船相似，裝運(yùn)多為有毒、易燃和強(qiáng)

腐蝕性物質(zhì)（液體化學(xué)品）的船舶。

主要特點(diǎn)：

★液艙分得多而小。

★部分或全部的液艙采用不銹鋼材料。

★一般為雙層殼、雙層底結(jié)構(gòu)。

★有毒物品裝于中間貨艙內(nèi)，

★

每個(gè)液艙均有獨(dú)立的艙底泵，一般不用總泵房操作，而分段設(shè)置泵房。

★有時(shí)甲板上會(huì)帶有不銹鋼液罐，供裝載強(qiáng)腐蝕性貨物。2023/5/25982023/5/2599（3）液化氣船（liquefiedgascarrier）液化氣船有液化石油氣船和液化天然氣船兩大類型。

LPG（液化石油氣）液化氣船

LNG（液化天然氣）

2023/5/25100Ⅰ.液化石油氣船（LPGcarrier）

定義：運(yùn)輸液態(tài)石油氣的專用船，主要成分是丙烷和丁烷。

分類：

★全壓式：將加壓液化石油氣充于壓力容器中，常溫下運(yùn)輸。壓

力容器通常是球形或圓柱形，裝載量較小。

★半冷半壓式：將液化石油氣裝在低溫壓力罐中運(yùn)輸。低溫壓力

罐大多為球形或圓柱形，裝載量較大。

★全冷式：將冷凍液化石油氣裝在低溫液貨艙內(nèi)運(yùn)輸，貨艙內(nèi)溫

度在LPG沸點(diǎn)-50°C下，液貨艙橫剖面呈棱柱形，與船艙橫剖面形狀基本吻合。壓力為常壓，裝載量大。

2023/5/25101全壓式2023/5/25102半冷半壓式

全冷式2023/5/25103Ⅱ液化天然氣船

（LNGcarrier）運(yùn)輸液態(tài)天然氣的專用船舶。天然氣的主要成分是甲烷，目前LNG船均為全冷式，液貨艙均采用含鎳不銹鋼或鋁合金。按液貨艙的結(jié)構(gòu)可分MOSS型船舶(獨(dú)立球型)和Membrane型船舶(薄膜型)兩種。前者是將柱形、筒形、球型、矩形等形狀的貯罐置于船內(nèi)。后者是采用雙殼結(jié)構(gòu)，液貨艙襯有一種由鎳合金鋼薄板制成的膜。薄膜式載重量利用率和容積利用率都較高，新建船舶尤其是大型的，多采用薄膜式結(jié)構(gòu)。

2023/5/25104“大鵬昊”船長(zhǎng)292米、寬43.35米、型深26.25米

球形矩形2023/5/25105Ⅲ.乙烯運(yùn)輸船運(yùn)輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸,其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐。2023/5/25106二.高速船/快艇（high–speedship）

應(yīng)用流體力學(xué)理論，使船舶在高速航行時(shí)全部或部分脫離水面，此時(shí)支撐船舶重量的基本不是水的浮力。

常見的高速船有：滑行艇（hydroskimmer）、水翼船（hydrofoilcraft）、氣墊船（air-cushioncraft）、地效翼船/飛翼船（WingInGroundCraft

）、高速雙體船（twin-hullcraft）等。

2023/5/25107游艇/滑行艇2023/5/25108Ⅰ.水翼船（hydrofoilcraft）底部裝有前后各一對(duì)水翼的船。水翼船有浮航和翼航兩種航行狀態(tài)，在速度很低時(shí)，水翼船處于浮航狀態(tài)?？梢苑譃楦顒澥剿泶腿剿泶瑑纱箢悺８顒澥饺?023/5/25109Ⅱ.氣墊船（air-cushionvehicle）

