高中地理知識(shí)點(diǎn)之商業(yè)貿(mào)易與金融版塊-酷KE網(wǎng)

為了方便考生學(xué)習(xí)，酷KE網(wǎng)特整理以下資料，高中地理知識(shí)點(diǎn)之商業(yè)貿(mào)易與金融版塊供廣大學(xué)生復(fù)習(xí)使用。高中地理知識(shí)點(diǎn)之商業(yè)貿(mào)易與金融版塊20XX年高考將于6月7日、8日舉行，酷KE網(wǎng)為廣大考生整理了高中地理知識(shí)點(diǎn)之商業(yè)貿(mào)易與金融知識(shí)點(diǎn)，幫助大家備考。如果同學(xué)們對(duì)這部分知識(shí)還存在疑問，不妨看看下面的文章，也許你會(huì)找到疑問的答案。高中地理知識(shí)點(diǎn)之商業(yè)貿(mào)易與金融版塊：⑴商業(yè)中心形成的條件：①周圍有穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū);②便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品集散。⑵商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式：人口密集、交通方便的地區(qū)(大城市)-----商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)人口稀少地區(qū)--------貨郎擔(dān)、大篷車等流動(dòng)形式⑶商業(yè)中心的布局原則和區(qū)位：市場(chǎng)最優(yōu)原則-----------城市的幾何中心交通最優(yōu)原則-----------市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線⑷上海成為全國(guó)最大的商業(yè)城市的原因：①上海本身擁有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地;②便利的水陸交通條件⑸世界主要金融中心①世界著名國(guó)際金融中心：紐約、倫敦、蘇黎世②世界主要國(guó)際金融中心：巴黎、法蘭克福、東京、香港。高中地理知識(shí)點(diǎn)之交通部分高中地理知識(shí)點(diǎn)之交通部分，不僅要求同學(xué)們知道交通運(yùn)輸在生產(chǎn)生活中的作用，也需要同學(xué)們熟記我國(guó)主要的鐵路線的大致分布格局，并能夠繪制主要線路。至于具體的知識(shí)點(diǎn)，同學(xué)們不妨隨小編看一下以下的內(nèi)容，也許你會(huì)有意想不到的收獲。高中地理知識(shí)點(diǎn)之交通部分專題(一).交通遺輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素;自然因素——制約區(qū)素;科技因素——保障因素。1.從自然因素考慮歸納如下：(1)地形：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限锘目少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋;工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程;河流湍急，不利航行;但對(duì)航空影響小。(2)地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏;地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路;氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空。(4)土地：少占耕地，尤其是良田。2.從人為因素考慮，歸納如下：(1)合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足;反過來，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。(3)資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。(4)人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。(5)污染——干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。(6)政治：京九線—一維持香港穩(wěn)定與繁榮;進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。(7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。注：公路選線的分析方法：(1)國(guó)道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。(3)公路選線的一般原則：①從宏觀上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素;②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。(二)_交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素1.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇同樣也要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，但是不同的點(diǎn)主導(dǎo)因索是不同的。如對(duì)港口來說，自然因素起決定作用;而對(duì)火車站、汽車站、航空港來說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。從總體上說，點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：火車站、汽車站、航空港需要考慮場(chǎng)所條件、交通條件、客貨流集中程度等港口需要考慮自然條件(水域、陸域)、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等2.影響港口的區(qū)位因素(1)水域條件(包括航行條件、停泊條件)河港：沿河，水深、流緩、河寬——提供淡水和空間海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的海灣(2)筑港條件地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備。(3)腹地條件經(jīng)濟(jì)腹地：經(jīng)濟(jì)腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰經(jīng)濟(jì)性質(zhì)：決定港口性質(zhì)(綜合港、專業(yè)港)(4)城市依托：城市為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)，有利于港口建設(shè)和發(fā)展。(5)政策條件自由貿(mào)易港對(duì)外開放港口注：對(duì)港口來說，自然因素決定港口的位置;社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響著港口的興衰。