基于有軌電車乘務(wù)行車運營中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的應(yīng)用獲獎科研報告

基于有軌電車乘務(wù)行車運營中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的應(yīng)用獲獎科研報告【摘要】經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進(jìn)步推動了我國綜合國力的提升，也帶動了軌道交通的蓬勃發(fā)展，當(dāng)前，隨著我國市場經(jīng)濟的不斷完善，形成了當(dāng)前各行業(yè)綜合性發(fā)展的趨勢，城市軌道交通運輸之間的競爭壓力也越來越大，除了要在運輸上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)之外，還需要對自身的管理逐步實行精細(xì)化、規(guī)范化。由于城市軌道交通運輸?shù)奶厥庑裕浒踩芾硪恢倍际浅鞘熊壍澜煌ㄟ\輸管理的重中之重?；诖耍疚闹饕獙τ熊夒娷嚦藙?wù)行車運營中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的應(yīng)用做論述，詳情如下。

【關(guān)鍵詞】有軌電車;乘務(wù)行車;運營;標(biāo)準(zhǔn)化;作業(yè)應(yīng)用

引言

我國綜合交通運輸體系迅速發(fā)展下，新建、改建、擴建軌道交通數(shù)量和規(guī)模一直在不斷地擴大，軌道交通施工安全對于工程而言十分重要，因此，必須對其予以高度的重視。軌道交通工程建設(shè)現(xiàn)場的安全管理工作不僅影響人民群眾的人身安全、財產(chǎn)安全，而且直接影響我國軌道交通建設(shè)的主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。軌道交通施工的生產(chǎn)過程人員流動性強、結(jié)構(gòu)物多樣性、施工技術(shù)復(fù)雜性、施工條件艱苦性等特性，決定了軌道交通建設(shè)行業(yè)屬于高風(fēng)險行業(yè)。

1人工智能技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.1對交通的控制及預(yù)測系統(tǒng)

人工智能技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用之一是對交通的控制及預(yù)測系統(tǒng)。我國在對城市智能交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和完善的過程中，將重點放在交通控制以及預(yù)測系統(tǒng)方面，對于城市交通信號的控制、路由預(yù)測以及車輛速度等方面進(jìn)行了重點關(guān)注，并且在其中運用了人工智能技術(shù)。在交通控制和預(yù)測系統(tǒng)中所使用的人工智能技術(shù)主要是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，該技術(shù)占到了整個技術(shù)應(yīng)用到40%以上。除此之外，還充分結(jié)合了遺傳算法和專家系統(tǒng)等技術(shù)，多項技術(shù)的共同融合能夠有效保證整個城市網(wǎng)絡(luò)的完整性和有效性，在此基礎(chǔ)之上，能夠有效減少車輛在行駛過程中在十字路口所停留等待的時間。

1.2智能化地圖的應(yīng)用

人工智能技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用之二是智能化地圖的應(yīng)用。智能化地圖的應(yīng)用能夠給人們的出行提供更多的便利和舒適性，對于智能化地圖的關(guān)注程度也在原有的基礎(chǔ)之上大大提高。將人工智能技術(shù)應(yīng)用在智能化地圖中，能夠有效提高智能化地圖的準(zhǔn)確性。在應(yīng)用智能化地圖時，車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)交通實況第一時間告知駕駛者道路的擁堵情況。除此之外，目前許多智能化地圖都與交通運管部門進(jìn)行合作，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)來為駕駛?cè)藛T提供最為便捷通暢的出行道路，這樣能夠有效減少城市交通的擁堵問題，同時也能在一定程度上減少交通事故的發(fā)生概率。

2探索多元化籌融資模式，支撐綜合交通運輸發(fā)展

構(gòu)建綜合交通運輸體系，當(dāng)務(wù)之急是要擴大交通投資規(guī)模和提高交通運輸供給能力和改善供給質(zhì)量。不斷深化交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制機制改革，遵循“政府主導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、多元籌資”的基本原則，構(gòu)建交通運輸投資、融資、建設(shè)、經(jīng)營、償債良性循環(huán)機制，為綜合交通運輸體系持續(xù)發(fā)展夯實基礎(chǔ)。一是充分認(rèn)識交通運輸外部性、先導(dǎo)性的特點，健全政府主導(dǎo)的綜合交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資體系和公共財政保障制度，健全事權(quán)與支出責(zé)任相適應(yīng)的政府投入體制，創(chuàng)新政府投資支持方式。二是充分發(fā)揮市場機制作用，不斷拓寬融資渠道，引導(dǎo)和吸引更多的社會資本進(jìn)入交通運輸領(lǐng)域，推廣政府和社會資本合作（PPP）模式，充分發(fā)揮交通產(chǎn)業(yè)投資基金的帶動作用，積極利用資本市場及銀行、保險等金融機構(gòu)的資金。