按航行狀態(tài)分為全墊升式氣墊船和側(cè)壁式氣墊船。

前者用空氣螺旋槳推進(jìn)，具有良好的兩棲性。

后者用水下螺旋槳或噴水推進(jìn)器推進(jìn)，不具有兩棲性。全墊升式側(cè)壁式2023/5/251102023/5/25111Ⅲ.地效翼船（wingingroundcraft）一種在水面低空飛行的新型交通運(yùn)輸工具。又稱飛翼船。它貼水飛行，使升阻比高于飛機(jī)，產(chǎn)生除了普通意義上的升力之外的“地（水）面效應(yīng)力”。地效飛行器還可以在平坦的冰雪原、草原、灘涂、沼澤上飛行。2023/5/25112三.工程船（engineeringship）

從事港口、航道、海洋、水利等工程的船舶。

主要包括：挖泥船（dredger）、起重船（floatingcrane）、

浮船塢（floatingdock）、打撈船（rescuevessel）、布設(shè)船（布管船（pipelinelayer）、敷纜船（cableship）、打樁船、炸礁船、航標(biāo)船（navigationmarkship）、

海洋調(diào)查船（oceansurveyship）等。起重船敷纜船2023/5/25113抓斗式挖泥船鏟揚(yáng)式挖泥船鏈斗式挖泥船吸揚(yáng)式挖泥船2023/5/25114耙吸式挖泥船2023/5/25115吸盤式挖泥船2023/5/25116天鯨號(hào)：總長(zhǎng)127.5m，型寬22m，吃水6m，設(shè)計(jì)航速12kn，總裝機(jī)功率19200KW，挖掘效率4500m3/h。亞洲第一，世界第三絞吸式挖泥船2023/5/25117航標(biāo)船浮船塢2023/5/25118FloatingProductionStorage&Offloading

(FPSO)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存和卸載油船鉆井平臺(tái)亞洲最大起重、打撈、海洋工程船

2023/5/251192023/5/25120半潛船海洋調(diào)查船“海監(jiān)83”

2023/5/25121四.工作船（engineeringship）

為航行船舶提供服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的船舶。

主要包括：拖船、消防船、引航船、供應(yīng)船、破冰船、交通船、救助船（salvagevessel）、科學(xué)考察船等。拖船

2023/5/25122消防船

引航船

破冰船

特點(diǎn)：船首兩舷設(shè)置大的壓載艙科學(xué)考察船“科學(xué)三洋”

2023/5/251232023/5/25124救助船海事測(cè)量船“海測(cè)1504”航天測(cè)量船“遠(yuǎn)望1”救助船“北海救159”2023/5/25125小水線面雙體交通船小水線面雙體交通船小水線面三體船小水線面三體船2023/5/25126小水線面雙體船優(yōu)點(diǎn)：在一定航速范圍內(nèi)阻力性能好，適航性能好，耐波性提高，甲板面積大等；小水線面雙體船缺點(diǎn)：低速時(shí)摩擦阻力大，吃水和船寬大于相當(dāng)排水量的單體船，主機(jī)、輔機(jī)、舾裝布置難度大等。2023/5/251272023/5/25128拖網(wǎng)漁船2023/5/25129圍網(wǎng)漁船2023/5/25130曳繩釣捕魚2023/5/25131本章結(jié)束謝謝2023/5/25132船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)Part01船舶結(jié)構(gòu)（1-6章）2023/5/25133課程內(nèi)容第一章船舶常識(shí)第二章船體結(jié)構(gòu)第三章船舶管系第四章船舶裝卸設(shè)備第五章貨艙、艙蓋及壓載艙第六章船舶系固設(shè)備2023/5/25134第二章船體結(jié)構(gòu)第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式第二節(jié)外板和甲板板第三節(jié)船底結(jié)構(gòu)第四節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)第五節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)第六節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)第七節(jié)首尾結(jié)構(gòu)第八節(jié)冰區(qū)加強(qiáng)和防火結(jié)構(gòu)第九節(jié)船體水密與抗沉結(jié)構(gòu)第十節(jié)船舶總布置圖4第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)形式2023/5/251352023/5/25136通常有人認(rèn)為船體是由鋼板（plate）和骨架（skeleton）組成的長(zhǎng)箱型結(jié)構(gòu)。由板和骨架組成的結(jié)構(gòu)稱為板架結(jié)構(gòu)。整個(gè)船的主體可分為若干板架結(jié)構(gòu)，如甲板板架、舷側(cè)板架、船底板架、艙壁板架等。甲板板板架結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)2023/5/25137艙壁結(jié)構(gòu)按《規(guī)范》規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)又可分為主要構(gòu)件和次要構(gòu)件。主要構(gòu)件——船體的主要支撐構(gòu)件。在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中支撐著其他構(gòu)件的大型組合構(gòu)件，包括強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實(shí)肋板、船底桁材、艙壁桁材等。次要構(gòu)件——板的扶強(qiáng)構(gòu)件。包括肋骨、舷側(cè)縱骨、橫梁、甲板縱骨、組合肋板、船底縱骨、舷壁扶強(qiáng)材等。2023/5/25138根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件在船體結(jié)構(gòu)中承擔(dān)著不同的強(qiáng)度作用分為：縱向構(gòu)件：參與總縱彎曲的構(gòu)件，即承擔(dān)著總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件。屬于縱向構(gòu)件的有：甲板、甲板縱桁、甲板縱骨、船底縱桁、船底縱骨、內(nèi)底板、縱向艙壁、船體外板等。橫向構(gòu)件：是能承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件，屬于這類構(gòu)件的有橫艙壁、橫梁、強(qiáng)橫梁、肋板、橫梁肘板、舭肘板等。2023/5/251392023/5/25140按照構(gòu)件的排列方式，船體結(jié)構(gòu)可分為橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式。一、橫骨架式船體結(jié)構(gòu)（transverseframingsystem）在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件數(shù)目多，排列密；而縱向構(gòu)件數(shù)目少，排列疏的船體結(jié)構(gòu)。

