2023年軌道交通信號工模擬考試試題含答案

2023年軌道交通信號工模擬考試試題含答案一、單選題下列設(shè)備屬于特種設(shè)備的是（）。A、自動售票機B、閘機C、垂直電梯D、信號控制臺答案：CCBTC不存在固定閉塞分區(qū)，采用（）方式，列車之間保持最小“安全距離”進行追蹤運行。A、固定式定位B、移動式定位C、點式定位D、距離定位答案：B臺風(fēng)黃色預(yù)警信號：24小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力（）級以上。A、12B、10C、8D、6答案：C發(fā)生擠岔事故后，在確認尖軌正?；蚋鼡Q尖軌后，以釆用（）恢復(fù)行車為優(yōu)先選擇原則。A、排列進路B、人工加鎖C、電子加鎖D、轉(zhuǎn)換道岔命令答案：B列車通過道岔區(qū)段后，道岔區(qū)段因故（），行車值班員應(yīng)采用區(qū)段解鎖處理。A、出現(xiàn)紅光帶B、失去表示C、未解鎖D、解鎖答案：C依靠區(qū)間兩端站行車值班員相互聯(lián)系，確認閉塞區(qū)間空閑的閉塞法是()。A、 超速防護自動閉塞B、 站間自動閉塞C、 進路閉塞D、 電話閉塞答案：DCBTC模式，信號的以()方式進行傳輸A、有源有線B、有源無線C、無源有線D、無源無線答案：B疏散指示標志燈一般設(shè)置在距地面不超過()米的墻上A、5B、8C、1D、2答案：C()不屬于氣滅系統(tǒng)設(shè)備。A、滅火器B、啟動瓶C、區(qū)域選擇閥D、就地控制盤答案：A信號系統(tǒng)中ATC表示()。A、列車自動駕駛B、列車自動控制C、列車自動監(jiān)控D、列車自動防護答案：B行車值班員在接收調(diào)度命令，聯(lián)系傳達行車事宜時，需執(zhí)行（）。A、雙人作業(yè)B、復(fù)誦制度C、一人作業(yè)、一人防護D、再次確認制度答案：B暴雨預(yù)警信號分（）級。A、二B、三C、四D、五答案：B自動閉塞分區(qū)的最小長度，應(yīng)滿足（）。A、 列車全長B、 列車全長加前后防護距離C、 列車最高運行速度時的最大制動距離D、 電腦自動設(shè)定設(shè)備狀態(tài)，告警監(jiān)視信息的確認答案：C大風(fēng)橙色預(yù)警信號是指2小時內(nèi)可能或者己經(jīng)受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力（）級以上。A、6B、8C、10D、12答案：C卡斯柯信號系統(tǒng)中，以下不屬于控制權(quán)狀態(tài)的是：（）。A、緊急站控狀態(tài)B、站控狀態(tài)C、強行站控狀態(tài)D、遙（中）控狀態(tài)答案：C進路閉塞法時，若車載信號與地面信號機顯示不一致，則應(yīng)以（）為準。A、車載信號B、地面信號機C、值班員手信號D、以上都不對答案：B車站自動扶梯發(fā)生故障，可通過值班室（）設(shè)備的報警發(fā)現(xiàn)。A、BASB、FASC、ATSD、PIS答案：A信號控制臺“區(qū)域選擇”中的車站，處于（）狀態(tài)時，可以對相應(yīng)范圍內(nèi)的信號設(shè)備進行操作。A、自控B、他控C、未控D、站控答案：A我國安全生產(chǎn)方針中的綜合治理強調(diào)的是（）。A、抓住重點，遏制重特大事故B、強化責(zé)任，落實企業(yè)自主管理C、重在執(zhí)法，完善法規(guī)標準建設(shè)D、標本兼治，重在治本答案：D答案：答案：D答案：答案：D答案：答案：B對于火災(zāi)報警系統(tǒng)，以下（）操作不屬于值班員職責(zé)范圍。A、 組織或親自核實火情B、 處置初期火情C、 核實現(xiàn)場為誤報后的報警信息復(fù)位D、 消防聯(lián)動工況后的設(shè)備復(fù)位答案：D關(guān)于線路積水（區(qū)間水淹）的應(yīng)急處理中，不正確的一項是（）。A、 隧道內(nèi)有大面積積水時，首次進入現(xiàn)場人員須穿戴絕緣靴、絕緣手套等絕緣防護用品后，方可進入現(xiàn)場查看被淹情況B、 當活塞風(fēng)道內(nèi)積水時，進入活塞風(fēng)道必須穿水靴，并不得直接碰觸金屬物件，當心觸電C、 接觸金屬部件或設(shè)備時（特別是潮濕、水淹場所），無須測試是否帶電，可直接觸摸D、 搶修時發(fā)現(xiàn)不明電纜、裸露線頭一律視為有電并保持足夠的安全距離答案：C《公民道德建設(shè)實施綱要》指出，要大力倡導(dǎo)以（）、誠實守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻社會為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，鼓勵人們在工作中做一個好建設(shè)者。A、求真務(wù)實B、愛崗敬業(yè)C、艱苦奮斗D、以人為本《地鐵設(shè)計規(guī)范》國標中規(guī)定：1米寬樓梯下行方向每小吋通過（）人次。A、 4000B、4100C、4200D、4300答案：C下列關(guān)于引導(dǎo)信號的說法中，正確的是（）。A、 CBTC模式下不需辦理開放引導(dǎo)信號操作B、 所有信號機均設(shè)有引導(dǎo)信號C、 防護信號機的引導(dǎo)信號開放吋，系統(tǒng)不鎖閉道岔D、 開放引導(dǎo)信號時，不需人工判斷道岔位置答案：A地下車站（含地下通道）、隧道外邊線外側(cè)（）米內(nèi),為地鐵安全保護區(qū)。A、25B、30C、40D、50答案：D自動扶梯緊停裝置設(shè)置（）A、 扶梯上端B、 扶梯下端C、 扶梯中部D、 一般在扶梯上、下端，長大扶梯中部也有值班員通過BAS系統(tǒng)的（）監(jiān)控設(shè)備。A、圖形工作站B、IBP盤C、通訊控制器D、PLC答案：A下列信號控制臺光帶顯示顏色中，代表計軸區(qū)段處于占用狀態(tài)的是（）。A、紅光帶B、白光帶C、黃光帶D、綠光帶答案：A為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型9號直尖軌道岔側(cè)向通過最高速度為（）。A、25km/hB、30km/hC^35km/hD、50km/h答案：B當列車車廂內(nèi)發(fā)生恐慌時，現(xiàn)場人員處置有誤的是（）。A、 第一時間做好乘客安撫及解釋工作B、 置之不理C、 按壓緊急停車按鈕D、 協(xié)助值站查找原因答案：B發(fā)現(xiàn)物體侵限（氣球、膠袋、報紙等小物件）的處理：確認物體是否會危及（），如不危及，司機報行調(diào)同意后限速通過（或按行調(diào)指示執(zhí)行）。A、行車安全B、線路安全C、列車安全D、軌道安全答案：A區(qū)間消防水管爆管時，可只關(guān)閉事發(fā)區(qū)間消防水閥，行車值班員同時通過（）界面觀察區(qū)間集水坑水位和排水泵運行情況。A、綜合監(jiān)控系統(tǒng)B、CCTVC、ATSD、FAS答案：A在公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時可人為報警的設(shè)備是（）。A、感溫探測器B、感煙探測器C、紅外探測器D、手報按鈕答案：D（）的信號機具有引導(dǎo)總鎖閉開放引導(dǎo)信號的功能。A、設(shè)有引導(dǎo)信號B、所有C、復(fù)示功能D、與線路規(guī)定方向相反的答案：A地鐵客運組織工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、（）的原則。A、單一指揮B、統(tǒng)一指揮C、雙重指揮D、多重指揮答案：B在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時,由行調(diào)指定的（）辦理施工登記。A、值班站長B、值班員C、保安D、施工負責(zé)人答案：B下列情況中會導(dǎo)致進路無法建立的是（）A、 進路內(nèi)方第一計軸區(qū)段有列車占用B、 進路接近區(qū)段有車占用C、 進路上的道岔未在正確位置D、 控制權(quán)在中心答案：A綜合監(jiān)控系統(tǒng)稱為（）。A、 A.BASB、FASC、ISCSD、ATS答案：C車站發(fā)現(xiàn)可疑物品時，以下做法有誤的是（）。A、打開觀察為何物B、疏散乘客C、上報車控室D、設(shè)置防護答案：A下列不屬于道岔分類的是（）。A、單開道岔B、交分道岔C、三開道岔D、四開道岔答案：D綜合監(jiān)控系統(tǒng)未集成系統(tǒng)。（）A、 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)B、 自動售檢票系統(tǒng)C、 CCTV系統(tǒng)D、 民用通信系統(tǒng)答案：D下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是（）。A、 職業(yè)道德與人格無關(guān)B、 職業(yè)道徳的養(yǎng)成只能靠教化C、 職業(yè)道德的提高與個人的利益無關(guān)D、 職業(yè)道德從一個側(cè)面反映人的整體道德素質(zhì)答案：D涉及接觸網(wǎng)掛地線的作業(yè)，警示標識設(shè)置在接地線外（）處。A、5米B、10米C、15米D、30米答案：A發(fā)現(xiàn)異物侵限接報影響行車安全時，以下處置不正確的是（）。A、 確認己按壓緊急停車按鈕，并將情況報行調(diào)B、 接行調(diào)指示下線路處理時，確認接觸軌停電且做好防護后，通知值班站長C、 指示站務(wù)員操作就地控制盤，打開整側(cè)站臺門D、 接值班站長報告處理完畢，線路出清后，向行調(diào)報告答案：c46.車站現(xiàn)場有多個站臺門因異物卡阻或故障等原因未正常關(guān)閉時，應(yīng)先進行（）。A、 用手關(guān)閉滑動門B、 LCB打至手動位C、 PSL再開關(guān)門一次D、 PSL互鎖解除發(fā)車答案：D大霧預(yù)警信號分（）級。A、三B、四C、五D、六答案：B任意（）或以上施工計劃相互間影響，如按計劃實施會造成人身傷亡、設(shè)備損壞、影響擴大導(dǎo)致不良后果或相互影響無法完成的情形,屬于施工沖突。A、一項B、兩項C、三項D、四項答案：B地鐵車站是軌道交通客流的集散地，以下不屬于車站組成部分的是（）A、出入口B、車輛段C、冷卻塔D、風(fēng)亭答案：B不列入“三不傷害原則”的是：（）。