蓋板涵施工技術方案

蓋板涵施工技術方案蓋板涵施工技術方案蓋板涵（通道）施工技術交底一、編制依據交通部《公路工程技術標準》JTGB01-2003;交通部《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000;交通部《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》JGJ18-2003；交通部《公路工程石料試驗規(guī)程》JTGE30-2005交通部《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42-2005交通部《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》JTGE30-2005連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程招標文件及《兩階段施工圖設計》圖紙我標段的施工現場的實際狀況和地勘報告所示的地質狀況。二、編制范圍本施工技術方案適用于連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-8標合同段蓋板涵（通道）施工。三、材料要求水泥、碎石、片石及大砂原材料詳細的試驗檢查內容如下表：主要原材料試驗內容一覽表序號材料名稱檢查內容檢查方法備注1水泥細度T0502-200580um篩篩析法標準稠度用水量、凝結時間、安定性T0505-2005標準法水泥膠砂強度T0506-2005ISO法2碎石篩分試驗T0303-2005密度及吸水率試驗T0303-2005 網籃法含泥量及泥塊含量試驗T0310-2005針片狀顆粒含量試驗T0311-2005 規(guī)準儀法壓碎值試驗T0316-20053片石抗壓試驗4砂篩分試驗T0327-2005密度及吸水率試驗T0330-2005含水率試驗T0332-2005含泥量試驗T0333-2005泥塊含量試驗T0335-2005四、施工工藝鋼筋砼涵洞（通道）一般施工程序為：測量放樣f基礎開挖及防護f基底處理f基礎施工f墻身施工f臺帽施工f蓋板施工f沉降縫施工f進出口施工f頂面鋪裝f臺背回填f搭板施工。1、對既有涵洞洞口進行拆除及防護對既有涵洞通道八字墻及基礎，洞口鋪筑隔水墻等都進行拆除，拆除同時應對原涵洞八字墻兩側路基進行防護，嚴格按照河南省弘陽高速公路有限公司下發(fā)有關邊坡防護的辦法執(zhí)行，采用漿砌紅磚進行防護，墻身厚度不得小于49cm,且線性保持順直、圓順，根據砌筑高度每增加1m高水平打入①16鋼筋，鋼筋長3m,水平間距1m,鋼筋錨固于磚墻內，加固后應預留適當的施工工作面。涵洞在接長施工時，將既有涵洞洞口部分拆除，新舊通道間直接設一道沉降縫進行接長。加長部分涵身每隔4?6米設置沉降縫一道，縫寬2cm,新接長涵洞的跨徑與原涵洞保持洞身一致。接長部分根據實際加長的需要在涵身與洞口處設一道沉降縫。2、施工放樣根據圖紙設計,利用全站儀準確放樣出涵洞縱橫軸線,再放樣出涵洞的邊線,并用木樁在其四角固定,同時測出每個木樁的標高,便于在施工時控制高程,經自檢合格且監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行下道工序施工。3、基坑開挖基坑開挖采用挖掘機開挖施工，開挖時嚴格按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-200O關于明挖基礎的基坑坑壁坡度要求進行放坡開挖，挖掘機開挖時基坑邊緣應預留30cm,基底預留5-10cm,機械開挖后再由人工依照固定樁拉線進行修整，確保基坑平面尺寸滿足設計要求。4、基底處理碎石墊層碎石施工工藝程序：基坑底整理f混合料檢測f施工放樣f運料到工地f攤鋪f振動壓路機碾壓f檢測密實度f監(jiān)理報驗。墊層施工采用人工和機械結合施工、自卸汽車運級配碎石混合料，裝載機粗平，再用人工精平。施工方案墊層施工采用人工和機械結合施工、自卸汽車運碎石混合料，裝載機粗平，再用人工精平。在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛線施工，應將基坑內的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。