汽車連接器行業(yè)分析新能源黃金賽道汽車連接器量價齊升

汽車連接器行業(yè)分析：新能源黃金賽道，汽車連接器量價齊升一、價：電動化、智能化趨勢下的車載連接器價值增量1.1

汽車連接器成為最大細(xì)分領(lǐng)域根據(jù)Bishop&

Associates，2020年全球連接器市場銷售規(guī)模627.3億元，2010~2020年CAGR為2.7%，預(yù)計2023年將超過900億美元。2019年，汽車領(lǐng)域超越通信成為最大的細(xì)分市場，占比23.7%。分領(lǐng)域來看，新能源汽車放量為汽車連接器增長提供持續(xù)動能。根據(jù)Bishop&

Associates預(yù)測，2025年全球汽車連接器市場規(guī)模將達(dá)到194.5億美元（141.5億美元，2020年）。1.2

電動化、智能化熱潮引領(lǐng)車載連接器汽車電動化、智能化趨勢使得汽車的動力系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛系統(tǒng)、娛樂影音系統(tǒng)都發(fā)生了變革，車載連接器的使用量和要求同步提高。目前適應(yīng)新能源汽車的連接器分為2類：1）高壓連接器，主要運(yùn)用于車內(nèi)高壓電流回路，與動力電機(jī)、配電盒、逆變器和電驅(qū)動單元有關(guān)，也包括充電/換電系統(tǒng)；2）高速連接器，包括射頻連接器和以太網(wǎng)連接器，主要用于輔助駕駛系統(tǒng)內(nèi)傳感器、攝像頭的數(shù)據(jù)傳輸以及娛樂終端。傳統(tǒng)低壓線束連接器負(fù)責(zé)剎車系統(tǒng)，車門線束，變速和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等其他車身控制領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車連接器以低壓為主，單車價值量約1,000元，新能源車電動化、智能化帶來了對高壓連接器和射頻連接器的需求，單車價值量將增加至3,000~5,000元。1.3

高壓連接器：應(yīng)運(yùn)而生的連接器解決方案新能源汽車使用大容量鋰電池，其工作電壓的范圍從傳統(tǒng)汽車的14V躥升至400~600V，且電驅(qū)單元、電氣設(shè)備數(shù)量大量增加，對連接器的可靠性、體積和電氣性能提出了更高要求。高壓連接器主要使用在新能源車整車高壓電流回路（包括充電系統(tǒng)和整車系統(tǒng)），同導(dǎo)電線纜同時作用，將能量通過不同的電氣回路，輸送到整車系統(tǒng)中各高壓部件，如電池包、電機(jī)/電機(jī)控制器、PDU、充電系統(tǒng)、DCDC轉(zhuǎn)換器、空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器等車身單元。新能源車高壓連接器單車價值量達(dá)1,000~3,000元。1.4

高壓連接器：充電樁供不應(yīng)求根據(jù)Bishop網(wǎng)站披露的數(shù)據(jù)，單臺新能源汽車充電樁的均價為2萬元，而其中連接器的造價大約為3500元，充電樁連接器價值占比較大。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止201年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬臺。如果算上私人充電樁數(shù)量，截止今年9月份，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）累計數(shù)量為222.3萬臺，同比增加56.8%。截至2021年9月，中國新能源汽車保有量為678萬輛，目前車樁比為3.05：1。在新能源汽車保有量加速攀升的情況下，想要達(dá)到充電配置合理的1：1車樁比，市場空間非常廣闊。1.5

高壓連接器：換電模式催生的新需求受制于當(dāng)前技術(shù)水平，純電動汽車連續(xù)行駛里程有限，換電模式彌補(bǔ)了這一缺陷。當(dāng)前主流純電車型電池容量以70kWh居多，單次充電續(xù)航里程約500公里，但充電時間較長，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚來換電站更換電池僅需5分鐘。在新能源汽車換電模式的應(yīng)用上，換電連接器是電池包唯一的電接口，需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；在快速換電過程中，電池與整車配合存在誤差，換電連接器需要具備浮動補(bǔ)償能力；

此外，因?yàn)楦鼡Q電池頻率較高，換電連接器還需要滿足高壽命、

低維護(hù)成本的要求。換電連接器單套價值量較高，千元左右，以蔚來為例，需要汽車內(nèi)1套連接器，換電站10套+以實(shí)現(xiàn)功能。換電得到政策大力支持，車企和換電運(yùn)營商推出換電站建設(shè)計劃，2025年預(yù)計國內(nèi)換電站規(guī)模超1.5萬座（截至2021年9月，全國890座）。1.6

射頻連接器：深度受益ADAS和汽車智能化汽車智能化趨勢下，ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）的滲透率快速提升，車載傳感器用量增加，數(shù)據(jù)傳輸要求（高速高頻大數(shù)據(jù)量）相應(yīng)提高，車載射頻連接器使用量也隨之增長。車載射頻連接器包括FAKRA和HSD連接器，F(xiàn)AKRA連接器源自羅森博格，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，F(xiàn)AKRA已成為汽車行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)射頻連接器，被業(yè)界廣泛應(yīng)用。羅森伯格作為領(lǐng)導(dǎo)者深度挖掘市場需求，對FAKRA連接器升級迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、miniFAKRA，單車價值量達(dá)到1,000元。1.7

以太網(wǎng)連接器：新時代的高速車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)隨著汽車處理器運(yùn)算能力和硬件的高速發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品在整車中占比與日俱增，連接ECU的網(wǎng)絡(luò)帶寬需求也相應(yīng)的增大，這一需求將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出CAN（FlexRay）等傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)的容量極限。此外，伴隨著車輛網(wǎng)聯(lián)化、智能化的推進(jìn)，云和大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，以及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的普及，構(gòu)筑新電子網(wǎng)絡(luò)總線平臺已經(jīng)成為新一代汽車的必然任務(wù)。相比于傳統(tǒng)的總線技術(shù)，車載以太網(wǎng)不僅可以滿足汽車制造商對帶寬的需求同時降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)成本，是未來整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計的趨勢。車載以太網(wǎng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大縮減了連接器和線束的使用數(shù)量和重量，但也對連接器的性能提出了更高的要求。目前羅森博格以及國內(nèi)的電連技術(shù)，立訊精密都相繼推出了自己的以太網(wǎng)連接器產(chǎn)品，根據(jù)