A、 他人不傷害他人B、 他人不傷害自己C、 自己不傷害自己D、 自己不傷害他人答案：A在車控室內(nèi)，調(diào)度電話和自動電話均不能使用時，值班員可使用O與行調(diào)聯(lián)系。A、 站臺PSL電話B、 400M無線手臺C、 800M應(yīng)急手臺D、 區(qū)間電話答案：C下列選項中屬于FAS系統(tǒng)設(shè)備的是（）。A、滅火器B、逃生面具C、濕毛巾D、感煙探頭答案：D下列不屬于公共衛(wèi)生事件的是（）。A、 傳染病疫情B、 群體性不明原因疾病C、 毒氣襲擊答案：答案：DD、動物疫情答案：C車站進行互鎖解除操作的目的是（）。A、 停止向信號系統(tǒng)發(fā)送站臺門狀態(tài)信息B、 將故障站臺門切除站臺門系統(tǒng)C、 整側(cè)滑動門切除出站臺門系統(tǒng)D、 向信號系統(tǒng)發(fā)出站臺門己關(guān)閉且鎖緊的假信號答案：D單一車站大客流一般在（）期間發(fā)生。A、中午平峰B、天氣變化C、季節(jié)變化D、周邊大型文體活動散場答案：D員工在應(yīng)急事件處理時，堅持對外宣傳（）的原則，不得擅自發(fā)布相關(guān)信息。A、由站長發(fā)布B、歸口管理C、由行調(diào)發(fā)布D、由設(shè)備管理部門發(fā)布答案：B電話閉塞法期間，站臺接發(fā)車人員攜帶的物品不包含以下哪一個？（）A、電臺B、站臺門鑰匙C、筆D、勾鎖器以下（）內(nèi)容不屬于地鐵車輛組成部分。A、車體B、轉(zhuǎn)向架C、無源信標D、制動系統(tǒng)答案：C正線信號機編號原則（）方向編為S,（）方向編為X。A、正；反B、反；正C^上行；下行D、下行；上行答案：C緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，稱為（）。A、清客B、引導(dǎo)C、隔離D、疏散答案：D信號控制臺站臺旁的“H”表示扣車狀態(tài)，其顏色含義正確的是A、 黃色表示車站扣車、白色表示中心扣車、紅色表示車站和中心同時扣車B、 黃色表示中心扣車、白色表示車站扣車、紅色表示車站和中心同時扣車C、 黃色表示車站和中心同時扣車、白色表示中心扣車、紅色表示車站扣車D、 黃色表示車站和中心同時扣車、白色表示車站扣車、紅色表示中心扣車答案：A車站手搖道岔人員進出軌行區(qū)由()負責(zé)。A、行車值班員B、行調(diào)C、主任調(diào)度員D、站長答案：A63.車站的施工登記注銷作業(yè)由()受理。A、行車值班員B、值班站長C、主管站區(qū)長D、車站指定人員答案：A64.電話閉塞法時，正線車站所有行車許可證在()辦理。A、站臺監(jiān)控亭B、車控室C、站長室D、信號設(shè)備室答案：B向封鎖區(qū)間發(fā)出施工列車時，以 作為列車進入封鎖區(qū)間的憑證。A、行調(diào)命令B、地面信號C、車站命令D、現(xiàn)場的手信號答案:A當廢票積累到一定數(shù)量吋，須上交車票主管部門重新進行()。A、銷毀B、清潔C、初始化D、以上均是（）是AFC系統(tǒng)的核心部分。A、車站SCB、BOMC、中心AFC系統(tǒng)D、自動售票機答案：C地鐵線路的設(shè)計原則，一般在城市中心地區(qū)適合釆用（）。A、地下線B、高架線C、半地下線D、跨式線路答案：A當信號系統(tǒng)CBTC模式及后備模式均故障時，釆用（）方式組織行車。A、進路閉塞法B、封鎖區(qū)間C、電話閉塞法D、超速防護自動閉塞法答案：C在接觸軌供電線路，人員穿戴與工作電壓防護等級相符的絕緣手套、絕緣靴，并使用絕緣桿或拾物鉗處理帶電體非安全區(qū)域的物體時,身體的任何部位距離接觸軌等帶電體不得小于（）。A、700cmB、700mmC、600cmD>600mm答案：B71.車站發(fā)生突發(fā)事件無需遵循的原則是（）A、盡快恢復(fù)運營B、盡力減少影響C、盡量留取證據(jù)D、做好企業(yè)公關(guān)答案：D暴雪預(yù)警信號劃分為（）個級別。A、四B、五C、六D、七答案：A路網(wǎng)實施聯(lián)動限流時，以下說法錯誤的是（）A、先事發(fā)車站、后影響車站B、先普通車站、后換乘車站C、先就近車站，后遠端車站D、先偏遠車站，后中心車站答案：D卡斯柯信號系統(tǒng)中，關(guān)于計軸復(fù)位描述正確的是：（）A、 行調(diào)可以在中央工作站進行計軸復(fù)位B、 操作計軸復(fù)位前，需確認故障計軸無列車占用C、 操作完計軸復(fù)位后，故障光帶變成被ATC報告失效狀態(tài)D、 操作完計軸復(fù)位且行調(diào)確認計軸有效后，故障光帶消失答案：B環(huán)境監(jiān)視與控制系統(tǒng)簡稱為（）系統(tǒng)。A、 BASB、FASC、PISD、ATS答案：A職業(yè)道德范疇是反映職業(yè)道德現(xiàn)象的特性、方面和關(guān)系的基本概念，以下不屬于社會主義職業(yè)道徳范疇的是（）。A、職業(yè)理想B、職業(yè)習(xí)慣C、職業(yè)榮譽D、職業(yè)幸福答案：B列車迫停于區(qū)間時，須搶險救援時，負責(zé)人是（）A、 由司機負責(zé)組織搶險救援工作；B、 由值班站長負責(zé)組織搶險救援工作；C、 由公司領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)組織搶險救援工作；D、 先由司機負責(zé)組織，當值班站長到達現(xiàn)場，由值班站長負責(zé)組織搶險救援工作。答案：D交叉渡線通常由個單開道岔組成。（）A、2B、3C、4D、5答案：C道岔開通側(cè)向但未鎖閉，其防護信號機顯示（）A、 一個紅色燈光B、 一個紅色燈光及下側(cè)一個黃色燈光C、 一個黃色燈光D、 一個黃色燈光及下側(cè)一個白色燈光答案：A信號系統(tǒng)應(yīng)包括ATC系統(tǒng)及車輛基地信號系統(tǒng)，以下不屬于ATC系統(tǒng)包含的內(nèi)容為（）A、ATRB、ATSC、ATPD、ATO答案：A設(shè)于的信號機顯示為常紅燈（）。A、道岔前方B、車站發(fā)車方向C、庫線出庫方向D、線路盡頭位置答案：D“全站封鎖”狀態(tài)下可進行的操作是（）。A、取消全站封鎖B、辦理進路C、辦理引導(dǎo)進路D、取消引導(dǎo)總鎖狀態(tài)答案：A當車站發(fā)生乘客群傷事件時，原則上（），啟動相應(yīng)的應(yīng)急疏散預(yù)案，OCC調(diào)整列車運行，司機做好列車廣播，車站做好乘客解釋工作。A、 車站須停止服務(wù)B、 車站維持正常運營C、 車站立即清客D、 車站關(guān)閉部分出入口，減緩進站客流答案：A以下屬于安全法規(guī)的規(guī)范作用的是（）。A、指引作用B、評價作用C、強制作用D、以上均是答案：C當車站主排水泵發(fā)出高水位報警，且遠程集中控制操作故障時，值班員應(yīng)通過（）緊急開啟主排水泵，進行排水。A、本地控制開關(guān)B、IBP盤C、機電維修人員D、中心控制答案：B洪水屬于（）。A、社會安全事件B、人身傷害事件C、公共衛(wèi)生事件D、自然災(zāi)害答案：D（）標識是提示乘客注意，避免可能發(fā)生危險的標志類別A、消防標志B、警示提示C、資訊標識D、安全警告答案：D88.隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于列車正常運營時應(yīng)有效排除隧道內(nèi)的余熱余濕，確保隧道內(nèi)溫度最熱月日最高平均溫度不大于（）。A、30°CB、40°CC、50CD、60°C答案：B89.在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段稱作（）。A、路徑B、區(qū)間C、路線D、進路答案：D接到炸彈恐嚇電話時，通話語氣要（），盡量詳細記錄通話內(nèi)容，留意其語氣、口音，了解其意圖。A、不卑不亢B、從氣勢上鎮(zhèn)住對方C、盡量謙卑D、保持平和答案：D下列屏蔽門的控制方式中（）優(yōu)先級最高。A、人工解鎖開門B、PSL開門C、IBP盤應(yīng)急開門D、LCB手動位開門答案：A《地鐵設(shè)計規(guī)范》國標中規(guī)定：1米寬通道雙向混行每小時通過（）人次。A、3000B、4000C、5000D、6000答案：B下列不屬于社會安全事件的是（）。A、恐怖襲擊B、火災(zāi)C、重大刑事案件D、有毒化學(xué)物品泄漏答案：BAFC閘機故障事件發(fā)生吋，應(yīng)優(yōu)先組織（）乘客的疏散工作。A、出入口B、非付費區(qū)C、付費區(qū)D、列車答案：C正線為載客運營線路，行車速度高、密度大，線路標準要求高，一般以（）以上型鋼軌鋪設(shè)。A、50kg/mB^60kg/mC、45kg/mD>65kg/m答案：B緊急控制盤設(shè)置在綜控室內(nèi)，其英文縮寫為（）。A、FASB、BASC、IBPD、SC答案：C97.地鐵車站間線路的長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)為（）km左右。A、1B、5C、2D、5答案：A控制站廳付費區(qū)客流，控制點在進站閘機/站廳安檢處屬于（）級客流控制的控制點。A、四B、三C、二D、一答案：C101.設(shè)計規(guī)范中，地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過3處，彎折角度宜大于（）°。A、60B、70C、80D、90答案：D撲滅固體物質(zhì)火災(zāi)需用（）滅火器A、BC型干粉B、ABC型干粉C、泡沫D、二氧化碳答案：B對于工程車描述正確的是（）。A、 由電動客車擔(dān)當B、 該列車不辦理閉塞手續(xù)C、 該列車未安裝車載ATP設(shè)備D、 該列車為運行圖圖定列車答案：C電動列車編組長度，不得超過（）A、 站臺有效長度和進行調(diào)車作業(yè)的折返線長度B、 站臺有效長度C、 調(diào)車作業(yè)的折返線長度D、 站臺有效長度或進行調(diào)車作業(yè)的折返線長度答案：A下列不屬于車站運營前安全檢查項目的是（）。A、站臺門狀態(tài)B、接觸網(wǎng)狀態(tài)C、站線狀態(tài)D、導(dǎo)向設(shè)備狀態(tài)答案：D下列選項中（）是從業(yè)人員的職業(yè)道德的內(nèi)在要求。