攤鋪碎石混合料時無明顯離析現象，或采用細集料作嵌縫處理。經過平整和整修后，采用20T的壓路機進行碾壓，保證壓實度至重型擊實最大密度的96%以上。每段路碾壓完后質檢員進行檢測，并把試驗資料交經監(jiān)理工程師審批。凡是壓路機不能壓到處都要采用小型夯實機進行夯實，直到符合規(guī)范要求止。嚴禁壓路機在已經完成的或正在施工的段落上調頭和急剎車。砂礫墊層施工中的質量監(jiān)控對材料質量的監(jiān)控，主要檢驗材料的物化性質、顆粒級配，只有以上指標均達標才能使用。施工中主要控制攤鋪寬度、厚度、高程、平整度、橫坡度，以便使碾壓達到最佳效果，密實度達到設計要求。在攤鋪碾壓完畢后，進行質量自檢并整理有關資料，自檢合格后請監(jiān)理進一步檢查，在監(jiān)理認為各方面合格后申請下一工序的施工.灰土樁施工工藝程序：基底整平一樁位放樣-成孔-檢驗成孔質量-拌置三七灰土T孔底進行空夯T回填材料T夯實樁機夯實至設計標高T鋪設鋼塑格柵T填筑40cm灰土墊層—報驗。材料要求土料：可采用就地挖出的粘性土及塑性指數大于4的粉土，不得含有有機雜質或用耕植土；土料應過篩，其顆粒不應大于5山山。石灰：應用ni級以上新鮮的塊灰，使用前1-2d消解并過篩，其顆粒不應大于5mm,不得夾有未熟化的生石灰塊粒及其他雜質，也不得含有過多的水分。施工方案進行成孔、夯填工藝和擠密效果試驗，確定有關施工工藝參數（分層填料厚度、夯擊次數和夯實后的干密度、打樁次序），并對試樁進行了測試，承載力及擠密效果等符合設計要求；平整基底，對樁機運行的松軟場地已進行預壓處理，并在周圍已做好有效的排水措施；測繪布設樁位平面圖，準確放出樁位并編號?；彝翗恫捎贸凉苠N擊法施工，沉管機就位，對準樁孔就位，用鋼管垂直打入，打入設計深度后拔出；施工順序先外側后里側，同排樁間要間隔1~2個樁距。對成孔的樁位、垂直度、孔徑和孔深進行檢測；成孔后清底夯實，夯實次數不少于8次。嚴格按照試驗配比，用鏟車現場拌制三七灰土；孔底夯實后，并立即回填灰土，每次回填厚度為25~40cm,采用卷揚機提升式夯實機夯實。逐層以量斗定量向孔內下料，落錘高度不小于2m，每層夯實不少于10次，夯實至設計標高。灰土墊層底部鋪設一層鋼塑土工格柵。層填筑碾壓40cm8%灰土墊層，壓實度不小于96%。施工完畢，進行樁身強度和荷載試驗檢查，報監(jiān)理工程師后檢查合格后進行下道工序施工?；A施工基坑底處理基底處理完畢，并檢驗合格后要對基底重新進行修整，基坑的尺寸，坡度，基底標高必須滿足規(guī)范及設計要求。采用輕型觸探儀進行地基承載力試驗，檢查基底加固情況，符合設計要求經監(jiān)理工程師簽認后，可進行下道工序施工?；A鋼筋制作安裝鋼筋接頭采用雙面焊接，焊接長度不得小于所焊接鋼筋的5d,焊縫要飽滿、平滑，搭接焊焊縫厚度不小于0.3d，焊縫寬度不小于0.7d（d為鋼筋直徑）。鋼筋焊接前，應作接頭抗拉強度、冷彎試驗、可焊性試驗，各項指標合格后方可成批焊接。鋼筋接頭應避免設置在鋼筋受彎距最大之處，并應分散布置。配置在“同一截面的”受力鋼筋，其接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率在受拉區(qū)不得超過50%。鋼筋電弧焊接頭外觀檢查時，應在接頭清渣后逐個進行目測或量測，外觀結果要求：焊縫表面平整，不得有較大的凹陷、焊瘤；接頭處不得有裂紋；外觀檢查不合格的接頭，經修整或補強后，可再次提交驗收。鋼筋綁扎前要按設計圖紙尺寸準確下料，鋼筋要定位準確；鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時也可用點焊焊牢，綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層基礎模板安裝模板拼裝成整體后用寬膠帶粘貼各個接縫，并及時清除各種接縫處的殘余灰漿，均勻涂刷脫模劑，保證混凝土外觀平整、光潔、不漏漿。模板外側設立支撐固定，內側模板采用拉桿固定（拉桿12mm圓鋼，加PVC管）。模板內的雜物、積水應清理干凈，模板內如有縫隙，應填塞嚴密，模板安裝完畢后，應對其平面位置、基礎砼頂部高程、節(jié)點聯系及縱橫穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土?