肋骨框架的作用是加強(qiáng)船體外板和甲板，并共同承擔(dān)著船體的橫向強(qiáng)度。橫骨架式船體結(jié)構(gòu)船的總縱強(qiáng)度，主要是由船體外板和甲板以及少量的大型縱向構(gòu)件來(lái)承擔(dān)。2023/5/25141

1-甲板板（deckplating）；2-舷頂列板（sheerstrake）；3-舷側(cè)列板（sidestrake）；4-舭列板（bilgestrake）；5-船底板（bottomplating）；6-中內(nèi)龍骨（centerkeelson）；7-平板龍骨（platekeel）；8-旁內(nèi)龍骨（sidekeelson）；9-梁肘板（beamknee）；10-甲板縱桁（deckgirder）；11-肋骨（frame）；12-強(qiáng)肋骨（webframe）；13-舷側(cè)縱桁（sidestringer）；14-肋板（floor）；15-橫梁（beam）；16-橫艙壁板（transversebulkheadplating）單層底船

1.主要特點(diǎn)

1）橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好。2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易建造。

3）艙容利用率高。

4）空船重量大。

2.應(yīng)用：總縱強(qiáng)度要求不很高的中小型船舶和內(nèi)河船。2023/5/251422023/5/25143二、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)（longitudinalframingsystem）

在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件數(shù)目多、排列密而橫向構(gòu)件數(shù)目少、排列疏的船體結(jié)構(gòu)。在橫向布置少量的強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁和肋板組成大型肋骨框架。船體外板和甲板板與縱向連續(xù)構(gòu)件一起承擔(dān)著縱強(qiáng)度。船體的橫向強(qiáng)度主要是由大型肋骨框架及其附連的甲板和外板來(lái)承擔(dān)。不過(guò)船的首尾端是采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。主要用在縱向強(qiáng)度要求較高的大型油船和礦砂船上。

2023/5/25144

1-船底板（bottomplating）；2-船底縱骨（bottomlongitudinal）；3-肋板（floor）；4-中桁材（centergirder）；5-旁桁材（sidegirder）；6-舷頂列板（sheerstrake）；7-舷側(cè)縱骨（sidelongitudinal）；8-強(qiáng)肋骨（webframe）；9-撐桿（strut）；10-甲板（deck）；11-甲板縱骨（decklongitudinal）；12-強(qiáng)橫梁（webbeam）；13-艙口圍板（hatchcoaming）；14-橫艙壁（transversebulkhead）；15-縱艙壁（longitudinalbulkhead）；16-內(nèi)底板（innerbottomplating）；17-舭龍骨（bilgekeel）雙層底船1.主要特點(diǎn)