應(yīng)用：如分析紐約港的主要區(qū)位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風(fēng)的深水海港并且保證了入港航道應(yīng)有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間;②哈得孫河口地勢(shì)平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及紐約市進(jìn)行合理的平面布局提供了有利條件;③紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地是美國(guó)最發(fā)達(dá)的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美國(guó)各地;④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國(guó)最大的工商業(yè)城市和對(duì)外貿(mào)易口岸，人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)和發(fā)展有良好的促進(jìn)作用。3.影響汽車站的區(qū)位因素汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下4個(gè)要素：①路寬;⑦與市內(nèi)交通聯(lián)系;③與市外交通聯(lián)系;④工程量。4.影響航空港的區(qū)位因素(1)自然條件：航空港對(duì)自然條件的要求比較嚴(yán)格;①地形：有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦危员ＷC排水;②地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件;③氣候條件：少云霧。(2)社會(huì)因素：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。(3)經(jīng)濟(jì)因素：需要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。(三)、交通運(yùn)輸中的點(diǎn)、線的典型案例與區(qū)位選擇1.京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同(1)從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)5個(gè)方面加以比較。(2)突出共同點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形地質(zhì)條件的限制)。(3)不同地位：京九線是全國(guó)南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。(4)不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河;南昆線穿越喀斯特地形;青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。2?！拔鳉鈻|輸”管道建設(shè)的區(qū)位因素分析(1)建設(shè)“西氣東輸”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區(qū)的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區(qū)，最終到達(dá)上海市。(2)沿線選點(diǎn)的主要區(qū)位因素：沿線油、氣田的分布(西段)以及人口和城市的分布。沿線穿越多座大山，三跨黃河并穿越多條河流。高中地理知識(shí)點(diǎn)之中國(guó)重要的界限學(xué)習(xí)地理，不僅要從知識(shí)方面入手，還應(yīng)該掌握基本的答題技巧。所謂的答題技巧，又不單單包括解題思路，還包括切入點(diǎn)。下面酷KE網(wǎng)帶大家看的就是答題的切入點(diǎn)，為何有此一說呢?因?yàn)橹挥形覀冋莆樟宋覈?guó)重要的地理界線，我們才能準(zhǔn)確找出答案，完成試題。就此而言，高中地理知識(shí)點(diǎn)之中國(guó)重要的界限對(duì)同學(xué)們至關(guān)重要。1.地勢(shì)界線：(1)第一級(jí)階梯與第二級(jí)階梯分界線：昆侖山——阿爾金山——祁連山——橫斷山。(2)第二級(jí)階梯與第三級(jí)階梯分界線：大興安嶺——太行山——巫山——雪峰山。2.季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)的分界線：大興安嶺——陰山——賀蘭山——巴顏喀拉山——岡底斯山。此線以東以南可以受到夏季風(fēng)的影響，即來自太平洋的東南季風(fēng)或來自印度洋的西南季風(fēng)的影響，降水較多，此線以西以北地區(qū)則難于受到夏季風(fēng)的影響，降水稀少。3.年等降水量及干濕狀況分界線：(1)800毫米年等降水量線：沿秦嶺——淮河一線向西折向青藏高原東南邊緣一線，此線也是濕潤(rùn)地區(qū)與半濕潤(rùn)地區(qū)分界線。此線以東以南，年降水量一般在800mm以上，為濕潤(rùn)地區(qū)，此線以西以北年降水量一般在800mm以下，為半濕潤(rùn)地區(qū)。(2)400毫米年等降水量線：大致是沿大興安嶺——張家口——蘭州——拉薩一線，最后到喜馬拉雅山東部，此線也是半濕潤(rùn)地區(qū)與半干旱地區(qū)分界線。此線以東年降水量一般在400mm以上，為半濕潤(rùn)地區(qū)，此線以西年降水量一般在400mm以下，為半干旱地區(qū)。(3)200毫米年等降水量線：從內(nèi)蒙古自治區(qū)西部經(jīng)河西走廊西部以及藏北高原一線，此線也是干旱地區(qū)與半干旱地區(qū)分界線。4.地形區(qū)界線：大興安嶺：內(nèi)蒙古高原與東北平原分界線太行山：黃土高原與華北平原巫山：四川盆地與長(zhǎng)江中下游平原武夷山：江南丘陵與浙閩丘陵天山：準(zhǔn)噶爾盆地與塔里木盆地長(zhǎng)城：內(nèi)蒙古高原與黃土高原秦嶺：漢江谷地與渭河平原大巴山：漢江谷地與四川盆地祁連山：青藏高原與河西走廊南嶺：江南丘陵與兩廣丘陵橫斷山：青藏高原與四川盆地及云貴高原5.內(nèi)流區(qū)域與外流區(qū)域的分界線：大興安嶺西側(cè)——陰山——賀蘭山——祁連山東端，南段比較接近200毫米等降水量線。此線以西以北地區(qū)大部分是內(nèi)流區(qū)(除額爾齊斯河流域)，以南以東地區(qū)大部分屬外流區(qū)(除鄂爾多斯高原的無流區(qū)和松嫩平原的個(gè)別無流區(qū)外)6.一月平均氣溫0℃等溫線：沿秦嶺——淮河一線向西折向青藏高原東南邊緣一線。一月此線以北越向北方氣溫越低，越向南，氣溫越高。7.亞熱帶與暖溫帶的分界線：秦嶺——淮河線。8.水系分界線長(zhǎng)江水系與黃河水系：秦嶺長(zhǎng)江水系與珠江水系：南嶺淮河水系與海河水系：黃河(黃河下游是地上河)9.年太陽輻射量線大興安嶺——北京西側(cè)——蘭州——昆明，再折向北到西藏南部。這條線以西、以北廣大地區(qū)太陽輻射十分豐富，特別是青藏地區(qū)和新疆南部，太陽輻射尤其豐富。這條線以東、以南地區(qū)太陽輻射弱。10、我國(guó)的人文地理界線(1).人口分界線：黑龍江的黑河——云南的騰沖。此線以東以南地區(qū)，面積不到全國(guó)的一半，人口卻占了全國(guó)的絕大部分，而此線以西以北地區(qū)，面積占全國(guó)的絕大部分，但卻是地廣人稀。(2).以水田為主的耕地和與旱地為主的耕地分界線：秦嶺——淮河線(3).傳統(tǒng)放牧區(qū)與傳統(tǒng)農(nóng)耕區(qū)分界線：大興安嶺——陰山——呂梁山——橫斷山。傳統(tǒng)放牧區(qū)與傳統(tǒng)農(nóng)耕區(qū)在北方的分界線也可以以大興安嶺及長(zhǎng)城為界，大興安嶺以東及長(zhǎng)城以南的廣大地區(qū)主要以耕作業(yè)為主，大興安嶺以西及長(zhǎng)城以北的廣大地區(qū)主要以游牧業(yè)為主。11、大興安嶺也是我國(guó)一條重要地理分界線，其東西兩側(cè)的景觀也有較大差異：①400毫米等降水量線通過的地方②季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)分界線;③內(nèi)流區(qū)與外流區(qū)的分界線;④牧區(qū)與農(nóng)耕區(qū)通過的地方;⑤內(nèi)蒙古高原和東北平原的界線;⑥我國(guó)地勢(shì)第二