3規(guī)范企業(yè)內(nèi)部管理制度，養(yǎng)成員工的安全習(xí)慣

城市軌道交通運輸?shù)墓芾硪?guī)章和制度是一種具有約束力的行為準(zhǔn)則，特別是對于具體操作人員，安全管理制度就是城市軌道交通運輸?shù)拿}所在，員工必須無條件執(zhí)行，不能有一絲懈怠。安全意識要從內(nèi)部管理制度上進(jìn)行深度普及，只有內(nèi)部的管理制度達(dá)到統(tǒng)一，才能有效地實現(xiàn)自主管理的目標(biāo)。在自主管理的整個階段，需要明確哪些問題非常嚴(yán)重，絕對不能姑息，要有明確的指令和規(guī)程張貼在單位明顯的地方，對于一些違反規(guī)程的行為要予以嚴(yán)厲懲罰，造成嚴(yán)重后果者還要追求其法律責(zé)任。養(yǎng)成全員的安全性習(xí)慣，必要時要采用“懲治一個、震懾一片”的手段，不能將規(guī)章制度當(dāng)成是空口號，堅決維護(hù)城市軌道交通運輸安全管理制度的權(quán)威性，無論是基層員工還是高層領(lǐng)導(dǎo)，一旦犯錯必須接受懲罰。

4政府部門科學(xué)管理是重點

政府在維護(hù)道路交通安全中承擔(dān)著主要責(zé)任。目前我國的交通管理體制是公安部門與交通部門共同負(fù)責(zé)。雙頭管理導(dǎo)致了機構(gòu)重疊，政出多門，管理無序，辦事效率低下、政策難以落實的情況。因此，首先要理順體制，確保公安部門與交通部門權(quán)責(zé)明晰，共同合作，提高辦事效率;其次要不斷完善相關(guān)法律法規(guī)和各種政策制度，加強對道路交通安全的監(jiān)管力度，提高對違法駕駛，違反交通規(guī)則行為的懲罰力度，增大駕駛員“僥幸心理”的成本;再次要動員相關(guān)社會組織、行業(yè)協(xié)會、團體及個人加入到交通安全宣傳工作中來，利用新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)、路標(biāo)路牌及村鎮(zhèn)主干道上的交通安全宣傳語等，加強對廣大駕駛員的安全宣傳教育，盡可能使每一位駕駛員都樹立良好的道路交通安全意識;最后我國各類駕校魚龍混雜，政府應(yīng)加強對其監(jiān)督管理力度，嚴(yán)格審核每一位參與駕照考試的學(xué)員，由于汽車駕駛需要嫻熟操作技巧與知覺效應(yīng)的高度統(tǒng)一，故行車心理素質(zhì)與應(yīng)急能力的提高也應(yīng)成為學(xué)員在駕校日常訓(xùn)練中必不可少的一部分。

5提高交通基礎(chǔ)設(shè)施安全水平

交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施安全是交通運輸安全的重要因素，覆蓋全國的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)、四通八達(dá)的港口和航道、內(nèi)外聯(lián)通的航空運輸網(wǎng)絡(luò)等，保障著全國人民出行和貨物運輸。提高基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì)安全水平需要貫穿于基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、維護(hù)養(yǎng)護(hù)的各個階段，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施、裝備設(shè)施、運輸工具等方面，打造全壽命周期品質(zhì)工程，提升交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)韌性，提升設(shè)施安全監(jiān)管能力，提升基礎(chǔ)設(shè)施耐久性。要建立完善基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期的安全管理體系，要加強交通基礎(chǔ)設(shè)施性能安全監(jiān)測，要完善安全責(zé)任體系。

結(jié)語

總而言之，新發(fā)展階段對交通運輸安全發(fā)展提出了更高的要求。交通強國的一個顯著特征是擁有高品質(zhì)的運輸服務(wù)能力。安全是黨中央、國務(wù)院對加快建設(shè)交通強國的重要要求，是人民群眾對交通運輸行業(yè)發(fā)展的殷切期盼。“零死亡”也是交通運輸安全持續(xù)追求的愿景目標(biāo)?！兑?guī)劃綱要》注重交通運輸安全體系建設(shè)，以安全科技創(chuàng)新應(yīng)用為支撐，按照