1）總縱強(qiáng)度大。

2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

3）艙容利用率低。

4）空船重量小。2.應(yīng)用：大型油船和礦砂船。2023/5/251452023/5/25146三、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)（combinedframingsystem）

在上甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在舷側(cè)和下層甲板采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。

1.主要特點(diǎn)

1）既滿足總縱強(qiáng)度的要求，又有較好的橫向強(qiáng)度。

2）結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,建造也較容易。

3）貨艙內(nèi)突出的大型構(gòu)件少，不妨礙裝卸，艙容利用率高。

4）舷側(cè)與上甲板、船底的交接處，結(jié)構(gòu)連接性不太好。

2.應(yīng)用：大中型干貨船和油船。2023/5/251472023/5/251481-船底板（bottomplating）；2-中縱桁（centergirder）；3-旁縱桁（sidegirder）；4-內(nèi)底邊板（marginplate）；5-船底縱骨（bottomlongitudinal）；6-內(nèi)底板（innerbottomplating）；7-實(shí)肋板（solidfloor）；8-內(nèi)底縱骨（innerbottomlongitudinal）；9-加強(qiáng)筋（stiffener）；10-人孔（manhole）；11-上甲板（upperdeck）；12-艙口端梁（hatchendbeam）；13-橫梁（beam）；14-甲板縱骨（decklongitudinal），15-甲板縱桁（deckgirder）；16-支柱（pillar）；17-二層甲板（tweendeck）；18-梁肘板（beamknee）；19-船艙肋骨（holdframe）；20-甲板間肋骨（tweendeckframe）；21-強(qiáng)肋骨（webframe）；22-舷側(cè)列板（sidestrake）；23-舭肘板（bilgebracket）；24-艙口端梁（hatchendbeam）；25-橫艙壁（transversebulkhead）；26-艙口圍板（hatchcoaming）；27-艙口圍板肘板（hatchcoamingbracket）；28-舷墻板（bulwarkplating）；29-舷墻扶強(qiáng)材（bulwarkstiffener）；30-舭龍骨（bilgekeel）2023/5/251492023/5/25150一、外板（shellplating）又叫船殼板，包括舷側(cè)板和船底板。其基本組成單位是列板。第二節(jié)外板和甲板板舷側(cè)板船底板1.列板的概念外板由一塊塊鋼板對(duì)接而成。鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置。長(zhǎng)邊與長(zhǎng)邊相接叫邊接，其焊縫叫邊接縫（seam）；短邊與短邊相接叫端接，其焊縫叫端接縫（butt）。多塊鋼板依次端接后就成為長(zhǎng)條板，稱為列板（strake）。若干個(gè)列板組成外板。在首尾部，由于船體瘦削，某兩列板會(huì)合并為一列板，這列板稱為并板（stealerstrake）。

2023/5/251511-邊接縫（seam）；2-端接縫（butt）；3-并板（stealerstrake）；4-列板（strake）2023/5/25152端接縫邊接縫邊接縫與縱向構(gòu)件的角焊縫應(yīng)避免重合和夾角過(guò)小。外板的排列應(yīng)力求整齊美觀，特別是水線以上部分的舷側(cè)外板，盡可能與甲板邊線平行，并保持相同的寬度，到兩端要進(jìn)行并板。2023/5/25153端接縫：承受總縱彎曲應(yīng)力，要求比較嚴(yán)格。應(yīng)考慮到建造工藝上船體分段的布置情況同時(shí)又充分考慮鋼板的長(zhǎng)度；各列板的端接縫應(yīng)盡可能布置于同一剖面上外板的端接縫距離肋位1/4或3/4處；2023/5/251542023/5/251552.列板名稱根據(jù)各列板所處的位置，分別稱為平板龍骨（flatkeel）、船底列板（bottomstrake）、舭列板（bilgestrake）、舷側(cè)列板（sidestrake）和舷頂列板（sheerstrake）。2023/5/25156把組成全船外板的每一塊鋼板都用字母和數(shù)字編號(hào)，鋼板編號(hào)由舷側(cè)編號(hào)、列板編號(hào)和鋼板序號(hào)三部分組成。習(xí)慣上的編排方法是：Ⅰ.舷側(cè)編號(hào)：P、S，分別表示船舶的左舷、右舷。Ⅱ.列板編號(hào)：平板龍骨稱為K列板，左右相鄰的兩列板為A