A、依法行事B、敬業(yè)奉獻C、嚴守秘密D、服務(wù)社會答案：B列車運行模式中的ATO表示（）。A、自動駕駛模式B、編碼人工駕駛模式C、限制人工駕駛模式D、非限制人工駕駛模式答案：A道岔與進路的關(guān)系：道岔位置正確，進路才能排列；（），道岔才能改變位置。A、進路通過B、進路鎖閉C、進路安全D、進路解鎖答案：D大風(fēng)預(yù)警信號分（）級。A、三B、四C、五D、六答案：B地鐵線路直線地段標準軌距是（）。A、1345mmB、1435mmC>1456mmD、1543mm答案：B以下（）設(shè)備不屬于BAS系統(tǒng)監(jiān)視的范圍。A、氣滅設(shè)備B、污水泵C、自動扶梯D、直升電梯答案：A通常我們將帶有駕駛室的拖車標為（）。A、MB、McC、TD、Tc答案：D人本原則就是一切工作都在以（）為出發(fā)點。A、成功B、成本C、人D、效益答案：CT列各項，不屬于綜控室內(nèi)緊急控制盤（IBP）主要控制功能的是（）?A、 禁止列車進入站臺B、 緊急關(guān)閉車站站臺門C、 緊急打開車站閘機D、 緊急啟動排煙風(fēng)機答案：B臺風(fēng)紅色預(yù)警信號：（）小時內(nèi)可能或者己經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力12級以上。A、 3B、6C、9D、12答案：B排列進路時，信號系統(tǒng)均會檢查（）。A、 是否有敵對進路B、 道岔位置是否正確C、 信號機是否開放D、 以上均檢查答案：D卡斯柯信號系統(tǒng)中，辦理引導(dǎo)總鎖情況下開放的引導(dǎo)信號需人工關(guān)閉時，應(yīng)當進行（）操作。A、取消進路B、總?cè)私?人解進路C、取消引導(dǎo)總鎖D、封鎖信號機答案：C以下（）屬于非消防電源。A、廣告電源B、消防泵電源C、應(yīng)急照明電源D、FAS電源答案：AT列關(guān)于進路的描述中，錯誤的是（）。A、 進路上的所有道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置并鎖閉，進路方可點亮完整光帶B、 進路建立后，進路鎖閉光帶內(nèi)的道岔不能通過信號控制臺扳動C、 進路建立后，與之敵對的信號將保持關(guān)閉狀態(tài)D、 進路建立后，只能通過列車順序占用出清的方式解鎖答案：D任何單位和（）都有參加有組織的滅火工作的義務(wù)。A、義務(wù)消防隊員B、個人C、成年公民D、未成年人答案：C滑動門玻璃破損時，對玻璃進行應(yīng)急處置后，應(yīng)將破損滑動門置于（）。A、自動位B、隔離位C、手動開位D、手動關(guān)位答案：C施工作業(yè)完畢后，需（）。A、 要求施工人員迅速離站B、 對施工結(jié)果進行研判C、 針對施工進度進行把控D、 對施工涉及的行車設(shè)備進行試驗答案：D下列哪些不屬于動火前“八不”要求：（）A、 防火、滅火措施不落實不動火B(yǎng)、 周圍易燃易爆物未清除不動火C、 盛裝過氣體，受熱膨脹有爆炸危險的容器、管道不動火D、 作業(yè)部門未指定現(xiàn)場負責(zé)人不動火答案：DT列時間段，大客流最不可能會在（）時發(fā)生：A、早高峰B、大型文體活動散場C、重要節(jié)假日D、工作日午后答案：D動火作業(yè)區(qū)（）范圍內(nèi)要設(shè)置至少（）適用的滅火器。A、5米；1瓶B、5米；2瓶C、10米；1瓶D、10米；2瓶答案：BTDT平時為熄滅狀態(tài)，正常情況下，當列車停站時，TDT接受ATS設(shè)定的停站時間并開始（），計數(shù)到“000”為正點發(fā)車時間，之后列車如尚未出發(fā)，TDT開始（），顯示發(fā)車晚點時間。A、正計時正計時B、正計時倒計時C、倒計時正計時D、倒計時倒計時答案：C安全生產(chǎn)“五要素”是既相對獨立，又相輔相成的有機統(tǒng)一體。“五要素”包括安全法制、安全責(zé)任、安全科技、安全投入和（）。A、安全文化B、安全教育C、安全管理D、安全評價答案：A用以標明某設(shè)施或場所的標識稱為（）。A、定位標識B、導(dǎo)向標識C、警示標識D、安全標識答案：A地鐵是以為乘客提供（）為特征的“窗口”行業(yè)。A、出行服務(wù)B、旅游服務(wù)C、休閑服務(wù)D、商務(wù)服務(wù)答案：A暴雨預(yù)警信號，按嚴重程度由小至大來分分別是（）。A、藍色、黃色、橙色、紅色B、 藍色、黃色、橙色、紅色C、 黃色、藍色、橙色、紅色D、 藍色、黃色、紅色、橙色答案：B列車運行圖的要素不包括（）A、時間要素B、數(shù)量要素C、相關(guān)要素D、文字要素答案：DT列屬于聯(lián)鎖設(shè)備功能的是（）。A、 自動調(diào)整列車間隔B、 繪制列車實際運行線C、 保證進路建立后，進路中的道岔均被鎖閉D、 自動控制列車運行速度，超過安全范圍自動報警并使列車緊急制動答案：C值班員信號控制臺上“上電解鎖”按鈕超時自動隱藏后，遺留的光帶只能采用（）方式解鎖。A、總?cè)私釨、區(qū)故解C、總?cè)∠鸇、重啟聯(lián)鎖設(shè)備答案：B古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后己”，就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動中做到（）。A、忠誠B、審慎C、民主D、勤勉答案：D接近區(qū)段無占用，取消進路時，行車值班員應(yīng)使用()方式。A、取消進路B、總?cè)私釩、區(qū)故解D、單獨解鎖答案：A卡斯柯信號系統(tǒng)中，車站進行區(qū)域選擇時應(yīng)確保所要操作的設(shè)備區(qū)域處于狀態(tài)。()A、未控B、自控C、他控D、互控答案：B關(guān)于火災(zāi)現(xiàn)場周邊的工作人員的行為，以下錯誤的是()。A、 疏散事發(fā)區(qū)域乘客B、 在確保自身安全的情況下使用滅火器材對初起火災(zāi)嘗試滅火C、 附近有手動報警按鈕可就近按壓手動報警按鈕D、 向OCC報告答案：D()是車站綜合監(jiān)控工作站的緊急后備盤，是系統(tǒng)癱瘓后的應(yīng)急操作設(shè)備。A、FAS系統(tǒng)B、綜合監(jiān)控盤C、信號系統(tǒng)控盤D、綜合監(jiān)控系統(tǒng)

答案：B應(yīng)急事件發(fā)生后，應(yīng)急處置要貫徹（）的原則A、“高度集中，統(tǒng)一指揮,逐級負責(zé),先通后復(fù)”B、“高度集中,統(tǒng)一指揮,逐級負責(zé),先復(fù)后通”C、“各司其職,統(tǒng)一指揮,逐級負責(zé),A、“高度集中，統(tǒng)一指揮,逐級負責(zé),先通后復(fù)”B、“高度集中,統(tǒng)一指揮,逐級負責(zé),先復(fù)后通”C、“各司其職,統(tǒng)一指揮,逐級負責(zé),先通后復(fù)”D、“高度集中,各司其職,逐級負責(zé),先通后復(fù)”答案:A站臺旁顯示紅色菱形標志，代表該側(cè)站臺（）。A、設(shè)置了扣車B、設(shè)置了緊急關(guān)閉（緊急停車）C、設(shè)置了跳停D、設(shè)置了限速答案：B141.關(guān)于誠實守信的說法，你認為錯誤的是（）。A、誠實守信是市場經(jīng)濟法則B、誠實守信是企業(yè)的無形資產(chǎn)C、誠實守信是為人之本D、奉行誠實守信的原則在市場經(jīng)濟中必定難以立足答案：D下列時刻中，不屬于列車運行圖中規(guī)定的是（）。A、 列車在各站的到發(fā)吋刻B、 各列車在車輛段的整備時間C、 列車在站間區(qū)間的運行時分D、 列車在各站的站停時間答案：BCBTC模式下，不會影響車載信號顯示的操作是（）。A、 相應(yīng)站臺進行扣車操作B、 相應(yīng)站臺進行緊急關(guān)閉操作C、 相應(yīng)站臺進行IBP盤應(yīng)急打開站臺門操作D、 相應(yīng)站臺進行提前發(fā)車操作答案：D在職業(yè)活動中，主張個人利益高于他人利益、集體利益和國家利益的思想屬于（）。A、極端個人主義B、自由主義C、享樂主義D、拜金主義答案：A卡斯柯信號系統(tǒng)中，信號重開使用條件不包含：（）。A、 以該信號機為始端信號機的進路己鎖閉B、 導(dǎo)致信號機關(guān)閉的故障已恢復(fù)C、 信號機處于人工控D、 信號機開放條件滿足答案：C當單槿滑動門故障，可操作（）對滑動門進行開關(guān)控制。A、IBP盤打開站臺門B、緊急解鎖C、PSL全列開D、就地控制盒（LCB）答案：D著工裝乘車期間，下面行為錯誤的是（）。A、主動向乘客讓行B、主動向乘客讓座C、對乘客詢問不理D、主動幫助有困難的乘客答案：C遇大客流時，地下車站按照（）的客流控制原則，在站臺與站廳的樓梯（或自動扶梯）口，車站入閘機，車站出入口三處進行客流控制。A、由內(nèi)至外B、由下至上、由外至內(nèi)C、由下至上、由內(nèi)至外D、由外至內(nèi)答案：C當發(fā)生垂直電梯困人時，以下做法不對的是（）A、安撫乘客B、報維保人員C、設(shè)置防護D、讓乘客自行打開轎廂門脫困答案：D當因乘客擠門導(dǎo)致單橙滑動門障礙物探測保護時，正確的操作是（）。A、A.LCB操作至隔離B、LCB操作至手動位C、等待自動恢復(fù)D、互鎖解除接發(fā)車答案：B151.卡斯柯信號系統(tǒng)中，出現(xiàn)棕光帶時，表示（）。A、 計軸區(qū)段被ATC報告失效B、 計軸區(qū)段有車占用C、 計軸區(qū)段處于限速狀態(tài)D、 計軸區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)答案：A臺風(fēng)（）預(yù)警信號是指:24小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力8級以上。A、白色藍色C、黃色D、橙色答案：C大客流組織的主要措施不包括：（）A、減少列車運能B、增加售、檢票能力C、采取臨時疏導(dǎo)措施；D、關(guān)閉出入口或進行進出分流。答案：A車站、列車發(fā)生搶劫、斗毆、劫持人質(zhì)等嚴重治安或刑事事件應(yīng)第一時間（）A、組織關(guān)站B、協(xié)助公安機關(guān)實施抓捕C、按照信息通報流程進行信息通報D、報120答案：C手搖道岔所攜帶物品不含（）A、鉤鎖器B、手臺C、手搖把D、行車表報答案：D城市軌道交通線路與線路之間的換乘應(yīng)方便、快捷，不同線路站臺之間的步行換乘吋間不宜大于（）分鐘。A、2B、3C、5D、8答案：B遇小交路折返線路區(qū)域發(fā)生信號系統(tǒng)故障時，該線路區(qū)域（）。A、 不得進行小交路折返B、 改為人工折返C、 改為單線運行D、 不得有列車進入答案：A臺風(fēng)橙色預(yù)警信號是指（）。A、 24小時內(nèi)可能或者己經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力6級以上B、 24小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力8級以上C、 12小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力10級以上D、 6小時內(nèi)可能或者己經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力12級以上答案：C線路積水（區(qū)間水淹）事件第一時間現(xiàn)場指揮官由（）擔(dān)任。A、行調(diào)B、行調(diào)指定的值班站長C、司機D、維修人員答案：BT列關(guān)于閉塞的原則敘述正確的是（）A、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同一時間只允許一個列車占用