；炷翝仓炷涟柚粕w板涵（通道）基礎采用C25混凝土澆筑，砼采用在項目經理部強制式攪拌機集中拌制?；炷涟柚茣r，對骨料的含水率進行檢查，雨天施工時應增加檢查次數，據以調整骨料和水的用量。詳細的配料允許偏差如下：配料數量（以質量計）允許偏差表材料類別允許偏差（％）現場拌制預制場或集中攪拌站拌制水泥、混合料±2±1粗、細骨料士3±2水、外加劑±2±1每一工作班正式稱量前，應對計量設備進行重點校核。計量器具應定期檢定，經大修、中修后，也應進行檢定?；炷翙C械拌和時，自全部材料裝入攪拌筒至開始出料的最短時間應按設備出廠說明書的規(guī)定，并經試驗確定，且不得低于1.5min.混凝土拌和完畢后，按照下列要求檢查混凝土的各項性能：混凝土拌和物的坍落度，在拌和地點和施工現場分別取樣檢測，每一工作班或每一單元結構物不小于兩次。評定時以澆筑地點的檢測值為準。如混凝土拌和物從攪拌機出料至澆筑入模時間不超過15min時，其坍落度可僅在攪拌地點取樣檢測，在檢測坍落度時，還要觀察混凝土拌和物的和易性，并按規(guī)范要求制取相應數量的試件。混凝土運輸根據蓋板涵（通道）基礎混凝土澆筑實際情況，我合同段蓋板涵（通道）混凝土利用混凝土攪拌車運到施工現場，混凝土運輸過程時，途中應以2-4r/min慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒的2/3?；炷吝\至澆筑地點后發(fā)生離析、嚴重泌水或坍落度不符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》之要求時，應進行二次攪拌。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用?；炷恋臐仓炷翝仓?，應對蓋板涵（通道）基礎的模板進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可進行澆筑。模板內的雜物、積水應清理干凈，模板內如有縫隙，應填塞嚴密，模板內部應刷脫模劑，澆筑前，應檢查混凝土的和易性和坍落度，確保合格后方可開始澆筑?？紤]蓋板涵（通道）基礎實際情況，混凝土澆筑使用溜槽直接放入基底已經處理好的碎石墊層上，每一層15cm厚進行振搗，振搗棒移動間距不得大于25cm，振搗是要按照快進慢出的原則進行，將砼振搗密實，以混凝土無明顯下沉為準。在砼將達到設計高度時，按照兩階段施工圖設計要求，將其推抹成形。澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。在基礎頂面（墻身部分）插入間距不小于250mm的鋼筋，并高出基礎頂面不小于200mm,以增加墻身與基礎間的抗剪能力。6、墻身施工墻身為C25砼，采用組合大型鋼模板（模板尺寸為1.5X1.2m鋼模）一次安裝，整體澆注混凝土。模板拼裝成整體后用寬膠帶粘貼各個接縫，并及時清除各種接縫處的殘余灰漿，均勻涂刷脫模劑，保證混凝土外觀平整、光潔、不漏漿。模板外側設立支撐固定，內側模板采用拉桿固定（拉桿12mm圓鋼，加PVC管）。入模前檢查混凝土的均勻性和坍落度，澆注混凝土時，分層、均勻進行，每層厚度不超過30cm。混凝土振搗采用插入式振動器振搗，灌注時做到不欠搗、不漏搗，插入式振動器深入下層5?10cm,振搗時避免撞擊模板及其他預埋件。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，安排專人負責監(jiān)視模板、支撐,卡子松動、模板變形時及時采取措施予以處理。砼澆筑完畢后,派專人進行養(yǎng)護,砼的養(yǎng)護采用覆蓋灑水養(yǎng)護。養(yǎng)生期間,不得使其承受力,運輸工具,模板,支架及腳手架等荷重。模板拆除必須滿足設計及規(guī)范要求。砼抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除模板。在炎熱和大風干燥季節(jié),應采取逐段拆模、邊拆邊蓋、邊拆邊澆水或邊拆邊噴涂養(yǎng)護劑的拆模工藝。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。