新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇課件

新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇2023/6/5新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇石器時代并沒有因為石頭的缺乏而結束，石油時代卻應當在石油遠遠沒有用完的時候完結?！程匕⒗筒块L亞曼尼新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇當代人類社會的兩大危機氣候危機因為二氧化碳排放過多導致全球氣候變暖，而全球交通運輸工具排放的二氧化碳占全部二氧化碳排放總量的20%。能源危機汽車消耗的燃料占我國燃料消耗總量的60%左右,預測到2020年車用燃油消耗為3.05億噸，換算成原油將超過5億噸。而據(jù)統(tǒng)計，全球石油可開采年限為40.6年。

新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇減少汽車的能源消耗和尾氣排放有兩個途徑，一是控制汽車數(shù)量，二是減少車輛能源消耗。由于發(fā)展中國家的強勁需求。全球汽車產(chǎn)量一直保持低速增長，而中國的汽車產(chǎn)量更是以每年20%的速度遞增。新能源汽車指使用清潔高效能源作為動力，來代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)。在減少能源消耗和尾氣排放方面有顯著成效。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇三個問題的研究一、什么是新能源汽車？二、既然新能源汽車如此清潔高效，為什么城市里難以見到呢？三、新能源汽車會在我們未來生活中扮演什么角色？新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇一、什么是新能源汽車新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、氫燃料汽車（FCEV）、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇一、什么是新能源汽車混合動力汽車，采用傳統(tǒng)燃料，配以電動機/發(fā)動機來改善燃油消耗，豐田普銳斯。純電動汽車，直接采用電機驅動，難點在于電力儲存技術，比亞迪e6。氫燃料汽車，一是直接注入內(nèi)燃機燃燒，一是通過燃料電池轉化為電能驅動電機。氫燃料電池成本過高，存儲和運輸非常困難。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇二、新能源汽車何以少見？1、新能源汽車國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。研發(fā)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀。2、國內(nèi)外發(fā)展水平差異比較。3、制約新能源汽車推廣普及的主要原因。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇1、新能源汽車國外的研發(fā)現(xiàn)狀。最實際的歐洲，在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%。最前瞻的美國，通用汽車公司在氫燃料電池技術上走在世界前列，雪佛蘭Equinox氫燃料電池車，加滿可行駛240公里。最積極的日本，混合動力車開發(fā)技術和產(chǎn)品水平世界領先，豐田有混合動力普銳斯，本田有混合動力思域，均已投入量產(chǎn)，普銳斯已賣出100萬輛。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇1、新能源汽車國外的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀目前世界上己經(jīng)有70余種車型的燃料電池車問世，但是最熱門也是銷量最大的能源車是混合動力汽車。1997年，第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場就大獲成功，當年售出18000輛。2007年10月份美國混合動力車的銷售量與上一年相比，同期增長了30個百分點，銷售量為24443輛?；旌蟿恿囆蜕踔脸闪似降拿绹囀袌龅囊淮罅咙c。2007年，美國市場銷售混合動力車型達35萬輛。2008年略有下降達31.4萬輛。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇1、新能源汽車國內(nèi)研發(fā)現(xiàn)狀東風汽車2008年8月，東風向奧運村及場館提供了15臺混合動力客車和415臺純電動車。上汽集團計劃在2010年世博會前，規(guī)模投產(chǎn)混合動力轎車、客車。比亞迪鐵動力電池技術居于國內(nèi)領先水平。奇瑞自主研發(fā)了ACTECO發(fā)動機，將成為奇瑞發(fā)力清潔能源的動力基礎。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇1、新能源汽車國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀環(huán)比只有美國的8%。