B、B、閉塞原則是指保證不同區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi),同一時間只允許一個列車占用C、C、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi),不同時間只允許一個列車占用D、D、閉塞原則是指保證不同區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi),不同時間只允許一個列車占用答案:A電話閉塞法就是車站值班員利用站間行車電話，以（）的形式辦理閉塞手續(xù)的一種行車閉塞法。A、電話辦理B、有線聯(lián)系C、電話記錄D、語音記錄答案：C卡斯柯信號系統(tǒng)中，一條長的計軸區(qū)段被劃分為多個虛擬小區(qū)段，該虛擬小區(qū)段用于跟蹤、表示（）模式下裝備列車占用、出清況。A、CBTC移動閉塞B、點式ATPC、后備聯(lián)鎖D、聯(lián)鎖故障答案：A單程票限當日當站在規(guī)定時間內(nèi)（）次使用。A、IB、2C、3D、4答案：A每個車站至少保證有（）個出入口設(shè)置垂直電梯，專為殘疾人和行走有困難的乘客服務(wù)。A、IB、2C、3D、4答案：A道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（）和轍叉部分組成。A、電氣部分B、機械部分C、連接部分D、控制部分答案：CT列選項中，（）既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動的靈魂，還是從業(yè)人員的安身立命之本。A、敬業(yè)B、節(jié)儉C、自省D、尊重答案：A站內(nèi)線路施工時，由（）在車站兩端端墻外軌道中央的道床上設(shè)置警示標識防護。A、站臺保安B、站務(wù)員C、值班員D、施工負責(zé)人（或由其指定專人）答案：D站臺門失電后，（）操作可以打開單槿門。A、LCBB、手動解鎖C、PSLD、IBP盤答案：B信號系統(tǒng)中ATP表示（）。A、列車自動駕駛B、列車自動控制c、列車自動監(jiān)控D、列車自動防護答案：D通過復(fù)式交分道岔可開通個方向的路徑。（）A、5B、6C、7D、8答案：D171.車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的流量時的客流，稱為（）A、高峰客流B、日客流C、大客流D、小吋客流答案：C人們在職業(yè)活動中選擇道德行為的直接推動力量是（），它一旦形成，就會積極地影響和調(diào)節(jié)人們的道徳行為。A、職業(yè)道德情感B、職業(yè)道德認識C、職業(yè)道德意志D、職業(yè)道德修養(yǎng)答案：A城市軌道交通存在一定的局限性，如建設(shè)周期長及（）。A、建設(shè)難度小B、技術(shù)含量低C、建設(shè)費用高D、以上均是答案：C當列車在車站出現(xiàn)異常時，需要使全部乘客從列車車廂全部下車,稱為（）。A、清客B、引導(dǎo)

C、隔離D、疏散答案：A列車服務(wù)運行正點率是指（）。A、 報告期內(nèi)實際開行列數(shù)占計劃開行列數(shù)的百分比B、 報告期內(nèi)正點開行列數(shù)占計劃開行列數(shù)的百分比C、 報告期內(nèi)全部開行列數(shù)占計劃開行列數(shù)的百分比D、 報告期內(nèi)未開行列數(shù)占計劃開行列數(shù)的百分比答案：B（）就是用信號或憑證來保證列車按空間間隔運行的技術(shù)方法。A、聯(lián)鎖B、鎖閉C、閉塞D、以上均不是答案：C站控情況下，對道岔進行單操單鎖屬于：（）A、現(xiàn)場手搖、電氣鎖閉B、集中控制、電氣鎖閉C、現(xiàn)場手搖、人工鎖閉A、現(xiàn)場手搖、電氣鎖閉B、集中控制、電氣鎖閉C、現(xiàn)場手搖、人工鎖閉D、集中控制、人工鎖閉答案：B正常運行中的列車，人為使用車門緊急解鎖手柄后，列車會（）。A、運行到下一站后無法動車B、減速C、緊急制動D、正常運行答案：C一般情況下，設(shè)備狀態(tài)表示燈在設(shè)備正常情況下顯示為（）。A、紅色B、黑色C、綠色D、灰色答案：C列車定員數(shù)是車輛定員數(shù)和（）的乘積。A、列車編組數(shù)B、列車長度C、列車寬度D、以上皆不是答案：A當車門與站臺門不聯(lián)動，站臺門無法關(guān)閉，司機利用PSL“關(guān)門”,關(guān)門不成功，車站進行操作，直至故障恢復(fù)。A、手動開B、手動關(guān)C、互鎖解除D、IBP盤應(yīng)急開門答案：C以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是（）。A、樹立職業(yè)理想B、強化職業(yè)責(zé)任C、提高職業(yè)技能D、抓住擇業(yè)機遇答案：D發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場人員應(yīng)積極撲救，必要時報告（）。A、119火警B、值班站長C、站區(qū)D、公司生產(chǎn)調(diào)度室答案：AT列不屬于安全管理主要措施的是（）。A、 加強車站的現(xiàn)場安全檢查B、 調(diào)查乘客需求、提高滿意度C、 及時整改車站的各類不安全隱患D、 開展安全工作的宣傳教育和職業(yè)技能培訓(xùn)答案：B卡斯柯信號系統(tǒng)中，關(guān)于引導(dǎo)進路設(shè)置條件描述錯誤的是：（）。A、 進路內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備故障不能排列進路時，需使用引導(dǎo)進路B、 需確認故障區(qū)段無列車占用C、 辦理引導(dǎo)進路需將進路途經(jīng)道岔轉(zhuǎn)至正確位置D、 引導(dǎo)進路側(cè)防道岔必須開通反位答案：D道岔轉(zhuǎn)換過程中，失去表示，出現(xiàn)擠岔報警時，行車值班員應(yīng)向行車調(diào)度員申請對道岔進行試驗。A、單獨轉(zhuǎn)換B、強扳道岔C、辦理進路D、聯(lián)鎖關(guān)系答案：A三級客流控制中的第二級客流控制點是（）。A、 站臺與站廳的樓梯（或自動扶梯）口B、 車站安檢點/進站閘機C、 車站出入口/換乘通道D、客服中心答案：B大客流形成時，下列最不可能造成客流擁擠或?qū)_的車站區(qū)域是：（）A、出入口通道B、上下樓梯處C、非換乘中間站D、換乘通道內(nèi)答案：C下列功能中，能在車站綜控室內(nèi)實現(xiàn)的是（）。A、 對站臺門進行單門關(guān)閉操作B、 對站臺門進行單門打開操作C、 對站臺門進行整側(cè)應(yīng)急開啟操作D、 對站臺門進行整側(cè)應(yīng)急關(guān)閉操作答案：CFAS系統(tǒng)的核心設(shè)備為（）。A、FAS主機B、IBP盤C、ISCS工作站D、FAS系統(tǒng)圖形工作站答案：A根據(jù)不同的信號制式分為基于的超速防護自動閉塞和基于的超速防護自動閉塞。（）A、 CBTC模式后備模式B、 軌道電路無線通訊C、 軌道電路計軸設(shè)備答案：答案：B答案：答案：B答案：答案：AD、移動閉塞固定閉塞答案：B當車廂站席密度為（）人/Itf時，城市軌道交通車廂舒適度為“非常擁擠”。A、2~3（含）B、4~5（含）C、5~6（含）D、＞6答案：C突發(fā)大客流時，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，站臺乘降有困難，車站值班員應(yīng)及時向（）匯報。A、司機B、行調(diào)C、值班站長D、站長答案：B地鐵信號分為視覺信號和（）。A、旗信號B、色燈信號機C、聽覺信號D、信號燈答案：C時需使用人解方式解鎖進路。（）A、 取消處于接近鎖閉狀態(tài)的進路B、 取消未處于接近鎖閉狀態(tài)的進路C、 取消故障進路D、 取消自動進路狀態(tài)車站按照在線路上的位置可以分為()A、 有道岔車站、無道岔車站B、 島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站C、 C中間站、始發(fā)站、終到站D、 盡頭式車站、通過式車站、混合式車站答案：C霧霾預(yù)警信號由輕到重依次以()表示。A、藍色、黃色、橙色、紅色B、藍色、黃色、橙色、紅色C、黃色、藍色、橙色、紅色D、監(jiān)色、黃色、紅色、橙色答案：B工程列車可以牽引運行，也可推進運行，各站按()辦理。A、正常列車B、特殊列車C、軌道車D、行調(diào)命令答案：A()情況下，進路無法排列。A、 進路上道岔位置不正確B、 進路上道岔位置不正確且鎖閉C、 進路上道岔位置正確D、 進路上道岔位置正確且鎖閉200.突發(fā)事件處置時需堅持以（）為本原則。