拆模宜按立模順序逆向進行,不得損傷混凝土,并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后,方可拆卸、吊運模板。施工后砼外露面的外型應線形正確,順暢,光潔,顏色一致。外觀質量符合圖紙,規(guī)范的要求。蓋板涵（通道）砼臺帽施工施工放樣先由技術人員用全站儀放出砼臺帽的中心點,再放出砼臺帽底邊的四個支撐點來控制砼臺帽的位置。鋼筋加工及安裝使用于砼臺帽的鋼筋應具有出廠資質證明書和試驗報告單,鋼筋綁扎前要按設計圖紙尺寸準確下料,鋼筋要定位準確。鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實,必要時也可用點焊焊牢。箍筋的末端應向內彎曲,箍筋轉角與鋼筋的交接點均應綁扎牢（鋼筋與箍筋平直部分的相交點可成梅花式交叉扎牢）。綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層。鋼筋彎曲點處不得有裂紋，故對II級或II級以上的鋼筋，不能彎過頭再彎過來。因加寬蓋板涵（通道）砼臺帽鋼筋骨架結構不長，所以砼臺帽鋼筋下料及綁扎成型均計劃在鋼筋加工場完成，而后由加長載重汽車運至施工地點，施工現場由工人配合吊車放置在墻身頂面上，但在沉降縫處必須斷開。砼臺帽模板安裝模板安裝之前涂好脫模劑。接縫要緊密、支撐要牢固。臺帽的分段長度、沉降縫位置與涵洞基礎位置相同。混凝土澆筑混凝土拌制蓋板涵（通道）臺帽采用C30混凝土澆筑，砼采用集中拌制?；炷涟柚茣r，對骨料的含水率進行檢查，雨天施工時應增加檢查次數，據以調整骨料和水的用量，混凝土拌制要求同混凝土基礎相同?；炷吝\輸根據蓋板涵（通道）砼臺帽澆筑實際情況，我合同段蓋板涵（通道）混凝土利用混凝土攪拌車運到施工現場，混凝土運輸過程時，途中應以2-4r/min慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒的2/3。混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析、嚴重泌水或坍落度不符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》之要求時，應進行二次攪拌。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用?；炷恋臐仓炷翝仓?，應對蓋板涵（通道）的模板進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可進行澆筑。模板內的雜物、積水和鋼筋鐵銹應清理干凈，模板內如有縫隙，應填塞嚴密，模板內部應刷脫模劑。澆筑前，應檢查混凝土的和易性和坍落度，確保合格后方可開始澆筑。考慮管蓋板涵（通道）實際情況，混凝土澆筑采用吊車吊灰斗人工配合的方法澆筑，臺帽分兩層澆筑，第一層按照28cm厚進行振搗，第二層按照27cm厚進行振搗振搗棒移動間距不得大于25cm,振搗是要按照快進慢出的原則進行，將砼振搗密實，在砼將達到設計高度時，按照兩階段施工圖設計要求，鐵抹收平，同時按規(guī)范要求制取相應的試件，并填寫混凝土施工記錄。澆筑后允許誤差要求如下表：混凝土、鋼筋混凝土基礎及墩臺允許偏差（mm）項次項目基礎承臺墩臺身柱式墩臺墩臺帽1斷面尺寸士50±30±20±202垂直或斜坡0.2H%0.3%HW203底面高程士504頂面高程±30±20±10±105軸線偏位251510106預埋件位置107相鄰間距±158平整度9跨徑LW60m±20L>60m±L/3000 0 10支座處頂面高程簡支梁±10連續(xù)梁±5雙支座梁±2注：①表中的H為結構高度；②L0為標準跨徑。8、鋼筋混凝土蓋板施工蓋板采用現澆C30鋼筋混凝土。、底模支架臺帽施工好后，即可搭設底模支架，支架采用門式腳手架或鋼管腳手架。標高調整主要是頂、底托的高度，頂托上布置縱向的10X10的方木，其上鋪底模。底、側模安裝之前要在蓋板和臺帽之間墊一層1cm厚的高壓石棉板。、鋼筋制作安裝在鋼筋制作棚中按設計要求，將鋼筋下料、制作。進場的鋼筋必須具有質量證明書和試驗報告單，鋼筋進場后必須抽檢合格才能使用。加工鋼筋前，應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，并將鋼筋調直。