列板，再次位B列板，依此類推為A，B，C

（但I(xiàn)、O、Q三字母不用），直至舷頂列板。Ⅲ.鋼板序號(hào)：每一列鋼板的每一塊鋼板，從首向尾或從尾向首排號(hào)。2023/5/25157每塊鋼板在外板中的位置可以表示出來(lái)，例如：“K8”表示平板龍骨第8塊板；

“PC5”表示船殼板（外板）左舷C列第5塊板。2023/5/251582023/5/251593.列板的厚度分布1）沿船長(zhǎng)方向

在船中0.4L范圍內(nèi)厚度最大，向首尾兩端逐漸減?。?/p>

局部加強(qiáng)在易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位、受振動(dòng)力或波浪沖擊力較大的部位都需將外板加厚或加復(fù)板（doublingplate）；外板的連續(xù)性發(fā)生突然變化的部位，如橋樓兩端的舷側(cè)外板；與尾柱連接的外板，軸轂處的包板，尾軸架托掌固定處的外板；船首部位受波浪沖擊力作用的船底外板和舷側(cè)外板等處，船尾端螺旋槳區(qū)域受到激振力；冰區(qū)航行的船舶在冰帶區(qū)部分要加強(qiáng)。2023/5/251602023/5/251612023/5/25162

2）橫剖面方向

平板龍骨位于船底中心線處，參與總縱彎曲，承受塢墩反力等，要求厚度比相鄰船底列板的大2mm，寬度沿船長(zhǎng)方向保持不變。平板龍骨和舷頂列板要比其他外板要厚，其余列板從船底列板向上隨著水壓力的減少而逐漸減薄。注：舷頂列板寬度不得小于0.1D,船中0.4L內(nèi)，厚度不得小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍。2023/5/251632023/5/25164二、甲板板（deckplate/plating）1.甲板

根據(jù)其作用分為：強(qiáng)力甲板（strengthdeck）、遮蔽甲板（

shelterdeck）、艙壁甲板（bulkheaddeck）、干舷甲板（

freeboarddeck）、和量噸甲板（tonnagedeck）等。強(qiáng)力甲板：對(duì)總縱強(qiáng)度貢獻(xiàn)最大的甲板。

艙壁甲板：水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板。干舷甲板：按《1966年載重線公約》量計(jì)干舷高度的甲板。量噸甲板：丈量船舶噸位的基準(zhǔn)甲板。