A、利B、人C、物D、效答案：B201.IBP盤全稱為（）oA、綜合后備盤B、防災(zāi)控制器C、環(huán)控按鈕盤D、防災(zāi)按鈕盤答案：A電話閉塞法期間，核對占用區(qū)間憑證的內(nèi)容不包含以下哪一項（）A、區(qū)間B、行車值班員姓名C、電話記錄號D、行調(diào)代碼答案：B接到本站己動車的列車內(nèi)發(fā)生搶劫、斗毆、劫持人質(zhì)、持械傷人、暴力砍人等嚴重治安或刑事事件報告時，立即向行調(diào)報告，并通知（）。A、前方站B、后方站C、司機D、站臺崗答案：A車站出入口應(yīng)設(shè)置客流集散廣場，面積不宜小于（）m2oA、 10B、20C、30D、40答案：C城市軌道交通的一大缺點是（）。A、載客量小B、車速慢C、不舒適D、噪聲答案：D計軸復(fù)位的操作方法是()。A、 “計軸復(fù)位”按鈕+故障區(qū)段B、 “計軸復(fù)位”按鈕+故障進路始端按鈕C、 “計軸復(fù)位”按鈕+道岔號D、 “計軸復(fù)位”按鈕+故障進路終端按鈕答案：A牽引變電站為()提供電源。A、車站照明B、車站動力C、電動列車運行D、內(nèi)燃機車運行答案：C非運營期間封鎖區(qū)間開行施工列車時，行調(diào)發(fā)布的命令中不包括()。A、 線路封鎖區(qū)段B、 施工列車運行區(qū)段C、 線路封鎖解封時機D、 參與施工作業(yè)的人數(shù)答案：D處置人車沖突事件，須確認()后，方可下站臺查看。A、公安人員到場B、接觸軌停電C、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)到場D、保安人員到場答案：B在列車回場進路上施工影響列車回場的，原則上在（）前完成,并出清線路。A、 運營開始前兩個小時B、 運營開始前半個小時C、 運營開始前一個小時D、 運營開始前20分鐘答案：C211.緊急關(guān)閉復(fù)原后，重復(fù)開放信號只能在（）狀態(tài)下操作。A、遙仲）控B、站控C、緊急遙控D、面板失電答案：BT列設(shè)備不屬于特種設(shè)備的是（）。A、自動扶梯B、卷閘門C、垂直電梯D、壓力容器答案：B下列施工中不能在同一區(qū)段中同時進行的是（）A、 更換道岔和線路巡檢B、 更換道岔和施工列車運行C、 鋼軌探傷和線路搗固D、 清掃隧道柜和線路巡檢答案：B使用引導(dǎo)總鎖閉開放引導(dǎo)信號后，安全由（）進行確認。A、車站值班員B、行車調(diào)度員C、生產(chǎn)調(diào)度D、信號人員答案：A影響地鐵安全運營的內(nèi)部環(huán)境通常是指（）環(huán)境。A、自然B、社會C、作業(yè)D、以上均不是答案：C處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)堅持（）原則。A、先人后物B、先疏散再隔離C、先處理后匯報D、先觀察后處理答案：A位于接車區(qū)間的道岔進行手搖操作后，應(yīng)（）A、 現(xiàn)場顯示發(fā)車手信號B、 現(xiàn)場顯示道岔開通信號C、 現(xiàn)場顯示引導(dǎo)手信號D、 通知司機越過道岔區(qū)段答案：BT列英文縮寫解釋錯誤的是（）。A、 AFC：自動售檢票系統(tǒng)B、 CCTV：廣播系統(tǒng)C、 FAS：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

D、PIS：乘客資訊（信息）系統(tǒng)答案：B安全是相對的，當風(fēng)險低于某種程度時，則認為是安全的。這一觀點的理論依據(jù)是（）理論。A、因果聯(lián)鎖B、系統(tǒng)安全C、擾動起源D、能量意外釋放答案：B辦事公道是指職業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到（）。A、原則至上,不徇私情，舉賢任能,不避親疏B、奉獻社會,襟懷坦蕩，待人熱情,勤儉持家C、支持真理,公私分明，公平公正,光明磊落DA、原則至上,不徇私情，舉賢任能,不避親疏B、奉獻社會,襟懷坦蕩，待人熱情,勤儉持家C、支持真理,公私分明，公平公正,光明磊落D、犧牲自我,助人為樂，鄰里和睦,正大光明答案：C辦理調(diào)車作業(yè)時，車站人員在安全位置向司機顯示道岔開通信號，在列車（）后，方可收回。A、鳴笛動車C、鳴笛或動車D、頭部越過顯示人位置答案：D通過企業(yè)制度的嚴格執(zhí)行衍生而成，制度上的強制或激勵最終促使群體產(chǎn)生某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了（）。A、標志標識B、企業(yè)文化C、規(guī)章制度D、企業(yè)愿景答案：B進路閉塞法時，一條進路內(nèi)（）只允許一列車占用（列車救援時除外）。A、 兩個同方向相鄰信號機間B、 兩個同方向信號機C、 每個計軸區(qū)段內(nèi)D、 兩個信標間答案：A地鐵正線應(yīng)釆用（）行車制A、單線、右側(cè)B、雙線、右側(cè)C、單線、左側(cè)D、雙線、左側(cè)答案：B車站發(fā)現(xiàn)有惡性傳染疫情時，必須立即釆取（）組織辦法。A、疏散B、清客C、隔離D、大客流答案：C以下關(guān)于火災(zāi)處理原則的說法，正確的是（）。A、 發(fā)現(xiàn)火災(zāi)處于初起階段，允許“先報告，后處置”B、 直接使用消防栓滅火C、 員工優(yōu)先疏散D、 原則上，禁止穿越火災(zāi)現(xiàn)場進行疏散答案：D辦理解除“上電解鎖”操作前，需確認相應(yīng)區(qū)間（）。A、列車已停車B、進路已解鎖C、信號己關(guān)閉D、道岔己解鎖答案：ACBTC信號系統(tǒng)中，列車車載ATP故障時，釆用（）組織行車。A、CBTC模式B、后備模式C、人工模式D、點式ATP模式答案：B運營中發(fā)生突發(fā)情況時，人能立即釆取相應(yīng)的措施，排除不安全因素，這屬于人的（）。A、主導(dǎo)性B、創(chuàng)造性C、主觀能動性D、以上均不是答案：C安全生產(chǎn)的方針是（）。A、 安全是命、服務(wù)為本B、 安全、便捷、快速C、 安全第一、預(yù)防為主D、 平平安安上班、高高興興回家答案：C231.當?shù)弥囬T與站臺門不能聯(lián)動時，應(yīng)使用站臺的就地控制盤先打開（），再打開（）：關(guān)門時先關(guān)閉（），在關(guān)閉（）。A、列車門，站臺門：站臺門。列車門B、 站臺門，列車門：列車門，站臺門C、 站臺門，列車門：站臺門，列車門D、 列車門，站臺門：列車門，站臺門答案：B自動扶梯的運行吋，一旦發(fā)現(xiàn)有異常聲音或震動時，應(yīng)立即按下(),停止自動扶梯運行，并通知專業(yè)人員檢修。A、停止按鈕B、急停按鈕C、暫停按鈕D、終止按鈕答案：B車控室不能利用()監(jiān)控列車到發(fā)情況。A、 車控室綜合后備盤B、 CCTV電視監(jiān)視系統(tǒng)C、 信號系統(tǒng)車站工作站D、 現(xiàn)場人員答案：A當列車內(nèi)發(fā)生群體傷害事件吋，原則上()A、 由司機處理B、 待列車進站后由車站協(xié)助處理C、 由車站處理D、 由行調(diào)處理答案：B采用電話閉塞法行車時，下列描述錯誤的是()A、 列車車載信號無法使用B、 需顯示發(fā)車手信號C、 列車限速15km/hD、 需交司機前方閉塞分區(qū)行車憑證答案：C運營人員需具備較好的職業(yè)道德、勞動紀律，這屬于人的（）素質(zhì)。A、思想B、技術(shù)業(yè)務(wù)C、生理D、群體答案：A以下不屬于特種作業(yè)證件的是（）A、天車證B、叉車證C、急救證D、電梯證答案：C行車值班員確認進路的（）區(qū)段及內(nèi)方無車后，才可正常取消進路。A、接近B、離去C、正常D、占用答案：A引導(dǎo)信號開放的目的是（）。A、 使列車越過故障的信號機B、 向司機指示列車運行方向C、 指示司機保持勻速運行D、 向司機發(fā)出危險報警信息答案：A預(yù)案制定的目的之一，就是希望能夠?qū)⑹鹿士刂圃谑掳l(fā)初期，盡量減少損失，降低影響。因此對于初期事故的處置，以下說法不正確的是：（）A、 自救非常重要B、 自救可以完全控制事故的蔓延C、 自救可以為外部救援贏得時間D、 自救應(yīng)與外部救援相結(jié)合答案：B241.列車自動防護子系統(tǒng)ATP實現(xiàn)聯(lián)鎖控制和列車（）。A、 自動駕駛B、 車站程序?qū)ξ煌＼嘋、 運行自動調(diào)整D、 運行間隔控制答案：D在職業(yè)活動中，需要遵循社會道德，其職業(yè)道德規(guī)范主要體現(xiàn)在樹立三個意識，其內(nèi)容不包括（）A、 安全意識B、 守法意識C、 守規(guī)意識D、服務(wù)意識答案：C火災(zāi)自動報警系統(tǒng)簡稱為（）系統(tǒng)。A、BASB、FASC、PISD、ATS答案：B進站導(dǎo)向標識站外路引一般在沿地鐵方向（）米范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置。A、500B、600C、800D、1000答案：A不可預(yù)見的大客流（如突發(fā)性大客流），車站應(yīng)立即報告（），并釆取相應(yīng)措施。A、值班站長B、站長C、行調(diào)D、安全管理員答案：C車站疏散由（）下令實施。A、行調(diào)B、值班站長C、車站公安D、行車值班員答案：BPIS發(fā)布信息模式分為正常模式及（）兩種，默認模式為正常模式。A、緊急模式B、應(yīng)急模式C、預(yù)置模式D、預(yù)留模式答案：A當發(fā)生行車客運突發(fā)事件時，（）負責(zé)向市交委應(yīng)急指揮中心請求安排接駁大巴支援，對事故現(xiàn)場外圍的交通道路實施定向、定時封鎖，阻止非搶險車輛進入。A、負責(zé)搶險的部門B、公司領(lǐng)導(dǎo)C、調(diào)度中心D、車站人員答案：C（）的主要功能之一是進行線路間的票款清分和客流統(tǒng)計。A、售票系統(tǒng)B、清分系統(tǒng)C、檢票系統(tǒng)D、查詢系統(tǒng)答案：B計算機聯(lián)鎖室外設(shè)備不包括以下設(shè)備中的（）。A、信號機B、轉(zhuǎn)轍機C、軌道電路D、站臺屏蔽門正確答案：D251.以下零部件，不是ZD6型轉(zhuǎn)轍機傳動設(shè)備的是（）。A、電動機B、摩擦聯(lián)接器C、主軸D、移位接觸器正確答案：D252.