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施工焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫長度不小于5d，單面焊縫長度不小于10d（d為鋼筋直徑）。鋼筋加工好后，用運輸汽車運至工地安裝。鋼筋網及骨架不得有變形、松脫和開焊，鋼筋位置的偏差要符合要求。在鋼筋與模板間設置鋼筋保護層墊塊，墊塊要與鋼筋扎緊，并相互錯開。鋼筋保護層的厚度要符合要求。、模板施工模板采用鋼模板，底模之間的縫隙用玻璃膠堵塞，防止漏漿。側底模支架支撐要牢固，強度、剛度、穩(wěn)定性要符合施工要求。蓋板的分段長度、沉降縫位置與涵洞基礎位置相同。、砼施工砼采用拌合站拌制的砼，砼運輸車運輸，運至工點后，放到漏斗內，用吊機吊至模板內下料。振搗采用插入式振動棒振搗。振搗時要快插慢拔，振動棒的移動間距不超過25cm,與側模保持10cm的距離；振動棒避免碰撞模板、鋼筋；對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼不明顯下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。砼澆筑時要注意蓋板的橫坡，保證中間的高度。砼澆筑完后要將表面抹平，初凝后、終凝前要進行二次收漿，防止砼表面開裂，并進行拉毛，以增加同路基填土間的摩擦力。蓋板砼強度達到設計強度的75%時，方可拆除支架。9、蓋板涵（通道）頂面鋪裝施工（明涵、明通道）鋪裝層鋼筋全部在鋼筋加工廠下料，由載重汽車運至施工現場，在現場由施工人員綁扎、焊接成型，鋪裝層四周模板選用鋼模，支模時應充分保證涵頂寬度，嚴禁漲模、漏漿，以免影響后期搭板施工；鋪裝層砼由拌和場拌制，攪拌運輸車運輸，平板振動器振搗，木抹收面，養(yǎng)生采用覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。10、蓋板涵（通道）進出口施工涵洞進出口施工時間宜安排在蓋板安裝之后進行，進出口基礎采用人工開挖，開挖完畢后對基底進行整平、夯實，八字墻基礎及墻身施工方法參照涵墻身施工工法，八字墻成型后頂面平整、光滑、邊角整齊、邊線順直；進出口鋪底采用M7.5漿砌片石或C25混凝土。鋪底漿砌石砌筑采用座漿法，砌石過程中掛線檢查，先鋪角隅及鑲面石，然后鋪砌幫襯石。砌石平縫寬度不大于4cm,在砂漿凝固前，保證砌縫滿漿，片石穩(wěn)固就位。C25混凝土鋪底所用混凝土采用集中廠拌，由罐車運輸至工地澆筑，鋪底縱坡與洞身縱坡保持一致。11、蓋板涵（通道）臺背回填施工蓋板涵（通道）臺背回填應按照洛陽至三門峽高速公路改擴建工程施工圖設計（No.8）施工，臺背填土時，應在涵臺的強度達到80%以上，并在上部蓋板安裝后方可進行，并要求對稱分層填筑。明涵、明通道臺背為石灰土，臺背回填應按照連霍高速公路洛陽至三門峽高速公路改擴建工程施工圖設計（No.8）施工，臺背填土時，應在臺身的強度達到80%以上，并在上部蓋板澆筑后方可進行，并要求對稱分層填筑。明涵、明通道臺背底部回填寬度距基礎邊部為2m，暗涵臺背其與路基連接處放坡坡比為1：1；明涵通道臺背頂寬為7m，臺背其與路基連接處放坡坡比為1：n（n根據填筑高度計算）。詳見“回填施工剖面圖”如下：蓋板涵（通道）臺背的填筑應分層填筑，每層壓實厚度不宜超過15cm,壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度三96%。，同時臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。在回填壓實施工中，應對稱回填壓實并保持結構物的完好無損，壓路機碾壓達不到的地方，應使用小型機動夯具或監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實。12、蓋板涵（通道）搭板施工搭板采用現澆C30鋼筋混凝土。對于明涵、明通道，首先由人工將臺背回填料按設計修整到墊層砼底標高，并將其表面充分整平夯實，而后按照設計圖紙尺寸及測量控制標高進行施工，墊層砼振搗采用平板振動器，最終收面采用木抹，待搭板墊層覆蓋灑水養(yǎng)生3天后再進行砼搭板施工；搭板縱坡與路面縱坡保持一致。搭板澆筑四周的模板采用鋼模，模板四周選用短