強(qiáng)力甲板一般為上甲板，厚度為最厚的甲板，最小厚度應(yīng)不小于6mm。2023/5/25165早年在大西洋船舶裝運(yùn)家畜、印度洋船舶利用甲板運(yùn)送大量旅客，為御風(fēng)雨，在甲板上設(shè)置一些輕便的遮蔽物，逐漸演變成為遮蔽甲板形式的船舶。這種遮蔽空間，最初不計(jì)入總噸位，后來(lái)引起爭(zhēng)議，所以把遮蔽甲板上的量噸開口進(jìn)一步加以規(guī)定，作為免除丈量噸位的條件。此后，遮蔽甲板船在國(guó)際上流行。但由于遮蔽甲板或甲板間的量噸開口，影響船舶的航行安全，因此《1960年國(guó)際海上人命安全公約》建議案第17項(xiàng)中強(qiáng)調(diào)廢除為量噸開口所規(guī)定的封閉設(shè)施，以水密封閉設(shè)施代替。1963年10月國(guó)際海事協(xié)商組織（IMCO，簡(jiǎn)稱海協(xié)）第3屆大會(huì)上審議通過(guò)了關(guān)于處理遮蔽甲板和其他“開蔽”處所的建議，1964年4月批準(zhǔn)了該建議的細(xì)則；1965年海協(xié)第4屆大會(huì)通過(guò)決議，要求尚未執(zhí)行上述建議的締約國(guó)政府考慮履行該建建議案；1967年海協(xié)第6屆大會(huì)又通過(guò)決議，要求締約國(guó)政府采取措施實(shí)行此建議。此后，各國(guó)已紛紛實(shí)行這個(gè)處理量噸開口的辦法，在船舶的兩舷勘繪噸位標(biāo)志，至此遮蔽甲板、遮蔽甲板船和量噸開口已趨淘汰。遮蔽甲板簡(jiǎn)介2023/5/251662.甲板板的布置為了減少甲板上浪及迅速排除積水，船舶上甲板通常為曲面形狀。首尾窄中部寬，船長(zhǎng)方向中部低于首尾端，船寬方向中間高于兩舷。從艙口邊至舷邊的甲板板，鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置，且平行于甲板中線。甲板邊板（deckstringer）因要保持一定的寬度，故沿舷邊呈折線形狀。在艙口之間及首尾端的甲板，因不參與總縱彎曲且面積狹窄，可以將鋼板橫向布置。2023/5/251673.甲板板的厚度分布1）沿船長(zhǎng)方向：船中0.4L范圍內(nèi)的甲板板厚度最大，向首尾兩

端可逐漸減薄。在各層甲板中，上甲板保證船體總縱強(qiáng)度中的作用最大，下甲板與船體中性面距離較近，因此下甲板厚度比上甲板薄得多。

2）沿船寬方向

甲板邊板首尾連續(xù)，既參與總縱彎曲，又受船體橫向變形力的作用，并且容易被甲板積水腐蝕，因而厚度最大。

為防止甲板開口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫，該處應(yīng)為拋物線形、橢圓形或圓形。在艙口之間的甲板板，由于被艙口切斷，不參與總縱彎曲，

其厚度較其它甲板板薄。2023/5/251682023/5/25169一、雙層底結(jié)構(gòu)

指由船底板、內(nèi)底板及其骨架圍成的水密空間結(jié)構(gòu)。《鋼規(guī)》要求，應(yīng)盡可能在防撞艙壁（首尖艙艙壁）和尾尖艙艙壁之間設(shè)置雙層底。高度≥760mm。對(duì)于客船，50m≤L＜61m,至少應(yīng)至機(jī)艙前壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)雙層底；

61m≤L＜76m，至少應(yīng)在機(jī)艙以外設(shè)雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；

L≥76m,應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。第三節(jié)船底結(jié)構(gòu)2023/5/25170作用：1.增加船體的橫向、總縱強(qiáng)度和船底的局部強(qiáng)度；

2.可作為燃油艙、滑油艙、壓載水及淡水艙；

3.提高了船舶的抗沉性；

4.對(duì)液貨船，它還提高了船體抗泄漏能力；

5.作為壓載水艙，能調(diào)節(jié)船舶的吃水和縱傾、橫傾和穩(wěn)性，改善船舶的航行性能。6.承受艙內(nèi)貨物和機(jī)械設(shè)備的負(fù)載。2023/5/25171雙層底結(jié)構(gòu)示意圖2023/5/251721.縱向構(gòu)件承受船舶的總縱彎曲力矩、塢墩反力、拍擊力及局部的剪力。

1）桁材

A、中桁材（centregirder）：又稱中底桁/龍骨，是位于船底中心線，連接平板龍骨和內(nèi)底板的縱向連續(xù)構(gòu)件，高度不小760mm。

按規(guī)范，在船中0.75L范圍內(nèi)保持連續(xù)，不許開孔，其他區(qū)域（除艙壁前后一個(gè)肋距內(nèi)以外）可以開孔，但開孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。