（）防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的允許速度。A、信號系統(tǒng)B、ATS系統(tǒng)C、ATO系統(tǒng)D、ATP系統(tǒng)正確答案：D城軌信號系統(tǒng)主要功能不包括哪項()。A、指揮列車運行B、保證行車安全C、安排行車計劃D、提高運輸效率正確答案：C中華人民共和國安全生產(chǎn)法規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位對()應(yīng)當?shù)怯浗n，進行定期檢測、評估、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急情況下應(yīng)當采取的應(yīng)急措施。A、危險源B、重大危險源C、重大事故隱患D、事故隱患正確答案：BATP子系統(tǒng)由列車自動防護的軌旁設(shè)備、()組成。A、站臺設(shè)備B、車載設(shè)備C、無線設(shè)備D、聯(lián)鎖正確答案：B中華人民共和國安全生產(chǎn)法規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位采用新工藝、新技術(shù)、新材料或者使用新設(shè)備，必須了解、掌握其安全技術(shù)特性，釆取有效的()，并對從業(yè)人員進行專門的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。A、安全技術(shù)措施B、個體防護措施C、安全管理措施D、安全防護措施正確答案：D下列（）項不屬于運營單位應(yīng)當對從業(yè)人員進行安全教育和培訓(xùn),以保證從業(yè)人員達到相應(yīng)水平的。A、 具備必要的安全運營知識B、 熟悉有關(guān)的安全運營規(guī)章制度C、 熟悉有關(guān)的安全操作規(guī)程D、 掌握全部崗位的安全操作技能正確答案：D影響行車安全的因素，非路內(nèi)因素的是（）。A、盜竊、破壞B、違章作業(yè)C、鋼軌斷裂D、設(shè)備失效正確答案：A中華人民共和國安全生產(chǎn)法規(guī)定，從業(yè)人員有權(quán)拒絕（）和強令冒險作業(yè)。A、錯誤指揮B、違章指揮C、應(yīng)急指揮D、違章作業(yè)正確答案：B下面軌道電路原理圖中屬于接收設(shè)備的是（）。A、軌道電源B、限流器C、軌道繼電器D、引接線正確答案：CATS具備正線、停車場/車輛段內(nèi)列車運行監(jiān)視及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視、監(jiān)測和（）功能。A、防護B、精確停車C、速度曲線控制D、報警正確答案：D下列（）項不屬于運營單位應(yīng)當履行的安全運營職責(zé)。A、 組織制定安全運營規(guī)章制度和操作規(guī)程B、 保證本單位安全運營投入的有效實施C、 制定本市城市軌道交通安全運營服務(wù)標準D、 建立安全運營風(fēng)險評估和隱患排查治理制度正確答案：C城市軌道交通運行過程中發(fā)生故障影響運行時，運營單位不應(yīng)采取（）的措施。A、 及時排除故障B、 恢復(fù)運行C、 無法恢復(fù)運營，應(yīng)組織乘客疏散和換乘D、 限制乘客進站正確答案：D所排進路的接近區(qū)段被占用以后，限制進路鎖閉必須在列車通過進路或經(jīng)過一定手續(xù)和限時方能解鎖的鎖閉稱為（）。A、接近鎖閉B、預(yù)先鎖閉C、進路鎖閉D、區(qū)段鎖閉正確答案：A故障延誤應(yīng)急處理在（）吋，應(yīng)按最大的影響進行處理。A、故障明確B、處理時間不清C、故障擴大D、處理時間比較確定答案：C卡斯柯信號系統(tǒng)中，信號機旁顯示（）“Y”表示以該信號機為始端信號機的進路正在降級模式下延時解鎖。A、黃色B、紅色C、綠色D、白色答案：AATS故障，無法自動觸發(fā)進路時，故障區(qū)域的列車進路由（）辦理。A、行調(diào)B、主任調(diào)度C、客調(diào)D、車站值班員答案：D電話閉塞法組織行車時行車憑證為（）。A、行調(diào)口頭命令B、車控室指令C、調(diào)度書面命令/路票D、信號機答案：C下列不屬于，正線電客車調(diào)試規(guī)定：（）A、 新車調(diào)試時盡量安排長進路。B、 新車調(diào)試必須設(shè)有行車施工負責(zé)人，動車時必須有廠家人員在現(xiàn)場。C、 未取得安全認證的列車不得跟隨末班車運行，需申報施工作業(yè)計劃，并在“備注”項注明“列車未取得安全認證”。D、 新車調(diào)試時施工負責(zé)人與司機根據(jù)現(xiàn)場情況進行協(xié)調(diào)。答案：D我國第一條地鐵線路于()建成。A、1969北京B、1969廣州C、1969上海D、1976北京答案：A()交路，列車無需折返，始終向同一個方向運行。A、短交路B、長交路C、遠交路D、環(huán)形交路答案：D地鐵隧道線區(qū)間每()米左右設(shè)置隧道聯(lián)絡(luò)通道，遇火災(zāi)時疏散人員可從聯(lián)絡(luò)通道疏散到對面非事故隧道。A、 300B、1000C、500D、200答案：B以下()車票，不對外銷售。A、單程票B、儲值票C、紀念車票D、車站工作票答案：D正常地鐵載客運行過程中，旅行速度()技術(shù)速度。A、小于等于B、大于等于C、小于D、大于答案：C車站AFC閘機緊急釋放按鈕設(shè)置在（）。A、AFC作業(yè)室B、售票室C、值班站長室D、綜控室（車控室）答案：D單程票按不同（）收費。A、車站B、乘距C、乘客D、地區(qū)答案：B按進路閉塞法行車時、列車占用區(qū)間的行車憑證為信號機的（）A、 穩(wěn)定的綠色燈光或穩(wěn)定黃色燈光B、 閃動的綠色燈光或閃動的黃色燈光C、 穩(wěn)定的紅色燈光或穩(wěn)定黃色燈光D、 閃動的紅色燈光或閃動的黃色燈光答案：A市民集中出行，形成部分車站爆發(fā)性客流高峰的原因不可能是:（）A、節(jié)假日B、異常天氣C、 車站周邊臨時性大型活動D、 工作日早高峰答案：D開行調(diào)試列車的命令由（）發(fā)布。A、行車調(diào)度B、電力調(diào)度C、環(huán)控調(diào)度D、防災(zāi)調(diào)度答案：A每個車站至少保證有（）個出入口設(shè)置垂直電梯，專為殘疾人和行走有困難的乘客服務(wù)。A、IB、2C、3D、4答案：A事故是一系列因素互為因果，連續(xù)發(fā)生的結(jié)果，這種情況屬于事故的（）特征。A、偶然性B、因果性C、再現(xiàn)性D、以上均不是答案：B遇行車突發(fā)事件對列車運行影響無法確定時，如可能影響鄰線運行時，應(yīng)對鄰線列車采取（）措施。A、中斷行車B、扣車C、緊急停車D、限速運行答案：D所有施工作業(yè)人員應(yīng)加強自我保護意識，在線路上行走時，嚴禁足踏（），非作業(yè)需要，不得將手腳伸入道岔間隙，當聽到轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換聲或發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換時，應(yīng)及時撤離到安全地點。A、道床B、岔尖和道岔傳動部分C、轉(zhuǎn)轍機D、岔心和岔尖答案：B在站列車發(fā)生突發(fā)事件，現(xiàn)場指揮應(yīng)由（）擔(dān)任。A、列車司機B、所在車站的站長C、所在車站的值班站長D、行調(diào)答案：C手搖道岔時，操作到位，尖軌與基本軌密貼，轉(zhuǎn)轍機鎖閉道岔。屬于（）A、機械鎖閉B、預(yù)先鎖閉C、區(qū)段鎖閉D、單獨鎖閉答案：A發(fā)生爆炸案件，緊急疏散乘客時，應(yīng)將閘機扇門全部打開（）。A、 使用IBP盤上的AFC緊急釋放按鈕B、 使用AFC系統(tǒng)車站計算機C、 通知車站現(xiàn)場人員D、 通知車站維修人員答案：A下列關(guān)于道岔的描述中，錯誤的是（）。A、 可釆用集中控制或現(xiàn)場手搖方式轉(zhuǎn)換道岔位置B、 設(shè)備正常時，可通過信號控制臺的顯示判斷道岔位置C、 道岔與進路和信號之間有相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系D、 道岔尖軌與基本軌密貼，表示道岔已處于鎖閉狀態(tài)答案：DT列不屬于國內(nèi)各城市對地鐵及城市軌道交通供電方式的是（）。A、集中供電方式B、混合供電方式C、階梯供電方式D、分散供電方式答案：C關(guān)于電話閉塞法，說法正確的是（）。A、 零點以前填寫的行車許可證零點以后發(fā)車時，須更改日期B、 正線車站所有行車許可證由站臺監(jiān)控亭辦理C、 站務(wù)人員在站臺交接行車憑證作業(yè)應(yīng)遵循“先交后接”的原則D、 行值接到行調(diào)釆用電話閉塞法組織行車的命令后，采用就地級控制組織行車答案：D車站信號控制臺使用非請求站控方式接收控制權(quán)后，下列敘述正確的是（）A、 控制臺的顯示及控制功能均可正常使用B、 控制臺無法顯示車次報號信息C、 控制臺自動進路模式不可用D、 控制臺只能按計軸區(qū)段顯示列車位置答案：A291.轉(zhuǎn)轍機手搖到位，聽到鎖閉聲后，道岔處于（）鎖閉狀態(tài)。A、預(yù)先B、引導(dǎo)C、完全D、機械答案：D不明原因的人員中毒/懷疑為毒氣（化學(xué)毒劑）襲擊時，發(fā)生在車站出入口范圍可能影響車站時，（）。A、 立即關(guān)閉車站B、 立即關(guān)閉受影響出入口C、 立即關(guān)閉出入口照明D、 立即關(guān)閉相鄰車站答案：B確認列車車廂內(nèi)發(fā)生惡性群體性乘客慌亂（火災(zāi)除外）時，車站需報（）。A、 110B、119C、114D、122答案：A列車中部著火，列車在區(qū)間無法行駛，并且乘客疏散路徑為雙向時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)（）。A、正轉(zhuǎn)B、反轉(zhuǎn)C、低速運行D、停止運行答案：D車站的消防水泵應(yīng)急啟動按鈕設(shè)置在（）。A、水泵機房B、綜控室（車控室）C、值班站長室D、檢修值班室答案：B以下（）工種不需要特種作業(yè)人員操作證。