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇2、國內(nèi)外發(fā)展水平差異比較技術水平差距較小，目前我國已經(jīng)有8種混合動力汽車進入國家機動車公告。就環(huán)保汽車技術而言，我國與國外企業(yè)站在同一起跑線上，有些技術甚至還處于領先位置，但中國在整車、零部件和標準制定上與國外存在較大差距。產(chǎn)業(yè)化水平差距較大，日本最早的混合動力汽車普銳斯是在1997年上市銷售的，美國的混合動力汽車最早是在2004年上市了，而戴姆勒的混合動力汽車是在2006年上市的。而中國擁有自主知識產(chǎn)權的混合動力乘用車尚在公告階段。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇3、制約新能源汽車推廣普及的主要原因缺乏扶持。量產(chǎn)不足，價格較高，而國內(nèi)沒有新能源汽車稅收扶持。相反美國消費者購買總重超過8500磅、符合條件的重型混合動力汽車，最高可享受18000美元的稅收抵免額度。油價管制。新能源汽車優(yōu)勢在國內(nèi)油價現(xiàn)狀下無法顯現(xiàn)。隨著用油成本的提高，美國消費者改變了消費習慣，更關注經(jīng)濟型車和混合動力車。而在補貼下，中國汽油價格低于國際水平，消費者無需過度考慮原油消耗成本。政策管制。中國對機動車實行生產(chǎn)許可管理制。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須通過國家發(fā)展改革委的審查批準后，才能生產(chǎn)和銷售汽車。2008年以前較少新能源汽車獲批。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇三、新能源汽車的未來1、救贖之路，新能源汽車是整個汽車業(yè)的救贖之路2、命運之匙，新能源汽車是汽車企業(yè)應對未來競爭的命運之匙3、中國新能源汽車發(fā)展存在問題4、中國新能源汽車發(fā)展對策建議新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇1、救贖之路汽車行業(yè)不是從來就有的，也不會一直存在下去。自內(nèi)燃機技術發(fā)明以來，100年來現(xiàn)代汽車業(yè)一直缺乏重大革新。而汽車作為交通代步工具，尤其是小轎車，如果不改變它本身高能耗高污染的形象，在這個日益擁擠和貧瘠的地球上，也很可能被淘汰。新能源汽車代表了“低碳經(jīng)濟”的重要發(fā)展方向，是企業(yè)行業(yè)洗心革面的一次重大革新，憑借科技的發(fā)展和消費觀念的進步，低能耗低排放的新能源汽車可望全面取代傳統(tǒng)汽車的市場，為整體低迷的汽車行業(yè)帶來新的生機。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇2、命運之匙從產(chǎn)品生命周期理論分析，傳統(tǒng)汽車正處于產(chǎn)品的衰退期，產(chǎn)品的銷售已開始出現(xiàn)負增長，產(chǎn)品的價格因競爭而不斷下降，而成本卻在不斷上升，因而企業(yè)的利潤也開始下降甚至虧損。強大如通用集團也在激烈的市場競爭中破產(chǎn)。新能源汽車正處于產(chǎn)品培育期，銷售量增長緩慢，而且引入市場所支付的費用消耗巨大，故企業(yè)從該產(chǎn)品得到的利潤很少或者虧損。但從上文的分析我們得出的結論是新能源汽車是汽車業(yè)的未來，企業(yè)必須忍住研發(fā)的陣痛，在技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向投入精力，才能在未來的汽車行業(yè)競爭中占領先機。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇3、存在問題研發(fā)深度，基礎技術研究仍是制約瓶頸，致使關鍵部件和材料尚需進口，增加了成本；產(chǎn)品可靠性和耐久性有待于進一步提高；對集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術等關鍵技術的研發(fā)力度仍然不夠。資金投入，首先，產(chǎn)業(yè)化技術瓶頸仍需大量投入；其次，充電站、加氫站的廣泛建設需要大量投入；新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作和政策、資金投入。人才缺乏，新產(chǎn)品尤其是戰(zhàn)略性新產(chǎn)品的開發(fā)需要專業(yè)的技術人才和管理人才。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機遇4、對策建議明確戰(zhàn)略路線，以政府主導建立創(chuàng)新合作機制。建立由政府主管部門汽車生產(chǎn)行業(yè)、科研院所等組成的創(chuàng)新合作機制。明確發(fā)展技術路線，明確近期和中長期的發(fā)展目標和階段任務，列出手段和資源；還要建立嚴肅認真的項目監(jiān)督與評價體系。加強國際合作，參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化國際分工。盡量參與國際產(chǎn)業(yè)的水平分工，使產(chǎn)業(yè)的風險和利潤在各個國家之間較平均的分配，同時要積極引進國外先進技術。加強對新能源汽車市場的補貼力