2023/5/25173B、旁桁材（sidegirder）：又稱旁底桁，是位于中桁材兩側(cè)對(duì)稱布置的縱向構(gòu)件，上面可以開減輕孔（lighteninghole）、氣孔（airhole）和流水孔（drain

hole）。減輕孔作用是在滿足強(qiáng)度的條件下，開孔以減輕船舶的重量，同時(shí)作為人員和油水的通道。旁桁材一般間斷于實(shí)肋板和水密肋板處。

旁桁材的厚度可比中桁材少3mm，但均應(yīng)不小于相應(yīng)肋板厚度。C、箱形中桁材（ductkeel）：又稱箱形龍骨、箱型中底桁，是指位于船底中心線兩側(cè)對(duì)稱布置的縱桁、內(nèi)、外底板組成水密空心結(jié)構(gòu)。2023/5/251741-水密縱桁（watertightlongitudinalgirder）；2-內(nèi)底板（innerbottomplating）；3-內(nèi)底縱骨（innerbottomlongitudinal）；4-內(nèi)底橫骨（innerbottomframe）；5-實(shí)肋板（soildfloor）；6-肘板（bracket）；7-船底縱骨（bottomlongitudinal）；8-船底中心線（bottomcentreline）；9-船底橫骨（bottomframe）作用：一般從機(jī)艙前壁設(shè)置到防撞艙壁，不僅起到中桁材的作用，而且還能用于集中布置艙底各種管路和電器線路，故又稱管隧（pipetunnel）。其寬度不超過(guò)2m。設(shè)有水密人孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口，出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。2023/5/251752023/5/251762）縱骨（longitudinal）：僅在縱骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件。船底縱骨與內(nèi)底縱骨為連續(xù)構(gòu)件，穿過(guò)實(shí)肋板?？v骨應(yīng)與肋板和該處肋板上的垂直加強(qiáng)筋焊接。當(dāng)縱骨在水密肋板處中斷時(shí)，縱骨應(yīng)以肘板與水密肋板連接。當(dāng)船長(zhǎng)大于200m或縱骨采用高強(qiáng)度鋼時(shí)，船底縱骨應(yīng)穿過(guò)水密肋板，也可用相應(yīng)的替代結(jié)構(gòu)。船底縱骨的最大間距應(yīng)不大于1m。

2023/5/251772023/5/251782．橫向構(gòu)件

1）肋板（floor）：連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件。

A、水密肋板（watertightfloor）：無(wú)開孔，且在規(guī)定壓力下不透水的肋板。它將雙層底艙沿船長(zhǎng)方向分隔成若干互不相通的艙室壓載，也可以用來(lái)分隔不同用途的雙層底艙。一般設(shè)在水密橫艙壁下。板厚一般也較主肋板厚1-2mm，但不必大于15mm。1-內(nèi)底板（innerbottomplating）；2-旁桁材（sidegirder）；3-加強(qiáng)筋（stiffener）；4-中桁材（centergirder）；5-船底板（bottomplating）；6-水密肋板（watertightfloor）；7-內(nèi)底邊板（marginplate）2023/5/25179B、實(shí)肋板（solidfloor）：又稱主肋板，可以有減輕孔（人孔）、氣孔和流水孔，減輕孔的肋板。有些減輕孔可以作為人孔，但高度不能超過(guò)肋板高度的50%。為增強(qiáng)實(shí)肋板的強(qiáng)度，其上焊有加強(qiáng)筋（stiffener）。在需要對(duì)船底加強(qiáng)的部位（如機(jī)艙、鍋爐座下、推力軸承座下等），每一個(gè)肋位均應(yīng)設(shè)實(shí)肋板；橫艙壁及支柱下應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板。

橫骨架式船底，至少每4個(gè)肋距設(shè)實(shí)肋板，間距不大于3.2m；首垂線0.2L以前區(qū)域每個(gè)肋位設(shè)實(shí)肋板。2023/5/25180縱骨