A、行車值班員B、電工C、電焊ZED、司爐答案：A緊急關(guān)閉可以在（）復(fù)位。A、站臺B、車控室C、站臺和車控室D、通號機房答案：B車站清客原則上由（）下令。A、行調(diào)B、值班站長C、站長D、行車值班員答案：A火災(zāi)疏散的原則說法錯誤的是（）。A、 火災(zāi)區(qū)域有限時，引導(dǎo)乘客從未受影響區(qū)域疏散至站外B、 如剛好有列車到站時，由車站、司機組織站臺乘客上車，盡快駛離事發(fā)車站C、 可穿越火災(zāi)現(xiàn)場進行疏散D、 組織疏散時，要求逆風(fēng)迎面疏散答案：C信號機后方是指（）。A、 信號機內(nèi)方的一段線路B、 信號機外方的一段線路C、 能看見信號機顯示的一段線路D、 信號機不防護的一段線路答案：A大風(fēng)紅色預(yù)警信號是指()小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力12級以上。A、IB、2C、3D、4答案：B運營前檢查完畢，車站值班員應(yīng)及時向行調(diào)匯報()內(nèi)容A、 運營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、車站供電及環(huán)控系統(tǒng)正常;B、 行車設(shè)備、備品齊全完好；C、 道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，站臺門開關(guān)正常；D、 以上都是答案：D()是主要為車站提供換風(fēng)的設(shè)施。A、風(fēng)閥B、風(fēng)機C、冷卻塔D、風(fēng)亭答案：D大客流的形成原因，下列最不可能的是：()A、節(jié)假日B、正常天氣C、車站周邊大型活動D、工作口早高峰答案：B統(tǒng)計表明地鐵車站客流每年8月份較平時有明顯增加，這種現(xiàn)象稱之為OoA、節(jié)假日大客流B、暑期大客流C、大型活動大客流D、惡劣天氣大客流答案：B信號系統(tǒng)中ATS表示（）。A、A列車自動駕駛B、B列車自動控制C、C列車自動監(jiān)控D、列車自動運行答案：C用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個區(qū)域，稱為（）。A、清客B、引導(dǎo)C、隔離D、疏散答案：CT列不屬于人身傷害事件的是（）。A、乘客糾紛B、觸電C、高空墜落D、物體打擊答案：A正常情況下，F(xiàn)AS設(shè)備處于（）位置，保證火災(zāi)發(fā)生時迅速動作、消防滅火。A、自動、聯(lián)動B、切非電源C、火災(zāi)自動報警D、正常啟動答案：A以下（）設(shè)備不屬于FAS系統(tǒng)。A、消防泵B、氣體滅火設(shè)備C、火災(zāi)手動報警按鈕D、電梯答案：D按《地鐵設(shè)計規(guī)范》，車站出入口與站廳相連的通道，長度不宜超過（）米。A、50B、100C、150D、200答案：B根據(jù)不同的信號制式分為基于的超速防護自動閉塞和基于的超速防護自動閉塞。（）A、 地面信號、車載信號、B、 單元控制臺、鼠標臺C、 軌道電路、無線通訊D、 國產(chǎn)信號系統(tǒng)、進口信號系統(tǒng)答案：C不屬于地鐵通信傳輸內(nèi)容的是（）。A、語音通信B、手機信號C、圖像視頻D、數(shù)據(jù)信息答案：B釆用接觸軌供電的線路，區(qū)間向車站疏散乘客時，錯誤的處置是。A、 待接觸軌停電后進行疏散B、 向區(qū)間內(nèi)的乘客廣播宣傳注意安全C、 打開疏散區(qū)間內(nèi)的照明D、 催促下車的乘客快速跑向車站答案：D運營期間發(fā)生擠岔，進行區(qū)間乘客疏散時，在未完成乘客疏散前,現(xiàn)場指揮權(quán)歸（）。A、行調(diào)B、司機C、車站D、維修負責(zé)人答案：C地鐵運營公司的工作職能中，最重要的兩個方面是（）。A、安全、服務(wù)B、高效、快捷C、利益、名譽D、創(chuàng)新、形象答案：A按地面信號顯示行車時，下列選項中，不影響信號顯示的是（）。A、計軸區(qū)段占用B、道岔故障C、有人員進入?yún)^(qū)間D、信號燈燈絲斷絲答案：C二、多選題遇列車救援時，應(yīng)遵循以下原則:（）oA、 原則上被救援列車必須清客B、 原則上救援列車不得載客C、 連掛困難區(qū)段救援連掛時，司機必須確認車鉤對位，采用輔助連掛方式進行連掛D、已申請救援的列車不準動車，做好與救援列車連掛前的準備工作答案：BCD車站接到炸彈恐嚇電話時，在排查時應(yīng)覆蓋到整個車站，重點加強O等方便藏匿物品處排查。A、設(shè)備房B、公共區(qū)洗手間C、垃圾桶內(nèi)D、消防栓內(nèi)答案：BCD聯(lián)鎖設(shè)備主要包括（）A、道岔B、信號機C、計軸D、聯(lián)鎖機答案：ABCD321.信號系統(tǒng)的控制等級包括（）。A、 控制中心自動控制B、 控制中心自動控制時的人工介入控制C、 車站自動控制D、 車站人工控制答案：ABCD以下（）是可燃氣體泄漏的應(yīng)急處理原則？A、切斷氣源。B、杜絕火種。C、降低濃度。D、設(shè)置警戒區(qū)。答案：ABCD下列屬于道岔鎖閉方式的是（）。A、預(yù)先鎖閉B、單獨鎖閉C、機械鎖閉D、區(qū)段鎖閉答案：ABCD車站廣播應(yīng)（），（），（）引導(dǎo)乘客安全，快捷乘坐地鐵為原則A、及時B、完整C、清晰D、準確答案：ACD按地面信號顯示行車時，信號機出現(xiàn)（）時，按停車信號執(zhí)行。A、顯7K黃燈B、顯示綠燈C、信號機燈光熄滅D、顯示紅燈答案：CD當出現(xiàn)單橙滑動門因故障未能打開時，正確操作是（）。A、 操作就地控制盤打開故障滑動門B、 操作就地控制盒打開故障滑動門C、 就地控制盒無法打開滑動門時，釆用人工解鎖方式開啟滑動門D、 就地控制盒無法打開滑動門時，釆用IBP盤打開故障滑動門答案：BC職業(yè)道德的價值在于（）。A、 有利于企業(yè)提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量B、 可以降低成本、提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益C、 有利于協(xié)調(diào)職工之間及職工與領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系D、 有利于企業(yè)樹立良好形象，創(chuàng)造著名品牌答案：ABCD地鐵員工發(fā)現(xiàn)人車沖突傷亡時，應(yīng)立即報告（）。A、行車調(diào)度B、急救中心C、站區(qū)及值班站長D、公安人員答案：ABCD關(guān)于電話閉塞法，以下說法正確的是（）。A、 采用人工方式組織行車B、 實行電話閉塞法的始發(fā)站值班員需與司機確認命令內(nèi)容C、 由行車值班員具體辦理D、 控制權(quán)應(yīng)在車站級控制答案：ABCD環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的控制分為（）等級別。A、就地控制B、車站級控制C、系統(tǒng)級控制D、中央級控制答案：ABD冰雹、結(jié)冰可能造成的危害有（）。A、 因冰雹、結(jié)冰影響導(dǎo)致鋼軌濕滑，影響輪軌關(guān)系，導(dǎo)致列車空轉(zhuǎn)滑行B、 在客車或工程機車在支運行過程中，冰雹襲擊列車的玻璃，導(dǎo)致玻璃破裂，甚至對駕駛室人員造成傷害C、 因冰雹襲擊，導(dǎo)致車站、區(qū)間相關(guān)設(shè)施破壞D、 戶外施工作業(yè)人員受影響，行走不便，冰雹襲擊時，對人員造成傷亡答案：ABCD以下是PSL互鎖解除鑰匙開關(guān)特點（）。A、 操作時需保持互鎖解除位B、 與PSL開關(guān)門鑰匙通用C、 操作時機不當，會導(dǎo)致列車緊急停車D、 站臺門未鎖閉情況下實現(xiàn)列車進岀站答案：ACD乘客資訊系統(tǒng)發(fā)布的信息種類分為（）。A、數(shù)字信息B、文本信息C、多媒體信息D、廣告信息答案：BCT列敘述中正確的是（）A、 須接觸軌停電后進行的施工作業(yè)，在接觸軌停電后方可受理登記B、 須接觸軌停電后進行的施工作業(yè)，可在接觸軌停電前受理登記C、 施工注銷時行車值班員須與施工負責(zé)人確認施工現(xiàn)場清理及人員撤離情況D、 施工注銷時行車值班員無須與施工負責(zé)人確認施工現(xiàn)場清理及人員撤離情況答案：AC以下屬于引發(fā)公共衛(wèi)生事件的傳染源的有：（）。A、肺鼠疫B、非典型肺炎C、霍亂D、乙類傳染病答案：ABCD卡斯柯信號系統(tǒng)聯(lián)鎖機重啟后，需操作（）命令等，完成系統(tǒng)初始化操作。A、全站封鎖B、信號機解封C、上電解鎖D、引導(dǎo)總鎖答案：ACD涉及動火的作業(yè)，車站值班員（批準作業(yè)的人員）確認無誤后在施工管理系統(tǒng)上“備注”一欄填寫“（）”A、動火證編號B、施工負責(zé)人名字C、施工人員數(shù)量D、聯(lián)系電話答案：ABD道岔由組成（）。A、轉(zhuǎn)轍部分B、連接部分C、轍叉部分D、道床答案：ABC施工人員在施工作業(yè)前的準備工作包括（）A、 檢查人員是否己通過考核認證，取得施工負責(zé)人資質(zhì)。B、 檢查本次作業(yè)項目是否屬施工檢修計劃內(nèi)的作業(yè)，動火作業(yè)、臨時用電作業(yè)，等相關(guān)手續(xù)是否齊全。C、 施工班前會應(yīng)學(xué)習(xí)施工作業(yè)內(nèi)容及安全要點等，并做好記錄，對該項施工作業(yè)人員進行全員宣貫。D、人員、工器具及防護用品是否齊全并清點數(shù)量。答案：BCD發(fā)生地外傷害時，車站人員應(yīng)（）。A、及時趕到現(xiàn)場處理B、尋找目擊證人C、及時救助受傷乘客D、維持現(xiàn)場秩序答案：ABCD職業(yè)技能的特點包括（）。A、時代性B、專業(yè)性C、層次性D、綜合性答案：ABCDT列關(guān)于車站廣播規(guī)定說法正確的是（）。A、 廣播以及時、清晰、準確引導(dǎo)乘客安全、快捷乘坐地鐵為原則B、 車站當值的任何人員可以操作廣播C、 廣播內(nèi)容必須根據(jù)實際需要并選擇適當時機播放D、 廣播內(nèi)容定置存放，有序管理答案：ACD警示標識防護分為便攜式警示標識防護和固定式警示標識防護，對于固定式警示標識設(shè)置以下說法正確的是：（）。A、 車站人員需盡提醒施工負責(zé)人設(shè)置警示標識設(shè)的義務(wù)。B、 站內(nèi)線路施工時，由施工負責(zé)人（或由其指定專人）在車站兩端端墻外軌道中央的道床上設(shè)置警示標識防護。C、 遇到跨越站內(nèi)站間時，由施工負責(zé)人在作業(yè)區(qū)域外兩端軌道中央的道床上設(shè)置警示標識防護。D、警示標識設(shè)置人員應(yīng)定期檢查警示標識是否按規(guī)定擺放及警示標識狀態(tài)是否良好。答案：ABCD車站、列車發(fā)生搶劫、斗毆、劫持人質(zhì)等嚴重治安或刑事事件前可能出現(xiàn)的征兆：（）。A、乘客糾紛B、搶劫C、恐怖襲擊D、乘客暈倒答案：ABC突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)堅持（）原則。A、以人為本B、救人第一C、預(yù)防為主D、應(yīng)急快速答案：ABCD道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，出現(xiàn)缺陷時應(yīng)禁止使用（）。A、 道岔兩尖軌互相脫離B、 尖軌與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼C、 尖軌或基本軌損壞D、 轍叉心損壞答案：ABCD對處于接近鎖閉狀態(tài)的進路釆取取消進路操作，則（）。A、信號關(guān)閉B、信號不關(guān)閉C、進路解鎖D、進路不解鎖答案：ADT列屬于信號標志的是（）。A、停車標B、警沖標C、百米標D、限速標答案：AB防洪澇的響應(yīng)解除條件包括（）。A、 積水水位回落到警戒線以下并且氣象部門己發(fā)布洪峰通過該區(qū)域中心城區(qū)的信息。B、 水位回落到鋼軌軌面以下并且水源得到有效封堵。C、 設(shè)備/設(shè)施恢復(fù)正常，地鐵可以恢復(fù)正常行車。D、 外部地面無積水。答案：ABC列車按地面信號機顯示運行時，遇信號機出現(xiàn)（）時，需停車確認。A、燈光熄滅B、同時顯示黃、綠燈光C、顯75紅色燈光D、顯示黃色燈光答案：ABC地鐵軌道是行車的基礎(chǔ)，由（）組成。A、道床B、軌枕C、軌聯(lián)線D、聯(lián)結(jié)零件答案：ABD施工作業(yè)的統(tǒng)計指標（）A、 旬計劃實際完成件數(shù)B、 臨時計劃實際完成件數(shù)C、 應(yīng)急搶險實際完成件數(shù)D、 施工計劃的申報數(shù)答案：ABC需要進行手搖道岔的情況有（）。A、 車站控制臺上道岔標識失去表示或不能正常表示時B、 車站控制臺顯示與實際不符時C、 道岔擠岔時D、 轉(zhuǎn)轍機停電時答案：ABCD地下站客流組織原則堅持（）的原則A、由內(nèi)至外B、由外至內(nèi)C、由下至上D、由上至下答案：AC以下不可以帶入地鐵站內(nèi)的有：（）。A、家禽B、寵物C、菠蘿D、警犬答案：AB以下屬于LCB鑰匙開關(guān)特點的是（）。A、 優(yōu)先級高于PSL鑰匙開關(guān)B、 手動位可實現(xiàn)安全回路“旁路”效果答案：答案：ABCD答案：答案：ABCDC、 隔離位可實現(xiàn)安全回路“旁路”效果D、 自動位時可取下鑰匙答案：ABD解鎖進路的操作有（）。A、總?cè)∠鸅、總?cè)私釩、道岔單解D、功能按鈕答案：AB發(fā)生液體或氣體泄漏，能確認泄漏性質(zhì)時，視（）等具體情況選擇車站環(huán)控、隧道通風(fēng)、列車空調(diào)運行模式和機電設(shè)備運行狀態(tài)。A、泄漏量B、發(fā)生地點C、物質(zhì)性質(zhì)D、客流情況答案：ABC值班員遇溜車時，應(yīng)辦理。（）A、 采取措施阻止溜動車輛運行；B、 有條件的車站可將溜動車輛引向無列車、車輛的線路；C、 設(shè)法扣留有可能與溜來車輛沖突的列車或使其停車。D、 必要時盡快通知前方站。答案：ABCD施工可能對信號控制臺造成的影響為（）。A、出現(xiàn)紫光帶B、出現(xiàn)擠岔報警C、軟件重啟D、斷電361.列車運行圖的要素分別為（）A、時間要素B、數(shù)量要素C、相關(guān)要素D、折返要素答案：ABC信號系統(tǒng)ATS的主要功能包括：（）。A、 時刻表編制及管理B、 進路自動控制C、 列車運行自動調(diào)整D、 列車運行和設(shè)備狀態(tài)自動監(jiān)視答案：ABCD屬于車站供電系統(tǒng)的是（）。A、 不間斷電源系統(tǒng)B、 直流牽引供電系統(tǒng)C、 動力照明供電系統(tǒng)D、 雜散電流防護系統(tǒng)答案：ABCD凡發(fā)生客運傷亡事故（事件），地鐵員工應(yīng)遵循（）原則進行處理。A、及時搶救傷員B、盡量減少損失C、盡力獲取證據(jù)D、迅速恢復(fù)運營答案：ABCD關(guān)于開放引導(dǎo)進路前需要確認事項，以下說法不正確的是（）。A、需將道搬動到所需岔位置B、 需要建立進路C、 將所需位置的道岔單獨鎖閉D、 進行扣車答案：BCD在發(fā)生照明熄滅吋，值班員應(yīng)向行車調(diào)度員匯報（）等內(nèi)容。A、 照明熄滅情況B、 信號設(shè)備狀態(tài)C、 車站內(nèi)乘客滯留情況D、 車站釆取的措施答案：ABCD車站火災(zāi)的疏散原則（）。A、 火災(zāi)區(qū)域有限時，引導(dǎo)乘客從未受影響區(qū)域疏散至站外B、 組織疏散時，要求逆風(fēng)迎面疏散C、 原則上，禁止穿越火災(zāi)現(xiàn)場進行疏散D、 火災(zāi)區(qū)域較大致使站臺乘客無法從公共區(qū)通過站廳疏散時，可釆取空車接走站臺乘客的辦法進行疏散答案：ABCDT列說法中，哪些觀點可以被借鑒去提升從業(yè)人員的職業(yè)道德修養(yǎng)（）。A、 君子慎獨B、 己所不欲，勿施于人C、 勿以惡小而為之，勿以善小而不為答案：答案：AD答案：答案：ADD、吾日三省吾身答案：ABCD遇（）時，將控制權(quán)由中心下放到設(shè)備集中站辦理。A、 調(diào)度員工作站有關(guān)控制命令無法下達時B、 表示屏或調(diào)度員工作站失去復(fù)示作用或不能正確復(fù)示時C、 實行電話閉塞法時D、 發(fā)生必須由車站辦理的作業(yè)時答案：ABCD施工作業(yè)人員進入車站站臺門端門、車站設(shè)備房及軌行區(qū)時，施工負責(zé)人必須向車站出示（）或（），車站確認證件與本人相符后方可放行，A、員工卡B、施工計劃申報單C、相關(guān)合規(guī)證件D、施工作業(yè)令答案：AC大客流根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分為（）。A、節(jié)假日大客流B、可預(yù)見性大客流C、暑期大客流D、大型活動大客流答案：ACD信號機防護的一方為該信號機的。（）A、內(nèi)方B、外方C、前方D、后方大霧、灰霾可能造成的危害有（）。A、 因大霧影響導(dǎo)致鋼軌濕滑，影響輪軌關(guān)系，導(dǎo)致列車空轉(zhuǎn)滑行B、 因大霧影響導(dǎo)致能見度下降，導(dǎo)致司機的了望距離減少，給司機確認線路狀況、信號及行車標志等造成困難C、 因大霧、灰霾天氣引發(fā)車廠及地面車站FAS系統(tǒng)探頭誤報火警D、 戶外施工作業(yè)人員受影響，電氣設(shè)備容易受潮，影響設(shè)備使用答案：ABCD下列關(guān)于封鎖區(qū)間開行列車的描述中，正確的是（）A、 封鎖區(qū)間內(nèi)限速25km/h運行B、 封鎖區(qū)間內(nèi)運行的列車不辦理閉塞手續(xù)C、 封鎖區(qū)間內(nèi)的地面信號機顯示紅燈時，允許列車越過D、 封鎖區(qū)間內(nèi)的列車可往復(fù)運行答案：BCD市氣象臺發(fā)布（）冰雹或結(jié)冰預(yù)警信號，啟動冰雹、結(jié)冰應(yīng)急預(yù)案。A、紅色B、黃色C、橙色D、藍色答案：AC以下（）是列車運行圖的吋間要素。A、區(qū)間時分B、停站時分C、折返作業(yè)時分D、首末班車時分答案：ABC地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)分為（）運行模式。A、車站房間通風(fēng)B、正常通風(fēng)C、阻塞通風(fēng)（地下區(qū)間隧道）D、火災(zāi)排煙答案：BCD在正線線路需要開行工程列車時，車站原則上不用接發(fā)工程列車，但對于裝載（）、（）的工程列車經(jīng)過車站時，車站須派員工在站臺尾端墻監(jiān)督運行，發(fā)現(xiàn)危及行車及設(shè)備安全時，應(yīng)及時顯示緊急停車信號并報告行調(diào)。A、超長B、超重C^超限D(zhuǎn)、超咼答案：AC地震發(fā)生后，地鐵管轄范圍內(nèi)除地面橋梁、建筑受損外可能造成的危害有（）。A、 地鐵客車脫軌B、 洞下結(jié)構(gòu)局部受損，個別隧道錯位，出現(xiàn)地下冒水漏水現(xiàn)象C、 鋼軌及以下部建筑扭曲，供電支架損壞、接觸網(wǎng)線脫落D、 電纜、上下水管道受損，供電、供水中斷答案：ABCD市人民政府發(fā)布臨震預(yù)報后，進入臨震應(yīng)急狀態(tài)。相應(yīng)措施包括（）oA、根據(jù)震情發(fā)展和工程設(shè)施情況，發(fā)布避震通知，必要時停止運營和施工，組織避震疏散。B、 對有關(guān)工程和設(shè)備釆取緊急抗震加固、保護措施。C、 檢查搶險救災(zāi)的準備工作。D、 平息地震謠言或誤傳，保護正常工作秩序。答案：ABCD381.信號控制臺能實現(xiàn)道岔鎖閉的操作有（）。A、排列進路B、排列引導(dǎo)進路C、道岔單獨鎖閉D、引導(dǎo)總鎖答案：ABCD員工人身傷害主要包括因（）等工傷事故類型造成的人身傷害事件。A、觸電B、高空墜落C、物體打擊D、機械傷害答案：ABCD施工作業(yè)結(jié)束后的檢查（）A、 防護裝置有無撤除（如接地線、紅閃燈等）B、 檢查人員、工器具、防護用品等數(shù)量是否齊全。C、 檢查作業(yè)現(xiàn)場出清情況，確保無任何人員、物品遺留。D、 作業(yè)所涉及的設(shè)備設(shè)施有無恢復(fù)到正常狀態(tài)。答案：ABCD